DE2337402A1

DE2337402A1 - CHARGE GENERATING DEVICE

Info

Publication number: DE2337402A1
Application number: DE19732337402
Authority: DE
Inventors: Irving H Hallberg; John J Tuzson; James R Vaughn
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1972-08-18
Filing date: 1973-07-23
Publication date: 1974-02-28
Also published as: FR2196436B1; AU473407B2; DE2337402B2; IT993014B; CA978433A; JPS4946019A; SE401240B; FR2196436A1; JPS5411848B2; GB1389357A; US3785627A; AU5796273A

Description

Dr. Ing. H. Negsndank Dr. Ing.H. Negsndank

Dipl. Ing. H. Hauck - ?i-l Ρ,ηγε. W. Schmilz Dipl. Ing. H. Hauck -? Il Ρ, ηγε. W. Schmilz

Dipl. Ing. E. Graaff: - Dipl. Ing. V/. Wehnert Dipl. Ing. E. Graaff: - Dipl. Ing. V /. Wehnert

8 München i, liQzstUliiiQe 258 Munich i, liQzstUliiiQe 25

Telefon 5380586Telephone 5380586

BOKC-WARNlR CORPORATIONBOKC-WARNlR CORPORATION

200 South .iichigan \ve. 16. JuIi 1973200 South .iichigan \ ve. July 16, 1973

Chicago, 111. oOo04,USA Anwaltsakte .1-2752 Chicag o, 1 11. oOo04, USA Attorney File .1-2752

Ladungsbildendes GerätCharge generating device

Die Erfindung betrifft allgemein Geräte zum Verteilen von Flüssigkeit in einen Luftstrom, insbesondere Geräte zum Verteilen von Brennstoff in einen Luftstrom zur Bildung eines brennbaren Gemisches. The invention relates generally to devices for distributing liquid in an air stream, in particular devices for distributing fuel in an air stream to form a combustible mixture.

Der Stand der Technik enthält Ansauggeräte wie Vergaser oder Strahlmischgeräte zum Einleiten von Brennstoff in einen Luftstrom. The prior art includes aspirators such as carburetors or jet mixers for introducing fuel into an air stream.

Vergaser verwenden in typischer Weise einen Venturiabschnitt im Lufteinführungskanal, was einen Druckabfall über einer Zumeßöffnung zum Ansaugen von Brennstoff in den Luftstrom erzeugt. Ein Einwand gegen eine derartige Einrichtung ergibt sich aus der Begrenzung des Luftstroms durch die Drosselung an der Ven-Carburetors typically use a venturi section in the air induction duct, which creates a pressure drop across an orifice generated for sucking fuel into the air stream. One objection to such a device arises from the limitation of the air flow by the throttling on the valve

409809/OAOA409809 / OAOA

turieinschnürung. Ein weiterer Einwand ergibt sich aus der Schwierigkeit beim Kalibrieren der Zumeßöffnung. Viele bisherige Vergaser verwenden kippempfindliche Schwimmer und viele erfordern eine Beschleunigerpumpe für eine zusätzliche Brennstoffzufuhr. turie constriction. Another objection arises from the Difficulty calibrating the orifice. Many previous ones Carburetors use tilt-sensitive floats and many require an accelerator pump for an additional fuel supply.

Bei einer Form einer Strahlaufnehmereinrichtung wird mittels eines Strömungsmittelverstärkers in einer Hilfskammer eine Brenn-Stoffablenkung ausgeführt, bin Hinwand gegen eine derartige Einrichtung ergibt sich aus dem hinzugefügten Strömungsmittelverstärkersystem. Bei anderen Formen von Strahlaufnehmereinrichtungen wird der Brennstoffstrom während zeitlich bemessener Intervalle etwa durch Ultraschallschwingungen oder durch einen Hilfsluftstoß vom Aufnenraer abgelenkt. Einwände gegen derartige Strahlaufnehmereinrichtungen ergeben sich aus der benötigten Hilfseinrichtung zum Hegeln des Brennstoffdrucks und/oder des Verweil- und Wiederholungstakts der Strahlablenkintervalle.In one form of a jet pick-up device, a fuel-substance deflection is effected by means of a fluid amplifier in an auxiliary chamber outlined, a backward against such a device results from the added fluid booster system. In other forms of jet pick-up devices, the fuel flow is controlled during timed intervals for example through ultrasonic vibrations or an auxiliary blast of air distracted by the riot. Objections to such beam pick-up devices result from the auxiliary equipment required to control the fuel pressure and / or the dwell and repetition timing of the beam deflection intervals.

Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung ein verbessertes, ladungsbildendes Gerät zu schaffen, indem Brennstoff von einem Brennstoffkanal in einen Luftstrom verteilt wird entsprechend den Formänderungen des Brennstoffstroms, die sich aus dem Auftreffen des Luftstroms auf den Brennstoffstrom ergeben.It is an object of the present invention to provide an improved charge generating device To create device by distributing fuel from a fuel duct into an air stream accordingly the changes in shape of the fuel flow resulting from the impingement of the air flow on the fuel flow.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Darin zeigt:Further features, details and advantages of the invention emerge from the following description of exemplary embodiments based on the drawing. It shows:

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409809/ Qi* 409809 / Qi *

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform eines ladungsbildenden Geräts nach der vorliegenden Erfindung;Fig. 1 is a side view of an embodiment of a charge generating Device according to the present invention;

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie 2-2 der Fig. 1, der die Anordnung der Brennstoffkanäle im Lufteinlaßkanal zeigt;Fig. 2 is a section along line 2-2 of Fig. 1 showing the arrangement of the fuel passages in the air inlet passage shows;

I-'ig. 3 einen Schnitt entlang der Linie 3-3 der Fig. 1, der die Brennstoffdurchgänge und -kanäle zeigt;I-'ig. 3 is a section along the line 3-3 of FIG shows the fuel passages and channels;

Fig. 4 einen teilweisen Schnitt entlang der Linie 4-4 der Fig. 1, der einen Hilfsluftkanal zeigt;Fig. 4 is a partial section taken along line 4-4 of Fig. 1 showing an auxiliary air duct;

Fig. 5, 5a, teilweise und vergrößerte Ansichten von bei derFIGS. 5, 5a, partial and enlarged views of FIG

, a, un Ausführungsform der Fig. 1 bis 4 verwendeten Spalt-7a , a, in the embodiment of FIGS. 1 to 4, gap 7a used

ausbildungen der Brennstoffkanäle;training of fuel channels;

Fig. 5b,6b grafische Darstellungen von für die in Fig. 5, 5a, 6, 6a, 7 und 7a gezeigten Ausbildungen von für Brennstoffkanalspalte typischen Strömungscharakteristiken;FIGS. 5b, 6b are graphic representations of for the in FIGS. 5, 5a, 6, 6a, 7 and 7a of flow characteristics typical for fuel channel gaps;

Fig. 8 eine grafische Darstellung von typischen Brennstofffördercharakteristiken des Ausführungsbeispiels von Fig. 1 - 4,8 is a graph of typical fuel delivery characteristics of the embodiment of Fig. 1 - 4,

Fig. 9, teilweise und vergrößerte Ansichten einer abgeänderten Form einer Brennstoffkanal- und -spaltausbildung;9 is partial and enlarged views of a modified form of a fuel channel and gap formation;

409809/0404409809/0404

Fig. 9c eine grafische Darstellung der typischen Strömungscharakteristiken der in Fig. 9, 9a und 9b gezeigten, abgeänderten Form des Brennstoffkanalspalts;Fig. 9c is a graphical representation of the typical flow characteristics of the one shown in Figs. 9, 9a and 9b; modified shape of the fuel channel gap;

Fig. 10, teilweise und vergrößerte Ansichten einer abgeändertenFig. 10, partial and enlarged views of a modified one

^{a un} Form einer Brennstoffkanal- und -spaltausbildung in 10b ^{a in the} form of a fuel channel and gap formation in FIG. 10b

der Ausführungsform der Fig. 11 und 12;the embodiment of Figures 11 and 12;

Fig. 10c eine grafische Darstellung der für den in Fig. 10, 10a und 10b gezeigten Brennstoffkanal typischen Strömungscharakteristiken; 10c is a graphical representation of the flow characteristics typical for the fuel channel shown in FIGS. 10, 10a and 10b;

Fig. 11 einen Schnitt entlang der Linie 11-11 der Fig. 12FIG. 11 shows a section along the line 11-11 of FIG. 12

einer weiteren Ausführungsform der Erfindung mit dem in Fig. 10, 10a und 10b verwendeten Brennstoffkanal;a further embodiment of the invention with the fuel channel used in Figures 10, 10a and 10b;

Fig. 12 eine Seitenansicht der in Fig. 11 gezeigten Ausführungsform; Figure 12 is a side view of the embodiment shown in Figure 11;

Fig. 13 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Erfindung mit einem kurzen Lufteinlaßkanal und einer in Fig. 7 gezeigten Brennstoffanreicherungseinrichtungj die das Weglassen einer Starterklappe gestattet;13 is a side view of a further embodiment of FIG Invention having a short air inlet duct and a fuel enrichment device shown in FIG which allows the omission of a starter flap;

Fig. 14 einen Schnitt entlang der Fig. 14-14 der Fig. 13 mit Brennstoffdurchgängen und -kanälen;14 shows a section along FIGS. 14-14 of FIG. 13 with fuel passages and channels;

^09803/0404^ 09803/0404

Fig. 15 einen Schnitt entlang der Linie 15-15 der Fig. 13 mit einer mehr ins einzelne gehend dargestellten Brennstoffanreicherungseinrichtung; FIG. 15 is a section along line 15-15 of FIG. 13 with a fuel enrichment device shown in greater detail; FIG.

Fig. 16 einen halbschematischen Schnitt entlang der Linie 16-10 der Fig. 13;16 is a semi-schematic section along the line 16-10 of Fig. 13;

Fig. 17 eine vergrößerte Ansicht der Brennstoffanreicherungseinrichtung entlang der Linie 17-17 der Fig. 15.17 is an enlarged view of the fuel enrichment device along line 17-17 of FIG. 15.

