DE232547C

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Publication number: DE232547C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 c. GRUPPECLASS 63 c. GROUP

FERNAND DELMAS in PARIS.FERNAND DELMAS in PARIS.

Vorrichtung zum Heben und Wenden von Motorfahrzeugen.Device for lifting and turning motor vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. August 1909 ab.Patented in the German Empire on August 13, 1909.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Heben und Wenden von Motorfahrzeugen, bei welcher ein unterhalb des Wagenschwerpunktes angeordnetes, mittels des Motors heb- und senkbares Stützorgan nach Anheben des Wagens dessen Drehung um eine senkrechte Achse ermöglicht. Nach der Erfindung sind Einrichtungen vorgesehen, welche eine gegenseitige Drehung von Wagen und Stützorgan so langeThe invention relates to a device for lifting and turning motor vehicles which is arranged below the center of gravity of the car, by means of the motor lift and Lowerable support member after lifting the car allows its rotation about a vertical axis. According to the invention devices are provided which allow a mutual rotation of carriage and support member for so long

ίο verhindern; bis sich der angehobene Wagen in einer bestimmten Höhe über dem Stützorgan befindet, worauf die selbsttätige Drehung des Wagens erfolgt. Zum Anheben des Wagens dient ein Schraubengetriebe bekannter Art.ίο prevent; until the raised car is located at a certain height above the support member, whereupon the automatic rotation of the car. A known screw gear is used to raise the car Art.

Eine beispielsweise Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung veranschaulicht die Zeichnung.
Die Fig. 1 und 2 zeigen schematisch in der Seitenansicht und in der Draufsicht den Rahmen eines mit der Hebe- und Wendevorrichtung nach vorliegender Erfindung versehenen Kraftwagens. Fig. 3 ist in größerem Maßstab ein senkrechter Querschnitt nach der Linie A-A in Fig. I. Einen senkrechten Schnitt und eine obere Ansicht der Hebe- und Wendevorrichtung zeigen Fig. 4 und 5.An example embodiment of the subject matter of the invention illustrates the drawing.
1 and 2 show schematically in side view and in plan view the frame of a motor vehicle provided with the lifting and turning device according to the present invention. FIG. 3 is, on a larger scale, a vertical cross section along the line AA in FIG. I. FIGS. 4 and 5 show a vertical section and a top view of the lifting and turning device.

Unterhalb des Wagenrahmens 1 ist mittels der Träger 2 und 3 ein ringförmiges Gehäuse 4 . befestigt, in welchem mittels Kugellagerung 5 das Zahnrad 6 drehbar geführt ist. An dem Zahnrad 6 ist ein senkrechter Gewindeschaft 7 befestigt, auf welchem mittels Innengewindes eine Hülse 8 angeordnet ist, auf deren Außengewinde eine Schraubenmutter 9 paßt. Diese ist mit dem kegelförmigen, das Anheben und Wenden des Wagens bewirkenden Schuh oder Fuß 10 starr verbunden.An annular housing 4 is located below the carriage frame 1 by means of the supports 2 and 3 . attached, in which the gear 6 is rotatably guided by means of ball bearings 5. To the Gear 6 is attached to a vertical threaded shaft 7, on which by means of an internal thread a sleeve 8 is arranged, on the external thread of which a screw nut 9 fits. These is with the conical shoe that lifts and turns the cart or Foot 10 rigidly connected.

