DE2337402C3

DE2337402C3 - Device for generating an air-fuel mixture for internal combustion engines

Info

Publication number: DE2337402C3
Application number: DE19732337402
Authority: DE
Inventors: John J. Evanston; Hallberg Irving H.; Vaughn James R.; Des Piaines; 111. Tuzson (V. St. A.)
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1972-08-18
Filing date: 1973-07-23
Publication date: 1976-05-13

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erzeugen eines Luft-Brennstoff-Gemisches für Brennkraftmaschinen mit einem eine einstellbare DrosselklappeThe invention relates to a device for generating an air-fuel mixture for internal combustion engines with an adjustable throttle valve aufweisenden Einlaßkanal für Luft und zumindest einem einer Brennstoffeinspritzeinrichtung zugeordneten rohraitigen Brennstoffkanal, welcher den Einlaßkanal im wesentlichen senkrecht zur Strömungsrichtung der Luft durchsetzt, welcher an seinem einen Ende mit einerhaving inlet duct for air and at least one associated with a fuel injector Rohhraitigen fuel channel, which the inlet channel substantially perpendicular to the flow direction of the Air permeated, which at one end with a Zuführleitung und an seinem anderen Ende mit einer Rückführleitung für Brennstoff verbunden ist und welcher eine dem Luftstrom ausgesetzte Abgabeöffnung für Brennstoff aufweist. Eine derartige Vorrichtung ist in der US-PS 36 13 649Feed line and at its other end with a Return line is connected for fuel and which has a discharge opening exposed to the air flow for fuel. Such a device is in US-PS 36 13 649 beschrieben. Die Brennstoffeinspritzeinrichtung weist dort eine Abgabedüse auf, aus welcher ein scharfer Brennstoffstrahl austritt. Dieser wird durch eine gegenüberliegende Sammeldüse im wesentlichen wieder aufgefangen und zum Brennstofftank zurückgeführt.described. The fuel injector has there a discharge nozzle, from which a sharp fuel jet emerges. This is through a opposite collecting nozzle is essentially collected again and returned to the fuel tank.

An der Abgabedüse ist ein Schwingquarz angeordnet. Wird dieser erregt, so stößt die Abgabedüse keinen gebündelten Brennstoffstrahl, sondern zerstäubten Brennstoff aus, welcher von der angesaugten Luft mitgenommen wird. Die mittlere GemischanreicherungA quartz oscillator is arranged on the dispensing nozzle. If this is excited, the dispensing nozzle does not push any bundled fuel jet, but atomized fuel from, which from the sucked in air is taken. The mean mixture enrichment kann über die Länge des elektrischen Impulszuges zur Erregung des Schwingquarzes eingestellt werden. Die bekannte Vorrichtung hat jedoch den Nachteil, daß sie intermittierend arbeitet und daß zusätzliche Steuerungseinrichtungen sowie ein Schwingquarz nebstcan be used for the length of the electrical pulse train Excitation of the quartz crystal can be adjusted. However, the known device has the disadvantage that it works intermittently and that additional control devices and a quartz oscillator along with it zugehörigem Leistungsverstärker erforderlich sind.associated power amplifier are required.

Eine ähnliche Vorrichtung ist in der FR-PS 13 77 286 beschrieben, bei der von der Brennstoffpumpe her anstehender Kraftstoff über ein elektromagnetisches Ventil in den Einlaßkanal eingespritzt wird, wobei dieA similar device is described in FR-PS 13 77 286, in which the fuel pump pending fuel is injected into the intake port via an electromagnetic valve, the gewünschte Kraftstoffmenge wieder über die Länge der von einer externen Steuerschaltung bereitgestellten Steuerimpulse einstellbar ist. Dagegen soll durch die Erfindung eine Vorrichtungdesired amount of fuel again over the length of the provided by an external control circuit Control pulses is adjustable. By contrast, the invention is intended to provide a device

zum Erzeugen eines Luft-Brennstoff-Gemisches geschaffen werden, bei der ohne zusätzliche S teuereinrichtungen die an die anströmende LJift abgegebene Brennstoffmenge gemäß der angesaugten Luftmenge eingestellt wird.created for generating an air-fuel mixture in the case of which without additional control devices, the amount released to the oncoming LJift The amount of fuel is adjusted according to the amount of air drawn in.

Diese Aufgabe ist ausgehend von der eingangs beschriebenen Vorrichtung erfindungsgeroäß dadurch gelöst daß der Brennstoffkanal zumindest auf der von der Luft angeströmten Seite eine öffnung aufweist und mit einer Abstreiffläche versehen ist, durch die Brennstoff des bei Anströmen der Luft verformten, im Brennstoffkanal fließenden Brennstoffstromes in den Einlaßkanal gelenkt wird.Based on the device described at the outset, this object is achieved according to the invention solved that the fuel channel has an opening at least on the side against which the air flows, and is provided with a stripping surface, through which the fuel deformed when the air flows in, im Fuel channel flowing fuel stream is directed into the inlet channel.

Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung läuft damit stets Brennstoff durch einen rohrartigen Brennstoffkanal von der Brennstoffpumpe zurück zum ürennstoffbehälter, wobei er in dem Brennstoffkanal der anströmenden Luft ausgesetzt ist Ist die Geschwindigkeit der den Brennstoffstrom anströmenden Luft gering, d. h. wird nur wenig Luft angesaugt so fließt der Brennstoffstrom ohne Formänderung durch den Brennstoffkanal, etwa als Strom mit im wesentlichen zylindrischer Querschnittsfläche. Strömt Luft mit größerer Geschwindigkeit ein, so wird der Brennstoffstrom verformt und damit wird ein Teil desselben von der Abstreiffläche in den Einlaßkanal gelenkt und fließt nicht mehr zurück zum Brennstoffbehälter. Je größer die Geschwindigkeit der anströmenden Luft ist, desto mehr Brennstoff wird durch die Abstreiffläche in den Einlaßkanal geleitet und zerstäubt.In the device according to the invention, fuel therefore always runs through a tubular fuel channel from the fuel pump back to the fuel tank, being exposed to the incoming air in the fuel channel Fuel flow on the air flowing low, d. H. If only a little air is sucked in, the fuel flow flows without change of shape through the fuel channel, for example as a stream with an essentially cylindrical cross-sectional area. If air flows in with greater speed, the fuel flow is deformed and part of it is thus diverted from the scraper surface into the inlet channel and no longer flows back to the fuel tank. The greater the speed of the incoming air, the more fuel there is passed through the wiping surface into the inlet channel and atomized.

Es wird bemerkt daß Brennstoff-Einspriueinrichtungen bekannt sind, bei welchem kontinuierlich einem rohrartigen Kanal entströmender Brennstoff durch durch Queranströmung mittels eines von einer Dosiereinrichtung gesteuerten pneumatischen Mediums erzeugte mehr oder weniger starke Umlenkung in Richtung des Einlaßkanals der Brennkraftmaschine mehr oder weniger stark daran gehindert wird, in eine in der Verlängerung des Kanals angeordnete Rücklaufleitung zu gelangen.It is noted that fuel injectors are known in which fuel flowing continuously through a tubular channel generated by cross flow by means of a pneumatic medium controlled by a metering device more or less strong deflection in the direction of the inlet duct of the internal combustion engine is more or less prevented from entering a return line arranged in the extension of the channel to get.

Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung erfolgt eine kontinuierliche Anpassung der eingespritzten Brennstoffmenge an die angesaugte Luftmenge ohne komplizierte, aufwendige und störungsanfällige Dosiereinrichtungen und ohne daß eine zusätzliche Steuerschaltung zum Betrieb solcher Dosiereinrichtungen erforderlich wäre. Die Menge der angesaugten Luft wird direkt und ohne irgendwelche vorzugebenden Annahmen über die Normalarbeitsbedingungen der Vorrichtung uerücksichiigt. Setzt z. B. ein dem Einlaßkanal vorgeordneter Luftfilter zu (Verschmutzung) oder wird die Brennkraftmaschine in großer Höhe betrieben (geringere Dichte der Luft), so wird dies bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei der Gemischherstellung in einfachster und sehr präziser Weise berücksichtigt, während dies bei den komplizierteren bekannten Vorrichtungen nur unter erheblichem zusätzlichen Aufwand und auch dann nur unter vereinfachenden Annahmen möglich ist.In the device according to the invention, the amount of fuel injected is continuously adjusted to the amount of air sucked in without complicated, complex and failure-prone metering devices and without the need for an additional control circuit would be required to operate such metering devices. The amount of air sucked in is direct and without taking into account any assumptions to be made about the normal working conditions of the device. Sets z. B. an upstream air filter to the inlet duct (pollution) or the internal combustion engine operated at high altitudes (lower density of air), this is the case with the inventive Device taken into account in the mixture production in the simplest and very precise manner, while this in the more complicated known devices only with considerable additional effort and even then is only possible under simplifying assumptions.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand einiger Ausführungsbeispiele und unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigtIn the following the invention on the basis of some exemplary embodiments and with reference to the attached drawing explained in more detail. In this shows

Fi g. 1 eine seitliche Ansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Erzeugen eines Luft-Brennstoff-Gemisches für Brennkraftmaschinen,Fi g. 1 is a side view of an inventive Device for generating an air-fuel mixture for internal combustion engines,

F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 von F i g. 1, wobei die Anordnung eines den Einlaßkanal durchsetzenden Brennstoffkanales dargestellt ist,
F i a.3 einen transversalen Schnitt durch die in F i g. 1 dargestellte Vorrichtung längs der Linie 3-3, in dem die Anordnung mehrerer Brennstoffkanäle mit den zugeordneten Zu- und Abflüssen dargestellt ist,F i g. 2 is a section along line 2-2 of FIG. 1, the arrangement of a fuel channel passing through the inlet channel is shown,
F i a .3 a transverse section through the in F i g. 1 shown device along the line 3-3, in which the arrangement of several fuel channels is shown with the associated inflows and outflows,

F i g. 4 einen Schnitt durch einen Teil der in F i g. 1 dargestellten Vorrichtung längs der Linie 4-4 in dem ein Hilfsluftkanal dargestellt istF i g. 4 shows a section through part of the FIG. 1 shown device along the line 4-4 in which an auxiliary air duct is shown

Fig.5, 5a, 6, 6a, 7 und 7a Ansichten des zur anströmenden Luft hin offenen Abschnittes verschiedener Ausführungsformen von Brennstoffkanälen in ίο vergrößerter Darstellung,Fig. 5, 5a, 6, 6a, 7 and 7a are views of the for inflowing air towards the open section of various embodiments of fuel channels in ίο enlarged representation,

Fig.5b, 6b und 7b Schaubilder, in denen die Abhängigkeit der pro Zeiteinheit abgegebenen Brennstoffmenge von der pro Zeiteinheit angesaugten Luftmenge für die in den F i g. 5,6 und 7 dargestellten is Brennstoffkanäle dargestellt ist5b, 6b and 7b are diagrams in which the Dependence of the amount of fuel delivered per unit of time on the amount of fuel sucked in per unit of time Air volume for the in the F i g. 5, 6 and 7 shown fuel channels are shown

F i g. 8 ein Schaubild der bei der in den F i g. 1 bis 4F i g. 8 is a diagram of the in the F i g. 1 to 4

dargestellten Vorrichtung von den verschiedenen Brennstoffkanälen und insgesamt pro Zeiteinheit abgegebenen Brennstoffmenge in Abhängigkeit von der pro Zeiteinheit angesaugten Luftmenge,shown device of the various fuel channels and total per unit of time the amount of fuel delivered depending on the amount of air sucked in per unit of time,

Fig.9, 9a und 9b eine Teilansicht einer anderen Ausführungsform eines Brennstoffkanals in vergrößerter Darstellung,Figures 9, 9a and 9b are a partial view of another Embodiment of a fuel channel in an enlarged view,

Fig.9c ein Schaubild der Brennstoffabgabecha-JS rakteristik des in den F i g. 9, 9a und 9b dargestellten Brennstoffkanals für unterschiedlich große dem Luftstrom ausgesetzte Abgabeöffnungen, F i g. 10,10a und 10b eine Teilansicht einer weiterenFigure 9c is a diagram of the fuel delivery cha-JS Characteristic of the in the F i g. 9, 9a and 9b shown fuel channel for different sizes of the air flow exposed dispensing openings, FIG. 10, 10a and 10b show a partial view of another