Es wird nun mehr ins einzelne gehend die Zeichnung, insbesondere Fig. 1-4 beschrieben. Das Bezugszeichen 20 bezeichnet ein ladungsbildendes Gerät nach der vorliegenden Erfindung. Ein GehäuseThe drawing, in particular FIGS. 1-4, will now be described in more detail. Numeral 20 denotes a charge generating one Apparatus according to the present invention. One housing

_; enthält einen sich hindurch erstreckenden Lufteinlaßkanal, der begrenzt wWrd durch einen Einlaß oder ein stromaufwärts gelegenes Endteil 22, ein Mittelteil und einen Auslaß oder ein Stromabwärrts gelegenes Endteil 24. Der Lufteinlaßkanal kann im Be- _; includes an air inlet duct extending therethrough bounded by an inlet or an upstream end portion 22, a central portion and an outlet or a downstream end portion 24. The air inlet duct may be

. darfsfall Übefr seine ganze Länge mit einem konstanten Durchmesser versehen weiten. Wie in der Zeichnung dargestellt, weichen jedoclv. if necessary, with a constant diameter over its entire length provided widening. As shown in the drawing, each other

j <kie Du-rchäeesser #er d-rei Kanal teile voneinander ab, da sie soäu5(geIe^t würden, daß im Hinblick auf die von den Brennstoffkanälejn.j <kie Du-rchäeesser #er d-rei canal divide from each other, because they soäu5 (geIe ^ t would that with regard to the fuel channels jn.

ι uiwi den Stärker- und Drosselklappen und -wellen besetzten Teileι uiwi the strengthener and throttle valves and shafts occupied parts

ιι

im weseritü-ddhen gledche Strömungsquerschnitte vorgesehen werden.in the Weseritü-ddhen equal flow cross-sections are provided.

Im Einlaß- oder stromaufwärts gelegenen Endteil 22 des Lufteinlaßkanals sind eine Starterklappe 26 und eine Starterwelle 27 angeordnet. Die Welle 2 7 ist im Gehäuse 21 drehbar gelagert undIn the inlet or upstream end portion 22 of the air inlet duct a starter flap 26 and a starter shaft 27 are arranged. The shaft 2 7 is rotatably mounted in the housing 21 and

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09 809 /0 4 0U 09 809/0 4 0 U

B ORIGINALB ORIGINAL

an einem Hebel 28 befestigt, durch den die Starterklappe 26 zum Abschließen des Lufteinlaßkanals gedreht werden kann.attached to a lever 28 by which the starter flap 26 can be rotated to close the air inlet duct.

Im Auslaß oder stromabwärts gelegenen Teil 34 des Lufteinlaßkanals sind eine Drosselklappe 36 und eine Drosselklappenwelle 37 angeordnet. Die Welle 37 ist im Gehäuse 21 drehbar g^agert und zum . Drehen der Drosselklappe an einem Hebel 38 befestigt, damit die Strömungsgeschwindigkeit der Luft durch dm Lufteinlaßkanal geregelt wird. Der neben dem Einlaß oder stromaufwärts gelegenen Ende 22 des Lufteinlaßkanals gelegene Teil des Gehäuses 21 ist mit einem Einsatz 29 versehen zur Aufnahme eines nicht gezeigten Luftreinigers oder -filters. Der entgegengesetzte Teil des Gehäuses neben dem Auslaßende 24 des Lufteinlaßkanals ist mit zwei Befestigungsflanschen 31 versehen zum Verbinden des Ansaugsamme 1-rohrs einer nicht gezeigten Brennkraftmaschine. Ein Hilfsluftkanal 32, 33, 34 erstreckt sich in Strömungsrichtung parallel zum Mittelteil 23 des Lufteinlaßkanals. Das Gehäuse 21 kann im Bedarfsfall mit einem Anschluß 39 versehen werden, der zum Liefern eines Vakuumsignals im Ansaugsammelrohr vorgesehen ist zur Verbindung mit in Abgasentgiftungsanlagen verwendeten Bestandteilen.ιIn the outlet or downstream portion 34 of the air inlet duct a throttle valve 36 and a throttle valve shaft 37 are arranged. The shaft 37 is rotatably g ^ agert in the housing 21 and for . Rotate the throttle valve attached to a lever 38 to regulate the flow rate of air through the air intake duct will. That portion of the housing 21 adjacent to the inlet or upstream end 22 of the air inlet duct is provided with an insert 29 for receiving an air cleaner or filter, not shown. The opposite part of the case next to the outlet end 24 of the air inlet duct is provided with two fastening flanges 31 for connecting the suction manifold 1-pipe an internal combustion engine, not shown. An auxiliary air duct 32, 33, 34 extends in the flow direction parallel to the central part 23 of the air inlet duct. The housing 21 can if necessary can be provided with a connection 39 which is provided for supplying a vacuum signal in the intake manifold for connection with components used in exhaust gas decontamination systems

Das Gehäuse 21 ist mit einem System von inneren Brennstoff kanälen versehen mit einem Brennstoff feinläß 41, Einlaßkanälen 42, 43, Auslaßkanälen 44, 46 und einer Auslaßöffnung 4.7, die durch Brenn-Stoffkanäle 48, 49 und 51 miteinander verbunden sind. Die Brenn- i stoffkanäle sind mit Qberflächenunterbrechungen versehen, ÜieThe housing 21 is with a system of internal fuel channels provided with a fuel fine 41, inlet channels 42, 43, Outlet channels 44, 46 and an outlet opening 4.7, which through fuel channels 48, 49 and 51 are connected to each other. The fuel channels are provided with surface interruptions, Üie

i stromaufwärts zum Einlaßende 22 des Luftein! aß kandis weisendei upstream of the inlet end 22 of the air inlet! ate candy pointing

Spaltteile 52, 53,, 54 bilden. Wie noch genauer zu hesciniealben, IForm split parts 52, 53, 54. How more precisely to Hescini albums, I.

AQ9BQ9/04Ö4AQ9BQ9 / 04Ö4

BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

haben die Spaltteile der Brennstoffkanäle 48, 49, 51 unterschiedliche Formen entsprechend dem Leerlauf-, dem mittleren und dem ganz offenen Drosselbetrieb.have the gap parts of the fuel channels 48, 49, 51 different Shapes according to the idle, the medium and the fully open throttle operation.

Der Leerlaufbrennstoffkanal 51 enthält eine Düse 56, einen Aufnehmer 57, der zur Bildung einer gegenüber dem Luftkanal 23 aussermittigen Spaltzone 54 angeordnet ist. Die Düse 56 ist an einem Paßstück 62 befestigt, das den Brennstoffkanal 43 zwischen zwei im Abstand angeordnete Dichtungen 6 3 schneidet. Das Paßstück 62 enthält eine öffnung 64 und eine Nut 66 zum Leiten von Brennstoff vom Kanal 43 zur Düse 56. Das Paßstück 62 ist mittels eines Halterings 68 und einer Feststellschraube 69 in einer Bohrung 6 7 des Hehäuses 21 befestigt. Der Haltering sichert das Paß-, stück gegen Verschiebung aus einem Kanal 43, während die Feststellschraube das Paßstück und die Düse 56 gegen Drehung gegenüber dem stromaufwärts gelegenen Ende 22 des Lufteinlaßkanals sichert.The idle fuel passage 51 contains a nozzle 56, a receiver 57, which is used to form an eccentric relative to the air duct 23 Cleavage zone 54 is arranged. The nozzle 56 is attached to a fitting 62, the fuel passage 43 between two spaced seals 6 3 cuts. The fitting 62 includes an opening 64 and a groove 66 for directing fuel from channel 43 to nozzle 56. The fitting piece 62 is by means of a retaining ring 68 and a locking screw 69 in a bore 6 7 of the housing 21 attached. The retaining ring secures the passport, piece against displacement from a channel 43, while the locking screw opposite the fitting piece and the nozzle 56 against rotation the upstream end 22 of the air inlet duct.

Der Aufnehmer 57 ist an einem zweiten Paßstück 71 befestigt, das eine öffnung 72 und eine Nut 73 aufweist zum Leiten von Brennstoff vom Aufnehmer zum Auslaßkanal 46. Eine Dichtung 47 ist so angeordnet, daß sie Leckverluste entlang der Bohrung 76 im Gehäuse 21 verhindert. Das Paßstück 71 hat einen Gewindeabschnitt 77 und einen Schlitz 78, durch den der Aufnehmer 57 zur Düse 56 oder von dieser weg bewegt werden kann zur Einstellung der Länge der Spaltzone 54. Es ist eine Feststellmutter 79 vorgesehen zum · Sichern des Aufnehmers 57 gegen Verschiebung aus einer eingestellten Lage. ' !The receiver 57 is attached to a second fitting 71 which has an opening 72 and a groove 73 for guiding fuel from the susceptor to the outlet port 46. A seal 47 is arranged to prevent leakage along the bore 76 in the housing 21 prevented. The adapter 71 has a threaded portion 77 and a slot 78 through which the receiver 57 to the nozzle 56 or can be moved away from this to adjust the length of the gap zone 54. A locking nut 79 is provided for · Securing the transducer 57 against displacement from a set position. '!

