DE2047586C3 - Ignition system for internal combustion engines - Google Patents
Ignition system for internal combustion enginesInfo
- Publication number
- DE2047586C3 DE2047586C3 DE2047586A DE2047586A DE2047586C3 DE 2047586 C3 DE2047586 C3 DE 2047586C3 DE 2047586 A DE2047586 A DE 2047586A DE 2047586 A DE2047586 A DE 2047586A DE 2047586 C3 DE2047586 C3 DE 2047586C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transistor
- capacitor
- resistor
- base
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/055—Layout of circuits with protective means to prevent damage to the circuit, e.g. semiconductor devices or the ignition coil
- F02P3/0552—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
- F02P3/0556—Protecting the coil when the engine is stopped
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/12—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having means for strengthening spark during starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einer Zündspule, deren Primärwicklung mit der Schaltstrecke einer durch einen Signalgeber steuerbaren Schalteinrichtung eine an eine Gleichspannungsquelle anschließbare Serienschaltung bildet, und ferner mit einer ebenfalls an die Gleichspannungsquelle anschließbaren, einen Widerstand sowie einen Kondensator mit Nebenschlußzweig enthaltenen Serienschaltung, die an der zwischen dem Widerstand und dem Kondensator vorhandenen Verbindung den Steuerausgangspunkt für eine bei nichtlaufender Brenn- h% kraftmaschine die Schaltstrecke der Schalteinrichtung aus dem Stromdurchlaßzustand in den Sperrzustand steuernde Steuereinrichtung bildet.The invention relates to an ignition system for internal combustion engines with an ignition coil, the primary winding of which forms a series circuit that can be connected to a DC voltage source with the switching path of a switching device controllable by a signal generator, and also with a resistor and a capacitor with a shunt branch, which can also be connected to the DC voltage source constitutes the series circuit to the existing between the resistor and the capacitor connecting the control starting point for an hour at not running% combustion engine, the switching path of the switching device from the Stromdurchlaßzustand in the blocking state controller controlling.
Es ist (nach der DE-OS 14 64 012) bereits eine in dieser Richtung liegende unterbrechergesteuerte Zündanlage bekannt, in der die aus dem Widerstand und dem Kondensator bestehende Serienschaltung in dem zu dem Kondensator gehörenden Nebenschlußzweig die Reihenschaltung von einem Zusatzkondensator und zwei Zusatzwiderständen aufweist Ist der Unterbrecher geschlossen, wird der Zusatzkondensator aufgeladen, während sich der zur Serienschaltung gehörende Kondensaotor entlädt Nach dem öffnen des Unterbrechers wird der Zusatzkondensator auf den zur Serienschaltung gehörenden Kondensator umgeladen. Dort kann es jedoch beim Starten der Brennkraftmaschine vorkommen, daß, weil der zur Serienschaltung gehörende Kondensator zunächst entladen ist, in der Zündspule nicht sofort Energie aufgeladen und somit der Zündvorgang während des Startens gestört wird. Schließlich läßt sich bei der bekannten Ausführung im niederen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine nicht ausschließen, daß sich der zur Serienschaltung gehörende Kondensator zu weit entlädt und dadurch einen Zündfunken im falschen Zeitpunkt verursacht Ein Zündfunkte im falschen Zeitpunkt kann aber großen Schaden an der Brennkraftmaschine hervorrufen.It is (according to DE-OS 14 64 012) already an interrupter-controlled ignition system located in this direction known in which the series circuit consisting of the resistor and the capacitor in the to The shunt branch belonging to the capacitor, the series connection of an additional capacitor and has two additional resistors If the breaker is closed, the additional capacitor is charged, while the capacitor belonging to the series circuit discharges After opening the interrupter the additional capacitor is transferred to the capacitor belonging to the series circuit. There, however, when starting the internal combustion engine, it can happen that, because of the series connection associated capacitor is initially discharged, energy is not immediately charged in the ignition coil and thus energy the ignition process is disturbed during starting. Finally, in the known embodiment in lower speed range of the internal combustion engine do not exclude that the series connection The associated capacitor discharges too far and thus causes an ignition spark at the wrong time Ignition sparks at the wrong point in time can, however, cause great damage to the internal combustion engine.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Zündeinrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen und dabei die der bekannten Ausführung anhaftenden Unzulänglichkeiten zu vermeiden.The invention is now based on the object of providing an ignition device of the type mentioned at the beginning create while avoiding the inherent inadequacies of the known design.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst daß in dem Nebenschlußzweig des mit dem Widerstand eine Serienschaltung bildenden Kondensators eine zu einem Schaltelement gehörende Schaltstrecke liegt, die im Zündzeitpunkt durch den Signalgeber in den Stromdurchlaßzustand gesteuert wird, und daß ferner bei nicht laufender Brennkraftmaschine die Steuereinrichtung in Abhängigkeit von der Aufladung des Kondensators die Umsteuerung der zu der Schalteinrichtung gehörenden Schakstrecke aus dem Stromdurchlaßzustand in den Sperrzustand bewirkt.This object is achieved according to the invention in that in the shunt branch of the resistor a series circuit forming capacitor is a switching path belonging to a switching element, which is controlled in the ignition timing by the signal generator in the current state, and that further when the internal combustion engine is not running, the control device as a function of the charging of the Capacitor, the reversal of the switching device belonging to the switching device from the current state causes in the locked state.
Den Erfindungsgegenstand ausbildende Einzelheiten sind anhand der in der Zeichnung dargestellten Schaltbilder im folgenden näher beschrieben. Es zeigt:The details forming the subject matter of the invention are illustrated in the drawing Circuit diagrams are described in more detail below. It shows:
F i g. 1 ein Blockschaltbild einer Spulen-Zündanlage für eine Brennkraftmaschine mit einer Ruhestrom-Abschalteinrichtung, F i g. 1 is a block diagram of a coil ignition system for an internal combustion engine with a closed-circuit disconnection device,
F i g. 2 ein Schaltbild einer Transistor-Zündanlage mit einem mechanischen Unterbrecher zur Steuerung des Transistors im Primärstromkreis und mit einer Ruhestrom-Abschalteinrichtung, F i g. 2 a circuit diagram of a transistor ignition system with a mechanical breaker to control the transistor in the primary circuit and with a closed-circuit disconnection device,
F i g. 3 zeigt ein Schaltbild einer Transistor-Zündanlage mit einem magnetischen Geber zur Steuerung des Transistors im Primärstromkreis.F i g. 3 shows a circuit diagram of a transistor ignition system with a magnetic transmitter for controlling the Transistor in the primary circuit.