Ausführung eines Brennstoffkanals in vergrößerter Darstellung, welche bei der in den Fig. 11 und 12 gezeigten Ausführungsform der Erfindung Verwendung findet,Execution of a fuel channel in an enlarged view, which in the case of FIGS. 11 and 12 shown embodiment of the invention is used,

Fig. 10c ein Schaubild der Brennstoffabgabecharakteristik des in den F i g. 10,10a und 10b dargestellten Brennstoffkanals für verschiedene Größen der Abgabeöffnung für Brennstoff,Fig. 10c is a graph of fuel delivery characteristics of the in the F i g. 10,10a and 10b shown Fuel channel for different sizes of fuel discharge opening,

F i g. 11 einen Schnitt durch eine weitere, in F i g. 12 dargestellte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung längs der Linie 11-11 von Fig. 12, Fig. 12 eine seitliche Ansicht dieser weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 13 eine seitliche Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Erfindung mit einem kurzen Einlaßkanal, bei der ein in Fig. 17 dargestellter Brennstoffkanal Verwendung findet und keine Starterklappe erforderlich ist,F i g. 11 shows a section through another, in FIG. 12th The illustrated embodiment of the device according to the invention along the line 11-11 of FIG. 12, 12 shows a side view of this further embodiment of the device according to the invention, 13 is a side view of another embodiment of the invention with a short one Inlet duct using a fuel duct shown in FIG. 17 and not using a choke valve is required,

Fig. 14 einen transversalen Schnitt durch die in Fig. 13 dargestellte Vorrichtung längs der Linie 14-14, in dem die Brennstoffkanäle und die zugehörigen Zu- und Abflüsse für Brennstoff dargestellt sind,14 shows a transverse section through the in Fig. 13 shown device along the line 14-14, in which the fuel channels and the associated inflows and outflows for fuel are shown,

F i g. 15 einen transversalen Schnitt durch die in F i g. 13 dargestellte Vorrichtung längs der Linie 15-15, wobei der eine Gemischanreicherung besorgende Brennstoffkanal näher dargestelK istF i g. 15 a transverse section through the in F i g. 13 along the line 15-15, wherein the fuel channel providing a mixture enrichment is shown in more detail

ss F i g. 16 einen schematischen Längsschnitt durch die in Fig. 13 dargestellte Vorrichtung längs der Linie 16-16 undss F i g. 16 shows a schematic longitudinal section through the 13 along the line 16-16 and shown in FIG

F i g. 17 einen transversalen Schnitt durch den in Fig. 15 dargestellten, eine Gemischanreicherung besorgenden Brennstoffkanal längs der Linie 17-17 von F i g. 15 in vergrößerter Darstellung.F i g. 17 a transverse section through the in 15 shown, a mixture enrichment procuring Fuel passage along line 17-17 of FIG. 15 in an enlarged view.

In den Fig.1 bis 4 ist die erfindungsgemäße Vorrichtung insgesamt mit 20 bezeichnet. Ein Gehäuse 21 der Vorrichtung weist einen Einlaßkanal für Luft auf, der einen stromauf gelegenen Einlaßabschnitt 22, einen Mittelabschnitt 23 und einen stromab gelegenen Auslaßabschnitt 24 aufweist. Der Einlaßkanal kann über seine gesamte Länge konstanten Durchmesser haben.In Figures 1 to 4 is the inventive Device designated as a whole by 20. One housing 21 of the device has an inlet duct for air, an upstream inlet portion 22, a Central portion 23 and an outlet portion 24 located downstream. The inlet channel can over have constant diameter throughout their length.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Durchmesser der Abschnitte des Einlaßkanals jedoch jeweils so gewählt, daß unter Berücksichtigung der von den Abschnitten jeweils aufzunehmenden feile (Brennstoffkanäle, Starterklappe, Drosselklappe und Wellen zur Lagerung der Klappen) in den Abschnitten des Einlaßkanals im wesentlichen gleiche Strömungsquerschnitte erhalten werden.In the illustrated embodiment, however, the diameter of the sections of the inlet duct is each chosen so that taking into account the file to be picked up by the sections (fuel ducts, starter valve, throttle valve and shafts for mounting the flaps) essentially the same flow cross-sections can be obtained in the sections of the inlet channel.

Im Einlaßabschnitt 22 des Einlaßkanals ist eine Starterklappe 26 und eine diese tragende Welle 27 angeordnet. Die Welle 27 ist im Gehäuse 21 drehbar gelagert und ferner an einem Hebel 28 befestigt, über den die Starterklappe in eine den Einlaßkanal verschließende Lage oder eine den Einlaßkanal freigebende Lage gedreht werden kann.In the inlet section 22 of the inlet channel there is a starter flap 26 and a shaft 27 carrying it arranged. The shaft 27 is rotatably mounted in the housing 21 and also attached to a lever 28, about the starter flap in a position that closes the inlet channel or the inlet channel releasing layer can be rotated.

Im Auslaßabschnitt 24 des Einlaßkanals ist eine Drosselklappe 36 und eine sie tragende Welle 37 angeordnet. Die Welle 37 ist im Gehäuse 21 drehbar gelagert und an einem Hebel 38 befestigt. Durch Drehen des Hebels 38 wird die Strömungsgeschwindigkeit der Luft im Einlaßkanal eingestellt. Der beim Einlaßabschnitt 22 des Einlaßkanals liegende Abschnitt des Gehäuses 21 ist mit einem AnsaU 29 versehen, auf den ein nicht dargestelltes Luftfilter aufgesetzt werden kann. Der gegenüberliegende, dem Auslaßabschnitt 24 benachbarte Abschnitt des Gehäuses 21 trägt zwei Flansche 31, über die die Vorrichtung mit der nicht dargestellten Brennkraftmaschine verbunden werden kann. Ein Hilfsluftkanal 33 steht über öffnungen 32 und 34 mit dem Einlaßkanal in Verbindung und erstreckt sich parallel zum Mittelabschnitt 23 desselben. Das Gehäuse 21 weist ferner einen Anschluß 39 auf, über den das im Einlaßkanal herrschende Vakuum abgenommen werden kann, etwa um zur Abgasentgiftung verwendete Vorrichtungen zu steuern.In the outlet section 24 of the inlet channel there is a throttle valve 36 and a shaft 37 carrying it arranged. The shaft 37 is rotatably mounted in the housing 21 and fastened to a lever 38. Go berserk the lever 38 is used to adjust the flow rate of the air in the inlet duct. The lying at the inlet section 22 of the inlet channel section of the Housing 21 is provided with an intake 29 on which an air filter, not shown, can be placed. The opposite, the outlet portion 24 adjacent portion of the housing 21 carries two Flanges 31 via which the device is connected to the internal combustion engine, not shown can. An auxiliary air channel 33 stands over openings 32 and 34 with the inlet channel in communication and extends parallel to the central portion 23 of the same. The Housing 21 also has a connection 39 via which the vacuum prevailing in the inlet channel is removed can be used, for example, to control devices used for exhaust gas decontamination.

Das Gehäuse 21 hat einen Brennstoffeinlaß 41, Brennstoffeinlaßkanäle 42, 43, Brennstoffauslaßkanäle 44,46 und einen Brennstoffauslaß 47. Die Brennstoffeinlaßkanäle und die Brennstoffauslaßkanäle sind über Brennstoffkanäle 48,49 und 51 verbunden. Diese sind in ihrer Oberfläche mit öffnungen versehen, die zum stromauf gelegenen Einlaßabschnitt 22 des Einlaßkanals weisende Spalte 52,53 und 54 bilden. Wie noch genauer beschrieben wird, haben die Spalte der Brennstoffkanä-Ie 48, 49 und 51 unterschiedliche Form und sind den Erfordernissen der Brennkraftmaschine im Leerlauf, bei mittleren Drehzahlen und bei vöiiig offener Drosselklappe angepaßt.The housing 21 has a fuel inlet 41, fuel inlet channels 42, 43, fuel outlet channels 44,46 and a fuel outlet 47. The fuel inlet ducts and the fuel outlet ducts are over Fuel channels 48, 49 and 51 connected. These are provided with openings in their surface that lead to Forming gaps 52, 53 and 54 pointing upstream of the inlet section 22 of the inlet channel. How more precisely is described, the gaps of the fuel channels 48, 49 and 51 have different shapes and are the Adapted to the requirements of the internal combustion engine when idling, at medium speeds and when the throttle valve is completely open.

Der für den Betrieb der Brennkraftmaschine im Leerlauf vorgesehene Brennstoffkanal 51 weist ein Brennstoff zuführendes Teil 56 und ein Brennstoff abführendes Teil 57 auf, weiche zusammen den sich zum Mittelabschnitt 23 des Einlaßkanals erweiternden Späh 54 begrenzen. Das Brennstoff zuführende Teil 56 ist an entern Paßstück 62 angebracht das den Brennstoffeinlaßkanal 43 zwischen zwei in Abstand angeordneten Dichtungen «3 schneidet. Wie Fig.2 zeigt hat das Paßstück 62 eine öffnung 64 und eine Nut 66, um Brennstoff vom Brennstoffeinlaßkanal 43 zu dem Brennstoff zuführenden Teil 56 zu leiten. Das Paßstück 62 ist mittels eines Halteringes 68 und einer Feststell-■ schraube 69 in einer Bohrung 67 des Gehäuses 21 befestigt Der Haltering 68 sichert das Paßstück 62 gegen ein Entfernen aus dem Brennstoffeiniaökanai 43, während die Feststellschraube 69 das Paßstück 62 und das Brennstoff zuführende Teil 56 gegen Drehung sichertThe for the operation of the internal combustion engine in Fuel channel 51 provided idle has a fuel supplying part 56 and a fuel discharging part 57, together soft the Späh widening to the middle section 23 of the inlet channel 54 limit. The fuel supplying part 56 is on Entern adapter 62 is attached to the fuel inlet passage 43 between two spaced apart Seals «3 cuts. As Fig. 2 shows, this has Fitting 62 an opening 64 and a groove 66 to fuel from the fuel inlet port 43 to the Direct fuel supplying part 56. The fitting piece 62 is in a bore 67 of the housing 21 by means of a retaining ring 68 and a locking screw 69 The retaining ring 68 secures the fitting 62 against removal from the fuel inlet channel 43, while the set screw 69 prevents the fitting 62 and fuel supplying member 56 from rotating secures

- Wie Fig. 2 zeigt ist das Brennstoff abführende Teil- As shown in FIG. 2, the fuel is removed from the fuel 57 an einem zweiten Paßstück 71 befestigt, das eine öffnung 72 und eine Nut 73 aufweist, über welche Brennstoff vom Brennstoff abführenden Teil 57 zum Brennstoffauslaßkanal 46 fließen kann. Eine Dichtung 74 verhindert ein Austreten von Brennstoff längs einer Bohrung 76 des Gehäuses, welche das Paßstück 71 aufnimmt. Das Paßstück 71 ist in einer Gewindebuchse 77 geführt und weist eine geschlitzte Schraube 78 auf, durch welche das Brennstoff abführende Teil 57 auf das57 attached to a second fitting piece 71 which has an opening 72 and a groove 73 through which Fuel can flow from the fuel discharging part 57 to the fuel outlet channel 46. A seal 74 prevents the escape of fuel along a bore 76 of the housing which the fitting piece 71 records. The fitting piece 71 is guided in a threaded bushing 77 and has a slotted screw 78, through which the fuel discharging part 57 to the

ίο Brennstoff zuführende Teil 56 zu oder von diesem wegbewegt werden kann; damit kann die Ausdehnung des Spaltes 54 eingestellt werden. Eine Mutter 79 dient zum Fixieren des Brennstoff albführenden Teiles 57 in der eingestellten Lage.ίο fuel supplying part 56 to or from this can be moved away; so that the extent of the gap 54 can be adjusted. A nut 79 is used for fixing the fuel-carrying part 57 in the set position.

