DE2331553A1

DE2331553A1 - Verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE2331553A1
Application number: DE2331553A
Authority: DE
Inventors: Yoshitoshi Sakurai
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1973-06-20
Filing date: 1973-06-20
Publication date: 1974-01-17

Description

Patentanwälte:
Or. Ing. Waiter Abitz
Dr. Dieter F. M ο rf
Dr. Hans-A. Brauns 20. Juni 1973

β MÜDCftefi 35, r,3nteoaueretr. 2» 139/72

HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA 5,5-chome, Yaesu, Chou-ku, Tokio, Japan

Verbrennungsmotor

Die Erfindung betrifft Viertakt-Verbrennungsmotore von der Bauart, bei v/elcher jeder Zylinder eine Hauptverbrennungskammer und eine Hilfsverbrennungskammer aufweist, die durch eine Fackeldüse in Verbindung stehen. Ein beweglicher Kolben bildet eine Wand der Hauptverbrennungskammer. Ein relativ fettes Treibstoff-Luft-Gemisch wird der Hilfsverbrennungskammer zugeführt, in der das Gemisch durch eine Zündkerze gezündet wird, wodurch sich eine Stichflamme durch die Fackeldüse ausbreitet, um das relativ magere Treibstoff-Luft-Gemisch in der Haupt ve rbrennungskaitimer zu zünden. Ein Motor dieser Bauart ist in.der japanischen Anmeldung

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56400/72 beschrieben. Es ist wichtig, dass das fette, der Hilfsverbrennurtgskammer zugeführte Gemisch vollständig verdampft oder zerstäubt wird, um eine optimale Verbrennung zu erreichen. Der Zylinderkopf, der den Hilfs-Einlasskanal für die HiIfsverbrennungskammer enthält, wird im allgemeinen jedoch durch Wasserzuführung gekühlt. Es kann daher an den relativ kühlen Wänden des Hilfs-Einlasskanals Treibstoffkondensation auftreten, selbst wenn das fette Gemisch zu Beginn derartig erhitzt wird, dass es vollständig verdampft ist.

Die Erfindung betrifft einen Viertakt-Verbrennungs-Kolbenmotor mit Kerzenzündung, bei welchem dem oder jedem Zylinder eine Hauptverbrennungskammer und eine Hilfsverbrennungskammer zugeordnet ist, wobei die Hauptverbrennungskammer zum Teil durch den zugeordneten Kolben begrenzt ist und mit der Hilfsverbrennungskammer durch eine Fackeldüse in Verbindung steht, und welcher Einlass- und Auslassventilvorrichtungen für die Hauptverbrennungskammer, Hilfs-Einlassventilvorrichtungen für die Hilfsverbrennungskammer, eine Vorrichtung zur Zündung des brennbaren Gemisches in der Hilfsverbrennungskammer und Vorrichtungen enthält, die einen Hilfs-Einlasskanal aufweisen und dazu dienen, das brennbare Gemisch der Hilfsverbrennungskammer zuzuführen, wobei der Hilfs-Einlasskanal wassergekühlte Wände besitzt und in ihm ein metallenes Einlegerohr angeordnet ist, das von den Wänden des Einlasskanals thermisch isoliert ist, und wobei Einrichtungen zur Erhitzung des brennbaren Gemisches vor dessen Eintritt in das Einlegerohr vorhanden sind.

Durch die Isolierung des Einlegerohrs von dem Einlasskanal bleibt der Treibstoff, der vor dem Eintreten in das Einlegeröhr verdampft ist, in verdampftem Zustand, bis er der Hilfsverbrennungskammer zugeführt wird.

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In Verbindung mit der Zeichnung, die im Aufriss und im Schnitt einen Teil des Motors zeigt, wird nun im einzelnen ein Ausführungsbeispiel eines entsprechend der Erfindung gebauten Verbrennungsmotors beschrieben.

Entsprechend der Figur besitzt jeder Zylinder des Motors einen Kolben l_f der eine bewegliche Wand der Hauptverbrennungskammer 2 darstellt. Eine Fackeldüse 3 erstreckt sich zwischen der Hauptverbrennungskammer 2 und einer Hilfsverbrennungskammer 5. Durch eine nicht gezeigte Ventilzuführung wird ein relativ mageres brennbares Gemisch der Hauptverbrennungskammer 2 zugeführt, und über ein Ventil 7 wird ein relativ fettes brennbares Gemisch der Hilfsverbrennungskammer 5 zugeführt. Durch eine Zündkerze 4 wird das fette Gemisch in der Hilfsverbrennungskammer 5 gezündet und eine Stichflamme tritt dann durch die Fackeldüse 3 hindurch, um das magere Gemisch in der Hauptverbrennungskammer 2 zu zünden.