Das in F i g. 1 dargestellte Blockschaltbild einer Spulen-Zündanlage für eine Brennkraftmaschine ist über einen Zündschalter 10 an eine Gleichspannungsquelle U angeschlossen. Eine Schalteinrichtung 12 ist durch eine Leitung 13 mit der Primärwicklung 14a einer Zündspule 14 in Reihe geschaltet Die Sekundärwicklung 146 der Zündspule 14 ist einerseits mit einem Ende der Primärwicklung 14a verbunden und andererseits über ein Zündkabel 15 an eine Zündkerze 16 angeschlossen. Hinter dem Zündschalter 10 liegt in einem Parallelstromkreis zur Gleichspannungsquelle 11 ein Kondensator 17 in Reihe mit einem verstellbaren Widerstand 18. Ein Schaltelement 19 ist über eine Leitung 20 zu dem Kondensator 17 parallel geschaltet und durch eine Leitung 21 mit der Schalteinrichtung 12 verbunden. Die Schalteinrichtung 12 ist ferner durchThe in Fig. 1 is a block diagram of a coil ignition system for an internal combustion engine connected to a DC voltage source U via an ignition switch 10. A switching device 12 is connected in series by a line 13 with the primary winding 14a of an ignition coil 14 The secondary winding 146 of the ignition coil 14 is connected on the one hand to one end of the primary winding 14a and on the other hand connected to a spark plug 16 via an ignition cable 15. Behind the ignition switch 10 lies in a parallel circuit to the DC voltage source 11, a capacitor 17 in series with an adjustable Resistor 18. A switching element 19 is connected in parallel to capacitor 17 via a line 20 and connected to the switching device 12 by a line 21. The switching device 12 is also through
eine Leitung 22 an eine Steuereinrichtung 23 angeschlossen, die durch die Leitung 20 mit dem Kondensator 17 verbunden ist Das Schaltelement 19 und die Steuereinrichtung 23 bilden zusammen mit dem Kondensator 17 und dem Widerstand "18 ein Überwachungsorgan 9 für den Primärstromkreis der Zündanlage. a line 22 is connected to a control device 23, which through the line 20 to the capacitor 17 is connected The switching element 19 and the control device 23 form together with the Capacitor 17 and the resistor "18" is a monitoring element 9 for the primary circuit of the ignition system.
Bei eingeschaltetem Zündschalter 10 und laufender Brennkraftmaschine wirkt die in Fig. 1 dargestellte Zündanlage derart, daß bei geschlossener Schalteinrichtung 12 in der Zündspule 14 durch den im geschlossenen Primärstromkreis fließenden Strom ein Magnetfeld aufgebaut wird, daß im Zündzeitpunkt durch Öffnen der Schalteinrichtung 12 zusammenbricht und dabei in der Sekundärwicklung 146 einen Hochspannungsimpuls is induziert, der einen Zündfunken an der Zündkerze 16 zur Folge hat Außerdem wird der zur Gleichspannungsquelle 11 parallel liegende Kondensator 17 über den Widerstand 18 aufgeladen. Jeweils beim öffnen der Schalteinrichtung 12 wird jedoch über die Leitung 21 das Schaltelement 19 angesteuert und kurzzeitig geschlossen, so daß damit der Kondensator 17 wieder entladen wird.When the ignition switch 10 is switched on and the internal combustion engine is running, the ignition system shown in FIG. 1 acts in such a way that when the switching device 12 is closed, a magnetic field is built up in the ignition coil 14 by the current flowing in the closed primary circuit the secondary winding 146 induces a high-voltage pulse, which results in an ignition spark at the spark plug 16. When the switching device 12 is opened, however, the switching element 19 is activated via the line 21 and briefly closed so that the capacitor 17 is discharged again.
Bei stillstehender Brennkraftmaschine und geschlossenem Zündschalter 10 steigt die Spannung am Kondensator 17 auf einen Wert an, bei dem die Steuereinrichtung 23 ein Signal über die Leitung 22 an die Schalteinrichtung 12 gibt, durch das die Schalteinrichtung 12 und damit der Primärstromkreis geöffnet ist. Der verstellbare Widerstand 18 ist so bemessen, daß die Aufladung des Kondensators 17 und damit die Ansprechspannung der Steuereinrichtung 23 nach ca. einer Sekunde erreicht wird. Damit ist sichergestellt, daß die Steuereinrichtung 23 die Schalteinrichtung 12 erst dann öffnet, wenn innerhalb dieser Zeit kein Zündvorgang und keine Kondensatorentladung über den Schaher 19 erfolgt ist — das heißt, wenn die Brennkraftmaschine zum Stillstand gekommen ist. Bei laufender Brennkraftmaschine wird der Kondensator 17 mit jedem Zündvorgang über das Schaltelement 19 entladen.When the internal combustion engine is at a standstill and the ignition switch 10 is closed, the voltage on increases Capacitor 17 to a value at which the control device 23 sends a signal via the line 22 the switching device 12 gives, through which the switching device 12 and thus the primary circuit is opened. The adjustable resistor 18 is dimensioned so that the charging of the capacitor 17 and thus the Response voltage of the control device 23 is reached after approximately one second. This ensures that the control device 23 opens the switching device 12 only if no within this time Ignition process and no capacitor discharge has taken place via Schaher 19 - that is, when the Internal combustion engine has come to a standstill. When the internal combustion engine is running, the capacitor 17 discharged via the switching element 19 with each ignition process.
Fig.2 zeigt das Schaltbild einer Spulenzündanlage, bei der die Schalteinrichtung im Primärstromkreis ein /WP-Leistungstransistor 30 ist. Die Zündanlage ist mit ihrer Leitung 29 und mit ihrer Nullklemme an eine Gleichspannung von 12 V angeschlossen, die Nullklemme liegt außerdem an Masse. Parallel zur Emitter-Kollektorstrecke des Transistors 30 liegt ein Kondensator 31 und eine Zenerdiode 32. Der Transistor 30 ist mit seinem Kollektoranschluß über einen Widerstand 33 von ca. 1Ω an die Primärwicklung einer Zündspule 34 angeschlossen, dessen Sekundärwicklung durch ein Zündkabel 35 mit einer Zündkerze 36 verbunden ist. Die Steuerung des Transistors 30 erfolgt bei laufender Maschine durch einen mechanischen von einem umlaufenden Nocken 37a betätigten Unterbrecher 37. Er liegt in einem aus einem Widerstand 38 von 1000 Ω und einer dazu in Reihe liegenden Diode 39 gebildeten Steuerstromkreis. An die Verbindungsleitung 40 zwischen dem Widerstand 38 und der Diode 39 ist eine <>o Steuerleitung 41 für die Basis eines /VP/V-Steuertransistors 42 angeschlossen, dessen Kollektoranschlußleitung 43 über einen Widerstand 44 von 1000 Ω mit der Leitung 29 verbunden ist. Die Kollektoranschlußleitung 43 ist ferner mit der Basis eines weiteren Λ/ΡΛ/Steuer- *■> transistors 45 verbunden, der als Verstärkerstufe dient und dessen Kollektoranschlußldtung 46 über einen Widerstand 47 von 15 Ω und einen dazu in Reihe liegenden, weiteren Widerstand 48 von 15 Ω mit der Leitung 29 verbunden ist Zwischen den zwei Widerständen 47 und 48 liegt der Basisanschluß für den PNP- Leistungstransistor 30 der Zündanlage.2 shows the circuit diagram of a coil ignition system in which the switching device in the primary circuit is a / WP power transistor 30. The ignition system is connected to a DC voltage of 12 V with its line 29 and its neutral terminal, the neutral terminal is also connected to ground. A capacitor 31 and a Zener diode 32 are parallel to the emitter-collector path of transistor 30. The collector terminal of transistor 30 is connected to the primary winding of an ignition coil 34 via a resistor 33 of approx connected is. The transistor 30 is controlled while the machine is running by a mechanical interrupter 37 actuated by a rotating cam 37a. A <> o control line 41 for the base of a / VP / V control transistor 42 is connected to the connecting line 40 between the resistor 38 and the diode 39, the collector connecting line 43 of which is connected to the line 29 via a resistor 44 of 1000 Ω. The collector connection line 43 is also connected to the base of a further Λ / ΡΛ / control * ■> transistor 45, which serves as an amplifier stage and whose collector connection line 46 is via a resistor 47 of 15 Ω and a further resistor 48 of 15 in series Ω is connected to the line 29. Between the two resistors 47 and 48 is the base connection for the PNP power transistor 30 of the ignition system.
