DE2324896C2 - Sicherheitsgurtsystem für Insassen von Fahrzeugen - Google Patents

Description

in an sich bekannter Weise als mit dem Türschließer mechanisch verbundenes Gestänge ausgebildet ist.

3. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Öffnungsorgan (10) als hydraulisch oder elektrisch hetätigbares Gestänge ausgebildet ist.

4. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 2 oder 3. dadurch gekennzeichnet, daß das dem Auslöseglied (8) zugewandte, hakenförmig ausgebildete Ende des Gestänges dr'ch eine Aussparung (14) des Auslösegliedes (8) geführt ist und dieses erst nach dessen Verschiebung umgreift.

5. Sicherheitsgurtsysterp nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß dit Aussparung (14) durch ein im Auslöseglied (8) befindliches Langloch gebildet ist.

b. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (14) durch eine am äußeren Umfang des Auslösegliedes (8) befindliche Nut gegeben ist.

7. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, daß das dem Auslöseglied (8) zugewandte, hakenförmig ausgebildete Ende des Gestänges neben dem Auslöseglied (8) angeordnet ist und dieses erst nach dessen Verschiebung an einem nasenförmigen Vorsprung umgreift.

8. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung des Halterungsteiles (4) am Fahrzeugaufbau (7) mittels einer Schrauben/Langlochverbindung (5/13) erfolgt.

9. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungsglied (6) als Scherstift ausgebildet ist.

10 Sicherheitsgurtsystem nach einem der Ansprüche I bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Halterungsteil (4) an der Fahrzeugtür befestigt ist.

11. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Halterungsteil (4) in der Nähe des Türschließers befestigt ist.

12. Sicherheitsgurtsystem nach einem def Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Halterungsteil (4) an dem dem Türschließer benachbarten Teil des Fahrzeugrahmens befestigt ist.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Sicherheitsgurtsystem der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art.

Sicherheitsgurtsysteme sind erforderlich und üblich, um die Insassen eines Fahrzeuges, insbesondere bei einem Frontalzusammenstoß, davor zu bewahren gegen die harten und zum Teil auch scharfen Karosseneteile, wie z. B. die Windschutzscheibe, geschleudert zu werden. Unterschieden wird dabei zwischen passiven

ίο Sicherheitsgurtsystemen, bei denen das Anlegen der zur Rückhaltung der Insassen dienenden Sicherheitsgurte beispielsweise zusammen mit dem Schließen der neben dem Fahrzeugsitz angeordneten Fahrzeugtür ohne weiteres Zutun des Fahrers automatisch erfolgt, und den aktiven Sicherheitsgurtsystemen, bei denen der Fahr-..auginsasse den Sicherheitsgurt selbst anlegen und mittels eines Gurtschlosses arretieren muß

Unabhängig davon, ob ein passives oder ein aktives Gurtsystem eingesetzt wird, läßt es sich nicnt völlig ausschließen, daß die im Fahrzeug angeschnallten Insassen einmal von außen befreit werden müssen, weil sie s'ch wegen einer durch einen Unfall bedingten Bewußtlosigkeit oder sonstigen Behinderung nicht selbst aus dem Sicherheitsgurt und dem Fahrzeug befreien können.

Bei solchen passiven Gurtsystemen, bei denen der Gurt nach dem Schließen der Fahrzeugtür selbsttätig an den Fahrzeuginsasstn angelegt wird, indem das eine Gurtende mittels einer sich selbsttätig einschaltenden

ίο Antriebsvorrichtung innerhalb einer z. B. in der Fahrzeugtür vorgesehenen Schienenführung aus einer den Insassen freigebenden ersten räumlichen Lage in eine den Insassen umschlingende zweite räumliche Lage gebracht wird, ist es bekannt (z. B. DE-OS 21 45 022), ein

$5 an diesem Gurtende befindliches Gurtschloß so auszubilden und anzuordnen, daß es u. a. auch durch den Türschließer von außen betätigt werden kann, um so den angeschnallten Insassen im Bedarfsfall - z. B. wenn er nach einem Unfall bewußtlos sein sollte — von außen aus dem Gurt befreien zu können.

Das Gurtschloß solcher Gurtsysteme kann vom Insassen — zumindest bei laufendem Motor — in der Regel ohne weiteres geöffnet werden, um den u. U. als störend empfundenen Gurt unter Verlust seines Schut/wertes abzulegen.