Ein Motorblock 10 und ein Zylinderkopf 11 sind beide mit Kühlwasserkanälen ausgebildet. Beim Durchtritt des fetten Gemisches durch einen Hilfseinlasskanal 6 in dem Zylinderkopf 11 und anschliessend durch das Hilfseinlassventil 7 in die Hilfsverbrennungskammer 5 kann folglich Treibstoff an den Wänden des Hilfseinlasskanales 6 kondensieren. Zur Verhinderung dieser unerwünschten Treibstoffkondensation ist innerhalb des Hilfseinlasskanals 6 ein Einlegerohr 12 angeordnet, das für den grossten Teil seiner Länge gegenüber dem wassergekühlten Zylinderkopf 11 isoliert ist. Das durch das Innere des metallenen Einlegerohrs 12 hindurchtretende fette Gemisch ist auf diese Weise von der Kühlwirkung des durch den Zylinderkopf 11 geleiteten Wassers isoliert. Die Isolation kann sich infolge eines Zwischenraums S zwischen dem Einlegerohr 12 und den Wänden des Hilfseinlasskanales 6 ergeben oder dieser Zwischenraum S kann mit isolierendem

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Material gefüllt sein. Ein metallenes Einlegeteil 5a ist innerhalb der Hilfsverbrennungskammer 5 angeordnet und ist mit Öffnungen versehen, die eine Verbindung mit der Zündkerze 4 der Fackeldüse 3 herstellen.

Der Auslass aus der Hauptverbrennungskammer 2 wird durch ein Auslassventil 9 gesteuert und führt durch einen Auslasskanal 7 und ein Einlegerohr 14 hindurch. Der Wärmeaustausch zwischen den heissen Gasen in dem Einlegerohr 14 und dem fetten Einlassgemisch in einem Einlegerohr 13 erhitzt das fette Geraisch, um den Treibstoff völlig verdampft zu halten. Das Einlegerohr 13 endet in einem Flansch 131, der in Anlage mit einem Flansch 121 am einen Ende des Einlegerohrs 12 steht. Die Einlegerohre 12, 13 und 14 sind aus einem Metall mit einer geringen Wärmekapazität hergestellt und sind in einem Aussenrohr 15, das eine hohe Steifigkeit besitzt, eingeschlossen.

Anstatt das fette Einlassgemisch durch Wärmeaustausch mit den Auspuffgasen zu erhitzen, kann das Einlegerohr 13 durch andere Heizvorrichtungen, wie z. B. eine nicht gezeigte elektrische Heizung, erhitzt werden.

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Claims

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Patentansprüche

Viertakt-Verbrennungs-Kolbenmotor mit Kerzenzündung, bei welchem dem oder jedem Zylinder eine Hauptverbrennungskammer und eine Hilfsverbrennungskammer zugeordnet sind, wobei die Hauptverbrennungskammer zum Teil durch den zugeordneten Kolben begrenzt ist und mit der Hilfsverbrennungskammer durch eine Fackeldüse in Verbindung steht und welcher Einlass- und Auslassventilvorrichtungen für die Hauptverbrennungskammer, eine Hilfs-Einlassventilvorrichtung für die Hilfsverbrennungskammer, eine Einrichtung zum Zünden des brennbaren Gemisches in der Hilfsverbrennungskammer und eine Vorrichtung aufweist, die einen Hilfs-Einlasskanal besitzt, zum Zuführen eines brennbaren Gemisches in die Hilfsverbrennungskammer, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfseinlasskanal (6) wassergekühlte Wände besitzt und in ihm ein metallenes Einlegerohr (12) angeordnet ist, das von den Wänden des Einlasskanals thermisch isoliert ist, und dass eine Einrichtung zur Erhitzung des brennbaren Gemisches vor dessen Eintritt in das Einlegerohr vorhanden ist.

2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Einlegerohr (12) und den Wänden des Einlasskanals (6) ein Zwischenraum besteht.

3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenraum zwischen dem Einlegerohr (12) und den Wänden des Einlasskanals (6) mit einem thermisch isolierenden Material gefüllt ist.

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4. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch Einrichtungen (13, 14) zur Erhitzung des brennbaren Gemisches durch Wärmeaustausch mit den aus der Hauptverbrennungskammer austretenden Auspuffgasen.

5. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Erhitzung des brennbaren Gemisches eine elektrische Heizvorrichtung enthält.

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