Die Zündanlage ist ferner mit einem Überwachungsorgan 49 ausgerüstet, welches bei Stillstand der Brennkraftmaschine und bei geschlossenen Unterbrecher 37 den Transistor 30 im Primärstromkreis in den Sperrzustand umschaltet Das Übervachungsorgan 49 ist mit einem Gleichspannungs-Stabilisierungsglied versehen, welches aus einer Zenerdiode 50 und einem dazu parallelliegenden Kondensator 51 von 2μ F besteht die beide über eine Leitung 52 mit einem an die Leitung 29 angeschlossenen Widerstand 53 von 220 Ω verbunden sind. An die Leitung 52 ist ferner ein Stromkreis angeschlossen, der aus einem Widerstand 54 von ca. 10001<Ω und einem Kondensator 55 von 20μ F besteht Die Verbindungsleitung 56 zwischen dem Widerstand 54 und dem Kondensator 55 ist einerseits über einen Widerstand 57 von 10 Ω mit dem Kollektor einen /VTW-Steuertransistors 58 verbunden und andererseits über eine Zenerdiode 59 mit der Basis eines weiteren /vTW-Steuertransistors 60. Der Transistor 58 liegt ebenso wie die Transistoren 60, 42 und 45 mit seinem Emitter an Masse. Seine Basis ist über einen Widerstand 61 von 1,5 kΩ mit einem Kondensator 62 von 5 η F verbunden, der über einen Widerstand 63 von 1,5 kΩ an Masse liegt. Der andere Anschluß des Kondensators 62 ist durch eine Leitung 64 mit einem weiteren Widerstand 65 von 1 k Ω verbunden, der an die Leitung 52 angeschlossen ist, welche eine stabilisierte Gleichspannung von 6,8 V führt. Der Kondensator 62 ist ferner über eine an die Leitung 64 angeschlossene Diode 66 mit dem Unterbrecher 37 verbunden. Eine weitere Diode 67 liegt parallel zur Basis-Emitterstrecke des Transistors 58. Der Transistor 60 ist zum Transistor 42 parallel geschaltet, indem beide Kollektoren durch eine Leitung 68 miteinander verbunden sind und mit ihrem Emitter an Masse liegen. Der Kollektor des Transistors 60 ist außerdem über einen Widerstand 69 an die die stabilisierte Gleichspannung führende Leitung 52 angeschlossen.The ignition system is also equipped with a monitoring device 49, which when the Internal combustion engine and with the breaker 37 closed, the transistor 30 in the primary circuit in the The blocking state switches over. The monitoring element 49 is provided with a DC voltage stabilization element provided, which consists of a Zener diode 50 and a capacitor 51 of 2μ F exists both via a line 52 with a resistor 53 of 220 Ω connected to the line 29 are connected. A circuit consisting of a resistor 54 is also connected to the line 52 of approx. 10001 <Ω and a capacitor 55 of 20μ F The connecting line 56 between the resistor 54 and the capacitor 55 is on the one hand A / VTW control transistor 58 is connected to the collector via a resistor 57 of 10 Ω, and on the other hand Via a Zener diode 59 to the base of a further / vTW control transistor 60. The transistor 58 like the transistors 60, 42 and 45, its emitter is connected to ground. Its base is about one Resistor 61 of 1.5 kΩ with a capacitor 62 of 5 η F, which is connected to ground via a resistor 63 of 1.5 kΩ. The other connection of the Capacitor 62 is connected by a line 64 to a further resistor 65 of 1 kΩ, which is connected to the Line 52 is connected, which carries a stabilized DC voltage of 6.8V. The capacitor 62 is furthermore connected to the interrupter 37 via a diode 66 connected to the line 64. Another The diode 67 is parallel to the base-emitter path of the transistor 58. The transistor 60 is connected to the transistor 42 connected in parallel in that both collectors are connected to one another by a line 68 and with their Emitter to ground. The collector of transistor 60 is also through a resistor 69 to the stabilized direct voltage line 52 connected.
Bei laufender Brennkraftmaschine wird der Unterbrecher 37 der in F i g. 2 gezeichneten Zündanlage durch einen Nocken 37a abwechselnd geschlossen und geöffnet. Dabei werden an seinen Kontakten rechteckige Spannungsimpulse erzeugt, die durch die Leitung 41 an die Basis des Transistors 42 gelangen, wo sie unter Umkehrung auf die Kollektoranschlußleitung 43 übertragen werden. Da die Leitung 43 mit der Basis des Transistors 45 verbunden ist, werden die Rechteckimpulse erneut umgekehrt auf die Kollektoranschlußleitung 46 übertragen. Die zwischen den Widerständen 47 und 48 abgegriffene Basisspannung des Leitungstransistors 30 entspricht daher den Rechteckimpulsen auf der Leitung 41 der Transistor 30 wird durch die Rechteckimpulse an seiner Basis in der gleichen Folge leitend und gesperrt, wie der durch den Nocken 37a betätigte Unterbrecher 37 geschlossen und geöffnet wird. Bei leitendem Transistor 30 ist der Primärstromkreis über den Schutzwiderstand 33 und die Primärwicklung der Zündspule 34 für den Aufbau eines Magnetfeldes geschlossen. Wird der Transistor 30 im Zündzeitpunkt gesperrt, so wird der Primärstromkreis unterbrochen und dadurch auf der Sekundärseite der Zündspule 34 eine Hochspannung induziert, die einen Zündfunken an der durch ein Zündkabel 35 mit der Zündspule 34 verbundenen Zündkerze 36 zur Folge hat. Zum SchutzWhen the internal combustion engine is running, the interrupter 37 is the one shown in FIG. 2 drawn ignition system a cam 37a alternately closed and opened. Here, rectangular contacts are made at its contacts Voltage pulses are generated that pass through line 41 to the base of transistor 42, where they are below Inversion are transmitted to the collector connection line 43. Since the line 43 with the base of the Transistor 45 is connected, the square-wave pulses are again reversed on the collector lead 46 transferred. The base voltage of the line transistor tapped between the resistors 47 and 48 30 therefore corresponds to the square-wave pulses on the line 41, the transistor 30 is replaced by the square-wave pulses conductive and blocked at its base in the same sequence as that operated by cam 37a Breaker 37 is closed and opened. When transistor 30 is conductive, the primary circuit is over the protective resistor 33 and the primary winding of the ignition coil 34 for building up a magnetic field closed. If the transistor 30 is blocked at the ignition point, the primary circuit is interrupted and thereby induces a high voltage on the secondary side of the ignition coil 34, which generates an ignition spark the spark plug 36 connected to the ignition coil 34 by an ignition cable 35. For protection
vor Spannungsspitzen, die beim Zündvorgang auch im Primärstromkreis auftreten, ist die Emitter-Kollektorstrecke des Transistors 30 durch den Kondensator 31 und die Zenerdiode 32 überbrückt. The emitter-collector path of the transistor 30 is bridged by the capacitor 31 and the Zener diode 32 before voltage peaks, which also occur in the primary circuit during the ignition process.
