DE2327400A1

DE2327400A1 - SHIP HATCH COVER

Info

Publication number: DE2327400A1
Application number: DE19732327400
Authority: DE
Inventors: Lennart Apelstrand
Original assignee: Navire Cargo Gear International AB
Current assignee: Navire Cargo Gear International AB
Priority date: 1972-06-02
Filing date: 1973-05-29
Publication date: 1973-12-13
Also published as: NL7307305A; SE372478B; GB1401704A

Description

Die. vorliegende Erfindung bezieht sich auf Schiff-Lukenabdeckungen, die aus mehreren Tafeln oder Platten mit Rädern bestehen, die Bewegungen auf auf dem Süll vorgesehenen
Laufschienen ermöglichen. Eine erfindungsgemäße'Schiffs-Lukenabdeckung eignet sich in erster Linie für sog. offene Schleppkähne und Schiffe, bei denen durch eine einzige Ladeluke der volle Laderaum zugänglich ist. Bei einer solchen
Anordnung ist es wichtig, daß kein Deckraum für das Stauen der Lukenabdeckungsplarten erforderlich ist, was die Arbeit im Laderaum darunter behindern würde. Andererseits sollte
die Abdeckung so ausgebildet sein, daß nicht immer die ge-■ samte Lukenöffnung freigemacht werden muß, sondern daß abwechselnd Teile davon zugänglich gemacht werden.The. The present invention relates to ship hatch covers consisting of a plurality of panels or panels with wheels that move on the coaming provided
Enable running rails. A ship hatch cover according to the invention is primarily suitable for so-called open barges and ships in which the full cargo space is accessible through a single cargo hatch. With such a
It is important to the arrangement that deck space is not required for stowing the hatch covers, which would hamper work in the hold below. On the other hand, should
the cover can be designed in such a way that the entire hatch opening does not always have to be cleared, but that parts thereof are made accessible alternately.

Bekannte Schiffs-Lukenafodeckungen, die obige ForderungenKnown ship hatch covers, the above claims

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erfüllen, setzen sich gewöhnlich aus Platten zusammen, die zusammengeklappt und senkrecnt an dem einen oder anderen Ende der Schiffsluke gestaut werden können. Die Platten können ause inander'genommen werden, um eine teilweise öffnung der Luke zu ermöglichen. Es sind auch Schiffs-Lukenabdeclcüngen bekannt, bei denen die Platten paarweise in der Horizontalen verschiebbar sind, wobei eine Platte auf die danebenliegende gestapelt wird. Zu diesem Zweck wird eine Platte des Paars mittels einer Hebevorrichtung vom Süll abgehoben, und die zweite Platte des Paars wird unter die erste gerollt, die dann auf die zweite herabgesenkt wird; danach können beide Platten entlang dem Süll gerollt werden. Das kennzeichnende Merkmal dieser* bekannten Schiffs-Lukenabdeckungen besteht darin, daß bei ihnen sehr viele bewegbare und Zubehör-Teile zum Betrieb erforderlich sind. Die erforderliche Schmierung und Instandhaltung ist umfangreich, wird aber aufgrund der durch die Rationalisierung an Bord von Schiffen hervorgerufene Knappheit an Arbeitskräften oft vernachlässigt, was mögliches Versagen zur Folge hat. Die einfache "Ausbildung der erfindungsgemaßen Schiffs-LukenabJeckung ermöglicht eine beträchtliche Verminderung der bewegbaren Teile einer Lukenabdeckung, schafft aber trotzdem ein? ausreichende Zugangsmöglichkeit zum Laderaum.usually consist of panels that can be folded and stowed vertically at one end or the other of the ship's hatch. The panels can be taken apart to allow the hatch to be partially opened. There are also known ship hatch covers in which the plates are horizontally displaceable in pairs, one plate being stacked on the adjacent one. To this end, one panel of the pair is lifted from the coaming by means of a lifting device, and the second panel of the pair is rolled under the first, which is then lowered onto the second; then both panels can be rolled along the coaming. The distinguishing feature of these * known ship hatch covers is that they require a large number of movable and accessory parts for operation. The required lubrication and maintenance is extensive, but is often neglected due to the labor shortage caused by rationalization on board ships, which leads to possible failure. The simple design of the ship hatch cover according to the invention enables a considerable reduction in the movable parts of a hatch cover, but nevertheless creates sufficient access to the hold.

