DE2313163A1

DE2313163A1 - ARRANGEMENT FOR VENTILATING A VEHICLE INTERIOR

Info

Publication number: DE2313163A1
Application number: DE19732313163
Authority: DE
Inventors: Lutz Janssen
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1973-03-16
Filing date: 1973-03-16
Publication date: 1974-09-19

Description

Anordnung zur Entlüftung eines Fahrzeuginnenraums Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Entlüftung eines Fahrzeuginnenraums mit zumndest einem Entlüftungskanal, der sich von zumindest einer im Bereich der Unterkante einer Seitenscheibe liegenden Eintrittsöffnung in einer Fahrzeugtor durch den Hohlraum derselben und über zumindest eine Austrittsöffnung in der Tür in die in Fahrtrichtung vordere Türfuge erstreckt, die ihrerseits mit dem Freien in Verbindung steht. Arrangement for ventilating a vehicle interior The invention relates to an arrangement for venting a vehicle interior with at least one venting channel, that of at least one lying in the area of the lower edge of a side window Entry opening in a vehicle door through the cavity of the same and over at least an outlet opening in the door extends into the front door joint in the direction of travel, which in turn is in connection with the outdoors.

Insbesondere ist dabei an die Er.tlffftung eines Kraftfahrzeuges gedacht, jedoch kann die Erfindung mit Vorteil auch bei anderen Fahrzeugen Einsatz finden.In particular, it is intended to ventilate a motor vehicle, however, the invention can also be used to advantage in other vehicles.

Eine Anordnung der angeführten Art ist aus der DAS 1 254 039, 63 c - 74, in der Weise bekannt1 daß die Austrittsöffnungen in der vorderen Seitentür eines Kraftfahrzeugen in denjenigen Bereich der vorderen Türfuge einmünden, der unterhalb des Seitenfensters liegt. Während bei dieser bekannten Konstruktion die Eirtrittscffnung durch einen fehlenden Bereich der unteren Fensterdichtung gebildet ist, zeigt das Gebrauchsmuster 1 986 375, 63 c - 74, eine Anordnung, bei der die Eintrittsöffnungen durch im oberen Bereich der Verkleidung der Seitentür liegende Öffnungen gebildet sind; außerdem liegt die Austrittsöffnung im Bereich der hinteren Türfuge, und zwar wiederum unterhalb des Seitenfensters.An arrangement of the type mentioned is from DAS 1 254 039, 63 c - 74, known in the way that the exit openings in the front side door of a motor vehicle open into that area of the front door joint that below the side window. While in this known construction Entry opening through a missing Area of the lower window seal is formed, shows the utility model 1 986 375, 63 c - 74, an arrangement at the entry openings through in the upper area of the cladding of the side door lying openings are formed; in addition, the exit opening is in the area the rear door reveal, again below the side window.

Dieses Prinzip der Führung eines Entlüftungskanals durch den Wohlraum der Seitentür bietet insbesondere insofern Vorteile, als in unmittelbarer Nähe der Personen im Fahrzeuginnenraum die Luft abgesaugt wird, was vornehmlich bei Rauchern von Bedeutung ist, und als in der kalten Jahreszeit die ausströmende erwrärmte Luft die Türbleche erwärmt, so daß eine Abkühlung der Mitfahrer durch Strahlungsaustausch mit den Türblechen weitgehend vermieden ist. Ein weiterer wesentlicher Vorteil dieses Prinzips ist darin zu sehen, daß die ertqärmte Luft vor ihrem -Eintritt in die Eintrittsöffnung an der Innenfläche der Seitenfensterscheibe vorbeistreicht und dabei einem Beschlagen derselben entgegenwirkt.This principle of guiding a ventilation duct through the well-being room the side door offers particular advantages in that it is in the immediate vicinity of the People in the vehicle interior are sucked in the air, which is primarily the case with smokers is of importance, and than in the cold season the outflowing heated air the door panels are heated, so that the passengers are cooled down by the exchange of radiation is largely avoided with the door panels. Another major benefit of this Principle is to be seen in the fact that the warmed up air before it enters the inlet opening brushed past the inner surface of the side window pane and fogged up in the process counteracts the same.

