DE2329917A1 - IGNITION SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINERY - Google Patents
IGNITION SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINERYInfo
- Publication number
- DE2329917A1 DE2329917A1 DE2329917A DE2329917A DE2329917A1 DE 2329917 A1 DE2329917 A1 DE 2329917A1 DE 2329917 A DE2329917 A DE 2329917A DE 2329917 A DE2329917 A DE 2329917A DE 2329917 A1 DE2329917 A1 DE 2329917A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- resistor
- transistor
- emitter
- hand
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/12—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having means for strengthening spark during starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/05—Layout of circuits for control of the magnitude of the current in the ignition coil
- F02P3/051—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Mp-Nr. 861/73 5. Juni 1973Mp no. 861/73 June 5, 1973
Zündsystem für Brennkraftmaschinen (Zusatz zu Patent ..) Ignition system for internal combustion engines (addendum to patent ..)
Die Erfindung bezieht sich auf ein Zündsystem für Brennkraftmaschinen mit einer Gleichstromquelle, einem Unterbrecher und einer Zündspule und mindestens einem Halbleiterschaltelemenr. mit Vorwiderstand, wobei beim öffnen des Unterbrechers und somit des Ladestroms die durch die Primärwicklung gespeicherte Energie in der Sekundärwicklung eine zur Zündung ausreichende Zündspannung erzeugt.The invention relates to an ignition system for internal combustion engines with a DC power source, a breaker and an ignition coil and at least one semiconductor switching element. with series resistor, whereby when the breaker opens and thus of the charging current, the energy stored by the primary winding in the secondary winding is sufficient for ignition Ignition voltage generated.
Nach dem Hauptpatent .......... (? 23 03 087-7-33) wurde zur Konstanthaltung der Zündenergie und der Sekundärspannung auch bei kleiner Batteriespannung über den gesamten Drehzahlbereich eine Anordnung geschaffen, bei der ein mit der Primärwicklung und einem Stromgegenkopplungswiderst snd in Reihe liegender und mit seinem Kollektor mit dem einen Wicklungsende und mit seinem Emitter mit dem Stromgegenkopplungswiderstand verbundener Hauptsteuer-Transistor über seine Basis mit dem Kollektor eines Steuertransistors verbunden ist f dessen Emitter an dem einen Pol der Gleichstromquelle liegt,According to the main patent .......... (? 23 03 087-7-33) an arrangement was created to keep the ignition energy and the secondary voltage constant even with a low battery voltage over the entire speed range, in which one with the primary winding and a Stromgegenkopplungswiderst snd in series opposing and its collector connected to one coil end and connected with its emitter to the current negative feedback resistor H auptsteuer transistor is connected by its base to the collector of a control transistor for its emitter connected to the located one pole of the DC power source,
.Mit dieser Anordnung ist eine L<j3estrom-Stabilisierung erreicht, Infolge von Kennlinienveränderungen, Verstärkungsschwankungen und Bauteiltoleranzen ist die Stabilisierungwirkung jedoch begrenzt. Bei Bordnetzspannungsäiiderungen von - 30 % können noch Stromschwankungen bis etwa — 10 J^ auftreten.With this arrangement, L <j3 current stabilization is achieved, but the stabilization effect is limited due to changes in the characteristic curve, gain fluctuations and component tolerances. In the case of on-board network voltage changes of - 30 % , current fluctuations of up to around -10% can occur.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Stromschwankungen auf ein Mindestmaß zu reduzieren, weiterhin eine Kalt start anhebung zu ermöglichen, den Stillstandsstrom nach einer gewissen ZeitThe object of the invention is to reduce these current fluctuations to one To reduce the minimum level, continue to enable a cold start increase, the standstill current after a certain time
409882/0503409882/0503
Mp-Nr. 861/73 5. Juni 1973Mp no. 861/73 June 5, 1973
abzuschalten und einen Verpolungsschutz gegen Zerstörung der Halbleiter bei unsachgemäßem Anschluß zu erhalten.switch off and reverse polarity protection against destruction to preserve the semiconductor in the event of improper connection.