In dem Überwachungsorgan 49 wird bei eingeschalteter Zündung und laufender Brennkraftmaschine der Kondensator 62 über die Widerstände 53, 65 und 63 aufgeladen und jeweils beim Schließen des Unterbrechers 37 über die Diode 66 wieder entladen. Außerdem wird der Kondensator 55 über den Widerstand 54 und den Widerstand 53 aufgeladen. Die Entladung des Kondensators 55 erfolgt über den Transistor 58. Da die Basis des Transistors 58 über den Widerstand 61 mit dem Kondensator 62 verbunden ist, tritt dort mit jeder Aufladung des Kondensators 62 ein positiver Spannungsimpuls auf. Diese positiven Spannungsimpulse schalten den Transistor 58 jeweils beim Öffnen des Unterbrechers 37 in den leitenden Zustand und der Kondensator 55 wird über die Leitung 56, den Widerstand 57 und den Transistor 58 entladen. Da die Basis des Transistors 60 über die Zenerdiode 59 ebenfalls mit der Leitung 56 des Kondensators 55 verbunden ist, muß der Widerstand 54 so eingestellt sein, daß die Entladung des Kondensators 55 über den Transistor 58 eintritt, bevor die Kondensatorspannung die Durchbruchsspannung der Zenerdiode 59 erreicht.In the monitoring element 49, when the ignition is switched on and the internal combustion engine is running, the capacitor 62 is charged via the resistors 53, 65 and 63 and is discharged again via the diode 66 when the interrupter 37 is closed. In addition, the capacitor 55 is charged via the resistor 54 and the resistor 53. The capacitor 55 is discharged via the transistor 58. Since the base of the transistor 58 is connected to the capacitor 62 via the resistor 61 , a positive voltage pulse occurs there every time the capacitor 62 is charged. These positive voltage pulses switch the transistor 58 into the conductive state when the interrupter 37 is opened and the capacitor 55 is discharged via the line 56, the resistor 57 and the transistor 58 . Since the base of the transistor 60 is also connected to the line 56 of the capacitor 55 via the Zener diode 59 , the resistor 54 must be set so that the discharge of the capacitor 55 occurs via the transistor 58 before the capacitor voltage reaches the breakdown voltage of the Zener diode 59 .
Bei stillstehender Brennkraftmaschine und geschlossenem Unterbrecher 37 ist der Transistor 58 gesperrt, so daß der Kondensator 55 nicht mehr entladen wird. Sobald die Kondensatorspannung die Durchbruchsspannung der Zenerdiode 59 erreicht, erhält die Basis des Transistors 60 eine positive Spannung und schaltet den Transistor 60 in den leitenden Zustand um. Dadurch wird die am Kollektor dieses Transistors 60 angeschlossene Leitung 68 ebenso wie die damit verbundene Basis des Transistors 45 praktisch an Masse gelegt und auf diese Weise der Transistor 45 gesperrt. Ist der Transistor 45 gesperrt, wird auch die Emitterbasisspannung des Leistungstransistors 30 zu Null, so daß auch dieser Transistor 30 sperrt und damit den Primärstromkreis unterbricht.When the internal combustion engine is at a standstill and the interrupter 37 is closed, the transistor 58 is blocked so that the capacitor 55 is no longer discharged. As soon as the capacitor voltage reaches the breakdown voltage of the Zener diode 59, the base of the transistor 60 receives a positive voltage and switches the transistor 60 to the conductive state. As a result, the line 68 connected to the collector of this transistor 60 , as well as the base of the transistor 45 connected to it, is practically connected to ground and in this way the transistor 45 is blocked. If the transistor 45 is blocked, the emitter base voltage of the power transistor 30 also becomes zero, so that this transistor 30 also blocks and thus interrupts the primary circuit.
Beim Starten der Brennkraftmaschine wird zunächst mit dem öffnen des Unterbrechers 37 der Kondensator 62 aufgeladen und die Basis des Transistors 58 kurzzeitig positiv, der Transistor 58 wird demzufolge leitend und der Kondensator 55 wird entladen. Der Transistor 30 wird nun beim Schließen des Unterbrechers 37 über die aus den Transistoren 42 und 45 gebildete Steuerstrecke in den leitenden Zustand umgeschaltet. Die Zündanlage arbeitet sodann in der oben beschriebenen Weise.When the internal combustion engine is started, when the interrupter 37 is opened, the capacitor 62 is initially charged and the base of the transistor 58 is briefly positive, the transistor 58 consequently becomes conductive and the capacitor 55 is discharged. When the interrupter 37 is closed, the transistor 30 is switched to the conductive state via the control path formed from the transistors 42 and 45. The ignition system then works in the manner described above.
F i g. 3 zeigt das Schaltbild einer transistorgesteuerten Spulenzündanlage, bei der an Stelle eines mechanischen Unterbrechers ein magnetischer Impulsgeber 70 vorgesehen ist Der in Pfeilrichtung umlaufende Rotor 71 des magnetischen Gebers 70 induziert in der Geberwickhing 72 abwechslungsweise positive und negative Spannungsimpulse. Die Geberwicklung 72 liegt einerseits an Massepotential und ist andererseits über eine Diode 73 mit der Basis einen WN-Steuertransistors 74 verbunden. Die Basis des Transistors 74 ist ferner über einen Widerstand 75 von 18kQ an eine stabilisierte Gleichspannung angeschlossen, die mit einer Leistung 76 von einem Spannungsteiler abgegriffen ist, der durch einen Widerstand 77 und einer Zenerdiode 78 gebildet wird, zn welcher ein Kondensator 79 parallel geschaltet ist Der Widerstand 77 ist über die Leitung 80 an eine Batteriespannung von 12 V angeschlossen. Parallel zum Basis-Emitterkreis des Transistors 74 liegt ein Kondensator 81 und eine Diode 82. Der Emitteranschluß des Transistors 74 ist über einen Widerstand 83 mit Masse verbunden. Sein Kollektoranschluß ist einerseits über ein Widerstand 84 an die Leitung 76 angeschlossen und andererseits mit der Basis eines weiteren Λ/fW-Steuertransistors 85 verbunden. Der Emitteranschluß des Transistors 85 ist über einem Kondensator 86 mit der Basis desF i g. 3 shows the circuit diagram of a transistor-controlled coil ignition system in which a magnetic pulse generator 70 is provided instead of a mechanical interrupter. The rotor 71 of the magnetic transmitter 70 rotating in the direction of the arrow induces alternating positive and negative voltage pulses in the transmitter winding 72. The transmitter winding 72 is on the one hand at ground potential and on the other hand is connected to the base of a WN control transistor 74 via a diode 73. The base of the transistor 74 is also connected via a resistor 75 of 18kΩ to a stabilized DC voltage, which is tapped with a power 76 from a voltage divider, which is formed by a resistor 77 and a Zener diode 78, zn which a capacitor 79 is connected in parallel Resistor 77 is connected to a battery voltage of 12 V via line 80 . A capacitor 81 and a diode 82 are connected in parallel with the base-emitter circuit of the transistor 74. The emitter connection of the transistor 74 is connected to ground via a resistor 83. Its collector connection is connected on the one hand to the line 76 via a resistor 84 and on the other hand to the base of a further Λ / fW control transistor 85. The emitter connection of the transistor 85 is connected to the base of the via a capacitor 86