Die bekannten, nach diesem Prinzip arbeitenden Einrichtungen besitzen jedoch den Nachteil, daS wie auch die oben genannten Druckschriften zeigen, den Austrittsöffzungen Rückschlagventile zugeordnet sein müssen, die verhindern, daß bei einem zu geringen Überdruck im Fahrzeuginnenraum, also beispielsweise beim Fahren mit geöffneten Fenstern, durch den beschriebenen Entlüftungskanal Luft vom Freien in den Falirzeuginnenraum einströmt. Auch bei stärkerem Seitenwind könnte dieser Effekt auftreten, wenn derartige Rii.ckschlagventiie nicht vorgesehen werden, und es ist ohne weiteres einzusehen, daß beispielsweise beim Fahren in der kalten Jahreszeit eine derartige Einströmung kalter Luft vermieden werden muß.Have the known, working on this principle facilities however, the disadvantage that, as also shown by the above-mentioned publications, is the Outlet tongues must be assigned to check valves that prevent if the overpressure in the vehicle interior is too low, for example when driving with the windows open, air from the open air through the ventilation duct described flows into the aircraft interior. Even with stronger crosswinds this could Effect occur when such non-return valves are not provided will, and it is readily apparent that, for example, when driving in the cold Season such an influx of cold air must be avoided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der oben beschriebenen Art dahingehend zu verbessern, daß als Klappen oder sonstwie ausgebildete Rückschlag--ventile vermieden sind, ohne daß eine unertnschte Strömung in entgegengesetzter Richtung möglich ist. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß der vorderen Türfuge Dichtungen zugeordnet sind, die die Verbindung zwischen der türfuge und dem Freien auf den Höhenbereich des Maximums des beim Fahren auftretenden Unterdrncks beschränken.The invention is based on the object of an arrangement of the above described type to the effect that as flaps or otherwise trained Check valves are avoided without causing an undesirable flow in the opposite direction Direction is possible. The inventive solution to this problem is characterized by that the front door joint seals are assigned that the connection between the door eye and the outdoors to the height range of the maximum that occurs when driving Restrict the negative pressure.

Der Erfindung liegt also die Erkenntnis zugrunde, daß beispielsweise bei einem Personenkraftwagen der Bereich des sich beim Fahren einstellenden maximalen Unterdrucks zumindest ungefähr in Höhe der Windschutzscheibe, und zwar vornehmlich am unteren Bereich der Windschutzscheibe, hinter der Windschutzscheiben-Säule liegt. Demgemäß sieht die Erfindung in Abweichung von den oben beschriebenen bekannten Konstruktionen vor, daß die Austrittsöffnungen in der Tür zwar in den unterhalb der Seitenscheibe liegenden Bereich der vorderen Türfuge einmünden, abe-- dieser Bereich durch Dichtungen zu einem nur nach oben offenen Hohlraum ausgebildet ist, der i.u Bereich des Maximums/eim Fahren auftretenden Unterdrucks an der rahrzeugkarosserie7 also etwa in Höhe der Windschutzscheibe oder der Seitenscheibe, mit dem Freien in Verbindung seht. Dadurch ist hexCestellt, daß sich auch in dem so definierten Hohlraum und damit an der Austrittsöffnung der maximale Unterdruck ausbildet, wodurch auch beim langsamen Fahren und bei Seitenwind sowie beim Fahren mit offenen Fenstern die für die gewünschte Strömungsrichtung, nämlich aus dem Fahrzeuginnenraum ins Freie, erforderliche Druckdifferenz vorhanden ist.The invention is based on the knowledge that, for example in the case of a passenger car, the range of the maximum that occurs when driving Vacuum at least approximately at the level of the windshield, and primarily on the lower part of the windshield, behind the windshield pillar. Accordingly, the invention provides a departure from the prior art described above Constructions suggest that the exit openings in the door are in the ones below the area of the front door reveal that lies next to the side window, but this one Area is formed by seals to form a cavity that is only open at the top, the i.u range of the maximum / negative pressure occurring on the vehicle body when driving 7 So roughly at the level of the windshield or the side window, with the outside in See connection. This means that hexC is also in the cavity defined in this way and thus at the outlet opening the maximum negative pressure develops, thereby also when driving slowly and in crosswinds as well as when driving with open Windows for the desired flow direction, namely from the vehicle interior to the outside, the required pressure difference is present.

Im einzelnen wird man die Dichtungskonfiguration so treffen, daß dem Innen- und dem Außenblech der Tür jeweils eine Dichtung zugeordnet ist, die unterhalb der Austrittsöffnung durch eine Querdichtung verbunden sind.In detail you will meet the seal configuration so that the A seal is assigned to the inner and outer sheet of the door, which is below the outlet opening are connected by a transverse seal.