Die Aufgabe wird ausgehend vom Zündsystem des Hauptpatentes dadurch gelöst, daS gemäß der Erfindung zunächst für die günstigere Ladestromstabilisierung eine zusätzliche Verostärkungsstufe derart angeordnet ist, daß der Kollektor eines weiteren Steuer-Transistors mit dem Kollektor eines VorTransistors und sein Emitter einerseits über einen Widerstand mit dem Unterbrecher und andererseits mit der Kathode einer Diode verbunden ist, die mit ihrer Anode am Emitter des mit einem Stromgegenlcopplungswiäerstand und dem Minuspol der Gleichstromquelle verbundenen Leistungs-Transistors liegt., und daß der weitere Steuer-Transistor mit seiner Basis über einen Widerstand an einem Spannungsleit^r aus einer Z-Diode und einem Widerstand liegt und andererseits über den temperaturabhängigen Widerstandtand den Unterbrecher mit dem Minuspol der Gleichstromquelle verbunden ist.The task is based on the ignition system of the main patent solved by the fact that according to the invention initially for the cheaper charge current stabilization an additional boost level is arranged such that the collector of a further control transistor with the collector of a pre-transistor and its emitter on the one hand via a resistor with the breaker and on the other hand with the cathode one Diode is connected with its anode at the emitter of the with a Stromgegenlcopplungswiäerstand and the negative pole of the DC power source connected to the power transistor., and that the base of the further control transistor is connected to a voltage conductor consisting of a Zener diode via a resistor and a resistor and, on the other hand, the breaker with the negative pole via the temperature-dependent resistance connected to the DC power source.
Zum Zwecke einer Stromanhebung für den Kaltstart sieht die Erfindung außerdem vor, daß ein Widerstand mit negativem Temperaturkieffizienten einerseits mit der Basis des weiteren Steuer-Transistors und andererseits mit dem Unterbrecher verbunden ist.For the purpose of increasing the current for the cold start, the invention also provides that a resistor with negative Temperature coefficient on the one hand with the base on the other Control transistor and on the other hand connected to the breaker is.
Weiterhin sieht die Erfindung zum Zwecke einer Stromabschaltung beim Stillstand des Motors vor, daß der Vortransistor über seinen Emitter mit der Basis eines Treibertransistors für den Leistungstransistor verbunden ist,und daß seine Basis über einen Widerstand einerseits über einen Kondensator an einem Spannungsteiler aus Z-Diode und Widerstand liegt und andererseits über eine Diode mit dem Pluspol der Gleichstromquelle verbanden ist.Furthermore, the invention provides for the purpose of power-off when the motor is stopped before that of the prior transistor is connected by its emitter to the base of a driver transistor for the power transistor, and that its base via a resistor on the one hand via a capacitor to a voltage divider of Z- D iode and resistance and on the other hand is connected to the positive pole of the direct current source via a diode.