ίο Transistors 85 gekoppelt und ebenfalls über den Widerstand 83 mit Masse verbunden. Der Kollektor des Transistors 85 ist über einen Widerstand 87 von 1,5 kΩ an die Leitung 76 angeschlossen und ferner über ein RC-GWed, das aus einem Kondensator 88 und einem dazu in Reihe liegenden Widerstand 89 von 1,5 kil besteht, mit dem Eingang eines monostabilen Multivibrators verbunden. Der monostabile Multivibrator besteht aus zwei W/V-Steuertransistoren 90 und 91, deren Emitter über eine Leitung 92 parallelgeschaltet und über einen Widerstand 93 von 22 Ω an Masse gelegt sind. Parallel zur Basis-Emitterstrecke des Transistors 90 liegt eine Diode 94. Der Kollektor des Transistors 90 ist über einen Widerstand 95 von 1,5 kQ mit der Leitung 76 verbunden und ferner durch einen Kondensator % mit der Basis des Transistors 91 gekoppelt. Der Transistor 91 liegt mit seiner Basis über einen Widerstand 97 von 15 kQ. an der Leitung 76 und ist mit seinem Kollektor über einen Widerstand 98 von 15 kΩ mit der Basis des Transistors 90 verbunden. Der denίο transistor 85 coupled and also connected to ground via resistor 83. The collector of the transistor 85 is connected to the line 76 via a resistor 87 of 1.5 kΩ and also via an RC-GWed, which consists of a capacitor 88 and a resistor 89 of 1.5 kilograms connected in series thereto Input of a monostable multivibrator connected. The monostable multivibrator consists of two W / V control transistors 90 and 91, the emitters of which are connected in parallel via a line 92 and connected to ground via a resistor 93 of 22 Ω. A diode 94 is located parallel to the base-emitter path of the transistor 90. The collector of the transistor 90 is connected to the line 76 via a resistor 95 of 1.5 kΩ and is furthermore coupled to the base of the transistor 91 through a capacitor. The base of the transistor 91 is connected to a resistor 97 of 15 kΩ. on line 76 and has its collector connected to the base of transistor 90 via a resistor 98 of 15 kΩ. The den
jo Ausgang des monostabilen Multivibrators bildende Kollektor des Transistors 91 ist ferner über zwei in Reihe geschaltete Widerstände 99 und 100 von 1,5 kQ und 820 Ω mit der spannungsführenden Leitung 80 verbunden. Zwischen den beiden als Spannungsteiler wirkenden Widerständen 99 und 100 liegt die Basis eines /V/W-Steuertransistors 101, dessen Emitter mit der Leitung 80 und dessen Kollektor über einen Widerstand 102 von 330 Ω mit der Basis eines weiteren NPN-Steuertransistors 103 verbunden ist Der Transistor 103 The collector of transistor 91 which forms the output of the monostable multivibrator is also connected to the live line 80 via two series-connected resistors 99 and 100 of 1.5 kΩ and 820 Ω. Between the two resistors 99 and 100 acting as voltage dividers is the base of a / V / W control transistor 101, the emitter of which is connected to the line 80 and the collector of which is connected to the base of a further NPN control transistor 103 via a resistor 102 of 330 Ω Transistor 103
to liegt mit seinem Emitter an Masse und ist mit seinem Kollektor über zwei als Spannungsteiler wirkende Widerstände 104 und 105 von 15 Ω und 10 Ω mit der Leitung 80 verbunden. Zwischen den Widerständen 104 und 105 ist die Basis eines fWP-Leistungstransistors 106 abgegriffen. Sein Emitter liegt an der Leitung 80 und sein Kollektor ist über einen Widerstand 107 mit dem einen Ende der Primärwicklung einer Zündspule 108 verbunden, deren anderes Ende an Masse liegt. Die Sekundärwicklung der Zündspule 108 ist durch einto is grounded with its emitter and its collector is connected to the line 80 via two resistors 104 and 105 of 15 Ω and 10 Ω which act as voltage dividers. The base of an fWP power transistor 106 is tapped between the resistors 104 and 105. Its emitter is connected to line 80 and its collector is connected via a resistor 107 to one end of the primary winding of an ignition coil 108 , the other end of which is connected to ground. The secondary winding of the ignition coil 108 is through a
v\ Zündkabel 109 mit einer Zündkerze 110 verbunden. Der Emitter-Kollektorstrecke des Leistungstransistors 106, zu der ein Kondensator 111 und eine Zenerdiode 112 parallel geschaltet ist, liegt somit im Primärstromkreis der Zündspule 108. v \ Ignition cable 109 connected to a spark plug 110 . The emitter-collector path of the power transistor 106, to which a capacitor 111 and a Zener diode 112 are connected in parallel, is thus in the primary circuit of the ignition coil 108.
%·> Auch diese Zündanlage ist mit einem Überwachungsorgan 113 versehen, das einen Kondensator 114 enthält, der einerseits an Masse liegt und andererseits über einen Widerstand 115 von ca. 100 \£l und eine Leitung 116 an die stabilisierte Spannung der Leitung 76 angeschlossen % ·> These ignition system is provided with a monitoring element 113, which includes a capacitor 114 which is on the one hand to ground and on the other hand via a resistor 115 of about 100 \ £ l and a conduit 116 connected to the stabilized voltage line 76
mi ist Die Kollektor-Emitterstrecke eines NP/V-Steuertransistors 118 liegt in Reihe mit einem Vorwiderstand 117 von 10 Ω parallel zum Kondensator 114. Der Transistor 118 ist mit seiner Basis über eine flC-Glied, das aus einem Kondensator 120 von 5 η Fund einem mi is The collector-emitter path of an NP / V control transistor 118 is in series with a series resistor 117 of 10 Ω in parallel with the capacitor 114. The base of the transistor 118 is via a flC element that consists of a capacitor 120 of 5 η fund one
t,s Widerstand 119 von 1,5IcQ gebildet ist, mit einer Leitung 121 an dem Kollektor des Transistors 85 angeschlossen. Parallel zur Emitter-Basisstrecke des Transistors 118 liegt eine Diode 122. Zwischen dem t, s resistor 119 is formed by 1.5IcQ, with a line 121 connected to the collector of transistor 85. A diode 122 is located parallel to the emitter-base path of the transistor 118
Kondensator 114 und dem Widerstand 115 ist ferner über eine Zenerdiode 123 die Basis eines weiteren /V/W-Steuertransistors 124 abgegriffen. Sein Emitter ist über eine Leitung 125 an Masse gelegt und seine Kollektoranschlußleitung 126, die den Ausgang des s Überwachungsorgan 113 bildet, ist unmittelbar mit der Basis des Transistors 91 verbunden.Capacitor 114 and resistor 115 , the base of a further / V / W control transistor 124 is also tapped via a Zener diode 123. Its emitter is connected to ground via a line 125 and its collector connection line 126, which forms the output of the monitoring element 113 , is connected directly to the base of the transistor 91.
