DE2317482A1 - Planetengetriebe - Google Patents

Description

Martin Forchheim 8084 Inning, Alpenstr· 15

Planetengetriebe

Die Erfindung betrifft ein Planetengetriebe, das einen stufenlosen, mechanischen Drehmomentwandler darstellt und bei dem die Steuerung in Abhängigkeit von der Drehzahl über eine geeignete Kupplung, vorzugsweise eine Flüssigkeitskupplung, erfolgt.

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Die Aufgabenstellung als solche ist bekannt, und es sind zahlreiche Entwicklungen .auf diesem Gebiet vorgenommen worden. Sie haben aber alle den entscheidenden Nachteil, daß innerhalb der Planetengetriebe durch Blindleistungen untragbare LeistungsVerluste auftreten oder daß das Getriebe nicht beliebig lange in irgendeiner beliebigen Zwischenstufe der Wandlung betrieben werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen mechanischen, stufenlosen Drehmomentwandler zu schaffen, der die eben genannten Nachteile nicht aufweist und auch für vergleichsweise hohe Drehzahlen und Drehmomente, wie sie beispielsweise in Kraftfahrzeugen auftreten, geeignet ist. Die Figur zeigt die lösung im einzelnen:

Die über eine hier nicht gezeigte Kupplung mit dem Motor verbundene Welle 1 ist mit dem Turbinenrad 17 einer Flüssigkeitskupplung bekannter Bauart und Wirkungsweise verbunden und treibt über das Kupplungsgehäuse 2 die mit ihm drehfest verbundene Hohlwelle 3 an. Die Hohlwelle 3 bewegt das mit ihr fest verbundene Zentralrad 4, das mit dem Planetenrad 5, welches sich über das Hohlrad 6 und den zur Antriebsrichtung entgegengesetzt sperrenden Freilauf 7 am Gehäusesteg 8 abstützt, in Eingriff steht,

Das Planetenrad 5 ist um seinen Mittelpunkt drehbar auf dem mit dem Hohlrad 10 drehfest verbundenen Träger 9 gelagert. Das Hohlrad 10 ist direkt mit der Abtriebswelle verbunden. Beim Anfahren wird

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dieser Leistungsarm wirksam, und es ergibt sich,
durch das Verhältnis der Zähnezahlen bedingt, ein
entsprechend höheres Drehmoment·als es der Motor
entwickeln kann mit wesentlich niedrigerer Drehzahl am Abtrieb, vergleichbar dem 1. Gang eines
Schaltgetriebes. Die Abstützung erfolgt über den
Freilauf 7 am Gehäuse 8. Da sich mit der Hohlwelle 3 gleichzeitig das mit ihr drehfest verbundene Zentralrad 4 und der Träger 12 bewegen, wird durch'den Eingriff des Planeten 13 in das Hohlrad 10 gleichseitig auch das mit der Welle15 drehfest verbundene Zentralrad 14 bewegt, und zwar mit einer wesentlich größeren Drehzahl als die des Antriebs, entsprechend den Zahnradverhältnissen, in Drehrichtung dee Antriebs 1. Wird die Welle 15 mit dem Zentralrad 14 aber an der freien Drehung gehindert und ihre gegenüber dem Antrieb höhere Drehzahl vermindert, erhöht sich die Drehzahl am Abtrieb, während das hier zur Verfügung stehende Drehmoment abnimmt. Wenn diese
Abbremsung der Welle 15 in geeigneter Weise stufenlos durchgeführt wird, verändern sich auch die Abtriebsdrehzahlen und -momente stufenlos, wobei aber die Leistung immer annähernd voll übertragen wird.

Die Steuerung des Wandlers kann wie zum Beispiel
hier gezeigt mit ^iner Füssigkeitskupplung erfolgen« Nach der Figur stellt das mit der Welle 15 fest
verbundene Teil 16 der Kupplung die Pumpe, das mit der Hohlwelle 3 über das Kupplungsgehäuse 2 verbundene Teil 17 die Turbine dar. Die Wellen 3 und 15
drehen sich in gleicher Richtung, die Welle 15
aber immer schneller als die Welle 3. Beim.Anfahren

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wird die gesamte Leistung rein mechanisch über die Teile 1 -2-3-4-5-9-1Q-11 übertragen· Mit zunehmender Drehzahl und entsprechender Füllung der hydraulischen Kupplung wird der frei Lauf der Welle 15 abgebremst, weil das Pumpenrad 16 Energie auf das Turbinenrad 17 und somit auf den Antrieb 1 überträgt und ihn anteiben will.

Der Motor bleibt während der Wandlung bei richtiger Steuerung stets gleichmäßig belastet, wobei seine Drehzahl zweckmäßig im Bereich der Drehmomentspitze gehalten wird. Die Steuerung der Kupplung über ihre Füllung wird in Abhängigkeit von der Drehzahl vorgenommen. Je mehr sich die Drehzahlen der beiden Wellen 3 und 15 nähern, desto mehr nähert sich auch die Abtriebsdrehzahl der des Antriebs. Innerhalb des Getriebes vollzieht sich ein variabler Leistungsfluß zwischen dem rein mechanisch wirkenden Teil und dem Teil, der in Wechselwirkung zur Flüssigkeitskupplung steht» Wesentlich ist, das die Kupplung in keinem Übertragungszustand die volle Leistung aufnehmen muß und die auftretenden Verluste damit in tragbaren Grenzen gehalten werden.

- Patentansprüche*··*

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Claims (1)

1. Patentansprüche

   f1.)Planetengetriebe aus zweifach miteinander gekop- ^- pelten Planetenradsätzen, bestehend aus "je einem Zentralrad, einem Planetenradsatz, einem Planeten« u ■ träger und einem Hohlrad, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger des einen Planetenradsatzes mit der Antriebswelle und der Träger des anderen Planetenradsatzes mit dem Hohlrad des einen Satzes fest verbunden ist, wobei das Hohlrad des einen Planetenradsatzes als Abtrieb dient, während das Hohlrad des anderen Planetenradsatzes über einen Freilauf in der dem Antrieb entgegengesetzten Richtung gesperrt ist und die Welle des Zentralrad.es des einen Planetenradsatzes zur Steuerung des Leistungsflusses innerhalb des Getriebes dient, das Zentralrad des anderen Planetenradsatzes aber mit der Antriebswelle fest verbunden ist.

   2*.-Planetengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Steuerwelle fest verbundene Zentralrad kleiner ist, als das Zentralrad des anderen Planetenradsatzes·

   3. Planetengetriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Steuereinrichtung eine regelbare Flüssigkeitskupplung verwendet wird.

   4. Planetengetriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Steuerung des Planetengetriebes mechanisch oder elektrisch wirkende Einrichtungen verwendet werden·

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