In den F i g. 5 und 5a sind das Brennstoff zuführende Teil 56 und das Brennstoff abführende Teil 57 deutlicher dargestellt. Sie weisen jeweils ein Rohr auf und sind miteinander fluchtend angeordnet, so daß ein aus dem Brennstoff zuführenden Teil austretender BrennstoffIn the F i g. 5 and 5a are the fuel supply Part 56 and the fuel discharging part 57 are shown more clearly. They each have a tube and are arranged in alignment with each other, so that a fuel discharging from the fuel supplying part strom in das Brennstoff abführende Teil eintreten kann. Das Brennstoff zuführende Teil 56 ist an seiner in Richtung der Bewegung des Brennstoffstromes gesehen stromab gelegenen Seite mit einem schrägen Ende 59 versehen, das einen vorgegebenen Abstand von einercurrent can enter the fuel discharging part. The fuel supplying part 56 is seen at its in the direction of the movement of the fuel flow downstream side provided with an inclined end 59 a predetermined distance from a benachbarten Stirnfläche 61 des Brennstoff abführenden Teiles 57 aufweist. Die Stirnfläche 61 und das schräge Ende 59 begrenzen zusammen den Spalt 54. Ein bei dem schrägen Ende 59 liegender Innenwandabschnitt 58 des Brennstoff zuführenden Teils 56 bildetadjacent end face 61 of the fuel-discharging part 57. The end face 61 and the Inclined end 59 together delimit the gap 54. An inner wall section 58 of the fuel-feeding part 56 lying at the inclined end 59 forms zusammen mit dem in Aufsicht ovalen Rand des Endes 59 eine der anströmenden Luft ausgesetzte Rinne zum Verformen des auf dieser fließenden Brennstcffstromes. Durch das Auftreffen des Luftstromes auf den Brennstoffstrom wird der letztere abgeplattet undtogether with the edge of the end 59, which is oval in plan view, is a channel exposed to the inflowing air Deformation of the fuel flow flowing on it. By the impact of the air flow on the fuel flow, the latter is flattened and verbreitert. Die Stirnfläche 61 des Brennstoff abführenden Teiles bildet eine Abstreiff äche, die Brennstoff vom Rand des Brennstoffstrome! abstreift und in den Luftstrom leitet Der Winkel d::s schrägen Endes 59 zur Achse des Einlaßkanals, die Form der Rinne, die Längewidened. The end face 61 of the fuel discharging part forms a scraping surface, the fuel from Edge of the fuel stream! strips off and leads into the air stream. The angle d :: s inclined end 59 to Axis of the inlet channel, the shape of the gutter, the length des Spaltes 54 und der Innendu rchmesser des Brennstoff abführenden Teiles 57 bestinrnen die Brennstoffabgabecharakteristik des für niedere Drehzahlen der Brennkraftmaschine vorgesehenen Brennstoffkanals 51. Der Neigungswinkel des schrägen Endes 59 zur Achseof the gap 54 and the inner diameter of the fuel discharging part 57 determine the fuel delivery characteristics of the for low speeds Internal combustion engine provided fuel channel 51. The angle of inclination of the inclined end 59 to the axis des Brennstoff zuführenden Teiles 56 und der Innendurchmesser des Brennstoff abführenden Teiles 57 sind nach der Herstellung feste Größen; dagegen kann das Brennstoff zuführende Te il 56 leicht bezüglich des Einlaßkanals gedreht werden, und das Brennstoffof the fuel supplying part 56 and the inner diameter of the fuel discharging part 57 are fixed sizes after manufacture; on the other hand, the fuel supplying part 56 can easily with respect to the Inlet channel are rotated, and the fuel abführende Teil 57 kann, wie dben beschrieben, zu dem Brennstoff zuführenden Teil hin oder von diesem weg bewegt werden. Damit kann die Brennstoffabgabecharakteristik des Brennstoffkanal 51 an der fertigen Vorrichtung noch eingestellt w erden.Laxative part 57 can, as described above, to the The fuel supplying part can be moved towards or away from this. With this, the fuel delivery characteristics of the fuel channel 51 can be established Device still to be adjusted.

Der im Mittelabschnitt 23 d es Einlaßkanals angeordnete Brennstoffkanal 49 ist für mittlere Drehzahlen dei Brennkraftmaschine vorgesehen und ist ähnlich wie dei für niedere Drehzahlen vorges ehene Brennstoffkanal 51 mit dem Gehäuse 21 der Vorrichtung verbunden. EirThe fuel channel 49 arranged in the middle section 23 of the inlet channel is dei for medium speeds Internal combustion engine provided and is similar to the dei fuel channel 51 provided for low speeds is connected to the housing 21 of the device. Eir Brennstoff zuführendes Teil 8"! des Brennstoffkanals 4S ist an einem Paßstück 83 befestigt Das letztere weisi eine mit dem Brennstoffeinla !(kanal 42 in Verbindung stehende öffnung 84 und eine Mut 86 auf, um Brennstof! vom Brennstoffeinlaßkanal 42 zum Brennstoffkanal 4!The fuel supplying part 8 "! Of the fuel channel 4S is fastened to a fitting piece 83. The latter white one with the fuel inlet (channel 42 in connection standing opening 84 and a courage 86 to get fuel! from fuel inlet duct 42 to fuel duct 4!

zu führen. Das Paßstück 83 findet in einer Bohrung 8ä des Gehäuses 21 Aufnahme und ist gegen die letzter« über zwei Dichtungen 87 abgedichtet, welche eil Austreten von Brennstoff verändern. Das Paßstück Krespectively. The fitting piece 83 takes place in a bore 8ä of the housing 21 and is sealed against the latter "via two seals 87, which express Change fuel leakage. The adapter K

ist in der Bohrung 88 durch einen Haltering 89 und eine Feststellschraube 91 fixiert.is fixed in the bore 88 by a retaining ring 89 and a locking screw 91.

Ein Brennstoff abführendes Teil 82 des Brennstoffkanal 49 ist an einem Paßstück 92 befestigt. Dieses weist eine öffnung 93 und eine Nut 94 auf, um Brennstoff vom Brennstoff abführenden Teil 82 zum Brennstoffausiaßkanal 44 zu leiten. Das Paßstück 92 ist an seinem außen liegenden Ende in einer Buchse geführt und trägt eine geschlitzte Schraube 96, über die es bezüglich des Brennstoff zuführenden Teiles 81 eingestellt werden kann. Hierdurch kann die Größe des Spaltes 53 eingestellt werden. Eine Mutter 97 fixiert das Brennstoff abfüh-ende Teil 82 in seiner eingestellten Lage.A fuel discharge part 82 of the fuel channel 49 is attached to a fitting 92. This has an opening 93 and a groove 94 in order to guide fuel from the fuel-removing part 82 to the fuel outlet channel 44 . The adapter 92 is guided at its outer end in a bushing and carries a slotted screw 96 by means of which it can be adjusted with respect to the fuel-feeding part 81. This allows the size of the gap 53 to be adjusted. A nut 97 fixes the fuel-discharging part 82 in its set position.

Wie in den Fig.6 und 6a gezeigt ist, ist das Brennstoff zuführende Teil 81 teleskopisch im Brennstoff abführenden Teil 82 geführt. Damit ist nur die der anströmenden Luft zugewandte Seite der Mantelfläche des Brennstoffkanal 49 offen, während die von der anströmenden Luft abgewandte Seite durchläuft. Ein schräges Ende 117 des Brennstoff zuführenden Teiles 81 und ein zucehöriger Innenwandabschnitt 118 desselben bilden eine zur anströmenden Luft hin offene Rinne zum Verformen des auf ihr fließenden Brennstoffstromes. Das schräge Ende 117 und eine Stirnfläche 119 des Brennstoff abführenden Teiles 82 begrenzen zusammen den Spalt 53. Die Stirnfläche 119 stellt eine Abstreiffläche für Brennstoff dar. Trifft anströmende Luft auf den auf dem Innenwandabschnitt 118 fließenden Brennstoffstrom auf, so wird dieser abgeplattet. Damit treffen seitliche Ränder des Brennstoffstromes außerhalb der durch die Stirnwand 119 begrenzten Kreisfläche auf das Brennstoff abführende Teil 82 auf. Diese Anteile des Brennstoffstromes werden abgestreift und in den den Einlaßkanal durchsetzenden Luftstrom geleitet.As shown in FIGS. 6 and 6 a, the fuel-feeding part 81 is guided telescopically in the fuel-discharging part 82. This means that only the side of the jacket surface of the fuel channel 49 facing the inflowing air is open, while the side facing away from the inflowing air passes through. An inclined end 117 of the fuel-supplying part 81 and an associated inner wall section 118 of the same form a channel which is open to the inflowing air for deforming the fuel stream flowing on it. The bevel end 117 and an end surface 119 of the fuel discharging portion 82 together define the gap 53. The end surface 119 constitutes a wiping surface for the fuel. Does air flowing to the current flowing on the inner wall portion 118 of fuel stream, so it is flattened. Thus, lateral edges of the fuel flow outside the circular area delimited by the end wall 119 meet the fuel-discharging part 82. These portions of the fuel flow are stripped off and passed into the air flow passing through the inlet duct.

Wie F i g. 3 zeigt, weist der für hohe Drehzahlen der Brennkraftmaschine vorgesehene Brennstoffkanal 48 ein Brennstoff zuführendes Teil 98 und ein Brennstoff abführendes Teil 99 auf, welche zusammen den Spalt 52 begrenzen. Das Brennstoff zuführende Teil 98 ist an einem Paßstück 101 befestigt, das eine öffnung 102 und eine Nut 103 aufweist Diese stehen in Verbindung mit dem Brennstoffeinlaßkanal 42 und leiten Brennstoff von dem letzteren zu dem Brennstoff ^ufühΓenden Teil 98. Das Paßstück 101 findet in einer Bohrung 104 des Gehäuses 21 Aufnahme und ist in derselben durch einen Haltering 106 und eine Feststellschraube i07 fixiert. Zwei Dichtungen 108 dichten das Paßstück 101 und die Bohrung 104 gegeneinander ab.Like F i g. 3 shows, the fuel channel 48 provided for high speeds of the internal combustion engine has a fuel supplying part 98 and a fuel removing part 99 , which together delimit the gap 52. The fuel-supplying part 98 is attached to a fitting 101 which has an opening 102 and a groove 103. These are in communication with the fuel inlet channel 42 and guide fuel from the latter to the fuel-supplying part 98. The fitting 101 is located in a bore 104 of the housing 21 and is fixed in the same by a retaining ring 106 and a locking screw i07. Two seals 108 seal the fitting 101 and the bore 104 from one another.

Das Brennstoff abführende Teil 99 ist an einem Paßstück 109 angebracht, das eine Öffnung 111 und eine Nut 112 aufweist, um Brennstoff vom Brennstoff abführenden Teil 99 zum Brennstoffauslaßlkanal 44 zurückzuleiten. Das Paßstück 109 ist an seinem außen liegenden Ende in einer Buchse geführt und trägt dort einen Gewindeabschnitt 113, über den das Brennstoff abführende TeP. 99 m der Bohrung 114 hin- und herbewegt werden kann. Damit kann die Lage des Brennstoff abführenden Teiles 98 und damit die Ausdehnung des Spaltes 52 eingestellt werdea Eine Mutter 116 dient zum Fixieren des Paßstückes 109 und des Brennstoff abführenden Teiles SS in der eingestellten Lage.The fuel evacuating part 99 is attached to a fitting 109 which has an opening 111 and a groove 112 in order to return fuel from the fuel evacuating part 99 to the fuel outlet passage 44 . The adapter 109 is guided at its outer end in a bushing and has a threaded section 113 there through which the TeP discharging the fuel. 99 m of the bore 114 can be moved back and forth. This allows the position of the fuel-removing part 98 and thus the extent of the gap 52 to be set. A nut 116 is used to fix the fitting 109 and the fuel-removing part SS in the set position.