Nachteilig bei diesem bekannten Gurtsystem ist auch, daß der angelegte Gurt völlig unabhängig davon, ob ein Unfall stattfand oder nicht, stets vom Schloß gelöst wird, wenn die Tür geöffnet wird, also auch dann, wenn der Fahrer oder einer der Insassen — z. B. bei laufendem Motor — noch einmal kurz die Tür öffnet, um z. B. zu kontrollieren, ob der Kofferraum geschlossen ist. Der Sinn des passiven Gurtsystems — der Insasse wird ohne eigenes Zutun quasi zwangsweise angeschnallt — geht somit verloren.

Dies wäre insbesondere auch bei solchen passiven Gurtsystemen der Fall, bei denen das Gurtende nicht mittels eines Antriebes innerhalb einer Führungsschiene aus einer Ablageposition in eine Anlageposition gebracht wird, sondern an einem festen Punkt der Fahrzeugtür — unter Zwischenschaltung z. B. eines Notschlosses — befestigt ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde* ein Sicherheitsgurtsystem der im Oberbegriff des Patentan-Spruches 1 genannten Art so auszubilden, daß unabhängig von der Art des verwendeten passiven Gurtes die Passivität des Gurtsystems voll gewährleistet bleibt, auch dann, wenn die Fahrzeugtür — ohne

vorhergehenden Unfall — geöffnet wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafte und erfindungswesentliche Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das nachfolgend im einzelnen erläutert wird.

In der schematischen Darstellung ist ein Sicherheitsgurt 1 an einem laschenförmig ausgebildeten Einsteckteil 2 befestigt. Das Einsteckteil 2 wird in einem Aufnahmeteil 12 des Gurtschlosses 11 mittels eines bolzenförmig ausgebildeten Riegels 3 arretiert. Das is Aufnahmeteil 12 des Gurtschlosses 11 ist mit einem Halterungsteil 4 verbunden, welches am Fahrzeugaufbau 7 an sich längsbeweglich und drehbar befestigt ist. Durch ein als Scherstift ausgebildetes Sicherungsglied 6, welches erst bei einer unfallbedingten Gurtbelastung selbsttätig lösbar ist, nämlich durd* Abscheren des Scherstiftes, ist das Haiterungsteii 4 jedoch in seiner Lage fixiert. Der bolzenförmige Riegel 3 des Gurt-Schlosses 11 kann mittels eines hebeiförmig auigebildeten Auslösegliedes 8 gegen die Kraft einer Feder 9 angehoben werden, so daß das Einsteckteil 2 mit dem Sicherheitsgurt 1 freigegeben wird. Vorgesehen ist weiterhin ein Öffnungsorgan 10 welches als mit dem Türschließer mechanisch verbundenes Gestänge ausgebildet ist. Denkbar ist es auch, dieses Gestänge über ein elektrisches Schaltglied oder eine hydraulische F-inrichtung zu betätigen. Das dem hebelartigen Auslöseglied 8 zugewandte, hakenförmig ausgebildete Ende des Gestänges ist durch eine als Langloch ausgeführte Aussparung 14 des Auslösegliedes 8 geführt. Beim Betätigen des Türschließers z. B, d. h. beim Öffnen der Fahrzeugtür, bewegt sich das Öffnungsorgan (10), d. h. das Gestänge in K-Richtung. Im Normalfall, d. h. solange kein Unfall aufgetreten ist. übt das Öffnungsorgan 10 keinen Einfluß auf das Auslöseglied 8 aus, weil das hakenfötmige Ende des Öffnungsorgans 10 sich innerhalb der Aussparung 14 frei bewegen kann und keine Berührung mit dem Auslöseglied 8 I.at. Dieser Normalfall ist in der Zeichnung dargestellt.