409809/(HCK409809 / (HCK

Wie in Fig. 5 und 5a deutlicher zu sehen, sind der Düsenteil 56 und der Aufnehmerteil 57 aus einem hohlen Rohr gebildet und sind zueinander in Strömungsrichtung fluchtend angeordnet. Der Düsen-As can be seen more clearly in FIGS. 5 and 5a, the nozzle part 56 and the receiver part 57 are formed from a hollow tube and are arranged in alignment with one another in the direction of flow. The nozzle

' teil 5 7 ist an seiner stromaufwärts gelegenen Seite abgeschrägt und vom Aufnehmer 57 in Abstand angeordnet, um die unterbrochene Zone oder den Spaltteil 54 zu bilden. Die Form der Innenfläche 5 8 und der durch den abgeschrägten Randteil 59 gebildeten ovalen Ringfläche bilden eine den Brennstoffstrom modulierende Fläche, durch die ein Strahl oder Strom von in der Düse 56 befindlichem'Part 5 7 is beveled on its upstream side and spaced from the susceptor 57 to form the discontinuous zone or gap portion 54. The shape of the inner surface 5 8 and the oval ring surface formed by the beveled edge part 59 form a surface that modulates the fuel flow, through which a jet or stream of is located in the nozzle 56

j Brennstoff im Spalt oder der unterbrochenen Zone 54 durch dasj fuel in the gap or interrupted zone 54 through the

hierauf erfolgende Auftreffen des Luftstroms abgeflacht oder ver- ! breitert wird. Die Endfläche 61 des Aufnehmers 5 7 bildet eine abteilende Fläche zum Ablenken des Brennstoffs von den Rändern des Stroms und zum Verteilen des abgeteilten Teils des Brennstoffs in den Luftstroms. Die Winkelstellung und die Gestalt der zum stromaufwärts gelegenen Ende 22 des Lufteinlaßkanals weisenden, abgeschrägten Fläche, die Länge des Spaltteils 54 und dersubsequent impact of the air flow is flattened or flattened! is broadened. The end surface 61 of the transducer 5 7 forms a dividing surface for deflecting the fuel from the edges of the stream and distributing the divided portion of the fuel in the airflow. The angular position and the shape of the upstream end 22 of the air inlet duct, beveled surface, the length of the gap portion 54 and the

; Innendurchmesser des Aufnehmers 57 werden so ausgewählt, daß sie; Inner diameters of the transducer 57 are selected so that they

die Menge des in den Luftstrom verteilten Brennstoffs regulieren. : Während der Winkel der abgeschrägten Fläche 59 und der Innendurchmesser des Aufnehmers fest Größen sind, kann die Düse leicht gegenüber dem Luftkanal gedreht werden und kann der Aufnehmer zur Düse hin oder von ihr weg bewegt werden zur Einstellung der Spaltform, damit die Brennstoffliefercharakteristiken des Kanals geregelt werden.regulate the amount of fuel distributed in the air stream. : While the angle of the tapered surface 59 and the inner diameter If the sizes of the transducer are fixed, the nozzle can be turned slightly in relation to the air duct and the transducer can be moved toward or away from the nozzle to adjust the gap shape to allow the fuel delivery characteristics of the channel be managed.

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. - 9 - 2337A02. - 9 - 2337A02

Der Brennstoffkanal 49 im mittleren Bereich ist im Gehäuse 21 in ähnlicher Weise angeordnet wie der Leerlaufkanal 51. Der Düsenteil 81 des Kanals 49 ist in einem Paßstück 63 befestigt, dasThe fuel channel 49 in the middle area is arranged in the housing 21 in a manner similar to the idling channel 51. The nozzle part 81 of the channel 49 is fixed in a fitting 63 which

[ eine im Brennstoffeinlaßkanal 42 angeordnete öffnung 84 und Nut 86 aufweist, die einen Brennstoffstrom vom Einlaßkanal durch den Brennstoffkanal zulassen. Am entgegengesetzten Ende des Kanals 42 sind die zwei Dichtungen 87 angeordnet, die Leckverluste zwischen de» Paßstück und der Wand einer Bohrung 88 verhindern. Das Paß- [ Has an opening 84 arranged in the fuel inlet channel 42 and a groove 86 which allow a flow of fuel from the inlet channel through the fuel channel. At the opposite end of the channel 42, the two seals 87 are arranged, which prevent leakage between the fitting and the wall of a bore 88. The passport

[ stück 83 ist durch einen Haltering 89 und eine Feststellschraube 91 in der Bohrung 88 befestigt. [ Piece 83 is fastened in the bore 88 by a retaining ring 89 and a locking screw 91.

Der Aufnehmerteil 82 des Brennstoffkanals 49 ist an einem Paß» stück 92 befestigt, das eine öffnung 93 und eine Nut 94 enthält, die einen Brennstoffstrom vom Aufnehmer 82 zum Auslaßkanal 44 gestatten. Das Paßstück 92 hat einen Gewindeteil 96 zur Einstellung de* Aufnehmers 82 gegenüber der Düse 81 und gestattet eine Regelung der Größe des Spaltteils 53. Eine Feststellmutter 97 j sichert den Aufnehmer 82 gegen Verschiebung aus seiner einge- !The pick-up part 82 of the fuel channel 49 is at a pass » Piece 92 attached, which contains an opening 93 and a groove 94, the fuel flow from the receiver 82 to the outlet channel 44 allow. The adapter 92 has a threaded portion 96 for setting the * transducer 82 relative to the nozzle 81 and allows one Regulating the size of the split part 53. A locking nut 97 j secures the transducer 82 against displacement from its!

stellten Lüge.made a lie.

Wie in Fig. 6 und 6a gezeigt, wird das Ende der Düse 81 teleskopartig im Aufnehmer 82 so aufgenommen, daß der Spaltteil 53 in der stromaufwärts gelegenen Fläche des Kanals, jedoch nicht in der stromabwärts gelegenen Fläche erscheint. Eine abgeschrägte FlächeAs shown in Figures 6 and 6a, the end of the nozzle 81 becomes telescopic received in the transducer 82 so that the gap portion 53 is in the upstream face of the channel, but not in the downstream face appears. A beveled surface

117 und Innenfläche 118 der Düse 81 sehen eine den Brennstoffstrom modulierende Fläche vor, durch die die Form eines Stroms von in der Düse 81 befindlichem Brennstoff durch hierauf erfolgendes Auftreffen eines Luftstroms im Lufteinlaßkanal geändert117 and inner surface 118 of nozzle 81 see the flow of fuel modulating surface, through which the shape of a stream of fuel located in the nozzle 81 through thereupon taking place Changed impingement of an air flow in the air inlet duct

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wird. Das Auftreffen von Luft auf Brennstoff in der Spaltzone 53 bewirkt eine Abflachung und Verteilung des BrennstoffStroms in der Weise, daß die seitlichen Ränder des Brennstoffstroms außerhalb der durch die Endwand 119 des Aufnehmers 82 gebildeten zerlegenden Fläche sich erstrecken oder auf diese auftreffen. Somit werden Teile des im Brennstoffstrom befindlichen Brennstoffs in den Luftstrom verteilt.will. The impact of air on fuel in the cracking zone 53 causes a flattening and distribution of the fuel flow in in such a way that the lateral edges of the fuel flow are outside the dissecting surface formed by the end wall 119 of the receiver 82 extend or impinge on it. Consequently parts of the fuel in the fuel flow are distributed into the air flow.

Der Brennstoffkanal 48 im oberen Bereich enthält eine Düse 98 und einen Aufnehmer 99 mit einem Spaltteil 52. Die Düse 98 ist anThe fuel channel 48 in the upper region contains a nozzle 98 and a pickup 99 with a gap portion 52. The nozzle 98 is on

einem Paßstück 101 befestigt, das eine öffnung 102 und eine Nut 103 aufweist, die den Brennstoffkanal 42 schneidet und einen Brennstoffstrom vom Einlaßkanal zur Düse gestatten. Das Paßstücka fitting 101 attached, which has an opening 102 and a groove 103 which intersects the fuel channel 42 and allows a flow of fuel from the inlet channel to the nozzle. The fitting

! 101 wird in einer Bohrung 104 des Gehäuses 21 aufgenommen und hierin durch einen Haltering 106 und eine Feststellschraube 107 befestigt. Es werden zwei Dichtungen 108 angewendet zum Verhindern von Leckverlusten entlang der Oberfläche der Bohrung 104. Der Aufnehmer 99 ist an einem Paßstück 109 befestigt, das eine öffnung 111 und eine Nut 112 aufweist, die einen Brennstoffstrom vom Aufnehmer zum Auslaßkanal 44 gestatten. Das Paßstück 109hat einen Gewindeabschnitt 113, durch den der Aufnehmer in Längsrichtung in der Bohrung 114 bewegt werden kann zum Einstellen der Lage des Aufnehmers 99 gegenüber der Düse 98, was seinerseits; eine Einstellung der Länge des Spaltteils 52 ergibt. Es ist eine Feststellinutter 116 vorgesehen zum Sichern des Paßstücks 109 und des Aufnehmers 99 gegen Verschiebung aus der eingestellten Lage. Wie in Fig. 7 und 7a deutlicher gezeigt, hat das Ende der Düse 98 eine abgeschrägte Fläche 121, die zusammen mit einer Innenfläche! 101 is received in a bore 104 of the housing 21 and therein by a retaining ring 106 and a locking screw 107 attached. Two seals 108 are used to prevent leakage along the surface of the bore 104. The transducer 99 is attached to a fitting 109 which has an opening 111 and a groove 112, the flow of fuel from the transducer to the outlet channel 44. The adapter 109 hat a threaded portion 113 through which the transducer in the longitudinal direction can be moved in the bore 114 to adjust the position of the transducer 99 relative to the nozzle 98, which in turn; an adjustment of the length of the gap part 52 results. A locking nut 116 is provided for securing the fitting 109 and of the transducer 99 against displacement from the set position. As shown more clearly in FIGS. 7 and 7a, the end of the nozzle has 98 a beveled surface 121, which together with an inner surface

409809/04 04409809/04 04

ORiGfNAL INSPECTEDORiGfNAL INSPECTED

eine modulierende Fläche inder Spaltzone 82 vorsieht, die eine Formveränderung des Brennstoffstroms im Kanal gestattet. Das Ende 123 des Aufnehmers 99 sieht eine zerlegende Fläche vor zum Ablenken des Brennstoffs vom Brennstoffkanal in den Lufteinlaßkanal. provides a modulating surface in crevice zone 82 which allows the shape of the fuel flow in the channel to be changed. The end 123 of the susceptor 99 provides a decomposing surface for deflecting the fuel from the fuel passage into the air inlet passage.