Eine erfindungsgemäße Schiffs-Lukenabdeckung ist längs desA ship hatch cover according to the invention is along the

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Schiffes bewegbar und besteht aus drei- durch Quergeienke miteinander -verbundenen flatt en, die zusammen eine von einem Süll umgebene Lulce abscnXießen. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Au3enplat"ten so angeordnet sind, daß sie iir. wesentlichen um l80°"schwenkbar sind und dann in geöffneter Stellung auf der Mittelplatte aufliegen, und daß Jede der Außenplatten an jeder Längsseite., neben der Gelenkverbindung init der Mittelplatte, einen mit einem Rad versehenen Arm in.vorbestimmter Länge aufweist _t der so bemessen und ausgerichtet ist, daß beim Schwenken der dazugehörigen Außenplatte in die geöffnete Stellung der angrenzende Teil der Mittelplatte aus seiner Berührung mit dem Süll gehoben wird, wodurch die Gesamtheit der drei Platten- entlang dem Süll verschiebbar ist, da die Platten sich auf den vier durch das Schwenken der beiden Außenplatten in die geöffnete Stellung wirksam gewordenen Rädern abstützen.Vessel movable and consists of three through Quergeienke -linked together flat t s, which together abscnXießen a surrounded by a coaming Lulce. The invention is characterized in that the two outer plates are arranged in such a way that they can be pivoted substantially through 180 ° and then rest in the open position on the middle plate, and that each of the outer plates on each longitudinal side, next to the articulated connection with the middle plate, an arm provided with a wheel in a predetermined length _t which is dimensioned and aligned so that when the associated outer plate is pivoted into the open position, the adjacent part of the middle plate is lifted out of contact with the coaming, whereby the whole the three plates can be moved along the coaming, as the plates are supported on the four wheels that have become effective when the two outer plates are pivoted into the open position.

Die Ausmaße der drei Platten können so gewählt sein, daß alle gleich lang sind und ein Paket bilden, bei dem alle drei Plätten in der gestauten Stellung aufeinanderliegen. Andererseits kann die Mittelplatte so lang wie beide Außenplatten zusammen, jedoch nicht länger als die halbe Länge der Luke sein. In beiden Fällen werden die Außenplatten in ihren Gelenken um l80° zur Stauung auf der Mittelplatte geschwenkt. The dimensions of the three plates can be chosen so that they are all of the same length and form a package in which all three plates lie on top of each other in the stowed position. On the other hand, the middle plate can be as long as both outer plates together, but not longer than half the length be the hatch. In both cases, the joints of the outer plates are pivoted through 180 ° to stow them on the middle plate.

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Das Paket gestapelter Platten kann in bekannter V/eise mittels eines mit einer geeigneten Kraftquelle, z.B. einem Kran auf dem Kai, verbundenen Drahtseils bewegt werden.The stack of stacked panels can be assembled in a known manner by means of a suitable power source, e.g. Crane to be moved on the quay, connected wire rope.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es ze.lgen:The invention is illustrated in the following with the aid of a schematic Drawings explained in more detail using an exemplary embodiment. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Schleppkahns mit einer erfindungsgemaßen Schiffs-Lukenabdeckung;Fig. 1 is a side view of a barge with a ship hatch cover according to the invention;

Fig. 2 ein Ende der Abdeckung in geschlossener Stellung in größerem Maßstab undFig. 2 shows an end of the cover in the closed position on a larger scale and

Fig. 3 den .entsprechenden Teil der Abdeckung in geöffneter Stellung.Fig. 3 the. Corresponding part of the cover in the open Position.

Die. drei Platten der Schiff s-Lukenabdeckung sind mit 10 bzw⁷. 11 und 12 bezeichnet. Diese Platten schließen eine von einem Süll 14 umgebene Laaeluke ab. Zur Bewegung des Pakets aufeinandergestapelter Platten ist an jede Stirnseite' der Luke eine Winde 15 vorgesehen. Ein Drahtseil von einem auf dem Kai befindlichen Kran kann durch eine der Rollen geführt sein, um das Paket in der gewünschten Richtung zum vorderen oder hinteren Ende der Luke zu ziehen. Die die Platten tragenden Räder sind mit 17 bezeichnet.The. three panels of the ship's hatch cover are 10 and ⁷ respectively. 11 and 12 designated. These plates close off a hatchway surrounded by a coaming 14. A winch 15 is provided on each end face of the hatch to move the package of panels stacked one on top of the other. A wire rope from a crane located on the quay can be passed through one of the pulleys to pull the package in the desired direction towards the front or rear end of the hatch. The wheels carrying the plates are designated by 17.