Bei einer unfallbedingten Belastung des Sicherheits· gurtes 1. wie sie 1. B. bei einem Frontalaufprall gegeben ist. wird auf das Gurtschloß 11 und das damit verbundene Halterungsteil 4 eine in X Richtung wirkende Zugkraft ausgeübt. Es ist leicht erkennbar, daß das als Scherstift ausgebildete Sicherungsglied 6 dadurch auf Scherung beansprucht wird. Sowie die Scherkraft einen bestimmten Wert überschreitet, wird der Scherstift 6 abgeschert, so daß sich das Halterungsteil 4 und das mit diesem verbundene Gurtschloß 11 in X-Richtung bewegt, und zwar solange, bis das Langloch

13 am Anschlag der Schraube 5 anliegt. Das bedeutet, daß sich das Halterungsteil 4 und das mit diesem verbundene Gurtschloß 11 um den Weg a in X- Richtung bewegen. Entsprechend wandert der Punkt A auf dem Auslöseglied 8 um den Weg a zum Punkt B. Wenn jetzt, d. h. nach Lösung des Sicherungsgliedes 6, der Türschließer o. ä. zum öffnen der Fahrzeugtür betätigt wird und sich dadurch das als Gestänge ausgebildete öffnungsorgan 10 in V'-Richtung bewegt, dann amt'rc■: das hakenförmig ausgebildete Ende des Gestänge u.,-Auslöseglied 8 und zieht dieses mit in V-Richtung. Dadurch wird der bolzenförmig ausgebildete Riegel 3 gegen die Kraft der Feder 9 angehoben und das mit dem Sicherheitsgurt 1 verbundene laschenförmig ausgebildete Einsteckteil 2 freigegeben.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Auslöseglied 8 des Gurtschiosses als Hebel und das öffnungsorgan 10 als Zuggestänge ausgebildet .rundsatzlich kann für die erfindungsgernäße Vorrichlunf jeduch jedes beliebige Gurtschloß verwendet werden. So ist es möglich, statt des hebeiförmigen Auslösegliedes 8 eine Druckplatte zu verwenden, auf die statt des mit einem Haken -ersehenen Zuggestänges ein Bolzen. Stift o. ä. drückt. Genauso gut ist es möglich, statt des Langloches

14 im Auslöseglied 8 am äußeren Umfang des Auslösegliedes 8 eine Nut o. ä. vorzusehen. Denkbar wäre es auch, das hakenförmig ausgebildete Ende des als Öffnungsorgan wirkenden Gestänges neben dem Auslöseglied 8 anzuordnen, und es an einem nasenförmigen Vorsprung des Auslösegliedes 8 angreifen zu lassen. Zweckmäßig ist es, das Halierungsteil 4 an der Fahrzeugtür, insbesondere in der Nähe des Türschließers, zu befestigen, weil dann das Öffnungsorgan 10 relativ einfach auszubilden ist. Es ist jedoch grundsätzlich auch möglich, das Halterungsteil 4 statt an der Fahrzeugtür am Fahrzeugrahmen zu befestigen. In diesem Falle erscheint es zweckmäßig, das Halterungsteil an dem dem Türschließer benachbarten Teil des Fal.rzeugrahmens zu befestigen.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist nicht auf aktive Gurtsysteme, wie sie im Ausführungsbeispiel gezeigt sind, beschränkt. Sie kann in sinngemäßer Weise auch bei passiven Systemen eingesetzt werden. Dort muß — 7. B. durch eine entsprechende Ausbildung des Gurtschlosses — lediglich dafür gesorgt sein, daß der Fahrzeuginsasse den Sicherheitsgurt unter normalen Bedingungen nicht durch Betätigung des Auslösegliedes des Gurtschlosses ahlegen kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Sicherheitsgurtsystem für den Insassen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem bei Benutzung des Fahrzeugs angelegten Sicherheitsgurt, welcher mit einem Gurtschloß versehen ist, dessen entriegelndes Ausloseglied durch den Türschließer betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit dem Gurtschloß (11) verbundenes, a.n Fahrzeugaufbau (7) mindestens längsbeweglich befestigtes Halterungsteil (4) in seiner Lage durch ein Sicherungsglied (6), welches nur durch eine unfallbedingte Gurtbelastung unwirksam wird, fixiert ;st. und daß ein mit dem Türschließer verbundenes Öffnungsorgan (10) vorgesehen ist, welches erst nach einer belastungsbedingien Verschiebung des Halterungsteiles (4) und des mit diesem verbundenen Gurtschlosses (U) form- oder kraftschlüssig mit dem Auslöseglied (8) in Eingriff kommt.

2. Sichen.eitsgurtsystem nach Anspruch 1, da-