Die dem Innenblech zugeordnete Dichtung ist dann die üblicherweise bei jeder Tür vorhandene Türdichtung, während dem Außenblech eine zusätzliche Dichtung, und zwar zweckmäßigerweise eine Lippendichtung, zugeordnet ist.The seal assigned to the inner panel is then the usual one an existing door seal on every door, while the outer panel has an additional seal, and expediently a lip seal is assigned.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in ihrer Anwendung auf ein Kraftfahrzeug zeigen die Figuren, und zwar gibt Figur 1 den die rechte Vordertür enthaltenden Bereich eines Kraftfahrzeuges wieder, während Figur 2 den Verlauf des sich während des Fahrens einstellenden Unterdrucks über den Umfang der Tür zeigt. Die Figuren 3 und 4 sind die in Figur 1 mit III-III bzw. IV-IV bezeichneten Schni ttansichten.An embodiment of the invention in its application to a motor vehicle show the figures, namely Figure 1 gives the one containing the right front door Area of a motor vehicle again, while Figure 2 shows the course of the during of driving shows adjusting negative pressure over the perimeter of the door. The figures 3 and 4 are the sectional views labeled III-III and IV-IV in FIG. 1, respectively.

Von dem Fahrzeug sind die rechte vordere Seitentür 1, die Windschutzscheibe 2 mit der rechten Windschutzscheiben-Säule 3 und der Dachbereich 4 dargestellt. In die Tür 1 sind das Kurbelfenster 5 und das Ausstellfenster 6 eingesetzt. Die Konstruktion der Tür mit Innenblech 7 und Außenblech 8 nebst Dichtungen 9 und 10 für das Schiebefenster 5 ist ebenso bekannt wie der iewegungsmechanlsmus und die Halterung der Fenster 5 und 6.From the vehicle are the right front side door 1, the windshield 2 with the right windshield pillar 3 and the roof area 4. The crank window 5 and the vent window 6 are inserted into the door 1. the Construction of the door with inner sheet 7 and outer sheet 8 together with seals 9 and 10 for the sliding window 5 is just as known as the iewegungsmechanlsmus and the Bracket for windows 5 and 6.

In diesem Ausffihrungsbeispiel besitzt, wie Figur 3 erkennen läßt, das Innenblech 7 die Ausstellung 11, die in diesem Ausführungsbeispiel drei Eintrittsöffnungen 12, 13 und 14 für die durch unterbrochene Pfeile angedeutete, aus dem Fahrzeuginnenraum ausströmende Luft bildet. Diese Luft gelangt demgemäß in den Türhohiraum 15, wo ihre durch keine zusätzlichen Mittel geführte Strömung durch die strichpunktierten Pfeile dargestellt ist.In this exemplary embodiment, as shown in FIG. 3, the inner panel 7 the exhibition 11, the three inlet openings in this embodiment 12, 13 and 14 for the indicated by broken arrows, from the vehicle interior outflowing air forms. This air accordingly gets into the door cavity 15, where their flow, guided by no additional means, through the dash-dotted lines Arrows is shown.

Dieser Strömungskanal führt weiter zu in diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls drei Austrittsöffnungen 16, 17 und 18 in einem der vorderen Türfuge 19 benachbarten Bereich der Tür 1. Wie Figur 1 zeigt, münden die Strömungskanäle über die Austrittsöffnungen 16, 17 und 18 in denjenigen bereich der Türfuge ein, der unterhalb der Wlndschutzscheibensäule 3 liegt.This flow channel leads further to in this exemplary embodiment also three outlet openings 16, 17 and 18 in one of the front door reveal 19 adjacent area of the door 1. As Figure 1 shows, the flow channels open over the outlet openings 16, 17 and 18 in that area of the door joint that is below the windshield column 3.