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Diese Räder sind an Armen Io befestigt, welche in Verbindung mit den Gelenken 19 zwischen den Platten angeordnet sind. Die Doppelfunktion dieser Räder bildet das wesentliche Merkmal der vorliegenden Erfindung. Einerseits dienen sie in herkömmlicher Art und Weise dazu, die Platten entlang dem Süll zu bewegen, andererseits, da sie auf Hebeln befestigt sind, ersetzen sie die herkömmliche Radhebevorrichtung, die normalerweise bei solchen rollenden -Schiffs-. Lukenabdeckung^! erforderlich ist.These wheels are attached to arms Io, which are in connection arranged with the joints 19 between the plates are. The dual function of these wheels forms the essential feature of the present invention. Serve on the one hand do this in a conventional manner along the panels to move the coaming, on the other hand, as it is attached to levers are, they replace the conventional wheel lifting device that is normally used in such rolling -ships-. Hatch cover ^! is required.

Soll die Lukenabdeckung geöffnet werden, so wird das Drahtseil vom Kran an einer der Außenplatten, z.B. .der Platte 10, befestigt, so daß diese Platte in die Senkrechte gehoben wird. Durch den .Ausleger des Krans wird der Schwerpunkt der Platte hinter die Vertikale verlagert, woraufhin die Platte in die waagerechte Stellung auf die Mittelplatte 11 abgesenkt wird.. Während dieser Bexvegung berühren die zugehörigen Räder 17 die Oberkante des Sülls, d.h. der angrenzende Teil der Mittelplatte wird in dje Rollstellung angehoben. Sodann wird mit der anderen Außenplatte 12 genauso verfahren. Entsprechend dem zugänglich zu machenden Teil des Laderaums wird das Drahtseil 16 über die eine oder die andere Winde 15 geführt. Die senkrechte Zugkraft wird dann zu einer waagerechten Komponente umgeformt, so daß das Paket Platten in der gewünschten Richtung entlang dem Süll l4 bewegbar ist«,If the hatch cover is to be opened, the wire rope from the crane to one of the outer panels, e.g. panel 10, attached so that this plate is raised to the vertical will. Due to the boom of the crane, the center of gravity of the plate is shifted behind the vertical, whereupon the plate lowered into the horizontal position on the middle plate 11 is .. During this movement, the associated wheels 17 touch the upper edge of the coaming, i.e. the adjacent part of the The middle plate is raised in the rolling position. Then will Do the same with the other outer plate 12. Corresponding The wire rope 16 is guided over one or the other winch 15 to the part of the cargo space that is to be made accessible. The vertical tensile force then becomes horizontal Component reshaped so that the package of panels can be moved in the desired direction along the coaming l4 «,

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In dem gezeigten Ausführungsbeispiel gleicht die Längserstrsekung der Mittelplatte der beider Außenplatten. Ss ist aber auch möglich, alle drei Platten gleich lang auszubilden; jedoch müssen in diesem Fall die Radarme an einer der Außenplatten so lang wie die Stärke zweier Platten sein.In the exemplary embodiment shown, the longitudinal reinforcement is the same the middle plate of the two outer plates. Ss but it is also possible to make all three plates the same length; however, in this case the wheel arms must be attached to a of the outer panels must be as long as the thickness of two panels.

Die Vorrichtungen zum Schwenken der Außenplatten sowie zum Bewegen des Pakets aufeinandergestapelter Platten können in beliebiger, bekannter Art und Weise angeordnet sein, und die Erfindung ist nicht auf die augezeigte Anordnung beschränkt, bei der die Bewegung von einer Kraftquelle außerhalb des Schiffes hervorgerufen wird; das Schiff kann natürlich mit einer eigenen Kraftquelle ausgerüstet sein. Die vorliegende Erfindung ist auch in einem großen Schiff mit einer Reihe von Luken in der Längsrichtung des Schiffes verwendbar. Jede Luke ist in diesem Fall durch eine aus drei Platten bestehende Einheit abgeschlossen, die darin. quer zur Längsachse des Schiffes bewegt wird.The devices for pivoting the outer plates as well as for Moving the package of stacked plates can can be arranged in any known manner, and the invention is not limited to the arrangement shown restricted where the movement is caused by a source of power outside the ship; the ship can of course be equipped with your own power source. The present invention is also in a large ship usable with a series of hatches in the longitudinal direction of the ship. Each hatch is in this case through one three panels existing unit completed that in it. is moved transversely to the longitudinal axis of the ship.

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3ei einer Ausführungsform der Erfindung sind die die Räder VJ tragenden Arme 18 mit ihren den Rädern abgewandten Enden drehfest mit den Außenplatten 10 bzw. 12 verbunden _t Diese Verbindung kann insbesondere durch Anschweißen hergestellt sein. Gleichzeitig: können die Arme 18 bei dieser Ausführungsform auf der Achse der Gelerike 19 schwenkbar gelagert sein. Die Lagerung auf der Gelenkachse der-Gelenke 19 ist jedoch nicht erforderlich, wenn die Arme 18 so weit außen angeordnet sind, daß sie seitlich außerhalb der Gelenke J9 liegen.3EI an embodiment of the invention, the arms supporting the wheels VJ 18 ends remote from their wheels rotationally fixed to the outer plates 10 and 12 connected _t This compound may be prepared in particular by welding. At the same time: in this embodiment, the arms 18 can be pivotably mounted on the axis of the gelerike 19. The storage on the hinge axis of the joints 19 is not necessary if the arms 18 are arranged so far outward that they lie laterally outside the joints J9.