Wie in den Fig.7 und 7a dargestellt ist hat das Brennstoff zuführende TeH 98 ein schräges Ende 12i,das zusammen'mit einem zugeordneten Innenwandabschnitt 122 eine zur anströmenden Luft hin offene Rinne bildet, über die ein Brennstoffstrom fließt Das schräge Ende 121 begrenzt zusammen mit einer Stirnfläche 123 des Brennstoff abführenden Teiles 99 den Spalt 52. Die Stirnfläche 123 stellt eine Abstreiffläche zum Abtrennen von Brennstoff von dem durch anströmende Lufil verformten Brennstoffstrom dar. Der abgetrennte Brennstoff wird in die den Einlaßkanal durchsetzende Luft gelenkt und zerstäubt.As shown in FIGS. 7 and 7a, the fuel supplying TeH 98 has an inclined end 12i which, together with an associated inner wall section 122, forms a channel open to the inflowing air, through which a fuel stream flows. The inclined end 121 limits together with an end face 123 of the fuel discharging part 99, the gap 52. The end face 123 represents a scraping surface for separating fuel from the fuel flow deformed by the oncoming air. The separated fuel is directed into the air passing through the inlet duct and atomized.

Die Fig.5, 5a, 6, 6a, 7 und 7a zeigen die Brennstoffkanäle 48, 49 und 51 für die verschiedenen Drehzahlbereiche der Brennkraftmaschine in vergrö-5, 5a, 6, 6a, 7 and 7a show the fuel channels 48, 49 and 51 for the different speed ranges of the internal combustion engine in an enlarged

ίο ßerter Darstellung. Sie zeigen zugleich die unterschiedliche Form der durch das jeweilige Brennstoff zuführende Teil und Brennstoff abführende Teil begrenzte Spalte. Die entsprechenden Brennstoffabgabecharakteristiken der Brennstoffkanäle 48, 49 und 51 sind in den F i g. 5b, 6b unf 7b graphisch dargestellt.ίο ßternal representation. They show the different at the same time Shape of the part that supplies fuel and the part that removes fuel through the respective fuel limited column. The corresponding fuel delivery characteristics of the fuel passages 48, 49 and 51 are shown in FIGS. 5b, 6b and 7b shown graphically.

Der in den F i g. 5 und 5a dargestellte Brennstoffkanal 51 für Leerlaufdrehzahlen hat ein Brennstoff zuführendes Teil 56 mit verhältnismäßig kleinem Strömungsquerschnitt Dieser reicht zur Zufuhr des in Leerlauf erforderlichen Brennstoffes und für leicht erhöhte Drehzahlen der Brennkraftmaschine aus. Das Brennstoff zuführende Teil 56 und das Brennstoff abführende Teil 57 sind sowohl bei den in Strömungs.-richtung der Luft gesehen stromauf gelegenen Wandabschnitten ihrer Enden als auch bei den stromab gelegenen Wandabschnitten ihrer Enden voneinander entfernt, wodurch der Spalt 54 gebildet wird. Wie schon ausgeführt worden ist, bewirkt die den Spalt anströmende Luft eine Abplattung und Verbreiterung des durch den Brennstoffkanal fließenden Brennstoffstromes. Wird die Länge des Spaltes 54 vergrößert, so wird die bei geringen Geschwindigkeiten des Luftstromes abgegebene Brennstoffmenge so lange vergrößert, bis im wesentlichen der gesamte Brennstoffstrom von der die Abstreiffläche bildenden Stirnfläche 61 des Brennstoff abführenden Teiles 57 in den Luftstrom abgelenkt und in diesem zerstäubt wird.The in the F i g. 5 and 5a shown fuel channel 51 for idle speeds has a fuel supplying part 56 with a relatively small Flow cross-section This is sufficient for the supply of the fuel required in idle and for light increased engine speeds. The fuel supplying part 56 and the fuel Discharge part 57 are both in the case of the wall sections located upstream as seen in the flow direction of the air their ends as well as the downstream wall sections of their ends from one another removed, whereby the gap 54 is formed. As has already been stated, the effect of the flowing towards the gap Air a flattening and broadening of the fuel flow flowing through the fuel channel. If the length of the gap 54 is increased, this will be the case at low speeds of the air flow The amount of fuel delivered is increased until substantially all of the fuel flow from the the stripping surface forming the end face 61 of the fuel-removing part 57 is deflected into the air stream and is atomized in this.

In F i g. 5b stellt eine Kurve 124 die Brennstoffabgabecharakteristik des Brennstoffkanals 51 für Leerlauf drehzahlen dar. Bei einem untersuchten Muster für einen Brennstoffkanal 51 warder Innendurchmesser des Brennstoff zuführenden Teiles und des Brennstott abführenden Teiles 0,81 mm, der Winkel des schrägen Endes 59 zur Längsachse des Brennstoff zuführender Teiles 56 war 30°, und die Spaltlänge betrug 2,54 mim Dieser Brennstoffkanal wurde auf einen Eichpriifstanc getestet Es ergab sich, daß pro Minute etwa 127 ccrr Brennstoff durch ihn strömen können. Bei Fehler anströmender Luft entspannt sich der BrennstoffstromIn Fig. 5b shows a curve 124 the fuel delivery characteristics of the fuel channel 51 for idling speeds. In an examined sample for a fuel channel 51, the inner diameter of the fuel supplying part and the fuel removing part was 0.81 mm, the angle of the inclined end 59 to the longitudinal axis of the fuel supplying Part 56 was 30 ° and the gap length was 2.54 m. This fuel channel was tested on a calibration test. It was found that about 127 ccrr of fuel can flow through it per minute. If there is an error in the incoming air, the fuel flow relaxes

so im Spalt 54 derart daß pro Minute etwa 20ccn Brennstoff vom Brennstoffstrom abgeteilt und durch clic Stirnfläche 61 des Brennstoff abführenden Teiles 57 η den Einlaßkanal abgelenkt werdea Bei Vergrößerunj des den Einlaßkanal durchsetzenden Luftstromes win der Brennstoffstrom im Spalt 54 flacher und breiter. Be zunehmender Erhöhung des Luftdurchsatzes bis zu etwi 2,26 mVmin wird auch die in den Einlaßkanal abgelenk te Brennstoffmenge stets größer. Bei dem angeführte: Luftdurchsatz wird dann der gesamte Brennstoffstrom von 127 ccm/min in den Einlaßkanal abgelenkt und ii der anströmenden Loft zerstäubt Bei weiterer Erhfi hung des Luftdurchsatzes bleibt die abgegeben Brennstoffmenge gleich, wie aus F i g. 5b ersichtlich is in der Regel führt eine Herabsetzung des Innendurcti messers des Brennstoff abführenden Teiles oder ein Vergrößerung der Länge des Spaltes zu eine Vergrößerung der anfänglich, d.h. bei geringet Luftdurchsatz abgegebenen Brennstoffmenge. Andereiso in the gap 54 that about 20ccn fuel is separated from the fuel flow per minute and the inlet channel is deflected by clic end face 61 of the fuel-removing part 57 η. As the air throughput increases up to about 2.26 mVmin, the amount of fuel diverted into the inlet channel also increases. With the air flow rate mentioned, the entire fuel flow of 127 ccm / min is then diverted into the inlet duct and the inflowing loft is atomized. 5b can be seen as a rule, a reduction in the inner diameter of the fuel-removing part or an increase in the length of the gap leads to an increase in the amount of fuel initially emitted, ie with a low air flow rate. Anderei

609620/28'609620/28 '

seits wird durch Wahl eines größeren Innendurchmessers für das Brennstoff abführende Teil oder durch Wahl einer kleineren Länge des Spaltes die bei niederen Luftdurchsätzen abgegebene Brennstoffmenge vermindert, und erst bei höheren Luftdurchsätzen wird die gesamte über das Brennstoff zuführende Teil bereitgestellte Brennstoffmenge in den Einlaßkanal abgelenkt.on the other hand, by choosing a larger inner diameter for the fuel discharging part or by choice a smaller length of the gap reduces the amount of fuel given off at low air flow rates, and only at higher air throughputs is the entire part supplied by the fuel made available Amount of fuel diverted into the inlet duct.

In F i g. 6b stellt eine Kurve 126 die Brennstoffabgabecharakteristik des für Teillast, d. h. mittlere Drehzahlen der Brennkraftmaschine vorgesehenen Brennstoffkanals 49 dar. Bei einem auf einem Eichprüfstand untersuchten Brennstoffkanal war der Innendurchmesser des Brennstoff zuführenden Teiles 1.32 mm, der Winkel des schrägen Endes 117 zur Achse des Brennstoff zuführenden Teiles 15° und die Länge des Spaltes 53 betrug 3,8 mm. Bei den vorgegebenen Prüfbedingungen strömten pro Minute 440 ecm Brennstoff zum Brennstoffkanal 49. Wie die Kurve 126 zeigt, nahm die vom Brennstoffkanal abgegebene Brennstoffmenge mit zunehmenden Luftdurchsatz im Einlaßkanal zu. Diese Zunahme ist bei Luftdurchlässen im Bereich zwischen 1,56 mVmin bis etwa 4,66 mVmin linear. Wird die Länge des Spaltes 53 vergrößert, so erhält man eine Vergrößerung der Steigung des linearen Abschnittes der dieBrennstoffabgabecharakteristik des Brennstoffkanals. 49 wiedergebenden Kurve 126.In Fig. 6b represents a curve 126 the fuel delivery characteristic des for part load, d. H. mean speeds of the internal combustion engine provided fuel channel 49. In the case of a fuel duct examined on a calibration test stand, the inside diameter was of the fuel-feeding part 1.32 mm, the angle of the inclined end 117 to the axis of the Fuel feeding part 15 ° and the length of the gap 53 was 3.8 mm. With the given Test conditions flowed 440 ecm of fuel per minute to the fuel channel 49. As curve 126 shows, increased the amount of fuel delivered by the fuel channel with increasing air flow in the inlet channel to. This increase is linear for air passages in the range between 1.56 mVmin to approximately 4.66 mVmin. Will If the length of the gap 53 is increased, an increase in the slope of the linear section is obtained which is the fuel delivery characteristic of the fuel passage. 49 reproducing curve 126.

In Fig. 7b stellt eine Kurve 127 die Brennstoffabgabecharakteristik des für Vollast, d. h. hohe Drehzahlen der Brennkraftmaschine vorgesehenen Brennstoffkanals 48 dar. Bei einem auf einem Eichprüfstand untersuchten derartigen Brennstoffkanal war der Innendurchmesser des Brennstoffzuführenden Teiles 98 1,32 mm, der Winkel des schrägen Endes 121 zur Längsachse des Brennstoff zuführenden Teiles war 54". und die Länge des Spaltes 52 betrug 1,52 mm. Bei den gegebenen Prüfbedingungen strömten pro Minute 440 ecm Brennstoff zum Brennstoffkanal 48. Wie die Kurve 127 zeigt, nahm die vom Brennstoffkanal 48 abgegebene Brennstoffmenge bei Zunahme des Luftdurchsatzes durch den Einlaßkanal zu, wobei die Zunahme bei höheren Luftdurchsätzen ausgeprägter ist. Eine Vergrößerung der Länge des Spaltes 52 führt wiederum zu einer Vergrößerung der Brennstoffabgabe, die sich beim Brennstoffkanal 48 insbesondere bei höheren Luftdurchsätzen bemerkbar macht.In Figure 7b, a curve 127 represents the fuel delivery characteristic des for full load, d. H. high speeds of the internal combustion engine provided fuel channel 48. In a fuel duct of this type examined on a calibration test stand, the was Inner diameter of the fuel supplying part 98 1.32 mm, the angle of the inclined end 121 to the The longitudinal axis of the fuel supplying part was 54 ". And the length of the gap 52 was 1.52 mm Given test conditions, 440 ecm of fuel per minute flowed to the fuel channel 48. As in the Curve 127 shows the amount of fuel discharged from the fuel duct 48 increased as the air flow rate increased through the inlet duct, the increase being more pronounced at higher air throughputs. An increase in the length of the gap 52 in turn leads to an increase in the fuel delivery, which is noticeable in the case of the fuel channel 48, in particular at higher air throughputs.