In Fig. 5, 5a, 6, 6a, 7 und 7a sind die Brennstoffkanäle 48, 49 und 51 in vergrößertem Maßstab und Unterschiede in der Spaltform mehr ins einzelne gehend dargestellt. Die für die Kanäle 48, 49 und 51 typischen Brennstoffverteilungscharakteristiken sind in Fig. 5b, 6b und 7b grafisch dargestellt.In FIGS. 5, 5a, 6, 6a, 7 and 7a, the fuel passages are 48, 49 and 51 on an enlarged scale and the differences in the shape of the gap are shown in greater detail. The ones for channels 48, 49 and 51 typical fuel distribution characteristics are graphed in Figures 5b, 6b and 7b.

Der in Fig. 5 und 5a gezeigte Leerlaufbrennstoffkanal 51 ist so ausgelegt, daß er einen verhältnismäßig kleinen Strömungsquer-, schnitt im Düsenteil 56 hat, der für den Leerlaufbrennstoff und leichte Beiastungsanforderungen des Motors, in dem das Gerät ver-The idle fuel passage 51 shown in Figures 5 and 5a is designed so that it has a relatively small flow cross-section in the nozzle part 56, which is for the idle fuel and light load requirements of the motor in which the device is

wendet wird, ausreicht. Die Düse 56 und der Aufnehmer 57 sind von! den stromaufwärts und stromabwärts gelegenen Wänden entfernt angeordnet und bilden den Spalt 54. Dieser Spalt bewirkt ein Ab- i flachen und Verbreitern eines BrennstoffStroms als Ergebnis des ; hierauf erfolgenden Auftreffens von im Lufteinlaßkanal strömender Luft. Eine Zunahme der Spaltlänge vergrößert die Empfindlichkeit für geringe Luftstromgeschwindigkeiten bis zu einem Punkt,is turned is sufficient. The nozzle 56 and the transducer 57 are from! the upstream and downstream walls and form the gap 54. This gap causes an ab- i flattening and broadening a fuel stream as a result of the; subsequent impingement of air flowing in the air inlet duct. An increase in the length of the gap increases the sensitivity for low airflow speeds up to a point,

i an dem im wesentlichen der gesamte Brennstoffstrom vom Aufnehmer ji at which essentially all of the fuel flow from the susceptor j

abgelenkt wird.is distracted.

409809/0404409809/0404

Girr*.;.Girr *.;.

Die Linie 124 der Fig. 5b stellt die für den Leerlaufkanal 51 ι typischen Verteilungscharakteristiken dar. Es wurde ein Muster des Kanals 51 gebaut, bei dem der Innendurchmesser der Düse undLine 124 of FIG. 5 b represents that for idle channel 51 ι typical distribution characteristics. A pattern was created of the channel 51 built, in which the inner diameter of the nozzle and

des Aufnehmers 0,81 mm, der Winkel der Fläche 59 30° gegenüber der stromabwärts 'gelegenen Seite der Düse und die Spalt längeof the transducer 0.81 mm, the angle of the surface 59 30 ° with respect to the downstream side of the nozzle and the gap length

etwa 2,54 mm betrugen. Ein wie oben beschrieben ausgelegter Brenn-f ; Stoffkanal wurde auf einem Strömungseichprüfstand getestet und .i für fähig befunden, etwa 127 ecm Brennstoff je Minute durchströ-were about 2.54 mm. A focal point designed as described above ; Material channel was tested on a flow calibration test bench and .i found capable of flowing about 127 ecm of fuel per minute

I
men zu lassen. Bei Fehlen eines Luftstroms entspannte sich der I.
to let men. In the absence of airflow, it relaxed

vom Düsenabschnit ausgehende Strahl oder Brennstoffstrom in derfrom the nozzle section outgoing jet or fuel flow in the

Spaltzone und es wurden ungefähr 20 ecm Brennstoff je Minute vom Strom abgeteilt und durch die abteilende Fläche 61 des Aufnehmers 57 in den Lufteinlaßkanal abgelenkt. Wenn der Luftstromdurchsatz im Lufteinlaßkanal vergrößert wurde, wurde der Brennstrom in der Spaltzone flacher und breiter, so daß zunehmende Brennstoffmengen vom Brennstoff abgeteilt und in den Luftkanal abgelenkt wurden bis ein Luftstromdurchsatz von ungefähr 2,26 m /n erreicht wurde. An diesem Punkt wurde der gesamte Brennstoffstrom von 127 ecm/min unterhalb des Aufnehmeis 57 in den Lufteinlaßkanal abgelenkt. Beim Kanal des Beispiels wurden der Innendurchmesser des Aufnehmers und die Spaltlänge so ausgewählt, daß eine für den Leerlaufbrennstoffbedarf und für einen bei leichter Belastung benötigten Teil des Brennstoffbedarfs einer Sechszylinderbrennkraftmas chine genügende Bennstoffverteilung vorgesehenFission zone and about 20 ecm of fuel per minute were being cut off from the stream and through the dividing surface 61 of the susceptor 57 deflected into the air inlet duct. When the airflow rate was enlarged in the air inlet duct, the combustion flow in the gap zone became flatter and wider, so that increasing Amounts of fuel separated from the fuel and placed in the air duct were deflected to an air flow rate of approximately 2.26 m / n was achieved. At this point all of the fuel flow was 127 cc / min below the receiver 57 in the air intake duct diverted. In the channel of the example, the inner diameter of the transducer and the gap length were selected so that one for the idle fuel requirement and for a part of the fuel requirement of a six-cylinder combustion engine required under light loads Chine sufficient fuel distribution provided

j wurde. Im allgemeinen ergibt eine Abnahme des Innendurchmessersj was. In general, there is a decrease in the inside diameter

j des Aufnehmers oder eine Zunahme der Spaltlänge eine Zunahme der anfänglichen Brennstoffverteilung. Umgekehrt ist ein größerer Innendurchmesser des Aufnehmers oder eine kleinere Spalt- -13-j of the transducer or an increase in the gap length an increase the initial fuel distribution. Conversely, a larger inside diameter of the transducer or a smaller gap -13-

4098 0 9/04044098 0 9/0404

länge bestrebt, die anfängliche Brennstoffverteilung zu vermindern. length strives to reduce the initial fuel distribution.

üie Linie 126 in Fig. 6b stellt die StrömungsCharakteristiken eines Ausführungsbeispiels des für Teillast vorgesehenen Kanals 49 dar. Beim Ausführungsbeispiel betrug der Innendurchmesser der Düse 1,32 mm, der Winkel der abgeschrägten Fläche 117 gegenüber der stromabwärts gelegenen Düsenfläche 15 und die Spaltlänge 3,8 mm. Bei einem Test auf einem Strömungseichprüfstand war der Brennstoffkanal in der Lage, 440 ecm Brennstoff je Minute durchströmen zu lassen. Wie durch die Linie 126 angegeben, nahmLine 126 in Figure 6b represents the flow characteristics of an exemplary embodiment of the channel 49 provided for part load. In the exemplary embodiment, the inside diameter was of the nozzle 1.32 mm, the angle of the beveled surface 117 to the downstream nozzle surface 15 and the gap length 3.8 mm. During a test on a flow calibration test bench the fuel channel was able to produce 440 ecm of fuel per minute to flow through. As indicated by line 126, took

die vom Brennstoffkanal verteilte Brennstoffmenge mit zunehmen- ! .the amount of fuel distributed by the fuel channel increases with ! .

j dem Luftstrom im Lufteiniaßkanal zu. Dieser Betrag war im Be-j to the air flow in the air inlet duct. This amount was

■ | ■ 3 3■ | ■ 3 3

; reich eines Luftdurchsatzes von etwa 1,56 m /min bis etwa 4,66m / min linear. Im allgemeinen ist eine Längenzunahme des Spaltteils 53 bestrebt, die Steigung des linearen Abschnitts der charakteristischen Linie 126 zu vergrößern.; range of an air throughput of about 1.56 m / min to about 4.66 m / min linear. In general, an increase in length of the gap part 53 tends to reduce the slope of the linear portion of the characteristic Line 126 to enlarge.

\ Die Linie 126 von Fig. 7b stellt die Strömungscharakteristiken eines Ausführungsbeispiels des für hohe Laste vorgesehenen Brennstoffkanals 48 dar. Beim Ausführungsbeispiel betrug der Innendurchmesser der Düse 98 1,32 min, der Winkel der abgeschrägten Fläche 121 gegenüber der stromabwärts gelegenen Düsenfläche 54° und die Länge der Spalt zone 52 1,52 mm. Der Brennstoffkanal war in der Lage, 440 ecm Brennstoff je Minute durchströmen zu lassen. Wie durch die Linie 127 angegeben, nahm die aus dem Brennstoffkanal verteilte Brennstoffmenge mit Zunahme des Luftstromdurchsatzes im Lufteinlaßkanal zu, wobei die Zunahme bei \ The line 126 of FIG. 7b, the flow characteristics of an embodiment of the proposed high Laste fuel channel 48 is. In the embodiment, the inner diameter was the nozzle 98 1.32 min, the angle of the beveled surface 121 relative to the downstream nozzle surface of 54 ° and the Length of the gap zone 52 1.52 mm. The fuel channel was able to flow through 440 ecm of fuel per minute. As indicated by line 127, the amount of fuel dispensed from the fuel passage increased as the air flow rate in the air intake passage increased, with the increase increasing

409809/04CU409809 / 04CU

höheren Luftströmungen ausgeprägter ist. Im allgemeinen ist eine Längenzunahme des Spalts 52 bestrebt, einen vergrößerten Brennstoffdurchsatz bei höheren Luftstromdurchsätzen zu bewirken.higher air currents is more pronounced. In general, increasing the length of the gap 52 tends to increase fuel throughput at higher air flow rates.