409882/0503409882/0503
Kp-Nr. 861/75 5- Juni 1975Kp no. 861/75 June 5, 1975
Schließlich sieht die Erfindung als Verpolungsschutz vor,
daß ein Gleichrichter mit seiner Anode mit dem Pluspol der
Gleichstrom-Quelle und mit seiner Kathode mit einem Verbindungspunkt der weiteren Schaltung verbunden ist, der seinerseits
mit dem Widerständler Diode,dem Emitter des Treiber-Transistors
und der Primärwicklung der Zündspule verbunden
1st.Finally, the invention provides reverse polarity protection,
that a rectifier with its anode to the positive pole of the
Direct current source and is connected with its cathode to a connection point of the further circuit, which in turn is connected to the resistor diode, the emitter of the driver transistor and the primary winding of the ignition coil
1st.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung in einem
Ausführungsbeispiel anhand einer Schaltungsskizze dargestellt,The object of the invention is in the drawing in one
Embodiment shown on the basis of a circuit diagram,
Zwecke einer gegenüber dem Zündsystem nach dem Hauptpatent ,Purposes of one compared to the ignition system according to the main patent,
i günstigeren Ladestromstabilisierung ist eine zusätzliche j Verstärkungsstufe in den Regelkreis für den Ladestrom einge- [ baut. . . . ii favorable charging current stabilization is an additional gain stage j builds up in the control circuit for the charging current einge- [. . . . i
Die Verstärkungsstufe besteht itn wesentlichen aus dem Steuer- | Transistor 55 und asm Widerstand 57. jThe gain stage essentially consists of the control | Transistor 55 and asm resistor 57. j
Bei geschlossenem Unterbrecherkontakt 1 fließt vom Pluspol \
der Gleichstromquelle 2 ein Strom über den Spannungsteiler
aus Widerstand 19 und Z-Diode 4o. Die von der Z-Diode stabi- -J
lisierte Spannung liegt an einem weiteren Spannungsteiler ! aus Pestwiderstand 59 und temperaturabhängigen Widerstand 58.
Die Sollwertspannung für den Regelkreis des Ladestroms wird
zwischen den beiden Widerständen 59 und 58 abgenommen und ; der Basis 55b des Steuer-Transistors 55 zugeführt. Solange i
die Istwertsapannung am Stromgegenkopplungs-Wlderstand 8 ί
kleiner als die Sollwertspannung bleibt, ist der Steuer-Transistor
55 voll geöffnet, Erreicht die Istwertspannung ungefähr den Wert der sollwertspannung,so regelt sich der Ladestrom
auf den vorgegebenen Wert.Closed breaker contact 1 flows from the positive terminal \ of the DC power source 2, a current through the voltage divider
from resistor 19 and Zener diode 4o. The voltage stabilized by the Zener diode is applied to another voltage divider! from plague resistance 59 and temperature-dependent resistance 58.
The setpoint voltage for the control circuit of the charging current is
removed between the two resistors 59 and 58 and; the base 55b of the control transistor 55 is supplied. As long as i the Istwertsapannung the current negative feedback Wlderstand ί smaller is than the setpoint voltage 8, the control transistor is fully opened 55, reaches the actual value voltage approximately s ollwertspannung, controls the value as the charging current to the predetermined value.
Auf diese Weise gelingt es, bei Bordnetzspannungen von ί 50 %
die Lade Stromschwankungen in der Größenordnung von 2 - 5 <£In this way it is possible to achieve on-board power supply voltages of ί 50 %
the charging current fluctuations in the order of magnitude of 2 - 5 <£
zuhalten. __~A-r to keep. __ ~ Ar
409882/0503409882/0503
Mp-Nr. 861/75 5. Juni 1973Mp no. 861/75 June 5, 1973
Diese zusätzliche Verstärkerstufe zur Ladestromstabilisierung ermöglicht es auch, in der Startphase die Zündenergie wirksam anzuheben. Dies wird dadurch erreicht, daß die Spannung der Z-Diode 40 am Spannungsteiler ( Widerstand 39 und temperaturabhängiger Widerstand 38) unterteilt ist und der Widerstand 38 mit negativemTemperaturkoefficienten auf die Referenzspannung für die Basis 35b des Steuer-transistors 35 einwirkt. Bei Kaltstart hat der Widerstand 38 einen hohen Widerstandswert, was gleichbedeutend ist mit einer hohen Sollwertspannung für den Steuer-Transistor 35. pie entsprechende IstwerIspannung am Stromgegenkopplungswiderstand 8 muß auf eine verhältnisgleiche Höhe steigen, was aber nur über einen höheren Ladestrom möglich ist. Bei steigenden Betriebstemperaturen sinkt der Widerstand von 38 und somit auch der Ladestrom. Im temperaturbereich des Gehäuses von minus 40° C bis plus 110° C ändert sich der Ladestrom um etwa 20 %. This additional amplifier stage for charging current stabilization also makes it possible to effectively increase the ignition energy in the start phase. This is achieved in that the voltage of the Zener diode 40 is divided at the voltage divider (resistor 39 and temperature-dependent resistor 38) and the resistor 38 acts on the reference voltage for the base 35b of the control transistor 35 with a negative temperature coefficient. With a cold start, the resistor 38 has a high resistance value, which is equivalent to a high setpoint voltage for the control transistor 35. pie corresponding Istwer I voltage at the current negative feedback resistor 8 must rise to a comparative level, but this is only possible via a higher charging current. When the operating temperature rises, the resistance drops from 38 and thus also the charging current. In the temperature range of the housing from minus 40 ° C to plus 110 ° C, the charging current changes by around 20 %.