Bei den oben beschriebenen bekannten Konstruktionen besteht nun in diesem Bereich eine Verbindung der Türfuge zum Freien, so daß die Liuft unmittelbar in dieser Höhe ausströmen kann. Wie jedoch ein Blick auf Figur 2 zeigt, die den Verlauf des sich beim Fahren einstellenden Differenzdrucks über den Türmmfang und damit auch über die länge der vorderen Türfuge wiedergibt, ist in diesem Höhenbereich a der Unterdruck, d. h. die Differenz zwischein Innen- und Außendruck, erheblich kleiner als in dem darüberliegenden Höhenbereich b der Windschutzscheiben-Säule 3. Daher können beim St.and der Technik Bedingungen auftreten, die den ohnehin sehr geringen Differenzdruck im Höhenbereich a zum Verschwinden bzw. zum Wechseln seines Vorzeichens bringen. Dies vermeidet die Erfindung dadurch, daß die vordere Türfuge 19 im Höhenbereich a zwar die Luft aus dem Türhohlraum 15 zugeführt erhält, aber dort nicht mit dem Freien verbunden, sondern als Hohlraum ausgebildet ist. Wie Figur 4 zeigt, dienen hierzu die üblicherweise vorhandenen, dem Türinnenblech 7 zugeordnete Türdichtung 20 und eine zusätzliche Lippendichtung 21, die dem Türaußenblech 8 zugeordnet ist. Die. Befestigung dieser Türichtungen kann in an sich bekannter Weise erfolgen, beispielsweise dadurch, daß die Dichtungen auf gegebenenfalls hakenförmig ausgebildete Bereiche 22 und 23 der Dichtungen aufgeschoben sind. Diese Bereiche können zugleich zur Verbindung zwischen Türinnen- und Türaußenblech 7 bzw. 8 einerseits und Türstirnblech 24 andererseits dienen, das mit den Austrittsöffnungen 16, 17 und 18 versehen ist. D.ie beiden Dichtungen 20 und 21 sind im Bereich ihrer unteren Enden durch eine Querabschottung, die ebenfalls durch eine Dichtung 25 gebildet sein kann, dicht miteinander verbunden, so d der Höhenbereich a der Türfuge 19 einen nur nach oben, d.h. in den Höhenbereichen b, offenen Hohlraum bildet. Wie durch-die ausgezogenen Pfeile in den Figuren 1 und 4 angedeutet, wird die durch-die Austrittsöffnungen 16, 17 und 18 in die Türfuge 19 eine ströme Luft nach oben um-gelenkt, so daß sie erst im-Eohenbereich b, d.h. im Bereich der Maximums des Differenzdrucks,ins Freie austretenkann; vgl. die großen Pfeile in Figur 1. 2ur Herstellung der Verbindung der Zuge 19 mit dem Freien besitzt die Dichtung 21 also eine Ausnehmung im Bereich des Maximums des Unterdrucks bzw. reicht sie nur bis zu einer besticrten Höhe.In the known constructions described above, there is now in this area a connection of the door joint to the outside, so that the air is immediately can flow out at this height. However, as a look at Figure 2 shows that the Course of the differential pressure across the door frame and while driving so that it also reflects the length of the front door reveal is in this height range a the negative pressure, d. H. the difference between internal and external pressure is considerable smaller than in the overlying height range b of the windshield pillar 3. Therefore, with the state of the art, conditions can arise that are already very similar low differential pressure in the height range a to disappear or to change his Bring sign. The invention avoids this in that the front door joint 19 in the height range a although the air from the door cavity 15 is supplied receives, but there not connected with the outdoors, but formed as a cavity is. As FIG. 4 shows, the door inner panel that is usually present is used for this purpose 7 associated door seal 20 and an additional lip seal 21, which the door outer panel 8 is assigned. The. Attachment of these door directions can be known per se Wise done, for example, in that the seals on possibly hook-shaped formed areas 22 and 23 of the seals are pushed. These areas can also be used to connect between the inner and outer door panels 7 and 8 on the one hand and door face plate 24 on the other hand, the one with the outlet openings 16, 17 and 18 is provided. D. The two seals 20 and 21 are in the area of their lower Ends by a transverse partition, which is also formed by a seal 25 can be tightly connected to one another, so the height area a of the door joint 19 is a only forms an open cavity at the top, i.e. in the height areas b. How through-the indicated by solid arrows in Figures 1 and 4, the through-the outlet openings 16, 17 and 18 in the door joint 19 a flow of air upwards deflected so that they only in the area b, i.e. in the area of the maximum of the differential pressure, into the open may leak; see the large arrows in FIG. 1.2 for establishing the connection the train 19 with the outdoors, the seal 21 thus has a recess in the area the maximum of the negative pressure or it only extends up to an embroidered height.

Claims

ASPRÜGHE

1. Arrangement for venting a vehicle interior with at least a ventilation duct that extends from at least one in the area of the lower edge of a Side window lying entry opening in a vehicle door through the cavity the same and via at least one exit opening in the door in the direction of travel front door joint extends, which in turn is in Verbilrlur, g, with the outdoors, characterized in that the front door joint (19) is assigned seals (20,32,25) are the connection between the door joint (19) and the outdoors on the height area (b) Limit the maximum of the petticoat that occurs when driving.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the seals (20,21,25) the connection to the height area (b) of a windshield (2) of the Restrict vehicle.

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the outlet opening (16,17,18) is below the connection and the seals Contain longitudinal (20,21) and transverse seals (25), the below the connection Seal the lying area against the vehicle interior and the outside.

4 * arrangement according to claim 3, characterized in that the inner (7) and the outer panel (8) of the door (1) each assigned a seal (20, 21) is, which is below the outlet opening (16,17,18) by a transverse seal (25) are connected.