Fig. 8 zeigt ein durch Verwendung der oben beschriebenen Ausführungsbeispiele der Brennstoffkanäle 48, 49 und 51 erhaltenes Luft-Brennstoffverhältnis. Die Linie 128 bezieht sich auf die Linie 124 von Fig. 5b und gibt die Brennstoffabgabe aus dem Leerlaufkanal 51 an. Die Linie 129 bezieht sich auf die Linie 126 von Fig. 6b und gibt die Brennstoffabgabe sowohl vom Leerlaufkanal 150 als auch von dem für Teillast vorgesehenen Kanal 49 an. Die Linie 131 bezieht sich auf die Linie 127 von Fig. 7b und gibt die gesamte Brennstoffangabe der drei Kanäle 48, 49 und 51 an. Es ist darauf hinzuweisen, daß die besonders bei den Beispielen verwendete Spaltform den Leerlaufbrennstoffbedarf bei niedrigen Luftstromdurchsätzen befriedigt und dann ein im wesent liehen konstantes Luft-Brennstoffverhältnis bei höheren Luftstromdurchsätzen vorsieht, was durch die Linearität der Linie 131 angegeben ist.Fig. 8 shows a through use of the embodiments described above of the fuel passages 48, 49 and 51 obtained air-fuel ratio. Line 128 refers to the line 124 of Fig. 5b and gives the fuel output from the idle passage 51 at. Line 129 relates to line 126 of Figure 6b and indicates fuel delivery from both the idle duct 150 as well as from the channel 49 provided for part load. the Line 131 relates to line 127 of FIG. 7b and indicates the total fuel specification of the three channels 48, 49 and 51. It should be noted that the gap shape used particularly in the examples reduces the idle fuel consumption at low Satisfied air flow rates and then a substantially constant borrowed Air-to-fuel ratio at higher airflow rates provides what is indicated by the linearity of line 131.

Fig. 9, 9a und 9b sind vergrößerte Teilansichten einer abgeänderten Form eines Brennstoffkanals 132 mit einer Düse 133 und einem Aufnehmer 134. Die Düse 133 und der Aufnehmer 134 können mit einem Brennstoffeinlaß und mit Auslaßkanälen verbunden werden. Die Düse 133 hat einen Schlitz 136 in der stromaufwärts gelegenen Wand und einen Schlitz 137 in der stromabwärts gelegenen Wand. Bei diesem Ausführungsbeispiel eines Brennstoffkanals trifft die in einem Lufteinlaßkanal strömende Luft auf einen Strom von9, 9a and 9b are enlarged partial views of a modified one Form of a fuel channel 132 with a nozzle 133 and a receiver 134. The nozzle 133 and the receiver 134 can be connected to a fuel inlet and to outlet channels. The nozzle 133 has a slot 136 in the upstream Wall and a slot 137 in the downstream wall. In this embodiment, a fuel channel meets the air flowing in an air inlet duct to a flow of

-15--15-

409809/0404409809/0404

Brennstoff in der Düse 133 mittels des stromafwärts gelegenen Schlitzes 136. Das Auftreffen des Luftstroms auf den Brennstoffstrom drückt den Brennstoff in den stroambwärts gelegenen Schlitz 137, wo Teile des Brennstoffs auf die vom Ende des Schlitzes 137 gebildete,abteilende Fläche 138 oder auf die vom Ende des Aufnehmers 134 gebildete, abteilende Fläche 139 auftreffen. In Fig.9c stellt die Linie 141 die BrennstoffVerteilungscharakteristik des Brennstoffkanals 132 dar, wenn sich der Aufnehmer 134 in der in Fig. 9 und 9a ausgezogen dargestellten Stellung befindet. Wenn der Aufnehmer 134 in die gestrichelte Stellung 142 eingestellt wird, wird die Brennstoffverteilungscharakteristik durch die Li- ■ nie 143 dargestellt. In ähnlicher Weise erzeugt eine Einstellung des Abnehmers 134 in der gestrichelten Stellung 144 eine Brennstoffverteilungscharakteristik gemäß der Linie 146, während eine Einstellung 147 eine Brennstoffverteilungscharakteristik gemäß der Linie 148 ergibt. ist darauf hinzuweisen, daß der Kanal 132 ähnlich dem Kanal 48 für den hohen Belastungsbereich bei höheren LuftStromdurchsätzen zunehmende Mengen von Brennstoff verteilt. Der Kanal '132 ergibt einen Vorteil gegenüber dem Kanal 48 dadurch, daß das End; der Düse 133 teleskopartig im Aufnehmer aufgenommen wird. Dies bewirkt und erhält ein Fluchten der Strömung im Kanal durch einen weiten Bereich von eingestellten Stellungen. Fuel in nozzle 133 by means of the downstream Slot 136. The impingement of the stream of air on the stream of fuel pushes the fuel into the downstream slot 137, where portions of the fuel hit the from the end of the slot 137 formed, dividing surface 138 or on that of the end of the susceptor 134 formed, dividing surface 139 hit. In Fig.9c Line 141 represents the fuel distribution characteristic of the Fuel channel 132 when the sensor 134 is in the in Fig. 9 and 9a is the position shown in solid lines. When the pickup 134 is set in the dashed position 142 becomes, the fuel distribution characteristic is given by the Li- ■ never shown in 143. Similarly, setting the pickup 134 in the dashed position 144 creates a fuel distribution characteristic according to line 146, while a setting 147 shows a fuel distribution characteristic according to FIG Line 148 gives. it should be noted that channel 132 Similar to the channel 48 for the high load area at higher air flow throughputs, increasing amounts of fuel are distributed. Channel '132 provides an advantage over channel 48 in that the end; the nozzle 133 received telescopically in the transducer will. This causes and maintains an alignment of the flow in the channel through a wide range of set positions.

Fig. 1Ö, 10a und 10b sind vergrößerte, teilweise Ansichten der Spaltform des in der Ausführungsform des in Fig. 11 und 2 gezeigten,ladungsbildenden Geräts verwendeten Brennstoffkanals 151.10, 10a and 10b are enlarged partial views of FIG Gap shape of that in the embodiment of that shown in Figs. 11 and 2, charge-generating Device used fuel channel 151.

■ ■ -■ ■ -

409809/04409809/04

Die Düse 152 ist an einen Einlaßbrennstoffkanal angeschlossen und hat einen teleskopartig im Aufnehmer 153 aufgenommenen Endteil, wobei der Aufnehmer 153 an einen Brennstoffauslaßkanal angeschlos sen ist. In der stromaufwärts gelegenen Fläche der Düse 152 ist ein Schlitz ausgebildet und begrenzt zwei Seitenwandkantentexle 154, 156 und einen Endwandkantenteil 157.The nozzle 152 is connected to an inlet fuel passage and has an end portion telescopically received in the receiver 153, the pickup 153 being connected to a fuel outlet duct sen is. A slot is formed in the upstream face of the nozzle 152 and defines two sidewall edge texels 154, 156 and an end wall edge portion 157.

Der Brennstoffstrom in der Düse 152 unterliegt einer Formänderung als Ergebnis des darauf erfolgenden Auftreffens des Luftstroms und wird in der Spaltzone 152 breiter. Der umgeformte Brennstoffstrom verläuft seitlich über die Seitenwandkantenteile 154, 156 in der Weise, daß Teile des Stroms auf die vom Schlitz gebildete, abteilende Fläche 157 oder auf die vom Ende des Aufnehmers 153 gebildete, abteilende Fläche 158 auftreffen. Die seit liehen Ränder des umgeformten BrennstoffStroms werden in den Brennstoffstrom verteilt.The flow of fuel in the nozzle 152 undergoes a change in shape as a result of the impingement of the air flow thereon and becomes wider in the cleavage zone 152. The reshaped Fuel flow runs laterally over the side wall edge parts 154, 156 in such a way that parts of the flow onto the dividing surface 157 formed by the slot or onto that of the end of the transducer 153 formed, dividing surface 158 hit. Which since Lent edges of the reformed fuel stream are in the Distributed fuel flow.

In Fig. 10c stellt die Linie 161 grafisch die Brennstoffverteilungscharakteristiken des Kanals 151 dar, wenn der Aufnehmer sich in der mit ausgezogenen Linien dargestellten Lage befindet, die eine maximale Länge des Spalts 159 vorsieht. Die Linie 162 stellt die Brennstoffverteilungscharakteristiken dar, wenn die Spaltlänge durch Bewegung des Aufnehmers in die gestrichelte dargestellte Lage 163 vermindert wurde. Die Linie 164 stellt die BrennstoffCharakteristiken des Kanals 151 dar, wenn die Spaltlänge um etwa 50 % vermindert wurde, wie durch die gestrichelt dargestellte Lage 166 des Aufnehmers 153 gezeigt. In ähnlicherIn FIG. 10c, line 161 graphically represents the fuel distribution characteristics of channel 151 when the susceptor is in the solid-line position that provides a maximum gap 159 length. Line 162 represents the fuel distribution characteristics when the gap length was reduced by moving the susceptor into position 163 shown in phantom. The line 164 represents the fuel characteristics of the channel 151 when the gap length has been reduced by approximately 50% , as shown by the dashed position 166 of the receiver 153. In a similar way

409809/CU(H409809 / CU (H.

Weise stellt die Linie 157 die Brennstoffabgabecharakteristiken des Kanals 151 dar, wenn ungefähr 3/4 der Spaltlänge versperrt sind, wie durch die gestrichelt dargestellte Lage 168 für den Aufnehmer 153 gezeigt.Thus, line 157 represents the fuel delivery characteristics of channel 151 when about 3/4 of the gap length obstructs are, as shown by the position 168 shown in dashed lines for the transducer 153.