Während im Hauptpatent eine unzulässige Erwärmung der Zündanlage durch einen Kaltleiter verhindert wird, ist nun eine weitere Verbesserung mit dieser Schaltungseinrichtung durch eine Anordnung vorgesehen, die bei stehendem Motor und geschlossenem Unterbrecherkontakt 1 bereits nach kurzer Zeit (etwa nach 2-3 Sek.) den Ladestrom vollständig abschaltet. Dies wird bewerkstelligt durch den Vor-Transistor 30 in Verbindung mit dem Widerstand 31, dem Kondensator 33 und der Entladediode 32. Der Vor-Transistor 30 ist mit seinem Emitter 30d mit der Basis 1Jb des Treiber-Transistors 4 und mit seinem Kollektor 3Oe mit dem Kollektor 35 c des Steuer-Transistors verbunden. Ferner ist der Vor-Transistor 30 mit seiner Basis 30b über den Widerstand 3I einerseits über einen Kondensator 33 mit der Kathode der Z-Diode 40 und andererseits mit der» Anode der Diode 32 verbunden, desses Kathode an dem Pluspol der Gleichspannungsquelle 2 liegt.While in the main patent an inadmissible heating of the ignition system is prevented by a PTC thermistor, a further improvement is now provided with this circuit device by an arrangement which, when the engine is stopped and the interrupter contact 1 is closed, the charging current after a short time (about 2-3 seconds) turns off completely. This is brought about by the pre-transistor 30 in connection with the resistor 31, the capacitor 33 and the discharge diode 32. The pre-transistor 30 has its emitter 30d with the base 1 Jb of the driver transistor 4 and with its collector 30e with the collector 35 c of the control transistor connected. Furthermore, the pre-transistor 30 is connected with its base 30b via the resistor 3I on the one hand via a capacitor 33 to the cathode of the Zener diode 40 and on the other hand to the anode of the diode 32, the cathode of which is connected to the positive pole of the DC voltage source 2.