Die Drehung des Fußes 10 in der einen Richtung wird stets durch die von einem Ring 13 getragenen Sperrklinken 12 verhindert, die in ein an dem Fuß 10 befestigtes Sperrad 11 eingreifen. Der Ring 13 ist mit dem Fuß 10 durch eine ringförmige Ineinanderschachtelung so verbunden, daß er der Aufwärts- und Abwärtsbewegung des Fußes 10 folgen kann, und er ist außerdem mit dem Gehäuse 4' durch die Lenkstangen 14 und 15 verbunden, welche, indem sie der Aufwärts- und Abwärtsbewegung des Fußes folgen, eine Drehung des Ringes 13 gegenüber dem Wagengestell verhindern. Außerdem wird eine Drehung des Fußes 10 im anderen, entgegengesetzten Sinne während des größten Teiles seiner Abwärtsbewegung durch die Anschläge 16 und 17 verhindert, von denen der eine an dem Fuß und der andere unterhalb an dem Gehäuse 4 befestigt ist. Eine gegenseitige Drehung des Fußes und des Wagens kann demnach nur in einer Richtung und erst dann erfolgen, wenn die Abwärtsbewegung des Fußes 10 so weit erfolgt ist, daß der Anschlag 17 oberhalb des Anschlages 16 frei geht.The rotation of the foot 10 in one direction is always carried out by a ring 13 borne locking pawls 12 prevents that in a ratchet wheel 11 attached to the foot 10 intervention. The ring 13 is with the foot 10 by an annular nesting connected so that it can follow the upward and downward movement of the foot 10, and it is also connected to the housing 4 'by the handlebars 14 and 15 which, following the upward and downward movement of the foot, a rotation of the ring 13 prevent against the carriage frame. In addition, a rotation of the foot 10 in the other, opposite sense during most of its downward movement prevented by the stops 16 and 17, of which one is attached to the base and the other is attached to the housing 4 below. One Mutual rotation of the foot and the carriage can therefore only in one direction and only then take place when the downward movement of the foot 10 has taken place so far that the stop 17 above the stop 16 is free.

Das Zahnrad 6 wird von der Übertragungswelle 18 des Wagenmotors mit Hilfe eines zwei Geschwindigkeiten ermöglichenden Vorgeleges gedreht, welches aus einem mit der Welle 18 sich drehenden Zahntrieb 19, den beiden auf einer Zwischenwelle angeordneten Zahntrieben 20 und 21, einem Zahnrad 22 und einem auf der Achse des letzteren befestigten Kegelzahnrad 23 besteht. Der Zahntrieb 19 kann durch Verschieben mittels des Hand-The gear 6 is from the transmission shaft 18 of the car motor with the help of a Two-speed reduction gear rotated, which consists of one with the Shaft 18 rotating pinion 19, the two arranged on an intermediate shaft Pinions 20 and 21, a gear 22 and one fixed on the axis of the latter Bevel gear 23 consists. The pinion 19 can be shifted by means of the hand

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hebeis 24 in Eingriff mit dem Zahntrieb 20 gebracht werden, wobei dann die Drehung der Welle 18 mit einer bestimmten Verlangsamung auf das Zahnrad 6 übertragen wird, 5 oder es kann der Zahntrieb 19 direkt mit dem Zahnrad 22 in Eingriff gebracht werden, so daß dann das Zahnrad 6 im entgegengesetzten Sinne und bei geringerer Verlangsamung gedreht wird.hebeis 24 are brought into engagement with the pinion 20, then the rotation the shaft 18 is transmitted with a certain deceleration to the gear 6, 5 or the pinion 19 can be brought directly into engagement with the gear 22, see above that then the gear 6 rotated in the opposite direction and with less deceleration will.