Fig.8 zeigt die Brennstoffabgabecharakteristik eines erfindungsgemäßen Vergasers mit den Brennstoffkanälen 48,49 und 51. Dabei entspricht eine Kurve 128 der in F i g. 5b dargestellten Linie 124 und stellt die von dem Brennstoffkanal 51 für Leerlaufdrehzahlen abgegebene Brennstoffmenge dar. Eine Kurve 129 gibt die von dem Brennstoffkanal 51 für Leerlaufdrehzahlen und vom Brennstoffkanal 49 für Teillast zusammen abgegebene Brennstoffmenge in Abhängigkeit vom Luftdurchsatz an und wurde aus den Kurven 124 und 126 erhalten. Eine Kurve 131 gibt die gesamte von den drei Brennstoffkanälen 48, 49 und 51 abgegebene Brenn-' stoffmenge in Abhängigkeit vom Luftdurchsatz an, wobei zusätzlich die Kurve 127 der F i g. 7b berücksichtigt wurde.Fig. 8 shows the fuel discharge characteristic a carburetor according to the invention with the fuel channels 48, 49 and 51. One curve corresponds to 128 the in F i g. 5b shown line 124 and represents that of the fuel channel 51 delivered for idle speeds A curve 129 is that of the fuel passage 51 for idle speeds and Amount of fuel delivered together by the fuel channel 49 for part load as a function of the air throughput and was obtained from curves 124 and 126. A curve 131 gives all of the three Fuel channels 48, 49 and 51, the amount of fuel given off as a function of the air flow rate, with curve 127 of FIG. 7b was taken into account.

Wie die Kurve 131 deutlich zeigt, liefert die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den bezüglich der Form ihres Spaltes oben eingehend beschriebenen Brennstoffkanälen bei niedrigen Luftdurchsätzen im Leerlauf eine hierfür ausreichende Brennstoffmenge. Bei höheren Luftdurchsätzen erhält man ein Gemisch mit im wesentlichen gleichbleibendem Verhältnis von Luft zu Brennstoff, wie der lineare Verlauf der Linie 131As the curve 131 clearly shows, the device according to the invention provides with respect to the Shape of their gap in the fuel channels described in detail above at low air flow rates in the Idle a sufficient amount of fuel for this. A mixture is obtained at higher air flow rates with an essentially constant ratio of air to fuel, like the linear course of line 131

deutlich zeigt.clearly shows.

Die Fig.9, 9a und 9b sind Teilansichten eine abgeänderten Brennstoffkanals 132, welcher ein Brenn stoff zuführendes Teil 133 und ein Brennstoff abführen des Teil 134 aufweist. Das Brennstoff zuführende Tei Ujkann wie die oben beschriebenen Brennstof zufuhrenden Teile mit dem Brennstoffeinlaßkana verbunden werden, während das Brennstoff abführend«9, 9a and 9b are partial views of a modified fuel channel 132, which has a fuel supplying part 133 and a fuel discharge part 134 has. The fuel supplying part Uj can be connected to the fuel inlet duct like the fuel supplying parts described above, while the fuel discharging «

Kf'u¹³⁴. ^{Wie die oben} beschriebenen Brennstof to abführenden Teile mit einem Brenr.sloffauslaßkana τ™ί" ^werden kann. Das Brennstoff zuführend« ι en ι S3 hat in dem der anströmenden Luft zugewandter Mantelabschnitt einen Schlitz 136 und in derr gegenüberliegenden, stromab gelegenen Mantelab »5 schnitt einen Schlitz 137. über den Schlitz 136 trifft die ans romende Luft auf den im Brennstoff zuführender IeH 133 fließenden Brennstoffstrom. Hierdurch wird der Brennstoffstrom in den in Strömungsrichtung der Lufl stromab gelegenen Schlitz 137 gedrückt. Teile desKf'u ¹³⁴ . ^{As described above} Brennstof to laxative parts with a Brenr.sloffauslaßkana τ ™ ί ^"who the can. The fuel zuführend" ι en ι S3 has in the facing of the air flowing skirt portion a slot 136 and in derr opposite, downstream Mantelab »5 Cut a slot 137. Via the slot 136, the incoming air meets the fuel stream flowing in the fuel supplying IeH 133. As a result, the fuel stream is pressed into the slot 137 located downstream in the flow direction of the air

Γ Γ^{0 Werden dann von einer} das Ende des stromab gelegenen Schlitzes 137 begrenzenden FlächeΓ Γ ^{0 are then defined by an} area delimiting the end of the downstream slot 137

Milk λ ^VO-? ^{einer StirtlfI}äche 139 des Brennstoff abfuhrenden Teiles 134 abgetrennt. Milk λ ^VO -? ^A face 139 of the fuel-removing part 134 is separated.

,c Jl ^Flg-^9cs,^{tellt eine Kurv}e 141 die Brennstoffabga- «iä H R^{enStlk deS Bren}™offkanals 132 dar, wenn und ^{das Bre}"^nstoff abführende Teil 134 in der in F i g. 9 befind"? ^au*^geZOgene L'n'en dargestellten Stellung JlHν ^lrt ^{daS Brennst}°ff abführende Teil 134 in, Jl ^Flg c - ^9CS, ^{tellt a Kurv} e 141 Brennstoffabga- "iÄ HR ^{enStlk oF Bren} ™ offkanals 132 represents when ^{and Bre"} ^nstoff laxative part 134 in the g in F i 9 befind. "? ^au * ^solid L'n'en position JlHν ^lr t is ^{the burn} ° ff laxative part 134 shown in

κ, 142 Zl^eu: ^{Und 9a} g^estrichelt dargestellte Stellungκ, 142 Zl ^e u : ^{and 9a} ^{dashed line} shown position

JäteSm « ^{S0 Wird die durch} "^{ine Kurve} '« Enif_F η π ^Brennstoffabgabecharakteri_Stik erhalten. Eine Einstellung des Brennstoff abführenden Teiles 134 JäteSm ^{"S0 is} obtained ^{by the"} ^{ine curve} '' Enif _F η π ^fuel abgabecharakteri _S tik. An adjustment of the fuel discharging part 134

SllZ^eiA^eStriCu^{helt in p}ig-9 "nd 9a dargestellte „ S^{g 144 e}^^{glbt eine} BrennstoffabgabecharakteristikSllZ ^e iA ^eStriC u ^{helt in} pig-9 "and 9a shown" S ^{g 144 e} ^ ^{glbt a} fuel delivery characteristic

Sl™^nei *T^{e 146}'^{wahrend in einer steiiun}g¹⁴⁷ Sl ™ ^ne i * T ^{e 146} ' ^{while in a slope} ¹⁴⁷

SSEhalte^StOffabg?^becharakteristik gemäß der Kurve wie der uT^dr?^er Brennstoffkanal 132gibt ähnlich «hint ^hl ^Drehzahlbereiche der Brennkraftma-Do ^you hold materials? ^bech arakteristik according to the curve as the uT ^d r? ^he fuel channel 132gibt similar to "hint ^h l ^SPEED ahlbereiche the Brennkraftma-

λο LuHdnrl ^{geSehene Bren}"stoffkanal 48 bei hohen vörte7d^S R ^2Unehme"de Brennstoffmengen ab. Ein Brenn Jff ^Brennstoff>«nals 132 gegenüber dem Brennstoffkanal 48 ,st der, daß das Ende des Brennstoff eiles 133 teleskopisch im Brennstoff ^e_ „ ^Au/nahme findet Hierdurch wird der Länge des eingestellten >mes erhalten, so :n mit der Achse λο LuHdnrl seen ^fuel channel 48 at high pre7d ^S R ^2Unehmen "de fuel quantities. A fuel Jff ^fuel> "Nalles 132 from the fuel passage 48 st of that eiles the end of the fuel telescopically fuel ^e _" ^Au / takeover takes 133 result, the length of the set> mes is obtained as follows: n with the axis

nir ^i ' ^U"^{d 1Ob sind} Teilansichten eines UI' ^{derbei einer} erfindungsgemäßen ^{11611 Fi}S-^{H und} !2 Verwendung ⁵,! ^Insb«°ndere die Form des Spaltes ^Brenilstoi{ Ehrendes Teil 152 steht in ⁸^ ^⁶"^{1 B}™nstoffein!aßkanal. Einnir ^ i ' ^U " ^{d 10b are} partial views of a UI' ^{which in an} inventive ^{11611 Fi} S- ^{H and} ! 2 use ⁵ ^{,! In} particular, the shape of the gap ^{Brenilstoi {} Honorary part 152 is in ⁸ ^ ^ ⁶ " ^{1 B} ™ nstoffein! Aßkanal. A

^{l I53l I53} ή"¹™ ή " ¹ ™ ^{das freie Endethe free end}

£aSf»t^{den Teiles 152} teleskopisch auf. Brennstoff» fL^{abfÖhrende Teii I53} «t an einem mendenΪΓ ^{kanal an}g^es<*Iossen. Der der anströ-JSarffihii ^ZA^gel^^dte ^Ma"telabschnitt des Brenn- °ir S I" T^{efles 152} «eist einen Schlitz auf. S «? ^Kanten ^laufende seitliche ^{The part 152} opens telescopically. Fuel "fL ^{abfÖhrende TEII I53"} t at a mendenΪΓ ^{channel to} g ^it <* Iossen. Of the anströ-JSarffihii ^Z A ^ge l ^ ^DTE ^Ma "telabschnitt the firing ° ir SI" T ^{efles 152} "eist a slot. S «? ^Edges ^ running lateral

ZSÜ«^ix ZSÜ « ^ix ^{sowie eine eine Kanteas well as an edge}

SZSÜSZSÜ

unS«i!Sww^BT^18loff ^föh^nde Teil 152 durch de »^,^ f ^fließende Brennstoffstrom wird ? iST^{18 Luft verf}°™t und abgeplattet S ^Β™°^™ erstreckt sich in Achtung über die in Kanten auslaufendenunS «i! Sww ^B T ^18loff ^ föh ^ nde part 152 by de» ^, ^ f ^flowing fuel stream becomes? iST ^{18 Air available} and flattened S ^Β ™ ° ^ ™ extends carefully over the edges that run out

12⁽ 12 ⁽

seitlichen Wandabschnitte 154, 156i, so daß Teile des Brennstoffstromes auf die eine Abstreiffläche darstellende Stirnwand am Ende des Schlitzes oder auf eine ebenfalls eine Abstreiffläche darstellende Stirnfläche 158 des Brennstoff abführenden Teiles 153 auftreffen. Die seitlichen Teile des verformten Brennstoffstromes werden dann von diesem abgetrennt und in den Luftstrom abgelenkt und zerstäubt.lateral wall sections 154, 156i, so that parts of the Fuel flow on the end wall representing a stripping surface at the end of the slot or on a also a stripping surface representing end face 158 of the fuel-removing part 153 impinge. The lateral parts of the deformed fuel stream are then separated from this and fed into the Airflow deflected and atomized.

In Fig. 10c stellt eine Kurve 161 die Brennstoff abgabecharakteristik des Brennstoffkanals 151 dar, wenn das Brennstoff abführende Teil 153 sich in der in Fig. 10 und 10a durch ausgezogene Linien dargestellten Lage befindet, in der der Spalt 159 die größtmögliche Länge hat. Eine Kurve 162 stellt die Brennstoffabgabecharakteristik des Brennstoffkanals 151i dar, wenn sich das Brennstoff abführende Teil 153 in der in Fig. 10 und 10a durch gestrichelte Linien dargestellten Lage 163 befindet. Eine Kurve 163 stellt die Brennstoffabgabecharakteristik des Brennstoffkanal;; 131 dar, wenn die Länge des Spaltes um etwa 50% vermindert wurde, d. h.wenn das Brennstoff abführende Teil 153 in der in F i g. 10 und 10a durch gestrichelte Linien dargestellten Stellung 166 steht. Ähnlich stellt eine Kurve 167 die Brennstoffabgabecharakteristik des Brennstoffkanals 151 dar, wenn der Spalt 159 etwa auf Dreiviertel seiner Länge verschlossen ist, wie durch eine gestrichelt dargestellte Stellung 168 des Brennstoff abführenden Teiles 153 in Fig. 10 und 10a dargestellt ist.In Fig. 10c, a curve 161 represents the fuel delivery characteristic of the fuel channel 151 when the fuel discharge part 153 is in the position shown in FIG. 10 and 10a is the position shown by solid lines in which the gap 159 has the greatest possible length has. A curve 162 represents the fuel delivery characteristic of the fuel passage 151i when the Fuel-discharging part 153 in position 163 shown in FIGS. 10 and 10a by dashed lines is located. A curve 163 represents the fuel delivery characteristic of the fuel passage; 131 when the The length of the gap has been reduced by about 50%; d. i.e. if the fuel discharge part 153 is in the in F i g. 10 and 10a shown by dashed lines Position 166 is. Similarly, curve 167 represents the fuel delivery characteristic of the fuel passage 151 when the gap 159 is closed approximately over three quarters of its length, as indicated by a dashed line The illustrated position 168 of the fuel-removing part 153 is illustrated in FIGS. 10 and 10a.