Die Stromabschaltung bei Stillstand wird folgendermaßen bewirkt:The power cut-off at standstill is effected as follows:
409882/0503409882/0503
Mp/Nr. 861/73 5. Juni 1973Mp / No. 861/73 June 5, 1973
Beim Schließen des Unterbrecherkontaktes 1 ist der Kondensator 33 völlig entladen. Es fließt ein ausreichender Basis-Strom von 30b als Ladestrom in den Kondensator 33 und öffnet den Vor-Transistör 30 voll. Mit steigender Kondensatorladung verringert sich der Basisstrom und wird schließlich NuIIt Damit schließt auch der Vor-Transistor 30* und der Primärladestrotn der Zündspule 9 wird ebenfalls Null, da auch der Treiber-Transistor 4 mangels eines Basisstroms sperrt. Da dieser Vorgang langsam verläuft, tritt auf der Sekundärseite 9b der Zündspule 9 keine Hochspannung auf. Beim öffnen des Unterbrechers 1 entlädt sich der Kondensator 33 in kurzer Zeit über die Diode 32 und den Widerstand 19. |When the breaker contact 1 closes, the capacitor is 33 completely discharged. A sufficient base current of 30b flows as a charging current into the capacitor 33 and opens the pre-transistor 30 full. With increasing capacitor charge the base current decreases and finally becomes null. The pre-transistor 30 * and the primary charging circuit also close the ignition coil 9 also becomes zero, since the driver transistor 4 also blocks in the absence of a base current. There this process is slow, occurs on the secondary side 9b the ignition coil 9 does not have high voltage. When the breaker opens 1, the capacitor 33 over-discharges in a short time the diode 32 and the resistor 19. |
Die Zeitkonstanten sind so abgestimmt, daß selbst im Anlaßbetrieb mit 60 Umdrehungen pro Minute die Stillstandsabschaltung ohne Einfluß ist. ;The time constants are adjusted so that even in starting mode at 60 revolutions per minute the standstill shutdown has no effect. ;
Bei unsachgemäßem Anschluß, was z.B. bei einer Polverwechselung insbesondere beim Nachrüsten oder bei Reparaturen vorkommt, fallen' vor allem die Transistoren und Dioden durch Zerstörung aus. Um dies zu verhindern, ist nach der vorliegenden Schaltung ein Gleichrichter 29 zwischen dem Pluspol der Gleichstrom-Quelle 2 und der Zündspule 9 eingesetzt. Hierbei liegt der Gleichrichter 29 mit seiner Anode an dem Pluspol der Gleichstrom-Quelle und mit seiner Kathode an einem Verbindungspunkt 41, an dem auch der Widerstand 19* die Diode 32, der Emitter 4a des Treiber-Transistors 4 und die Primärwicklung 9a der Zündspule 9 angeschlossen ist. Der Gleichrichter 29 bewirkt einen zeitlich unbegrenzten völligen Verpolungsschutz. In the event of improper connection, which e.g. occurs when the polarity is reversed, especially when retrofitting or repairs, especially the transistors and diodes fail due to destruction. To prevent this, according to the present Circuit a rectifier 29 is inserted between the positive pole of the direct current source 2 and the ignition coil 9. Here the rectifier 29 has its anode at the positive pole of the direct current source and its cathode at a connection point 41, at which the resistor 19 *, the diode 32, the emitter 4a of the driver transistor 4 and the primary winding 9a of the ignition coil 9 is connected. The rectifier 29 provides complete protection against polarity reversal for an unlimited period of time.
Analog zu der Schaltungsanordnung für das Zündsystem des Hauptpatents sind die Eingangskiemmen mit 17 und 18 bezeichnet. Die strichpunktierten Linien 2θ sollen das Gehäuse für die elektronische Steuereinrichtung des Zündsystems darstellen.Analogous to the circuit arrangement for the ignition system of the main patent the entrance gills are labeled 17 and 18. The dash-dotted lines 2θ are intended to represent the housing for the electronic control device of the ignition system.
409882/0503409882/0503
Mp-Nr. 861/73 ■ 5. Juni 1973Mp no. 861/73 ■ June 5, 1973
An der Verbindungsleitung zwischen dem Kollektor 7c und dem einen Ende der Primärv/icklung 9a der Zündspule 9 ist über den Schutzwiderstand 16 ein Drehzahlmesser 24 angeschlossen; zwischen der Basis fb und dem-Emitter 7a des Leistungs-Transistors 7 ist außerdem ein Kopplungsviiderstand 20 angeordnet.A tachometer 24 is connected to the connection line between the collector 7c and one end of the primary winding 9a of the ignition coil 9 via the protective resistor 16; A coupling resistor 20 is also arranged between the base fb and the emitter 7a of the power transistor 7.
Parallel zum Leistungs-Transistor 7 und zum Stromgegenkopp~ lungswiderstand 8 liegt ein Kondensator 34, welcher zum Schutz des Leistungs-Trancistors 7 dient.In parallel with the power transistor 7 and with the current negative feedback ~ treatment resistor 8 is a capacitor 34, which for protection of the power transistor 7 is used.