Die abgeänderte Ausführungsform des in Fig. 11 und 12 gezeigten, ladungsbildenden Geräts ist mit 171 bezeichnet und enthält ein dem Gehäuse 121 der Ausführungsform 20 ähnliches Gehäuse 172.The modified embodiment of that shown in FIGS. 11 and 12, A charge generating device is indicated at 171 and includes a case 172 similar to the case 121 of the embodiment 20.

j Die Ausführungsform 171 verwendet einen einzigen Brennstoffkanal ! und eine Leerlauföffnung. Das Gehäuse 172 enthält einen hierdurch verlaufenden Lufteinlaßkanal mit einem Einlaß oder stromaufwärts gelegenen Teil, einem Mittelteil 174 und einem Auslaß oder stromabwärts gelegenen Teil 176. Der Lufteinlaßkanal kann im Bedarfsfall einen konstanten Durchmesser haben. Wie jedoch in der Zeichnung dargestelltj haben die Kanalteile unterschiedliche Duichr messer, die so ausgewählt sind, daß sie im wesentlichen gleiche Strömungsquerschnitte vorsehen im Hinblick auf den Einbau der Starter- und der Drosselklappe sowie des Brennstoffkanals. Das stromaufwärts gelegene Ende des Gehäuses 172 ist mit einem Ansatz 177 zum Anbauen eines Luftreinigers vorgesehen, während das stromabwärts gelegene Ende des Gehäuses 122 mit zwei Flanschteilen 178 versehen ist zum Befestigen des Geräts an dem Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine. Eine Starterklappe 179 und eine Starterwelle 181 sind im stromaufwärts gelegenen Teil 173 des Lufteinlaßkanals in üblicher Weise angeordnet. Eine Drossel- j klappe 1j8Z und eine Drosselwelle 183 sind im stromabwärts gele- j The embodiment 171 uses a single fuel channel! and an idle port. The housing 172 includes an air intake passage therethrough having an inlet or upstream portion, a central portion 174 and an outlet or downstream portion 176. The air intake passage may be of constant diameter if desired. However, as shown in the drawing, the channel parts have different Duichr knives that are selected so that they provide essentially the same flow cross-sections with regard to the installation of the starter and throttle valve and the fuel channel. The upstream end of the housing 172 is provided with a lug 177 for attaching an air cleaner, while the downstream end of the housing 122 is provided with two flange portions 178 for attaching the device to the intake manifold of an internal combustion engine. A starter flap 179 and a starter shaft 181 are arranged in the upstream portion 173 of the air inlet duct in a conventional manner. A throttle valve 1j8 Z and a throttle shaft 183 are located in the downstream

f.f.

genen Teil 176 des Lufteinlaßkanals in üblicher Weise angeordnet.Genen part 176 of the air inlet duct arranged in a conventional manner.

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Ein HiI fs luftkanal 184 hat eine Auslaßöffnung 187 im stromabwärts gelegenen Teil 176 in der Weise, daß er den Mittelteil 174 des Lufteinlaßkanals überbrückt,in dem der Brennstoffkanal 181 angeordnet ist.An air duct 184 has an outlet opening 187 in the downstream located part 176 in such a way that it meets the central part 174 of the Bridged air inlet duct, in which the fuel duct 181 is arranged is.

Die Düse 182 des Brennstoffkanals 171 ist an einem Paßstück 189 befestigt, das eine öffnung 181 und .eine Nut 192 aufweist, dieThe nozzle 182 of the fuel channel 171 is on a fitting 189 attached, which has an opening 181 and .eine groove 192 which

den Durchtritt des Brennstoffstroms von einem Einlaßkanal zur j Düse gestatten. Das Paßstück 189 ist in einer Bohrung 193 im Gehäuse 172 in ähnlicher Weise befestigt, wie die Paßstücke 62, j 83 und 101 im Gehäuse 21 befestigt sind. Zwei Dichtungen 194 umgeben das Paßstück 189 auf beiden Seiten der Nut 192, um Leckverluste zwischen der Oberfläche des Paßstücks und der Wand der Bohrung 193 zu vermindern. Ein Haltering 196 und eine Feststellschraube 197 sichern das Paßstück und die Düse gegen Verdrehung und Verschiebung gegenüber dem Gehäuse.the passage of the fuel flow from an inlet duct to the j Allow nozzle. The fitting piece 189 is fixed in a bore 193 in the housing 172 in a similar manner as the fitting pieces 62, j 83 and 101 are fixed in the housing 21. Two seals 194 surround the fitting 189 on either side of the groove 192 to prevent leakage between the surface of the fitting and the wall of the bore 193 to decrease. A retaining ring 196 and a locking screw 197 secure the fitting piece and the nozzle against rotation and displacement with respect to the housing.

Der Aufnehmer 153 erstreckt sich teleskopartig über die Düse 152 und befindet sich, wie in Fig. 11 gezeigt, in einer der Lage 163 der Fig. 10 ähnlichen Lage, die eine Spaltform mit der Linie 162 der Fig. 10c ähnlichen Brennstoffabgabecharakteristiken ergibt. Der Aufnehmer 153 ist an einem Paßstück 189 mit einer öffnung 199 und einer Nut 201 befestigt, die einen Brennstoffstrom vom Afnehmer zum Auslaßkanal 202 gestatten. Das Paßstück 198 wird in einer Bohrung 203 im Gehäuse 172 aufgenommen und hat eine Dich- : tung 204, die Leckverluste zwischen der Wand der Bohrung und der Oberfläche des Paßstücks verhindert. Ein Endteil des Paßstücks 19$The receiver 153 extends telescopically over the nozzle 152 and, as shown in FIG. 11, is in one of the positions 163 10, which provides a gap shape with fuel delivery characteristics similar to line 162 of FIG. 10c. The receiver 153 is attached to a fitting piece 189 with an opening 199 and a groove 201, the fuel flow from Allow subscribers to outlet channel 202. The adapter 198 is in a bore 203 received in the housing 172 and has a seal: 204, the leakage between the wall of the bore and the Prevents the surface of the fitting. One end portion of the $ 19 adapter

-19--19-

409B09/0A0A409B09 / 0A0A

ist mit einen Schlitz 206 und mit einem Gewindeabschnitt' 207 versehen, durch die der Aufnehmer zum Vorsehen der gewünschten Länge des Spalts gegenüber der Düse eingestellt werden kann. Eine Feststellmutter 208 auf dem Gewindeteil 207 sichert das Paßstück und den Aufnehmer 153 gegen Verschiebung aus der eingestellten Lage.is provided with a slot 206 and a threaded section '207, by which the transducer can be adjusted to provide the desired length of the gap opposite the nozzle. A locking nut 208 on the threaded part 207 secures the fitting piece and the receiver 153 against displacement from the set Location.

Der stromabwärts gelegene Teil 176 des Lufteinlaßkanals enthält eine Leerlauföffnung 209, die an einem Brennstoffkanal 211 angeschlossen ist, der mit einer Brennstoffauslaßöffnung verbunden ist. Eine Leerlaufeinstellschraube.213 kann mittels eines äußeren, geschlitzten Teils 214 zum Kanal 211 hin oder von ihm weg bewegt werden, um eine veränderliche Verengung zum Regeln der Brennstoffdurchsatzmenge der Leerlauföffnung 209 vorzusehen. Während die Leerlauföffnung 209 für den Betrieb der Ausführungsform 171 nicht wesentlich ist, ist sie von Vorteil zum VorsehenThe downstream portion 176 of the air inlet duct contains an idle port 209 which is connected to a fuel duct 211 which is connected to a fuel outlet port. An idle speed adjustment screw. 213 can be adjusted by means of an external, slotted part 214 towards the channel 211 or away from it are moved to provide a variable restriction for regulating the fuel flow rate of the idle port 209. While idle port 209 is not essential to the operation of embodiment 171, it is beneficial to provide

einer Leerlaufanreicherung, insbesondere dann, wenn sie unter- j halb der in Fig.11 durch die gestrichelte Linie 216 angegebenen, geschlossenen Lage der Drosselklappe angeordnet ist. Die Leerlauföffnung ist dem Ansaugrohrunterdruck ausgesetzt, wenn die Drosselklappe geschlossen ist, was ein Heraussaugen von Brennstoff aus des Kanal 211 bewirkt, obwohl im Lufteinlaßkanal ein minimaler Luftstrom herrscht.an idle enrichment, especially if it is under j half of the closed position of the throttle valve indicated by the dashed line 216 in FIG. 11. The idle opening is exposed to manifold vacuum when the throttle is closed, causing fuel to be sucked out out of channel 211, although there is minimal air flow in the air inlet channel.

Die Ausführungsform von Fig. 1-4 ist mit einer Starterklappe im Einlaß oder stromaufwärts gelegenen Teil 22 des Lufteinlaßkanals vorgesehen, während die Ausführungsform von Fig. 11 und 12 eine ähnliche Starterklappe im stromaufwärts gelegenen Teil 173 des Lufteinlaßkanals aufweist. Jede dieser Starter- -20·The embodiment of Figs. 1-4 is provided with a choke in the inlet or upstream portion 22 of the air inlet duct, while the embodiment of Figs. 11 and 12 has a similar choke in the upstream portion 173d of the air inlet duct. Each of these starters -20

40980-9/04CU40980-9 / 04CU

klappen ist so angeordnet, daß sie eine Drehing im Lufteinlaßkanal; gestattet, um hierin eine veränderliche Verengung zu bilden. Der jflaps is arranged so that they have a rotating ring in the air inlet duct; allowed to form a variable restriction therein. The J

Druckabfall über der Starterklappe bewirkt einen niedrigeren, IPressure drop across the starter flap causes a lower, I.

den Brennstoffkanal oder die Brennstoffkanäle im Zwischenteil ιthe fuel channel or the fuel channels in the intermediate part ι

des Lufteinlaßkanals umgebenden Umgebungsdruck. Wenn der die Spal|tambient pressure surrounding the air inlet duct. When the gap | t

zone eines Brennstoffkanals umgebende Umgebungsdruck abgesenkt wird ist der Brennstoff bestrebt, sich weiter in der Spaltzone auszudehnen und ein Verteilen von mehr Brennstoffstrom aus dem. Brennstoffkanal zu gestatten, um somit ein reicheres Gemisch vorzusehen. Die Verwendung von Starterklappen in Verbindung mit Brenn-jZone of a fuel channel surrounding ambient pressure is lowered the fuel tends to expand further in the crevice zone and distribute more fuel flow from the. Fuel channel to allow, thus providing a richer mixture. The use of starter flaps in connection with Brenn-j

! Stoffkanäle ist daher während des Motorstarts und der Aufwärmungi ; ι! Fabric channels is therefore during the engine start and warm-upi ; ι

von Vorteil.advantageous.