Beim Betrieb der Brennkraftmaschine wird durch den umlaufenden Rotor 71 des magnetischen Gebers 70 in der Geberwicklung 72 eine Folge von positiven und negativen Spannungsimpulsen erzeugt. Während die positiven Spannungsimpulse durch die Diode 73 gesperrt werden, gelangen die zur Steuerung des Leistungstransistors 106 erforderlichen negativen Spannungsimpulse auf die Basis des Transistors 74, die über den Widerstand 75 an die stabilisierte Spannung auf der Leitung 76 angeschlossen ist und daher den Transistor 74 in zunächst noch leitenden Zustand hält. Bei Auftreten eines vom Geber 70 her kommenden negativen Spannungsimpulses an der Basis wird der Transistor 74 kurzzeitig gesperrt. Das hat zur Folge, daß das Potential am Kollektor des Transistors 74 ebenfalls kurzzeitig in Form eines Rechteckimpulses ansteigt, so daß der Transistor 85 für die Dauer dieses Rechteckimpulses leitend wird. Das Signal wird damit am Kollektor des Transistors 85 umgekehrt. Am Kondensator 88 entsteht dabei ein positiver und ein negativer sogenannter Nadelimpuls. Der negative Impuls wird über die Diode 94 abgeleitet, während der positive Impuls auf die Basis des Transistors 90 gelangt, und diesen in den leitenden Zustand umschaltet. Dadurch wird das Potential am Kollektor des Transistors 90 plötzlich nach unten gerissen. Da der Kondensator 96 als Differenzierglied arbeitet, tritt demzufolge an der Basis des Transistors 9t ein negativer Spannungsimpuls auf. Der Transistor 91 der zuvor durch die über den Widerstand 97 erhaltene positive Spannung in leitenden Zustand geschaltet war, wird durch den negativen Spannungsimpuls am Kondensator 96 kurzzeitig gesperrt, wodurch das Potential am Kollektoranschluß des Transistors 91 augenblicklich auf das Potential der Leitung 80 angehoben wird. Dieses Potential gelangt über den Widerstand 98 zur Basis des Transistors 90, so daß dieser Transistor noch weiterhin leitend bleibt. Erst wenn der negative Spannungsimpuls am Kondensator 96 abklingt wird der Transistor 91 erneut in den leitenden Zustand umgeschaltet Das hat zur Folge, daß auch die Emitterbasisspannung des Transistors 90 praktisch zu Null wird, so daß der Transistor 90 sperrt. Die Transistoren 90 und 91 arbeiten daher als monostabiler Multivibrator, an dessen Ausgang (am Widerstand 99) rechteckförmige positive Spannungsimpulse auftreten. Diese Spannungsimpulse gelangen auf die Basis des Transistors 101, der dabei kurzzeitig gesperrt wird, so daß am Widerstand 102 das Spannungspotential der Leitung 80 kurzzeitig aufgehoben wird. Der mit seiner Basis am Widerstand 102 angeschlossene Transistor 103 wird dabei für die Dauer des' Impulses gesperrt. Am 'Widerstand 104 und folglich auch an der Basis der Leistungstransistoren 106 wird durch die Sperrung des Transistors 103 ein positiver Rechteckimpuls mit dem Potential der Leitung 80 erzeugt. Durch diesen Rechteckimpuls wird der Transistor 106 gesperrt und der Primärstrom dadurch unterbrochen. Durch die Unterbrechung des Primärstromes wird in der Sekundärwicklung der Zündspule 108 eine Hochspannung Induziert, die einen Zündfunken an der Zündkerze 110 zur Folge hat Durch das Ende des an der Basis des Transistors 106 auftretenden Steuerimpulses wird der Primärstromkreis durch den Transistor 106 zum Aufbau eines Magnetfeldes in der Zündspule 108 erneut geschlossen.When the internal combustion engine is in operation, the rotating rotor 71 of the magnetic transmitter 70 in the transmitter winding 72 generates a sequence of positive and negative voltage pulses. While the positive voltage pulses are blocked by the diode 73, the negative voltage pulses required to control the power transistor 106 reach the base of the transistor 74, which is connected via the resistor 75 to the stabilized voltage on the line 76 and therefore the transistor 74 in first still conductive state. When a negative voltage pulse from the transmitter 70 occurs at the base, the transistor 74 is blocked for a short time. This has the consequence that the potential at the collector of the transistor 74 also rises briefly in the form of a square pulse, so that the transistor 85 becomes conductive for the duration of this square pulse. The signal is thus reversed at the collector of transistor 85. A positive and a negative so-called needle pulse are generated at the capacitor 88. The negative pulse is diverted via the diode 94, while the positive pulse reaches the base of the transistor 90 and switches it to the conductive state. As a result, the potential at the collector of transistor 90 is suddenly torn down. Since the capacitor 96 operates as a differentiating element, a negative voltage pulse consequently occurs at the base of the transistor 9t. The transistor 91, which was previously switched to the conductive state by the positive voltage obtained via the resistor 97, is temporarily blocked by the negative voltage pulse on the capacitor 96, whereby the potential at the collector terminal of the transistor 91 is raised to the potential of the line 80. This potential reaches the base of transistor 90 via resistor 98, so that this transistor still remains conductive. Only when the negative voltage pulse at the capacitor 96 dies down is the transistor 91 switched to the conductive state again. This has the consequence that the emitter base voltage of the transistor 90 also becomes practically zero, so that the transistor 90 blocks. The transistors 90 and 91 therefore work as a monostable multivibrator, at the output of which (at the resistor 99) square-wave positive voltage pulses occur. These voltage pulses reach the base of the transistor 101, which is thereby disabled for a short time so that the voltage potential of the line 80 is lifted for a short time at the resistor 102nd The transistor 103 connected to the resistor 102 with its base is blocked for the duration of the pulse. At the resistor 104 and consequently also at the base of the power transistors 106, a positive square-wave pulse with the potential of the line 80 is generated by the blocking of the transistor 103. The transistor 106 is blocked by this square-wave pulse and the primary current is thereby interrupted. Due to the interruption of the primary current of the ignition coil is induced 108, a high voltage in the secondary winding which has a spark at the spark plug 110 to the result by the end of the control pulse occurring at the base of the transistor 106 of the primary circuit through the transistor 106 to establish a magnetic field in the ignition coil 108 is closed again.
Das Überwachungsorgan 113 der Zündanlage arbeitet bei laufender Brennkraftmaschine derart, daß der Kondensator 114 über den Widerstand 115 und die Leitung 116 ständig an die stabilisierte Gleichspannung der Leitung 76 angeschlossen ist und aufgeladen wird. Da mit jeder negativen Spannungshalbwelle des magnetischen Gebers 70 der Transistor 74 kurzzeitig gesperrt und damit der Transistor 85 für die gleiche Zeit leitend wird, entsteht am Kondensator 120 über die am Kollektor des Transistors 85 angeschlossene Leitung 121 ein rechteekförmiger Spannungsimpuls. Dieser Rechteckimpuls wird vom Kondensator 120 differenziert, so daß am Widerstand 119 ein positiver und ein negativer Nadelimpuls auftritt. Der negative Impuls wird über die Diode 122 zur Masse abgeleitet und der positive Nadelimpuls gelangt auf die Basis des Transistors 118. Er schaltet diesen kurzzeitig in den leitenden Zustand, so daß der Kondensator 114 über den Widerstand 117 und den Transistor 118 entladen wird.When the internal combustion engine is running, the monitoring element 113 of the ignition system works in such a way that the capacitor 114 is continuously connected to the stabilized DC voltage of the line 76 via the resistor 115 and the line 116 and is charged. Since transistor 74 is briefly blocked with every negative voltage half-wave of magnetic transmitter 70 and transistor 85 is conductive for the same time, a square-wave voltage pulse is generated on capacitor 120 via line 121 connected to the collector of transistor 85. This square-wave pulse is differentiated by the capacitor 120 , so that a positive and a negative needle pulse appear at the resistor 119. The negative pulse is discharged through the diode 122 to ground and the positive spike reaches the base of the transistor 118. It turns it so that the capacitor is discharged 114 through the resistor 117 and the transistor 1 18 for a short time in the conductive state.