\o Die Vorrichtung wirkt folgendermaßen: Für gewöhnlich befindet sich der Zahntrieb 19 in entkuppelter Stellung und der Fuß 10 in angehobener Lage. Wenn nun der Wagen auf dem Fleck gedreht werden soll, wird der Zahntrieb. 19 mit dem Zahntrieb 20 in Eingriff gebracht ; der Schraubenschaft 7 dreht sich dann so, daß sich die Hülse 8 mit dem Fuß 10 senkt, bis letzterer auf den Boden aufstößt. Bei fortgesetzter Drehung der Schraube wird die Hülse 8 aus der Mutter 9 herausgeschraubt und dadurch der Wagen angehoben, bis der Anschlag 17 außer Berührung mit dem Anschlag 16 kommt. In diesem Augenblick muß der Wagen so angehoben sein, daß die Räder den Boden nicht mehr berühren und er sich frei (in der Richtung des Pfeiles in Fig. 5) drehen kann. Diese Drehung des Wagens muß erfolgen, weil das Herausschrauben des Schraubenschaftes 7 und der Hülse 8 durch die Ringe 25 und 27, welche gegen die Anschlagflächen 26 bzw. 28 treffen, begrenzt wird und das Zahnrad 6 sich daher nicht weiterdrehen kann; es rollt sich daher das Kegelzahnrad 23 auf dem feststehenden Zahnrad 6 ab, wobei sich der Wagen dreht. \ o The device operates as follows: Usually, the pinion 19 in the disengaged position and the foot 10 is in the raised position. If now the carriage is to be turned on the spot, the pinion will be. 19 brought into engagement with the pinion 20; the screw shaft 7 then rotates so that the sleeve 8 lowers with the foot 10 until the latter hits the ground. As the screw continues to turn, the sleeve 8 is unscrewed from the nut 9 and the carriage is thereby raised until the stop 17 comes out of contact with the stop 16. At this moment the carriage must be raised so that the wheels no longer touch the ground and it can turn freely (in the direction of the arrow in Fig. 5). This rotation of the carriage must take place because the unscrewing of the screw shaft 7 and the sleeve 8 is limited by the rings 25 and 27, which meet against the stop surfaces 26 and 28, respectively, and the gear wheel 6 can therefore no longer rotate; it therefore rolls the bevel gear 23 on the fixed gear 6, with the carriage rotating.

Sobald der Wagen so gedreht ist, daß er in der beabsichtigten Richtung steht, wird der Zahntrieb 19 außer Eingriff mit dem Zahntrieb 20 und in Eingriff mit dem Zahnrad 22 gebracht. Das sich dann in entgegengesetzter Richtung drehende Kegelrad 23 würde nun den Wagen in seine ursprüngliche Stellung zurückdrehen, wenn nicht die Sperrvorrichtung 11, 12 und die Lenkstangen 14, 15 dies verhindern würden, so daß sich demnach das Kegelrad 6 und der Schraubenschaft 7 drehen müssen. Das Fahrzeug senkt sich nun wieder auf den Boden und der Fuß 10 wird wieder angehoben, bis, wie Fig. 4 erkennen läßt, die Schraube 7 nicht mehr gedreht werden kann. Alsdann wird der Zahn trieb 19 wieder ausgerückt. As soon as the car is rotated so that it is in the intended direction, the Pinion 19 out of engagement with pinion 20 and in engagement with gear 22 brought. The bevel gear 23, which then rotates in the opposite direction, would now turn the carriage back to its original position, if not the locking device 11, 12 and the handlebars 14, 15 would prevent this, so that the The bevel gear 6 and the screw shaft 7 must turn. The vehicle is now lowering again on the ground and the foot 10 is raised again until, as shown in FIG. 4, the Screw 7 can no longer be turned. Then the toothed drive 19 is disengaged again.

Claims

Patent claims:

1. Device for lifting and turning motor vehicles, in which a below the center of gravity of the car, which can be raised and lowered by means of the motor after the car has been raised Allows rotation about a vertical axis, characterized in that devices are provided which, a mutual rotation of carriage and support organ so long prevent the raised carriage at a certain height above the Support member is located, whereupon the rotation of the carriage takes place automatically.

2. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the rotation of the by means of a screw shaft (7) and a screw nut (9) raisable and lowerable support foot (10) in one direction by a locking mechanism (11, 12) and prevented in the opposite direction by stops (16 and 17) arranged on the support leg and on the carriage frame is, however, the rotation of the raised carriage takes place as soon as the stops (16,17) are out of contact with each other and the screw shaft (7) has come to the relevant end position.

For this purpose 2 sheets of drawings.