In Fig. 13 bis 17 ist eine abgeänderte Ausführungsform eines la- | dungsbildenden Geräts gezeigt und beschrieben, die dadurch gekennzeichnet ist, daß sie aufgrund eines kürzeren Lufteinlaßkanals kompakter ist. Der kürzere Lufteinlaßkanal wurde durch Weglassen der Starterklappe ermöglicht. Die kalte Anreicherung der Mischung wird durch einen Anreicherungskanal vorgesehen. \ In Fig. 13 to 17 is a modified embodiment of a la- | formation forming device shown and described, which is characterized in that it is more compact due to a shorter air inlet duct. The shorter air inlet duct was made possible by omitting the starter flap. The cold enrichment of the mixture is provided by an enrichment channel. \

Ein ladungsbildendes Gerät 220 enthält ein Gehäuse 221 mit dem ^; ; hindurch verlaufenden Lufteinlaßkanal, der von einem stromauf- ; j wärts gelegenen Teil 222 und einem stromabwärts gelegenen Teil ■ 223 gebiüt wird, die gleiche Durchmesser haben können, je nach- ; dem ob es gewünscht wird, die sich aufgrund der Drosselklappe 224 und der sich quer über den Kanal erstreckenden Drosselwelle iA charge generating device 220 includes a housing 221 with the ^; ; extending therethrough air inlet duct, which is of an upstream; j downstream part 222 and a downstream part 223 will be formed, which can have the same diameter, depending on the; whether it is desired that the i

zu ι ; 226 ergebenden Unterschiede des Strömungsquerschnitts ausgleichen.to ι; 226 compensate for differences in the flow cross-section.

' ■ ·■■ -21- ''■ · ■■ -21-'

409809/0404409809/0404

Ein Ende des Gehäuses 212 enthält einen Ansatz 22 7, der das stromaufwärts gelegene Ende 222 des Lufteinlaßkanals umgibt, damit darauf ein Luftreiniger angebaut werden kann. Das entgegengesetzte Ende des Gehäuses 121 enthält zwei Flansche 228 zum Anbauen des ladungsbildenden Geräts auf einem Ansaugsammelrohr einer Brennkraftmaschine.One end of the housing 212 includes a lug 22 7 that surrounding upstream end 222 of the air inlet duct therewith an air purifier can be attached to it. The opposite end of the housing 121 includes two flanges 228 for mounting of the charge-generating device on an intake manifold of an internal combustion engine.

Durch eine Einlaßöffnung 229, einen Kanal 231, eine öffnung 232, einen Kanal 233 und eine Auslaßöffnung 234 wird ein Hilfsluftkanal gebildet. Während des Betriebs mit vorgeöffneter Drossel-' klappe ist der HiIfsluftkanal unwirksam, da der Umgebungsdruck j an der Einlaßöffnung 229 und der Auslaßöffnung 2 34 im wesentlichen gleich ist. Der Hilfsluftkanal ist auch bei geschlossener Drosselklappe unwirksam, da die Kante 2 36 der Drosselklappe 224Through an inlet opening 229, a channel 231, an opening 232, a duct 233 and an exhaust port 234 becomes an auxiliary air duct educated. During operation with pre-opened throttle ' flap, the auxiliary air duct is ineffective, since the ambient pressure j at the inlet opening 229 and the outlet opening 234 is essentially is equal to. The auxiliary air duct is also when it is closed Throttle ineffective because edge 2 36 of throttle 224

! leicht stromabwärts der Auslaßöffnung 234 in der geschlossenen! slightly downstream of the outlet port 234 in the closed

j Stellung liegt, so daß die Einlaß-und Auslaßöffnungen im wesentliehen den gleichen Drücken ausgesetzt sind. Wenn die Drosselklappe 224 von der geschlossenen in die voll geöffnete Stellung gedreht wird, bewegt sich die Kante 236 gegenüber der Auslaßöffnung 234 stromaufwärts. Bei z.B. geschlossener Drosselklappe ergibt der Druckabfall über der Drosselklappe einen etwas niedrigeren Druck an der Auslaßöffnung 234 und bewirkt, daß ein Teil des Luftbedarfs die Brennstoffkanäle umgeht. Da ein Teil des LuftbedarJs nicht auf die Brennstoffkanäle wirkt, wird bei z.B. geschlossenem Drosselbetrieb eine ärmere Mischung vorgesehen.j position so that the inlet and outlet openings are subjected to substantially the same pressures. When the throttle valve 224 is rotated from the closed to the fully open position, the edge 236 moves upstream of the outlet port 234. When the throttle valve is closed, for example, the pressure drop across the throttle valve results in a somewhat lower pressure at the outlet opening 234 and has the effect that part of the air requirement bypasses the fuel channels. Since part of the air requirement does not affect the fuel ducts, a poorer mixture is provided when the throttle operation is closed, for example.

Das Gehäuse 221 hat ein System von Brennstoffkanälen mit einerThe housing 221 has a system of fuel channels with a

Brennstoffeinlaßöffnung 237, Brennstoffauslaßkanälen238, 239,Fuel inlet port 237, fuel outlet channels 238, 239,

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241, Brennstoffauslaßkanälen 2 42, 243, 244, einer Brennstoffaus-241, fuel outlet channels 2 42, 243, 244, a fuel outlet

; laßöffnung 246, Brennstoffkanälen 247, 248, 249 und einem An-; inlet opening 246, fuel channels 247, 248, 249 and an

; reicherungskanal 251. Bei der dargestellten Ausführungsform werden drei Brennstoffkanäle verwendet. Es kann sich jedoch die An-. zahl und Form der zu .verwendenden Brenns toffkanäle ändern, damit j eine gewünschte Brennstoffabgabecharakteristik, wie in Verbindung mit Fig. 5 bis 10c beschrieben, vorgesehen wird.; enrichment channel 251. In the illustrated embodiment three fuel channels used. However, it can change the Change the number and shape of the fuel channels to be used so that j a desired fuel delivery characteristic, as in connection with Fig. 5 to 10c described, is provided.

j Düsenpaßstücke 252, 253 besorgen einen Brennstoffstrom vom Kanal 238 zu den Brennstoffkanälen 247 und 248 und sind in dem Einbau der Paßstücke 83 und 101 von Fig. 3 ähnlicher Weise im Gehäuse 221 eingebaut. Ein Düsenpaßstück 254 ist in dem Einbau des Paßstücks 62 im Gehäuse 221 ähnlicher Weise im Gehäuse 221 eingebaut und besorgt einen Brennstoffstrom von den Kanälen 238 und 239 zum Brennstoffkanal 249.j Nozzle fittings 252, 253 provide a flow of fuel from the channel 238 to fuel channels 247 and 248 and are similar in the installation of fittings 83 and 101 of FIG. 3 in the housing 221 installed. A nozzle adapter 254 is similar in the installation of adapter 62 in housing 221 in housing 221 and provides a flow of fuel from channels 238 and 239 to fuel channel 249.

Aufnehmerpaßstücke 256, 257 und 258 sind in dem Einbau der Paßstücke 71, 92 und 109 ähnlicher Weise im Gehäuse 221 einstellbar eingebaut und besorgen einen Brennstoffstrom von den Brennstoffkanälen 247, 248 und 249 zuden Brennst off aus laßkanälen und zur Auslaßöffnung 246.Receiver adapters 256, 257 and 258 are in the installation of the adapters 71, 92 and 109 similarly adjustably built into housing 221 and provide a flow of fuel from the fuel passages 247, 248 and 249 to the fuel from outlet channels and to Outlet port 246.

Die Anordnung der Brennstoffkanäle und -durchgänge ist ähnlich der in Verbindung mit der Ausführungsform von Fig. 1 bis 4 beschriebenen Anordnung. Eine mehr ins einzelne gehende Beschreibung wird nicht für nötig gehalten.The arrangement of the fuel channels and passages is similar that described in connection with the embodiment of FIGS Arrangement. A more detailed description is not considered necessary.

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Es wird nun der in Fig. 15, 16 und 17 dargestellte Anreicherungskanal 251 mehr ins einzelne gehend beschrieben. Dieser Anreicherungskanal erstreckt sich quer durch den stromabwärts gelegenen
'■ Teil 223 des Lufteinlaßkanals stromabwärts von der geschlossenen
j Stellung der Drosselklappe 224. Eine innere, rohrförmige DüseThe enrichment channel 251 shown in FIGS. 15, 16 and 17 will now be described in more detail. This enrichment channel extends across the downstream one
'■ part 223 of the air intake duct closed downstream of the
j Position of the throttle valve 224. An inner, tubular nozzle

261 ist an einem Paßstück 262 befestigt, das in einer Bohrung ;261 is attached to a fitting 262 which is in a bore;

263 des Gehäuses 221 undrehbar befestigt ist. Das Paßstück 262 !263 of the housing 221 is non-rotatably attached. The adapter 262!

j j hat eine öffnung 264 und eine Nut 266, die einen Brennstoff- \ jj has an opening 264 and a groove 266, which is a fuel \

strom von den Kanälen 2 38 und 241 zur rohrförmigen Düse 261 ge- jflow from channels 238 and 241 to tubular nozzle 261 ge j

■ ' ι■ 'ι

statten. Dichtungen 267 und 268 sind an entgegengesetzten Seiten , der Nut 266 angeordnet, um Leckverluste zwischen dem Paßstückequip. Seals 267 and 268 are on opposite sides, of the groove 266 arranged to prevent leakage between the fitting

262 und der Wand der Bohrung 263 zu verhindern. Die stromaufwärts gelegene Wand der Düse 261 ist auf einem wesentlichen
Teil ihrer Länge unterbrochen und bildet Seitenwände 271, 272
für einen langgestreckten Spalt 269.262 and the wall of the bore 263 to prevent. The upstream wall of the nozzle 261 is on a substantial one
Part of its length is interrupted and forms side walls 271, 272
for an elongated gap 269.