Der Widerstand 115 ist so dimensioniert, daß die Spannung am Kondensator 114 erst dann die Durchbruchspannung der Zenerdiode 123 erreicht, wenn bei Stillstand des Motors im Magnetgeber 70 keine Spannungshalbwellen mehr erzeugt werden und dadurch eine Entladung des Kondensators 114 durch den Transistor 118 nicht mehr erfolgt. Das ist immer dann der Fall, wenn bei eingeschalteter Zündung die Brennkraftmaschine stillsteht. Bei Erreichung der Durchbruchspannung an der Zenerdiode 123 wird die Basis des Transistors 124 positiv und schaltet den Transistor 124 in den leitenden Zustand. Da der Kollektor des Transistors 124 über die Leitung 126 mit der Basis des Transistors 91 verbunden ist, wird die Basis dieses Transistors 91 über den Transistor 124 an Masse gelegt und der Transistor 91 dadurch gesperrt Das hat zur Folge, daß die Basis des Transistors 101 auf das Potential der Leitung 80 angehoben wird, so daß auch der Transistor 101 sperrt. Da die Basis des Transistors 103 über den Widerstand 102 mit dem Kollektor des Transistors 101 verbunden ist, wird durch das Sperren des Transistors 101 auch der Transistor 103 gesperrt Als Folge davon erhält nun die Basis des Leistungstransistors 106 das Potential der Leitung 80 und der Transistor 106 sperrt und unterbricht damit den Primärstromkreis der Zündanlage.The resistor 115 is sized so that the voltage across capacitor 114 until reaches the breakdown voltage of zener diode 123 when no voltage half waves are generated when the motor is in the magnetic encoder 70 and thereby no longer is carried out a discharge of the capacitor 114 through the transistor 1 18 . This is always the case when the internal combustion engine is at a standstill with the ignition switched on. When the breakdown voltage is reached at the Zener diode 123 , the base of the transistor 124 becomes positive and switches the transistor 124 into the conductive state. Since the collector of the transistor 124 is connected via line 126 to the base of the transistor 91, the base of this transistor is placed 91 via the transistor 124 to ground, and transistor 91 thereby locked This has the consequence that the base of the transistor 101 the potential of the line 80 is raised, so that the transistor 101 also blocks. Since the base of transistor 103 is connected through resistor 102 to the collector of the transistor 101, the transistor 101 and the transistor 103 locked As a result, by the locking of which now receives the base of the power transistor 106, the potential of the line 80 and the transistor 106 blocks and interrupts the primary circuit of the ignition system.
Die Erfindung ist nicht auf die Ausführungsbeispiele beschränkt sondern läßt sich ohne weiteres auch bei Zündanlagen verwirklichen, bei denen an Stelle eines /W-Leistungstransistors 106 ein WAZ-Leistungstransistor verwendet wird. Ebenso können auch die WW-Steuertransistoren mit geringfügiger Änderung des Schaltungsaufbaus durch PW-Transistoren ausgetauscht werden. Auch ist eine andere Dimensionierung der Kondensatoren, Widerstände und elektronische Bauelemente im Rahmen der Erfindung ohne weiteres möglich. Sg wird selbstverständlich bei mehrzylindrigen Brennkraftmaschinen die Sekundärwicklung der Zündspule an einen Zündverteiler angeschlossen, der die Hochspannungsimpulse auf die einzelnen Zündkerzen verteilt Die Erfindung umfaßt insbesondere bei transistorgesteuerten Spulenzündanlagen alle Lösungen, bei denen der im Primärstromkreis der Zündspule liegende Leistungstransistor mit seiner Basis an einen Steuertransistor angeschlossen ist dessen Basis direkt The invention is not restricted to the exemplary embodiments but can also be easily implemented in ignition systems in which a WAZ power transistor is used instead of a / W power transistor 106. Likewise, the WW control transistors can also be exchanged for PW transistors with a slight change in the circuit structure. Another dimensioning of the capacitors, resistors and electronic components is also easily possible within the scope of the invention. In multi-cylinder internal combustion engines, of course, the secondary winding of the ignition coil is connected to an ignition distributor, which distributes the high-voltage pulses to the individual spark plugs its base directly
oder indirekt mit dem beim Betrieb der Brennkraftmaschine betätigbaren Steuermittel — sei es ein mechanischer Unterbrecher oder ein kontaktloser Impulsgeber — sowie mit der beim Stillstand ansprechenden Steuereinrichtung verbunden ist.or indirectly with the control means that can be actuated during operation of the internal combustion engine - be it a mechanical one Interrupter or a contactless pulse generator - as well as the one that responds at standstill Control device is connected.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
Claims (4)
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2047586A DE2047586C3 (en) | 1970-09-28 | 1970-09-28 | Ignition system for internal combustion engines |
| US00183502A US3745985A (en) | 1970-09-28 | 1971-09-24 | Arrangement for preventing current flow in the ignition coil of an internal combustion engine during standstill conditions |
| GB4461171A GB1359055A (en) | 1970-09-28 | 1971-09-24 | Ignition systems |
| SE7112203A SE383385B (en) | 1970-09-28 | 1971-09-27 | DEVICE FOR CARRYING UP THE PRIMER CIRCUIT AT A CLOSED IGNITION SWITCH AT A COMBINATION DEVICE FOR AN COMBUSTION ENGINE WHEN IT STANDS STILL |
| FR7134947A FR2108671A5 (en) | 1970-09-28 | 1971-09-28 | |
| ES71395497A ES395497A1 (en) | 1970-09-28 | 1971-09-28 | Arrangement for preventing current flow in the ignition coil of an internal combustion engine during standstill conditions |
| JP1978064007U JPS54524U (en) | 1970-09-28 | 1978-05-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2047586A DE2047586C3 (en) | 1970-09-28 | 1970-09-28 | Ignition system for internal combustion engines |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2047586A1 DE2047586A1 (en) | 1972-03-30 |
| DE2047586B2 DE2047586B2 (en) | 1978-03-16 |
| DE2047586C3 true DE2047586C3 (en) | 1978-11-16 |
Family
ID=5783562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2047586A Expired DE2047586C3 (en) | 1970-09-28 | 1970-09-28 | Ignition system for internal combustion engines |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3745985A (en) |
| JP (1) | JPS54524U (en) |
| DE (1) | DE2047586C3 (en) |
| ES (1) | ES395497A1 (en) |
| FR (1) | FR2108671A5 (en) |
| GB (1) | GB1359055A (en) |
| SE (1) | SE383385B (en) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2137204C3 (en) * | 1971-07-24 | 1978-05-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ignition device for internal combustion engines |
| USRE29862E (en) * | 1972-09-13 | 1978-12-19 | Robert Bosch Gmbh | Ignition system dependent upon engine speed |
| DE2244781C3 (en) * | 1972-09-13 | 1979-03-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ignition system for internal combustion engines |
| GB1460731A (en) * | 1973-02-10 | 1977-01-06 | Lucas Electrical Ltd | Spark ignition systems for internal combustion engines |
