DE2301309A1 - Viertaktfremdzuendungsmotor - Google Patents

Viertaktfremdzuendungsmotor

Info

Publication number
DE2301309A1
DE2301309A1 DE2301309A DE2301309A DE2301309A1 DE 2301309 A1 DE2301309 A1 DE 2301309A1 DE 2301309 A DE2301309 A DE 2301309A DE 2301309 A DE2301309 A DE 2301309A DE 2301309 A1 DE2301309 A1 DE 2301309A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
room
combustion chamber
main
inlet
adjoining
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE2301309A
Other languages
English (en)
Inventor
Tasuku Date
Akira Okubo
Junji Otani
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE2301309A1 publication Critical patent/DE2301309A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
    • F02B19/1038—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC timing of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1004—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements
    • F02B19/1014—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements design parameters, e.g. volume, torch passage cross sectional area, length, orientation, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
    • F02B19/1052—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC controlling, e.g. varying fuel-air ratio, quantity of charge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/02—Separate carburettors
    • F02M13/04—Separate carburettors structurally united
    • F02M13/046—Separate carburettors structurally united arranged in parallel, e.g. initial and main carburettor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
    • F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
    • F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

Die Erfindung betrifft Brennkraftmaschinen, bei welchen der bzw. jeder Zylinder einen Hauptbrennraum besitzt, der mit· den üblichen Einlaß- und Auslaßventilen versehen ist, und bei welchen ein Hilfseinsatzventil zur Regelung des Einlasses zu einem Nebenraum vorgesehen ist, der mit einer Zündkerze ausgerüstet ist. Der bzw. jeder Nebenraum steht mit seinem Hauptraum durch eine enge öffnung in Verbindung, für welche die Bezeichnung "Fackeldüse11 bekannt ist. Dem Hauptbrennraum wird ein mageres Kraftstoff -Luft gemisch über seine Einlaßventilanordnung zugeführt, während ein fettes Kraftstoff-Luftgemisch dem Nebenbrennraum über seine Hilfseinlaßventilanordnung zugeführt wird. Im Betrieb kann das fette Gemisch durch die
309831/0426
139/57
Zündkerze leicht gezündet werden und wird durch den erhaltenen Flammenstrahl, der von der Fackeldüse ausgeht, das im Hauptraum befindliche magere Gemisch gezündet.
Es "wurde festgestellt, daß, wenn der Nebenbrennraum mit Bezug auf den Hauptbrennraum zu groß ist, die. Energie der innerhalb des Hauptbrennraumes entstehenden Flamme zu groß ist, was eine abnormale Zündung und ein Klopfen im Hauptbrennraum zur Folge hat, wodurch der Kraftstoffverbrauch erhöht wird. Andererseits ist, wenn der Nebenbrennraum im Vergleich zum Hauptraum zu klein ist, die Flammenenergie so schwach, daß das magere Gemisch innerhalb des Hauptbrennräumes nicht vollständig verbrennt.
Ein erfindungsgemässer Viertaktkolbenmotor mit Fremdzündung besitzt für den bzw. jeden Zylinder einen Hauptbrennraum und einen Hilfsbrennraum, von welchen Brennräumen der erstere zum Teil durch den zugehörigen Kolben begrenzt ist und- mit dem Nebenraum über eine Fackeldüse in Verbindung steht, Ein- und Auslaßventile für den Hauptbrennraum eine Hilfseinlaßventilanordnung für den Nebenraum und eine Einrichtung zum Zünden des brennbaren Gemisches im Nebenraum, wobei das Volumen des Nebenraumes von 5 % bis 12 % des gemeinsamen Gesamtvolumens des Hauptbrennräumes (gemessen bei am oberen Totpunkt befindlichem Kolben) und des Nebenraumes beträgt.
Es wurde ferner festgestellt, daß, wenn die Fackeldüse, welche die Brennräume miteinander verbindet, eine zu grosse Querschnittsfläche im Vergleich zum Volumen des Nebenraumes hat, das innerhalb des Nebenraumes befindliche fette Gemisch beim Saughub des Kolbens in den Haupt·
309831/0 426
139/5? 3
raum gesaugt wird, und dann das magere Gemisch im Hauptraum beim Verdichtungshub in den Nebenraum bewegt wird. Hierdurch wird das fette Gemisch im Nebenraum verdünnt,, so daß es schwierig wird, eine starke Flamme im Nebenraum zu erhalten. Wenn andererseits die Fackeldüse eine zu kleine Querschnittsfläche im Vergleich zum Volumen des Nebenraumes hat, bleibt das gewünschte fette Gemisch innerhalb des Nebenraumes, jedoch tritt die erhaltene Flamme durch die Fackeldüse in den Hauptraum mit einer ausserordentlich hohen Geschwindigkeit hindurch, so daß eine abnormale Zündung und ein Klopfen auftreten kann.
Vorteilhaft beträgt die Mindestquerschnitts fläche der1 Fackeldüse von 0,04 bis 0,20 qcm je ecm Volumen des Nebenbrennraurnes. Vorzugsweise wird die Mindestquerschnitts· fläche der Fackeldüse über zumindest einen Teil der Länge derselben imwasentliehen gleichmässig gehalten.
Vorzugsweise besitzt der Motor eine Einrichtung für die Zufuhr eines relativ fetten brennbaren Gemischs zum ventilgesteuerten Einlaß des Nebenraumes und für die Zufuhr eines relativ mageren brennbaren Gemisches zum ventilgesteuerten Einlaß des Hauptbrennraumes,
Nachfolgend wird eine Ausführungsform einer erfindungsgemässen Brennkraftmaschine beispielsweise in Verbindung mit der beiliegenden Zeichnung näher beschrieben, die eine Ansicht im vertikalen Schnitt durch einen Teil der Brennkraftmas chine ze igt.
Der in der Zeichnung dargestellte Zylinderblock 1 der Brennkraftmaschine enthält einen Kolben 2, welcher die eine Wand eines Hauptbrennraumes 4 bildet. Dem Raum M
309831/0426
139/57 U
wird ein relativ mageres brennbares Gemisch durch einen ventilgesteuerten Einlaßkanal 3 zugeführt. Im Zylinderkopf ist ein Nebenbrennraum 7 ausgebildst, der mit dem Hauptraum U über eine Fackeldüse 5 in Verbindung steht. Eine Zündkerze 6 ist so angeordnet, daß sie ein fettes brennbares Gemisch im Nebenbrennraum 7 zündet. Dieses fette Gemisch wird dem Nebenraum durch einen ventilgesteuerten Einlaßkanal 8 zugeführt. Eine richtige Verbrennung wird erzielt, wenn das Volumen des Nebenraums von 5 % bis 12 % des gemeinsamen Gesamtvolumens des Hauptraumes 4 und des Nebenraumes 7, gemessen, wenn sich der Kolben in der oberen Totpunktstellung, wie in der Zeichnung gezeigt, befindet, beträgt. Die Querschnittsfläche der Fackeldüse 5bä:rägt von 0,0'+ bis 0,20 qcm je ecm Volumen des Nebenraumes 7.
Einlaßventile 9- und 10 für die Einlaßkanäle 3 und 8 werden von einer Nockenwelle 11 aus über Schwinghebel 12 und 13 betätigt.
309831/0426