Die von der Sekundärwicklung 9b an die Zündkerzen 21 abgegebene Energie wird über die Funkenstrecke 22 im Zündverteiler und über die Störschutzwiderstände 25 und 26 geleitet. Parallel zur Zündstrecke liegt ein Nebenschlußwiderstand 23 und die Leitungskapazität 27.The output from the secondary winding 9b to the spark plugs 21 Energy is conducted via the spark gap 22 in the ignition distributor and via the interference protection resistors 25 and 26. A shunt resistor 23 is located parallel to the ignition path and the line capacitance 27.
- 7 -409882/0503- 7 -409882/0503
Claims (5)
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2329917A DE2329917A1 (en) | 1973-06-12 | 1973-06-12 | IGNITION SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINERY |
| CH686274A CH573049A5 (en) | 1973-06-12 | 1974-05-20 | |
| GB2385074A GB1453668A (en) | 1973-06-12 | 1974-05-29 | Ignition systems for internal combustion engines |
| US480543A US3901205A (en) | 1973-06-12 | 1974-06-03 | Stabilized and transistorized ignition system for internal combustion engines |
| IT7423873A IT1046648B (en) | 1973-06-12 | 1974-06-11 | IGNITION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION MACHINES |
| FR7420330A FR2233504A2 (en) | 1973-06-12 | 1974-06-12 | |
| JP49066126A JPS5048331A (en) | 1973-06-12 | 1974-06-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2329917A DE2329917A1 (en) | 1973-06-12 | 1973-06-12 | IGNITION SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINERY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2329917A1 true DE2329917A1 (en) | 1975-01-09 |
Family
ID=5883772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2329917A Pending DE2329917A1 (en) | 1973-06-12 | 1973-06-12 | IGNITION SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINERY |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3901205A (en) |
| JP (1) | JPS5048331A (en) |
| CH (1) | CH573049A5 (en) |
| DE (1) | DE2329917A1 (en) |
| FR (1) | FR2233504A2 (en) |
| GB (1) | GB1453668A (en) |
| IT (1) | IT1046648B (en) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1458739A (en) * | 1974-06-25 | 1976-12-15 | Krommes G | Device for increasing the ignition voltage in an internal com bustion engine |
| DE2527725C3 (en) * | 1975-06-21 | 1979-10-18 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Circuit arrangement for internal combustion engine ignition devices |
| DE2549586C3 (en) * | 1975-11-05 | 1979-03-29 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ignition device for internal combustion engines |
| DE2705715C2 (en) * | 1977-02-11 | 1985-07-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ignition system for internal combustion engines |
| DE2833434A1 (en) * | 1978-07-29 | 1980-06-04 | Bosch Gmbh Robert | IGNITION DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| DE2906473C2 (en) * | 1979-02-20 | 1983-04-14 | Prüfrex-Elektro-Apparatebau Inh. Helga Müller, geb.Dutschke, 8501 Cadolzburg | Spark generator, in particular ignition spark generator with a large operating voltage range |
| JPS57204629A (en) * | 1981-06-12 | 1982-12-15 | Nec Corp | Control circuit of pulse width |
| US5065729A (en) * | 1988-03-18 | 1991-11-19 | Robert Bosch Gmbh | Cylinder recognition apparatus for a distributorless ignition system |
| DE3853949T2 (en) * | 1988-09-21 | 1995-12-07 | Mitsubishi Electric Corp | Ignition system for internal combustion engines. |
| JP2878764B2 (en) * | 1990-03-15 | 1999-04-05 | 株式会社日立製作所 | Ignition energization time control device |
| US5437466B1 (en) | 1993-07-19 | 1997-11-18 | K 2 Corp | In-line roller skate |