Die F i g. 11 und 12 zeigen eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung, die insgesamt mit 171 bezeichnet ist. Diese weist ein dem Gehäuse 21 ähnliches Gehäuse 172 auf. Die Vorrichtung 171 hat einen einzigen Brennstoffkanal, nämlich den Brennstoffkanal 151. Das Gehäuse 172 hat einen Einiaükanal für Luft, der einen Einlaßabschnitt 173, einen Mittelabschnitt 174 und einen Auslaßabschnitt 176 aufweist. Der Einlaßkanal kann gleichbleibende Durchmesser aufweisen·, bei der dargestellten Ausführungsform haben jedoch seine Abschnitte derart unterschiedliche Durchmesser, daß im Hinblick auf die von ihnen aufzunehmenden Teile (Starterklappe, Drosselklappe und Brennstoffkanal) gleiche Strömungsquerschnitte erhalten werden. Beim Einlaßabschnitt 173 weist das Gehäuse 172 einen Ansatz 177 zum Aufsetzen eines Luftfilters auf. Das gegenüberliegende, beim Auslaßabschnitt 176 des Einlaßkanals liegende Ende des Gehäuses 172 trägt zwei Flansche 178, über die die Vorrichtung an der Brennkraftmaschine befestigbar ist Eine Starterklappe 179 und eine diese tragende Welle 181 sind im Einlaßabschnitt 173 des Einlaßkanals angeordnet Im Auslaßabschnitt des Einlaßkanals ist eine Drosselklappe 182 und eine diese tragende Welle 183 angeordnet Ein Hilfsluftkanal 184 steht über eine öffnung 187 mit dem Auslaßabschnitt 176 des Einlaßkanals in Verbindung und überbrückt den Mittelabschnitt 174, in dem der Brennstoffkanal 151 angeordnet istThe F i g. 11 and 12 show a further embodiment of the device according to the invention, which as a whole is designated by 171. This has a housing 172 similar to the housing 21. The device 171 has a single fuel channel, namely fuel channel 151. Housing 172 has one Inlet duct for air, which has an inlet section 173, a central section 174 and an outlet section 176 having. The inlet channel can have constant diameters, but in the illustrated embodiment its sections have such different Diameter that in terms of the parts to be accommodated by them (choke valve, throttle valve and fuel channel) the same flow cross-sections can be obtained. In the case of inlet section 173, this has Housing 172 has a shoulder 177 for attaching an air filter. The opposite, at the outlet section 176 of the inlet channel lying end of the housing 172 carries two flanges 178 through which the The device can be fastened to the internal combustion engine. A starter flap 179 and a shaft carrying it 181 are arranged in the inlet section 173 of the inlet channel. In the outlet section of the inlet channel there is a throttle valve 182 and a shaft 183 supporting this arranged. An auxiliary air duct 184 is over a Opening 187 with the outlet section 176 of the inlet channel in connection and bridges the Middle section 174 in which the fuel channel 151 is arranged

Das Brennstoff zuführende Teil 152 des Brennstoffkanals 171 ist an einem Paßstück 189 befestigt, das eine öffnung 191 und eine Nut 192 aufweist, über die das Brennstoff zuführende Teil 152 mit einem Brennstoffeinlaßkanal verbunden ist Das Paßstück 189 findet in einer Bohrung 193 des Gehäuses 172 Aufnahme ähnlich wie die Paßstücke 62, 83 und 101! im Gehäuse 21 Aufnahme finden. Zu beiden Seiten der Nut 192 ist das Paßstück 189 durch Dichtungen 194 gegen die Bohrung 193 abgedichtet, um ein Austreten von Brennstoff zu verhindern. Ein Haltering 196 und eine Feststeiischraube 197 fixieren das Paßstück und damit das Brennstoff zuführende Teil 152 am Gehäuse.The fuel supplying portion 152 of the fuel channel 171 is attached to a fitting 189, the one Has opening 191 and a groove 192 through which the fuel supplying part 152 with a fuel inlet channel The fitting piece 189 is similarly received in a bore 193 of the housing 172 like adapters 62, 83 and 101! find a seat in the housing 21. This is on both sides of the groove 192 Fitting 189 sealed against bore 193 by seals 194 to prevent fuel leakage impede. A retaining ring 196 and a fastening screw 197 fix the fitting and thus the fuel feeding part 152 on the housing.

Das Brennstoff aufnehmende Teil 153 ist über das freie Ende des Brennstoff zuführenden Teiles 152 geschoben und steht in F i g. 11 in einer der Stellung 163 von Fig. 10 entsprechenden Stellung, bei der die durch die Kurve 162 der Fig. 10c dargestellte Brennstoffabgabecharakteristik erhalten wird. Das Brennstoff abführende Teil 153 ist an einem PaßstückThe fuel receiving part 153 is over the free end of the fuel supplying part 152 pushed and is shown in FIG. 11 in one of the positions 163 of FIG. 10, in which the position shown by curve 162 in FIG. 10c Fuel delivery characteristic is obtained. The fuel discharging part 153 is on a fitting

ίο 198 angebracht, das eine öffnung 199 und eine Nut 201 aufweist, um Brennstoff vom Brennstoff abführenden Teil 1153 zu einem Brennstoffauslaßkanal 202 (vergleiche Fig. 12) zurückzuführen. Das Paßstück 198 findet in einer Bohrung 2iD3 des Gehäuses 172 Aufnahme und ist über eine Dichtung 204 gegen dieselbe abgedichtet, um ein Austreten von Brennstoffen zu verhindern. Ein mit Gewinde versehener Endabschnitt 207 des Paßstückes 198 ist mit einem Schlitz 206 versehen, so daß durch Verschieben des Brennstoff abführenden Teiles 153 eine gewünschte Länge des Spaltes 159 eingestellt werden kann. Eine Mutter 208 fixiert das Paßstück 198 und das Brennstoff abführende Teil 153 in der eingestellten Lage.ίο 198 attached, which has an opening 199 and a groove 201 has, to fuel from the fuel discharge part 1153 to a fuel outlet channel 202 (cf. Fig. 12). The fitting piece 198 is received in a bore 2iD3 of the housing 172 and is sealed against the same via a seal 204 in order to prevent the escape of fuels. One with Threaded end portion 207 of fitting 198 is provided with a slot 206 so that through Moving the fuel discharging part 153 a desired length of the gap 159 can be set can. A nut 208 fixes the fitting 198 and the fuel discharging part 153 in the set Position.

Der Auslaßabschnitt 176 des Einlaßkanals weist eine Leerlauföffnung 209 auf, die mit einem Brennstoffkanal 211 in Verbindung steht. Dieser ist mit einem Brennstoffauslaß 212 verbunden. Eine Leerlaufeinstellschraube 213 mit einem geschlitzten Kopf 214 kann zu dem Brennstoffkanal 211 hin oder von ihm weg bewegt werden. Damit kann ein gewünschter Brennstoffdurchsatz durch die Leerlauföffnung 209 eingestellt werden. Die Leerlauföffnung 209 ist für den Betrieb der Vorrichtung 171 nicht wesentlich, sie kann jedoch vorieilhafterweise zur Anreicherung des Gemisches im Leerlauf verwendet werden, insbesondere wenn sie unterhalb der durch gestrichelte Linien 216 dargestellten Schließlage der Drosselklappe 183 angeordnet ist. Die Leerlauföffnung ist dann dem Unterdruck im Ansaugrohr ausgesetzt, wenn die Drosselklappe geschlossen ist. Damit wird Brennstoff aus dem Brennstoffkanal 211 angesaugt auch wenn nur sehr wenig Luft durch den Einlaßkanal strömtThe outlet portion 176 of the inlet port has an idle port 209 which is connected to a fuel passage 211 communicates. This is connected to a fuel outlet 212. An idle adjustment screw 213 with a slotted head 214 can be moved towards or away from the fuel channel 211 will. A desired fuel throughput through the idle opening 209 can thus be set. The idle port 209 is not essential to the operation of the device 171, but it can Preferably used to enrich the mixture while idling, especially when it is is arranged below the closed position of the throttle valve 183 shown by dashed lines 216. The idle port is then exposed to the negative pressure in the intake manifold when the throttle valve is closed is. In this way, fuel is sucked in from the fuel channel 211, even if only very little Air flows through the inlet duct

Die in den F i g. 1 bis 4 dargestellte erfindungsgemäße Vorrichtung ist im Einlaßabschnitt 22 des Eir.iaßkanals mit einer Starterklappe 26 versehen während die in den Fig. 11 und 12 dargestellt« erfindungsgemäße Vorrichtung eine ähnliche Starterklappe im Einlaßabschnitt 173 des EinlaßkanaU aufweist Die Starterklappen sind im Einlaßkana drehbar angeordnet und bilden eine veränderlich« Drosselstelle. Der Druckabfall an der Starterklapp« führt zu einer Herabsetzung des im Mittelabschnitt de Einlaßkanals um die Brennstoffkanäle oder dei Brennstoffkanal herum herrschenden Druckes. Ein< Absenkung des Druckes in der Umgebung des Spalte eines Brennstoffkanals führt dazu, daß der Brennstoff strom im Bereich des Spaltes weiter auffächert und eil größerer Anteil des Brennstoffstromes aus den Brennstoffkanal in den Einlaßkanal abgegeben wire Damit wird ein stärker angereichertes Gemiscl erhalten. Die Verwendung von Starterklappen ii erfindungsgemäßer! Vorrichtungen mit Brennstoffkanl len, die auf der von der Luft angeströmten Seite ein öffnung autweisen, ist daher beim Anlassen de Brennkraftmaschine und beim Warmfahren derselbe von VorteiLThe in the F i g. 1 to 4 shown according to the invention The device is provided with a starter flap 26 in the inlet section 22 of the Eir.iaßkanal while the device according to the invention shown in FIGS. 11 and 12 has a similar starter flap in the inlet section 173 of the inlet channel U The starter flaps are rotatably arranged in the inlet duct and form a variable « Throttle point. The pressure drop on the starter flap « leads to a reduction in the central section de inlet channel around the fuel channels or dei Fuel channel around the prevailing pressure. A <lowering of the pressure in the vicinity of the column A fuel channel leads to the fact that the fuel flow fans out further in the area of the gap and rushes A larger proportion of the fuel flow is discharged from the fuel channel into the inlet channel A more enriched Gemiscl is thus obtained. The use of starter flaps ii more inventive! Devices with fuel channels on the side against which the air flows opening, is therefore the same when starting the engine and when warming up advantageous

Die Fig. 13 bis 17 zeigen eine weitere Ausführung! form einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, bei der de13 to 17 show a further embodiment! form of a device according to the invention, in which de

Einlaßkanal kürzer ist Pamit ist die gesamte Vorrichtung kompakter. Der kürzere Einlaßkanal wird durch Weglassen der Starterklappe möglich. Die stärkere Anreicherung des Gemisches bei kalter Brennkraftmaschine wird über einen gesonderten Brennstoffkanal 5 bewerkstelligtInlet port is shorter Pamit, the entire device is more compact. The shorter inlet port is through Omission of the starter flap possible. The greater enrichment of the mixture when the internal combustion engine is cold is achieved via a separate fuel channel 5 accomplished

Die insgesamt mit 220 bezeichnete Vorrichtung weist ein Gehäuse 221 mit einem dieses durchsetzenden Einlaßkanal für Luft auf. Der letztere hat einen Einlaßabschnitt 222 und einen Auslaßabschniu 223. Diese können gleichen Durchmesser aufweisen oder auch zum Ausgleich der in den Abschnitten anzuordnenden Teile derart unterschiedlichen Durchmesser aufweisen, daß ein gleichbleibender Strömungsquerschnitt erhalten wird. Im Auslaßabschnitt ist eine Drosselklappe 224 und eine diese tragende Welle 226 angeordnet Das stromauf gelegene Ende des Gehäuses 221 trägt einen Ansatz 227, auf den ein Luftfilter aufgesetzt werden kann. Das gegenüberliegende Ende des Gehäuses 221 trägt zwei Flansche 228, welche zur Befestigung der Vorrichtung an der Brennkraftmaschine dienen.The device, designated as a whole by 220, has a housing 221 with a housing extending through it Inlet channel for air on. The latter has one Inlet section 222 and an outlet section 223. These can have the same diameter or also to compensate for the parts to be arranged in the sections have such different diameters that a constant flow cross-section is obtained. A throttle valve 224 and a shaft 226 supporting it are arranged in the outlet section The upstream end of the housing 221 carries an extension 227 onto which an air filter is placed can be. The opposite end of the housing 221 carries two flanges 228, which for Serve attachment of the device to the internal combustion engine.