Claims (1)

139/57 · C
Patentansprüche ;
Viertakt-Kolbenbrennkraftmaschine mit Fremdzündung, dadurch gekennzeichnet, daß der oder jeder Zylinder (1) einen Hauptbrennraum (H) und einen Nebenbrennraum (7) besitzt, von welchen Brennräumen der erstere zum Teil durch den zugehörigen Kolben (2) begrenzt ist und mit dem Nebenraum (7) über eine Fackeldüse (5) in Verbindung steht, ferner1 Einlaß« und Auslaßventile für den Hauptbrennraum (H) eine Hilfseinlaßventilanordnung für den Nebenraum und eine Einrichtung (6) zum Zünden des brennbaren Gemisches im Nebenraum (7), wobei das Volumen des Nebenraumes (7) von 5 % bis 12 % des gemeinsamen Gesamtvolumens des Hauptraumes (H). (gemessen bei in der ober>en Totpunktstellung befindlichem Kolben) und des Nebenraumes (7) beträgt.
2« Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mxndestquerschnxttsflache der Fackeldüse (5) von 0,04 bis 0,20 qcm je ecm Volumen des Hilfsbrennräumer beträgt.
3. Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mindestquerschnittsflache der Fackeldüse
309831/0426
139/57 . . A
über zumindest einen Teil derselben im wesentlichen gleichmässig gehalten ist.
4, Maschine nach den Ansprüchen 1 - 3, gekennzeichnet durch eine Einrichtung für die Zufuhr eines relativ ' fetten brennbaren Gemisches zu dem ventilgesteuerten Einlaß (8) des NebenbrennrauKies (7) und für die Zufuhr eines relativ mageren brennbaren Gemisches zum ventilgesteuerten Einlaß des Hauptbrennraumes (4).
3 0 9831/0426
■ - 6 -
DE2301309A 1972-01-11 1973-01-11 Viertaktfremdzuendungsmotor Pending DE2301309A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP47004973A JPS4873604A (de) 1972-01-11 1972-01-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2301309A1 true DE2301309A1 (de) 1973-08-02

Family

ID=11598526

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2301309A Pending DE2301309A1 (de) 1972-01-11 1973-01-11 Viertaktfremdzuendungsmotor
DE2365865*A Withdrawn DE2365865A1 (de) 1972-01-11 1973-01-11 Viertaktfremdzuendungsmotor

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2365865*A Withdrawn DE2365865A1 (de) 1972-01-11 1973-01-11 Viertaktfremdzuendungsmotor

Country Status (9)