Eine undrehbare Aufnehmerdüse 2 73 erstreckt sich quer durch den
Lufteinlaßkanal 223 und umgibt die Düse. 261, die in öffnunjBn
274 und 276 aufgenommen wird. Ein Teil der Wand der Aufnehmerhülse 2 73 ist unterbrochen zur Bildung eines langgestreckten
Spaltteils, der sich im wesentlichen gemeinsam mit dem Spalt
269 erstreckt. Die Aufnehmerhülse 273 ist an einem Paßstück 277
befestigt, das drehbar an einer Bohrung 278 des Gehäuses 221 angeordnet ist. Eine öffnung 279 und eine Nut 281 gestatten einen j Brennstoffstrom vom Aufnehmer 2 73 zum Brennstcffauslaßkanal 244.
Eine Dichtung 282 erstreckt sich umdas Paßstück 277, um Leck- ; Verluste entlang der Wand der Bohrung 278 zu verhindern. Die . IA non-rotatable pickup nozzle 273 extends across the
Air inlet duct 223 and surrounds the nozzle. 261, which is in opening
274 and 276 is included. Part of the wall of the transducer sleeve 2 73 is interrupted to form an elongated one
Gap part, which is essentially together with the gap
269 extends. The pick-up sleeve 273 is on a fitting piece 277
attached, which is rotatably arranged on a bore 278 of the housing 221. An opening 279 and a groove 281 permit a flow of fuel from the receiver 273 to the fuel outlet channel 244.
A seal 282 extends around the fitting 277 to prevent leakage; Prevent losses along the wall of bore 278. The . I.

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2337423374

; Dichtung und das Paßstück sind gegen Längsverschiebung aus der Bohrung 278 durch eine Halteplatte 283 gesichert. Ein Endteil 284 des Paßstücks 2 77 erstreckt sich außerhalb des Gehäuses 221 und ist an einem Hebel 286 befestigt, durch den das Paßstück und die Hülse gedreht werden können.; Seal and the adapter are against longitudinal displacement from the Bore 278 secured by a retaining plate 283. An end portion 284 of the fitting 277 extends outside of the housing 221 and is attached to a lever 286 by which the fitting and sleeve can be rotated.

Der Areicherungskanal wird dort anstatt der Starterklappe verwendet, wo ein angereichertes Gemisch etwa für einen Kaltstart oder ein Aufwärmen eines Motors benötigt wird. Für den KaItstart und das Aufwärmen wird die Drosselklappe 224 in ihre Schließstellung gedreht, in der sie stromaufwärts des Anreicherungkanals 251 liegt. Die Aufnehmerhülse 273 wird in die in Fig. 17 gezeigte Stellung gedreht, in der der Spalt im stromaufwärts gelegenen Teil der Düse 261 frei liegt. Unter diesen Bedingungen ist der Spalt unter dem atmosphärischen Druck liegenden Drücken aus dem Ansaugrohr des Motors ausgesetzt. Ein in der Spaltzone 269 befindlicher Brennstoffstrom breitet sich in Gegenwart eines unter dem atmosphärischen Druck liegenden Umgebungsdrucks weiter aus und ergibt ein angereichertes Gemisch. Wenn der Motor das Aufwärmen durchläuft, wird die Aufnehmerhülse 2 73 und die Düse 261 gedreht, um die Spaltzone 269 fortschreitend zu bedecken. Die Drehung der Hülse 273 im ι Schließsinn beschränkt einen größerenTeil des Brennstoffstroms im Kanal in der Weise, daß das Gemisch weniger fett.wird. Wenn die Hülse in eine voll geschlossene Stellung gedreht wird (um 180 gegenüber Stellung von Fig. 17), wirf, der Brennstoffstrom in der Düse 261 im Kanal in der Weise beschränkt, daß seine Anreicherungswirkung aufgehoben wird.The enrichment channel is used there instead of the starter flap, where an enriched mixture is needed for a cold start or to warm up an engine. For the cold start and warming up, the butterfly valve 224 is rotated to its closed position, in which it is upstream of the enrichment channel 251 lies. The receiving sleeve 273 is rotated into the position shown in Fig. 17, in which the gap in the upstream located part of the nozzle 261 is exposed. Under these conditions the gap is below atmospheric pressure Pressures exposed from the intake manifold of the engine. A fuel stream located in the cracking zone 269 spreads in the presence of an ambient pressure below atmospheric pressure and gives an enriched mixture. As the engine goes through the warm-up, the pickup sleeve 273 and nozzle 261 are rotated around the nip zone 269 to cover progressively. The rotation of the sleeve 273 in the closing direction restricts a greater part of the fuel flow in the canal in such a way that the mixture becomes less rich. When the sleeve is rotated to a fully closed position (around 180 opposite position of Fig. 17), throw, the fuel flow in the nozzle 261 in the channel is limited in such a way that its enrichment effect will be annulled.

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Claims

1; Charge-forming device with a housing, which has a fuel channel arrangement with an air inlet channel arranged therein and an adjustable throttle element provided for regulating the air flow rate through the air inlet channel, the fuel channel being able to circulate a fuel flow through the housing which extends across the air inlet section fuel channel is on White, characterized overall m§> £ * * # * # & ^eT fuel channel a gap part (52.159, itfeili? ⁱ ^m substantially in the direction stromaufi # £ f # i®Iaßkanals (41,42,43,44, 46,47,48,49,51) and allows an air flow in the air inlet duct to a §fem§ £ Bfiss% TCQß in the fuel duct, whereby | ie ? §Fm 4fs gap part forms a modulating surface (58,117,121 etc.) ^ which is arranged to divert the fuel out of the fuel channel in the air flow channel.

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098Q9- / ÖAQÄ-

2. Charge-forming device according to claim 1, characterized in that that the fuel channel (132,134) includes a hollow member (133) extending transversely through the air inlet channel and longitudinally slotted both in its upstream side and in its downstream side Parts (136,137) comprises that the upstream slotted part (136) an impingement of in the air inlet duct allows flowing air on the fuel flow in this channel, and in that the downstream slotted portion (137) has an end wall edge portion (138,139) which is a dividing end Forms surface for deflecting fuel in the Lufteirilaßkanal (Fig. 9a, 9b).

3. Charge generating device according to claim 1, characterized in that the fuel duct has a hollow member (56,57; 81,82; 98, 99; 152,153 or 161) extending transversely through the air inlet duct and one on its upstream Side formed, in the longitudinal direction extending, slotted part which has two laterally spaced apart wall edge parts (55,59; 117,117; 121, 121; 154,156 or 171,172) and an end wall edge part (61,119,

in

123,157,158,267) that the lateral / spaced Edge parts an increase in the width of a fuel flow allow in the fuel channel according to the impact of air flowing in the air inlet channel, and in that the end wall edge portion has a dividing surface for diverting fuel into the air inlet duct (all figures except Fig. 9). .

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4. Charge-generating device according to claim 3, characterized in that that an adjustable sleeve (82,99,153,273) covers the slotted part of the hollow channel member that the Sleeve for changing the shape of the exposed in the air inlet duct, slotted part is movable (all figures except Figs. 8 and 9).

5. Charge-generating device according to claim 4, characterized in that that the sleeve (82,99, I53) and the slotted parts against each other are movable in the longitudinal direction to the length of the exposed, slotted part in the air inlet duct change (all figures except Figs. 5, 9, 15 and 17).

ö. Charge-generating device according to claim 4, characterized in that that the sleeve (273) and the slotted parts can be rotated relative to one another in order to change the lateral extent of the slotted part exposed in the air inlet duct (Fig. 15, 17).

7. Charge-generating device according to claim 3, characterized in that that the laterally spaced wall edge parts (59,117,121) compared to the upstream Extend the side of the hollow member at an angle (Fig. 5, 6.7). ■

8. Charge-generating device according to claim 1, characterized in that that the fuel channel has a nozzle (56,91,98,133,152,261)

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and a transducer (57,82,99,134,153,273) in the flow direction! has aligned with each other that the nozzle a Auftref- j the air in the air inlet duct to the load in this duct! sensitive fuel allowed, and that the sensor a having dividing surface (61,119,123,139,158) formed in this way is that fuel is diverted into the air inlet duct (Figs. 5, 6, 7, 9, 10, 17).

9. A charge forming device according to claim 8, characterized in that the sleeve (81,98,133,152,261) is telescopic \ manner of extending in the receiver (82,99,134,153,273) comprises a part to-j.

, 10. Charge-forming device according to claim 9, characterized in : net that the sleeve (81,98,133,152,261) and the transducer (82,

99,134,153,273) for a mutual adjustment movement: are arranged that change the shape of the gap section; allows.

j 11. Charge-forming device according to claim 1, characterized in that

that the fuel channel (48,49,51,151,247,248,249) is arranged in the air i ediiaßkanal upstream of the throttle member, 'and that the housing has an auxiliary ventilation channel (32,33,34 ^,! 184,187,229,231,232,233,234) for air between the

Fuel duct and the throttle element with the air inlet duct (at 34,187,234).

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12. Charge-forming device according to claim 11 ", characterized in that characterized in that a starter member (26) is provided in the air inlet duct (22) upstream of the fuel duct that the The auxiliary ventilation duct for air has an inlet end (32) that between the fuel channel and the starter member with the Air inlet channel is in communication, and that an outlet end (34) is in communication between the fuel channel and the throttle member with the air inlet channel.

13. Charge-forming device according to claim 1, characterized in that that the fuel channel (247,248,249) is arranged upstream of the throttle member (2 36), that the device has a optionally operable fuel enrichment device (251) has an auxiliary fuel line (261) which extends transversely extending through the air inlet duct including an elongated, slotted portion (269) in the wall thereof, and with a rotatably arranged cover member (273) which partially surrounds this conduit, and that the cover member § a. Control device running outside of the housing (2§4,28j§) up @ iüt, through which the cover member can be rotated can optionally open the slotted parts of the line to UJi

j 14, charge form.ndes device according to claim 1, characterized in that 4a§ the fuel channel a shape of the gap part (48, 247) that has to provide part of a desired Fuel is selected and that the device has a

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has additional fuel channel arrangement (49,51,248,249,251), with a split part shape selected to provide a further portion of the fuel requirement (all figures except Figs. 11 and 12).

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