| DE2329353C2 (en) * | 1973-06-08 | 1982-12-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ignition device for internal combustion engines |
| DE2329917A1 (en) * | 1973-06-12 | 1975-01-09 | Bbc Brown Boveri & Cie | IGNITION SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINERY |
| US3937193A (en) * | 1973-11-19 | 1976-02-10 | Ford Motor Company | Electronic ignition system |
| NL7508272A (en) * | 1974-07-31 | 1976-02-03 | Ducellier & Cie | ELECTRONIC IGNITION DEVICE FOR VEHICLES WITH COMBUSTION ENGINES, ESPECIALLY VEHICLES. |
| DE2542776C2 (en) * | 1975-09-25 | 1982-08-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Protection circuit for an ignition device belonging to an internal combustion engine |
| DE2533083C2 (en) * | 1975-07-24 | 1986-01-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ignition system for internal combustion engines |
| DE2533046C3 (en) * | 1975-07-24 | 1978-11-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ignition device for internal combustion engines |
| DE2533082A1 (en) * | 1975-07-24 | 1977-02-10 | Bosch Gmbh Robert | IGNITION DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE |
| DE2534373C2 (en) * | 1975-08-01 | 1983-02-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ignition system for an internal combustion engine |
| DE2541594C3 (en) * | 1975-09-18 | 1978-09-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Device for switching off the quiescent current in an ignition system intended for internal combustion engines |
| DE2542677C3 (en) * | 1975-09-25 | 1978-11-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ignition device for an internal combustion engine |
| SE424901B (en) * | 1975-10-23 | 1982-08-16 | Solo Industries Pty Ltd | COMBUSTION ENGINE CIRCUIT |
| US4074672A (en) * | 1976-01-23 | 1978-02-21 | S & S Research And Electronics | Shutoff apparatus for internal combustion engines |
| GB1536204A (en) * | 1976-03-05 | 1978-12-20 | Lumenition Ltd | Devices for limiting the speed of revolution of an internal combustion engine having spark ignition |
| DE2623865A1 (en) * | 1976-05-28 | 1977-12-08 | Bosch Gmbh Robert | IGNITION SYSTEM, IN PARTICULAR FOR COMBUSTION MACHINERY |
| US4100907A (en) * | 1976-07-02 | 1978-07-18 | Motorola, Inc. | Start-to-run circuit for an electronic ignition system |
| DE2636945C2 (en) * | 1976-08-17 | 1984-08-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ignition system for internal combustion engines with a magnetic generator |
| US4192275A (en) * | 1976-11-03 | 1980-03-11 | Weydemuller Donald C | Electronic ignition system |
| US4106460A (en) * | 1976-11-18 | 1978-08-15 | Chrysler Corporation | Hall effect electronic ignition control unit with automatic shut-down timer |
| DE2654413C2 (en) * | 1976-12-01 | 1985-10-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ignition system for internal combustion engines |
| DE2705715C2 (en) * | 1977-02-11 | 1985-07-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ignition system for internal combustion engines |
| JPS5458115A (en) * | 1977-10-19 | 1979-05-10 | Hitachi Ltd | Engine controller |
| DE3111856C2 (en) * | 1981-03-26 | 1992-10-08 | Telefunken electronic GmbH, 7100 Heilbronn | Electronically controlled ignition system for an internal combustion engine |
| US4512309A (en) * | 1983-05-02 | 1985-04-23 | Acf Industries, Inc. | Spark control apparatus |
| FR2560646B1 (en) * | 1984-03-01 | 1986-08-29 | Ducellier & Cie | PROTECTIVE DEVICE FOR A VEHICLE IGNITION SYSTEM |
| US5819713A (en) * | 1996-12-09 | 1998-10-13 | Delco Electronics Corporation | Automotive ignition control system |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2943131A (en) * | 1958-07-21 | 1960-06-28 | Holley Carburetor Co | Transistor ignition system |
| US3087001A (en) * | 1961-03-13 | 1963-04-23 | Gen Motors Corp | Breakerless ignition system |
| US3262438A (en) * | 1962-11-23 | 1966-07-26 | Philips Corp | Ignition system for internal combustion engines |
| US3264521A (en) * | 1962-12-06 | 1966-08-02 | Gen Motors Corp | Voltage suppression network for ignition systems |
| US3534719A (en) * | 1968-07-26 | 1970-10-20 | Brunswick Corp | Speed limiting ignition system |
| US3581720A (en) * | 1968-11-22 | 1971-06-01 | Silicon Systems Inc | Electronic engine r.p.m. limiting device |
| JPS4836123A (en) * | 1972-09-22 | 1973-05-28 |
-
1970
- 1970-09-28 DE DE2047586A patent/DE2047586C3/en not_active Expired
-
1971
- 1971-09-24 GB GB4461171A patent/GB1359055A/en not_active Expired
- 1971-09-24 US US00183502A patent/US3745985A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-09-27 SE SE7112203A patent/SE383385B/en unknown
- 1971-09-28 ES ES71395497A patent/ES395497A1/en not_active Expired
- 1971-09-28 FR FR7134947A patent/FR2108671A5/fr not_active Expired
-
1978
- 1978-05-15 JP JP1978064007U patent/JPS54524U/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2047586B2 (en) | 1978-03-16 |
| US3745985A (en) | 1973-07-17 |
| DE2047586A1 (en) | 1972-03-30 |
| GB1359055A (en) | 1974-07-03 |
| FR2108671A5 (en) | 1972-05-19 |
| ES395497A1 (en) | 1973-12-01 |
| SE383385B (en) | 1976-03-08 |
| JPS54524U (en) | 1979-01-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2047586C3 (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| DE1928679C3 (en) | Electrical circuit arrangement for testing the ignition system of internal combustion engines | |
| DE2606890A1 (en) | HIGH PERFORMANCE IGNITION SYSTEM, IN PARTICULAR FOR COMBUSTION MACHINERY | |
| DE2734164A1 (en) | ELECTRONIC IGNITION CONTROL SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE2729505A1 (en) | IGNITION DEVICE FOR COMBUSTION MACHINERY | |
| EP0034787A1 (en) | Ignition system for internal-combustion engines | |
| DE2137204C3 (en) | Ignition device for internal combustion engines | |
| DE2709653C2 (en) | ||
| DE2131064C2 (en) | Device for switching off the ignition of the ignition system in an internal combustion engine | |
| DE2433155C3 (en) | Ignition circuit for a multi-cylinder internal combustion engine | |
| DE2829828C2 (en) | Ignition system intended for an internal combustion engine | |
| DE2429431C2 (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| DE2708114C2 (en) | Speed limiting device for internal combustion engines | |
| DE2654413C2 (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| DE2731746C2 (en) | Ignition device for an internal combustion engine | |
| DE2701968C2 (en) | Ignition system, for internal combustion engines | |
| DE3215728C2 (en) | ||
| DE2534373C2 (en) | Ignition system for an internal combustion engine | |
| DE2516624C3 (en) | Electrical circuit arrangement for speed or speed measurement | |
| DE2405382C2 (en) | Device for limiting the speed of internal combustion engines | |
| DE2736178A1 (en) | IGNITION DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE | |
| DE2832512C2 (en) | ||
| DE2249838A1 (en) | ELECTRONIC IGNITION DEVICE FOR COMBUSTION ENGINES | |
| DE1059539B (en) | Electrical switch control as a function of the speed of an internal combustion engine | |
| DE2531278B2 (en) | Ignition device for internal combustion engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| EF | Willingness to grant licences |