Ein Hilfsluftkanal weist über eine öffnung 232 miteinander in Verbindung stehende Kanalabschnitte 231 und 233 auf und steht über eine öffnung 229 mit dem Einlaßabschnitt 222 und über eine öffnung 234 mit dem Auslaßabschnitt 223 des Einlaßkanals in Verbindung. Ist die Drosselklappe 224 geöffnet so strömt keine Luft durch den Hilfsluftkanal, da der Druck in der Umgebung der Öffnung 234 im wesentlichen gleich groß sind. Auch bei geschlossener Drosselklappe 224 strömt keine Luft durch den Hilfsluftkanal, da eine Kante 236 der Drosselklappe 224 dann in Strömungsrichtung der Luft gesehen leicht stromab der öffnung 234 liegt Damit sind die öffnungen 229 und 334 wiederum dem gleichen Druck ausgesetzt Wird die Drosselklappe 224 von der geschlossenen in die voll geöffnete Stellung gedreht so wird die Kante 236 an der Öffnung 234 vorbei nach oben bewegt Bei teilweise geschlossener Drosselklappe fällt an der Drosselklappe der Druck ab und an der öffnung 234 herrscht ein etwas niederer Druck als an der öffnung 229. Damit strömt Luft über den Hilfsluftkanal unter Umgehung von im Mittelabschnitt des Einlaßkanals angeordneten Brennstoffkanälen 247,248 und 249. Da somit ein Teil der Luft somit nicht an den Brennstoffkanälen vorbeiströmt wird bei teilweise geschlossener Drosselklappe ein magereres Gemisch erhalten.An auxiliary air duct has duct sections that are connected to one another via an opening 232 231 and 233 and stands via an opening 229 with the Inlet section 222 and via an opening 234 with the outlet section 223 of the inlet channel in connection. is the throttle valve 224 is open so no air flows through the auxiliary air duct because of the pressure in the environment of opening 234 are substantially the same size. Even when the throttle valve 224 is closed, no air flows through the auxiliary air duct, there an edge 236 of the throttle valve 224 then in the direction of flow of the air is seen slightly downstream of the opening 234. The openings 229 and 334 are thus again the same Pressurized When the throttle valve 224 is rotated from the closed to the fully open position, so the edge 236 is past the opening 234 upwards moved When the throttle valve is partially closed, the pressure drops at the throttle valve and at the opening 234 there is a somewhat lower pressure than at the opening 229. Air flows through the auxiliary air duct bypassing fuel channels 247, 248 and 249 arranged in the central section of the inlet channel. Since part of the air does not flow past the fuel ducts at part with a closed throttle valve a leaner mixture is obtained.

Das Gehäuse 221 des Vergasers weist einen Brennstoffeinlaß 237 und Brennstoffeinlaßkanäle 238, 239 und 241, einen Brennstoffauslaß 24g und mit diesem in Verbindung stehende Brennstoffauslaßkanäle 242, 243 und 244 auf, über die den Brennstoffkanälen 247,248 und 249 Brennstoff zugeführt bzw. von ihnen abgeführt wird. Ferner ist ein zusätzlicher Brennstoffkanal 251 zur Gemischanreicherung vorgesehen. Bei der dargestellten Vorrichtung sind die drei Brennstoffkanäle 247,248 und 249 zum normalen Betrieb vorgesehen, es kann jedoch auch eine andere Anzahl von Brennstoffkanälen oder es können Brennstoffkanäle mit anderer Form verwendet ^₀ werden, um eine gewünschte Brennstoffabgabecharakteristik der Vorrichtung zu erhalten, wie dies unter Bezugnahme auf die F ig. 5 bis 10c oben ausgeführt ist.The carburetor housing 221 has a fuel inlet 237 and fuel inlet passages 238, 239 and 241, a fuel outlet 24g and fuel outlet passages 242, 243 and 244 connected therewith, via which fuel is supplied to and removed from the fuel passages 247, 248 and 249. Furthermore, an additional fuel channel 251 is provided for enriching the mixture. In the illustrated apparatus, the three fuel passages are provided 247.248 and 249 to normal operation, but may also be a different number of fuel channels or it can fuel channels with other forms used ^ ₀ are to obtain a desired fuel delivery characteristics of the device, as described with reference on the fig. 5 to 10c is set out above.

Den Brennstoffkanälen 247 und 248 wird über Paßstücke 252 und 253, die mit dem Brennstoffeinlaßkanal 238 in Verbindung stehen, Brennstoff zugeführt. Die Paßstücke 252 und 253 sind wie die Paßstücke 83 und 101 der in Fig.3 dargestellten Vorrichtung in dasThe fuel passages 247 and 248 are supplied with fuel via fittings 252 and 253 which are in communication with the fuel inlet passage 238. the Fitting pieces 252 and 253 are like the fitting pieces 83 and 101 of the device shown in Figure 3 in the Gehäuse 221 eingebaut. Der Brennstoffkanal 249 wird über ein mit dem Brennstoffeinlaßkanal 239 in Verbindung stehendes Paßstück 254 mit Brennstofl versorgt Das Paßstück 254 ist in das Gehäuse 221 ähnlich eingebaut wie das Paßstück 62 in das Gehäuse 21 (vergleiche Fig.2). Die Brennstoff abführender Teile der Brennstoffkanäle 247, 248 und 249 tragende Paßstücke 256. 257 und 258 sind in das Gehäuse 221 ähnlich einstellbar eingebaut wie die Paßstücke 71, 92 und 109 in das Gehäuse 21 eingebaut sind. Ober sie sind die Brennstoff abführenden Teile zw Abfuhr vor Brennstoff mit den Brennstoffauslaßkanälen 242, 243 und 244 und damit mit dem Brennstoffauslaß 24f verbunden.Housing 221 installed. The fuel channel 249 is connected to the fuel inlet channel 239 in Mating fitting 254 supplied with fuel. The fitting 254 is in the housing 221 Installed similarly to the fitting piece 62 in the housing 21 (see Fig. 2). The fuel laxative Fittings 256 supporting portions of the fuel channels 247, 248 and 249. 257 and 258 are in the housing 221 Installed in a similarly adjustable manner as the fitting pieces 71, 92 and 109 are installed in the housing 21. About them are the fuel-discharging parts before discharge Fuel to the fuel outlet channels 242, 243 and 244 and thus to the fuel outlet 24f connected.

Die Anordnung der Brennstoffeinlaßkanäle, dei Brersnstoffauslaßkanäle und der Brennstoffdurchgänge ist ähnlich wie bei der inden F i g. J bis 4 beschriebenen Vorrichtung und braucht hier nicht mehr im einzelnen beschrieben zu werdeaThe arrangement of the fuel inlet ducts, the fuel outlet ducts and the fuel passages is similar to that of the FIGS. J to 4 and need not be described in detail here

Die Fig. 15. *6 und 17 zeigen den zur Anreicierunj des Gemisches zusätzlich vorgesehenen Brennstoffkanal 251 genauer. Der Brennstoffkanal 251 durchsetz! den A jslaßabrchnitt 223 des Einla'Jkanals in Ströinungs richtung der Luft gesehen stroir.ab der Drosselklappe 224 in ihre* geschlossenen Stellung. Ein inner angeordnetes rohrförmiges Brennstoff zuführendes Tei 261 ist an einem Paßstück 262 befestigt das drehfest ir einer Bohrung 263 des Gehäuses 221 angeordnet ist Das Paßstück 262 hat eine Öffnung 264 und eine Nui 266. über die Brennstoff von den Brennstoffeinlaßkanä len 238 und 241 zu dem rohrförmigen Brennstofl zuführenden Teil 261 geleitet wird. Zu beiden Seiten dei Nut 266 sind Dichtungen 267 bzw. 268 angeordnet welche das Paßstück 262 und die Bohrung 2K gegeneinander abdichten und ein Austreten vor Brennstoff verhindern. Der der anströmenden Luf zugewandte Mantelabschnitt des Brennstoff zuführen den Teiles 261 ist über einen größeren Teil seiner Läng« geöffnet, so daß ein langgestreckter Spslt ?69 unc seitliche Wandabschnitte 271 und 272 erhalten werden.Figs. 15. * 6 and 17 show the Anreicierunj of the mixture additionally provided fuel channel 251 more precisely. The fuel channel 251 enforce! the outlet section 223 of the inlet channel in flow direction of air seen stroir. from the throttle 224 in their * closed position. An internally arranged tubular fuel supplying part 261 is fastened to a fitting piece 262 which is arranged non-rotatably in a bore 263 of the housing 221 The fitting 262 has an opening 264 and a nui 266 through which fuel from the fuel inlet ports len 238 and 241 is passed to the tubular fuel supplying part 261. On both sides dei Groove 266, seals 267 and 268 are arranged which the fitting piece 262 and the bore 2K seal against each other and prevent fuel from escaping. That of the incoming air facing jacket portion of the fuel feed the part 261 is over a larger part of its length " opened so that an elongated Spslt? 69 unc lateral wall sections 271 and 272 can be obtained.

Ein drehbar angeordnetes Brennstoff abführende: Teil 273 durchsetzt ebenfalls den Auslaßabschniu 2Z des Einlaßkanals, das Brennstoff zuführende Teil 261 umgebend. Das Brennstoff abführende Teil findet ii Ausnehmungen 274 und 276 des Gehäuses 221 drehbai Aufnahme. Ein Teil des Mantels des hülsenförmiget Brennstoff abführenden Teiles 273 ist durchbrochen um bildet einen langgestreckten Spalt, der in Längsrichtung im wesentlichen dieselbe Ausdehnung wie der Spalt 26! hat. Das Brennstoff abführende Teil 273 ist an einen Paßstück 277 befestigt das drehbar in einer Bohrunj 278 des Gehäuses 221 angeordnet ist. Eine öffnung 27« und eine Nut 281 des Paßstückes 277 stellen eint Verbindung vom Brennstoff aufnehmenden Teil 27: zum Brennstoffauslaßkanal 244 her. Eine das Paßstücl 277 umgebende Dichtung 282 dichtet dieses gegen di< Bohrung 278 ab und verhindert ein Austreten voi Brennstoff. Die Dichtung 282 und das Paßstück 277 sim gegen eine Verschiebung in der Bohrung 278 ii Längsrichtung durch eine Halteplatte: 283 gesichert. Eii Endabschnitt 284 des Paßstückes 277 steht über da Gehäuse 221 über und ist mit einem Hebel 28( verbunden, durch den das Paßstück 277 und da hakenförmige Brennstoff abführende Teil 273 gedreh werden können.A rotatably arranged fuel discharging part 273 likewise passes through the outlet section 2Z of the inlet channel, surrounding the fuel supplying part 261. The fuel-discharging part is accommodated in recesses 274 and 276 of the housing 221 in a rotatable manner. A part of the jacket of the sleeve-shaped fuel-discharging part 273 is perforated to form an elongated gap which, in the longitudinal direction, has essentially the same extent as the gap 26! has. The fuel discharge part 273 is attached to a fitting 277 which is rotatably arranged in a bore 278 of the housing 221. An opening 27 ″ and a groove 281 of the adapter 277 establish a connection between the fuel receiving part 27 and the fuel outlet channel 244. A seal 282 surrounding the fitting 277 seals it against the bore 278 and prevents fuel from escaping. The seal 282 and the fitting piece 277 sim against displacement in the bore 278 in the longitudinal direction by a holding plate: 283 secured. Eii end section 284 of the fitting piece 277 protrudes from the housing 221 and is connected to a lever 28 (by means of which the fitting piece 277 and the hook-shaped fuel-evacuating part 273 can be rotated.