| JP3740008B2 (en) * | 2000-10-11 | 2006-01-25 | 株式会社日立製作所 | In-vehicle igniter, insulated gate semiconductor device and engine system |
| JP4287332B2 (en) * | 2004-07-27 | 2009-07-01 | 株式会社ルネサステクノロジ | Integration circuit, gradual reduction circuit, and semiconductor device |
| JP6044478B2 (en) * | 2013-07-11 | 2016-12-14 | 株式会社デンソー | Ignition control device |
| CN111819358B (en) * | 2018-03-13 | 2022-06-10 | 罗姆股份有限公司 | Switch control circuit and igniter |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3605713A (en) * | 1970-05-18 | 1971-09-20 | Gen Motors Corp | Internal combustion engine ignition system |
| DE2047586C3 (en) * | 1970-09-28 | 1978-11-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ignition system for internal combustion engines |
-
1973
- 1973-06-12 DE DE2329917A patent/DE2329917A1/en active Pending
-
1974
- 1974-05-20 CH CH686274A patent/CH573049A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-05-29 GB GB2385074A patent/GB1453668A/en not_active Expired
- 1974-06-03 US US480543A patent/US3901205A/en not_active Expired - Lifetime
- 1974-06-11 IT IT7423873A patent/IT1046648B/en active
- 1974-06-12 JP JP49066126A patent/JPS5048331A/ja active Pending
- 1974-06-12 FR FR7420330A patent/FR2233504A2/fr active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CH573049A5 (en) | 1976-02-27 |
| IT1046648B (en) | 1980-07-31 |
| GB1453668A (en) | 1976-10-27 |
| US3901205A (en) | 1975-08-26 |
| FR2233504A2 (en) | 1975-01-10 |
| JPS5048331A (en) | 1975-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2329917A1 (en) | IGNITION SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINERY | |
| DE69422309T2 (en) | Fuel injection control device for an internal combustion engine | |
| DE3137550A1 (en) | IGNITION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| DE2747819A1 (en) | PROCEDURE AND CIRCUIT ARRANGEMENT FOR CONTROLLING THE PRIMARY CURRENT IN COIL END SYSTEMS OF MOTOR VEHICLES | |
| DE2700677A1 (en) | IGNITION SYSTEM, IN PARTICULAR FOR COMBUSTION MACHINERY | |
| DE2516347A1 (en) | ELECTRICAL CONTROL DEVICE WITH PROTECTION AGAINST GROUND SHORT CIRCUIT | |
| DE2329920A1 (en) | IGNITION SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINERY | |
| DE2329918A1 (en) | IGNITION SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINERY | |
| DE2915938A1 (en) | IGNITION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| DE2265344B2 (en) | Ignition circuit for a purely inductive ignition device in internal combustion engines | |
| DE2533046A1 (en) | IGNITION DEVICE FOR COMBUSTION MACHINERY | |
| DE2126428C3 (en) | Battery-fed transistor ignition system for internal combustion engines | |
| DE2825830C3 (en) | Ignition device for internal combustion engines | |
| DE2736178C2 (en) | Ignition device for an internal combustion engine | |
| DE2448675A1 (en) | IGNITION DEVICE FOR COMBUSTION MACHINERY | |
| DE2354192C2 (en) | Ignition device for internal combustion engines | |
| DE2940070A1 (en) | IGNITION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| DE2503108C3 (en) | Electrically controlled fuel injection system with ignition-controlled trigger stage for an internal combustion engine | |
| DE2531302A1 (en) | IGNITION DEVICE FOR COMBUSTION MACHINERY | |
| DE2806129C2 (en) | ||
| DE2240475A1 (en) | COMBUSTION MACHINE WITH A MONITORING DEVICE TO LIMIT THE SPEED | |
| DE1763120A1 (en) | Voltage regulator | |
| DE1438972C (en) | Voltage regulator for a generator | |
| DE3423949A1 (en) | IGNITION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| DE1776103C3 (en) | Control device for operating an injection system for an internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OHN | Withdrawal |