Vorzugsweise sind die Arme 18 so an den Außenplatten 10 bzw. 12 angeordnet, daß sie im geschlossenen Zustand der Luke schräg zur Mittelpiatte 11 hin geneigt sind, d.h. mit der Mittelplatte 11 einen spitzen Winkel einschließen. Diese Anordnung der Arme 18 bietet den Vorteil, daß beim Schwenken der Außenplatten 10 und 12 um l80 die Arme 18 über eine Totpunktlage in eine stabile Lage geschwenkt werden, wie ein Vergleich der Figuren 2 und 3 zeigt.Preferably the arms 18 are so on the outer panels 10 and 12 arranged so that they are inclined obliquely towards the center plate 11 in the closed state of the hatch, i.e. with the middle plate 11 enclose an acute angle. This arrangement of the arms 18 has the advantage that when pivoting of the outer plates 10 and 12 by 180 the arms 18 are pivoted through a dead center position into a stable position, such as a comparison of Figures 2 and 3 shows.

Falls es erwünscht ist, das aus den drei Platten 10, 11 und 12 in der geöffneten Stellung gebildete, auf den Rädern 17 verfahrbare Plattenpaket vor dem Schließen der Luke genau in der Mitte des Sülls zu arretieren, so kann hierzu an der Mittelplatte 11 eine Arretiervorrichtung vorgesehen sein,If desired, the one formed from the three plates 10, 11 and 12 in the open position on the wheels 17 to lock the movable plate package exactly in the middle of the coaming before closing the hatch, so this can be done on the Middle plate 11 a locking device can be provided,

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z.B. in Form von sich zur Seite erstreckenden Laschen, die mit Bohrungen versehen sind, die dann, wenn die Mittelplatte 11 sich in. der Mitte des Sülls befindet, mit entsprechenden Bohrungen im Süll fluchten, so daß eine Arretierung der Mittelplatte 11 mittels Einstecken "von Stiften durch die vorgenannten Bohrungen in den genannten Laschen und dem genannten Süll möglich ist. Eine derartige Arretierung kann vorteilhaft sein, wenn die Winden 15 zum Festhalten der Mittelplatte 11 in der Mitte des Sülls beim Sohließvorgang der Lukenplatten nicht ausreichen.e.g. in the form of sideways extending tabs which are provided with bores, which then when the middle plate 11 is located in the middle of the coaming, align with the corresponding holes in the coaming, so that a lock the middle plate 11 by inserting "pins through the aforementioned holes in the lugs and the said coaming is possible. Such a locking can be advantageous if the winches 15 to hold the middle plate 11 in the middle of the coaming during the bottom casting of the hatch plates are not sufficient.

Alle in den Unterlagen offenbarten Angaben und Merkmale, insbesondere die räumliche Ausgestaltung, werden - soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind - als erfindungswesentlich beansprucht.All information and features disclosed in the documents, in particular the spatial design, are - as far as they are new, individually or in combination, compared to the state of the art - claimed as being essential to the invention.

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Claims

Expectations

1,! Ship hatch cover with three articulated plates which are jointly connected and which together close a hatch surrounded by a coaming _f characterized in that the two outer plates (10, 12) are arranged in such a way that they can be pivoted substantially through 180 ° and then rest in the open position on the middle plate (11), and that each of the outer plates has an arm (18) of a predetermined length provided with a wheel (17) on each longitudinal side, next to the articulation (19) with the middle plate (11) which is so dimensioned and oriented that when the associated outer panel (10, 12) is pivoted into the open position, the adjacent part of the central panel (11) is lifted out of contact with the coaming, whereby the entirety of the three panels is displaceable along the coaming is because the plates are on the four wheels (17) that have become effective when the two outer plates (10, 12) are pivoted into the open position

prop up.

2. ship ^ hatch cover according to claim 1, d ad u rc h characterized in that the length of the middle plate (11) is the length of both outer plates (10, 12) together is equivalent to.

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3. Ship hatch cover according to claim 1, characterized characterized that all three plates (10, 11, 12) have approximately the same length, and that one of the outer plates is arranged so that it is on the other Outer plate can be pivoted after the latter has been pivoted onto the middle plate, the length of the Wheel arms (I8) of the first-mentioned outer plate of the strength corresponds to two plates.

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