Der zur zusätzlichen Anreicherung des Gemische vorgesehene Brennstoffkanal 251 wird an Stelle eine Starterklappe verwendet, wenn für einen Kaltstart eineThe fuel channel 251 provided for the additional enrichment of the mixture is replaced by a Starter flap used when a

Brennkraftmaschine oder zum Aufwärmen derselben ein angereichertes Gemisch benötigt wird. Zum Kaltstart und zum Aufwärmen wird die Drosselklappe 224 in ihre Schließstellung gedreht In dieser liegt sie in Strömungsrichtiing der Luft gesehen stromauf des zur Anreicherung verwendeten Brennstoffkanals 25J. Das hülsenförmige Brennstoff abführende Teil 273 wird in die in F i g. 17 dargestellte Stellung gedreht bei der der im angeströmten Mantelabschnitt des Brennstoff zuführenden Teiles 261 ausgebildete Spalt 269 freiliegt Unter diesen Bedingungen wird der Spalt 269 mit dem unter atmosphärischem Druck liegenden Druck im Ansaugrohr der Brennkraftmaschine beaufschlagt Ein im Bereich des Spaltes 269 fließender Brennstoffstrom durch den Brennstoffkanal 251 wird durch den in seiner Umgebung herrschenden Unterdruck verbreitert und — Ii Internal combustion engine or to warm up the same an enriched mixture is required. For a cold start and for warming up, the throttle valve 224 is turned into its closed position. In this position, viewed in the direction of flow of the air, it is upstream of the fuel channel 25J used for enrichment. The sleeve-shaped fuel evacuating part 273 is in the form shown in FIG. Position shown 17 is rotated in the feeding in the incident flow skirt portion of the fuel part 261 formed gap 269 is exposed Under these conditions, the gap 269 with the underlying atmospheric pressure in the intake pipe of the internal combustion engine applied A current flowing in the region of the gap 269 fuel flow through the fuel passage 251 is widened by the negative pressure prevailing in its environment and - Ii

wie oben schon eingehend dargelegt — in den Einlaßkanal abgelenkt Während des Aufwärmens der Brennkraftmaschine wird das hüisenförmige Brennstofl abführende Teil 273 um das Brennstoff zuführende Teil 261 gedreht, so daß der Spalt 269 zunehmend verschlossen wird. Bei einer solchen Drehung des Brennstoff abführenden Teiles 273 im Sinne eines Verschließen des Spaltes 269 verbleibt ein größerei Teil des Brennstoffstromes im Brennstoffkanal 251 Damit wird das Gemisch weniger fett. Wird da; hülsenförmige Brennstoff abführende Teil 273 aus der ir Fig. 17 dargestellten Stellung um 180° in die vol geschlossene Stellung gedreht so tritt kein Brennstof mehr aus dem Brennstoffkanal 251 aus und das Gemiscf wird nicht mehr zusätzlich angereichert.As already explained in detail above - deflected into the inlet duct During the warm-up of the internal combustion engine, the boot-shaped fuel-removing part 273 is rotated around the fuel-supplying part 261 , so that the gap 269 is increasingly closed. With such a rotation of the fuel-discharging part 273 in the sense of closing the gap 269 , a larger part of the fuel flow remains in the fuel channel 251, so that the mixture becomes less rich. Will there; The sleeve-shaped fuel-removing part 273 is rotated 180 ° from the position shown in FIG. 17 into the fully closed position, so no more fuel escapes from the fuel channel 251 and the mixture is no longer additionally enriched.

Hierzu 6 Blatt ZeichnungenIn addition 6 sheets of drawings

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Claims

Patent claims:

1. Vorrichtung zum Erzeugen eines Luft-Brennstoff-Gemisches für Brennkraftmaschinen mit einem eine einstellbare Drosselklappe aufweisenden Einlaßkanal für Luft und zumindest einem einer Brennstoffeinspritzeinrichtung zugeordneten rohrartigen Brennstoffkanal welcher den Einlaßkanal im wesentlichen senkrecht zur Strömungsrichtung der Luft durchsetzt, welcher an seinem einen Ende mit einer Zuführleitung und an seinem anderen Ende mit einer Rückführleitung für Brennstoff verbunden ist und welcher eine dem Luftstrom ausgesetzte Abgabeöffnung für Brennstoff aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffkanal (48; #9; 51; 132; 151; 251) zumindest auf der von der Luft «ngeströmten Seite eine öffnung (52; 53; 54; 136; 159; 269) aufweist und mit einer Abstreiffläche (123; 119; 61; i39; 158) versehen ist, durch die Brennstoff «ies bei anströmender Luft verformten, im Brennstoffkanal (48; 49; 51; 132; 151; 251) fließenden Brennstroffstromes in den Einlaßkanal (22, 23, 24, 173.174,176; 222,223) gelenkt wird.1. Device for generating an air-fuel mixture for internal combustion engines with a an adjustable throttle having an inlet duct for air and at least one one Fuel injection device associated tubular fuel channel which the inlet channel in the essentially perpendicular to the direction of flow of the air passes through, which at one end with a supply line and is connected at its other end to a return line for fuel and having a fuel discharge opening exposed to the air flow therethrough characterized in that the fuel channel (48; # 9; 51; 132; 151; 251) at least on that of the air An opening (52; 53; 54; 136; 159; 269) and is provided with a scraper surface (123; 119; 61; i39; 158) through which fuel This is deformed when air flows in, flowing in the fuel channel (48; 49; 51; 132; 151; 251) Fuel flow is directed into the inlet channel (22, 23, 24, 173.174.176; 222.223).

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffkanal (48; 49; 51; 132; 151) zwei gegeneinander in Längsrichtung ver tcrnebbare Teile (98,99; 81.82; 56.57; 133,134; 152, 153) aufweist, von denen der den Brennstoff tuführende Teil (98; 81; 56; 133; 152) von seiner von der Luft angeströmten Mantelfläche eine Begrenzung (121; 117; 59; 136; 154) aufweist, während die Zusammen mit der letzteren die öffnung (52; 53; 54; 136; 159) begrenzende Abstreiffläche (123; 119; 61; 139; 158) auf dem mit der Rückführleitung (47; 246) verbundenen, brennstoffabführenden Teil (99; 82; 57; 134; 153) des Brennstoffkanals (48; 49; 51; 132; 151) vorgesehen ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the fuel channel (48; 49; 51; 132; 151) two parts (98.99; 81.82; 56.57; 133.134; 152, 153), of which the fuel-carrying part (98; 81; 56; 133; 152) of its from the jacket surface against which the air flows has a delimitation (121; 117; 59; 136; 154), while the Together with the latter, the opening (52; 53; 54; 136; 159) delimiting the wiping surface (123; 119; 61; 139; 158) on the fuel-discharging part (99; 82; 57; 57; 134; 153) of the fuel channel (48; 49; 51; 132; 151) is provided.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der brennstoffzuführende Teil (98; 81; 56; 133: 152) des Brennstoffkanals (48; 49; 51; 132; 151) einen kleineren Durchmesser aufweist als der brennstoffabführende Teil (99; 82; 57; 134; 153) und in den letzteren einführbar ist.3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the fuel-supplying part (98; 81; 56; 133: 152) of the fuel channel (48; 49; 51; 132; 151) has a smaller diameter than the fuel-removing part (99; 82; 57; 134; 153) and can be introduced into the latter.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der von der Luft angeströmten Mantelfläche vorgesehene Begrenzung (121; 117; 59) durch das unter einem Winkel Schräg zur Achse des brennstoffzuführenden Teils (98: 81: 56) verlaufende Ende desselben gebildet wird.4. Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the on of the air The boundary (121; 117; 59) provided against the circumferential surface by the flow at an angle Formed at an angle to the axis of the fuel-supplying part (98: 81: 56) extending end of the same will.

5. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß beim Ende des brennstoffzuführenden Teils (133; 152) im wesentlichen rechteckige Schlitze ausgebildet sind.5. Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that at the end of the fuel-supplying part (133; 152) substantially rectangular slots are formed.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2, 3 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der den Brennstoffabführende Teil (273) und der brennstoffzuführende Teil (261) des Brennstoffkanals (251) teleskopisch ineinander geführt sind und in dem überlappenden Abschnitt beide einen Schlitz aufweisen; und daß der brennstoff abführende Teil (273) bezüglich des brennstoffzuführenden Teils (261) drehbar angeordnet ist, so daß die Breite der der anströmenden Luft zugewandten spaltförmigen öffnung (269) einstellbar ist.6. Device according to one of claims 2, 3 or 5, characterized in that the the Fuel removal part (273) and the fuel supply part (261) of the fuel channel (251) are telescoped into one another and both have a slot in the overlapping section; and that the fuel evacuating part (273) with respect to the fuel supplying part (261) is rotatably arranged so that the width of the The gap-shaped opening (269) facing the incoming air is adjustable.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffkanal (48; 49; 51; 132; 151; 251), in Strömungsrichtung der7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the fuel channel (48; 49; 51; 132; 151; 251), in the direction of flow of the

Luft gesehen, vor der Drosselklappe (36; 182; 236) angeordnet ist und daß ein zusätzlicher Lufteinlaßkanal (32 bis 34; 184,187; 229 bis 234) zwischen dem Brennstoffkanal (48; 49; 51; 132; 151; 251) und der Drosselklappe (36; 182; 236) in den Einlaßkanal (22 bis 24; 173,174,176) einmündet.Air seen, is arranged in front of the throttle valve (36; 182; 236) and that an additional air inlet duct (32 to 34; 184,187; 229 to 234) between the Fuel channel (48; 49; 51; 132; 151; 251) and the throttle valve (36; 182; 236) in the inlet channel (22 to 24; 173,174,176) opens.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Lufteinlaßkanal (32 bis 34; 184; 187; 229 bis 234), in Strömungsrichtung der Luft gesehen, vor dem Brennstoffkanal (48; 49; 51; 132; 151; 251) von dem Einlaßkanal (22 bis 24; 173, 174,176) abzweigt.8. Apparatus according to claim 7, characterized in that the additional air inlet duct (32 to 34; 184; 187; 229 to 234), in the direction of flow of the Air seen in front of the fuel channel (48; 49; 51; 132; 151; 251) from the inlet channel (22 to 24; 173, 174,176) branches off.

9. Vorrichtung nach Anspruch 7. wobei vor dem Brennstoffkanal eine Vordrosselklappe angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet daß der zusätzliche Lufteinlaßkanai (32 bis 34; 184, (87) hinter der Vordrosselklappe (26; 179) und vor dem Brennstoffkanal (48; 49; 51; 132; 151) von dem Einlaßkanal (22 bis 24; 173.174,176) abzweigt9. The device according to claim 7, wherein a pre-throttle valve is arranged in front of the fuel channel is, characterized in that the additional Lufteinlaßkanai (32 to 34; 184, (87) behind the Pre-throttle valve (26; 179) and in front of the fuel channel (48; 49; 51; 132; 151) from the inlet channel (22 to 24; 173,174,176) branches off

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet daß eine Mehrzahl von Brennstoffkanälen (48; 49; 51; 132; 151; 251) vorgesehen ist.10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that a plurality of Fuel channels (48; 49; 51; 132; 151; 251) is provided.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei der Brennstoffkanäle eine unterschiedliche Abhängigkeit der abgegebenen Brennstoffmenge von der Geschwindigkeit dei anströmenden Luft aufweisen.11. The device according to claim 10, characterized characterized in that at least two of the fuel channels have a different dependence of the The amount of fuel delivered depends on the speed of the incoming air.