Country Link
US (1) US3830205A (de)
JP (1) JPS4873604A (de)
AU (2) AU469698B2 (de)
CA (1) CA980194A (de)
DE (2) DE2301309A1 (de)
FR (1) FR2174526A5 (de)
GB (1) GB1412493A (de)
IT (1) IT976790B (de)
SE (2) SE7300256L (de)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5038766B2 (de) * 1973-02-14 1975-12-12
JPS5026903A (de) * 1973-07-12 1975-03-20
US3933134A (en) * 1973-10-11 1976-01-20 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Method and apparatus using proportional residual gas storage to reduce NOx emissions from internal combustion engines
JPS5078706A (de) * 1973-11-20 1975-06-26
JPS5316850B2 (de) * 1973-12-11 1978-06-03
AR207225A1 (es) * 1974-01-23 1976-09-22 Honda Motor Co Ltd Motor de combustion interna del tipo de piston e ignicion a chispa
FR2264181B1 (de) * 1974-03-12 1976-12-17 Peugeot & Renault
JPS5115705A (en) * 1974-07-31 1976-02-07 Toyota Motor Co Ltd Kyukibenojushinai fukunenshoshitsukaranaru nainenkikan
JPS5119214A (de) * 1974-08-09 1976-02-16 Nissan Motor
JPS51132315A (en) * 1975-05-13 1976-11-17 Nissan Motor Co Ltd Torch ignition type internal combustion engine
JPS51133603A (en) * 1975-05-15 1976-11-19 Honda Motor Co Ltd Internal conbustion engine
JPS5224608A (en) * 1975-08-16 1977-02-24 Daihatsu Motor Co Ltd Single mixed gas type gasoline engine
US4180044A (en) * 1975-11-10 1979-12-25 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Torch ignition type internal combustion engine
US4146005A (en) * 1976-08-18 1979-03-27 Phillips Petroleum Company Method of operating a spark ignition engine
JPS546403U (de) * 1977-06-15 1979-01-17
US4250852A (en) * 1978-10-06 1981-02-17 Abulkasim Ogly Kerimov Niyazi Fuel injection internal combustion engine with prechamber torch ignition
JPS6145312Y2 (de) * 1978-12-20 1986-12-19
JP4609357B2 (ja) * 2006-03-24 2011-01-12 日産自動車株式会社 副室式内燃機関
DE102017107683A1 (de) 2017-04-10 2018-10-11 Federal-Mogul Ignition Gmbh Brennkraftmaschine mit einer Vorkammerzündkerze
US11408329B2 (en) * 2019-12-19 2022-08-09 Board Of Trustees Of Michigan State University Engine turbulent jet ignition system

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2173081A (en) * 1933-09-05 1939-09-12 Jean A H Barkeij Internal combustion engine
US2184357A (en) * 1938-05-04 1939-12-26 Mallory Marion Internal combustion engine
US2758576A (en) * 1951-04-20 1956-08-14 Shell Dev Internal combustion engine with antechamber and method of operating same
US2690741A (en) * 1952-07-31 1954-10-05 Neil O Broderson Method of operating internal-combustion engines
US3230939A (en) * 1963-02-04 1966-01-25 Goossak Lev Abramovich Method of prechamber-torch ignition in internal combustion engines
US3207141A (en) * 1963-05-14 1965-09-21 Pure Oil Co Internal combustion engine with ignition cell
US3283751A (en) * 1963-06-28 1966-11-08 Inst Khim Fysiki Internal combustion engine with jet ignition of a non-uniformly distributed working mixture from a precombustion chamber cut-off by the piston
US3543736A (en) * 1967-11-18 1970-12-01 Toyoda Chuo Kenkyusho Kk Internal combustion engine with subcombustion chamber
US3508530A (en) * 1968-05-23 1970-04-28 Dynatech Corp Internal combustion engine
US3659564A (en) * 1968-11-01 1972-05-02 Toyoda Chuo Kenkyusho Kk Internal combustion engine with sub-combustion chamber
IT12706A (de) * 1969-02-11

Also Published As

Publication number Publication date
CA980194A (en) 1975-12-23
SE7610680L (sv) 1976-09-27
FR2174526A5 (de) 1973-10-12
AU4796472A (en) 1974-04-26
IT976790B (it) 1974-09-10
SE7300256L (de) 1973-07-12
AU469698B2 (en) 1976-02-19
JPS4873604A (de) 1973-10-04
DE2365865A1 (de) 1976-10-21
GB1412493A (en) 1975-11-05
AU469683B2 (en) 1976-02-19
US3830205A (en) 1974-08-20
AU4932672A (en) 1974-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2301309A1 (de) Viertaktfremdzuendungsmotor
DE2037532A1 (de) Zylinderanordnung fur Brennkraftmaschi nen mit Vorkammer und Brennraum
DE2514479A1 (de) Benzinmotor mit viertaktzuendung
DE1576025A1 (de) Brennkraftmaschine
DE854282C (de) Mit Gemischverdichtung und Zeitpunktfremdzuendung arbeitende Viertakt- oder Zweitakt-Brennkraftmaschine
DE412194C (de) Verbrennungskraftmaschine mit ringfoermiger Hilfsverbrennungskammer
DE1171670B (de) Brennkraftkolbenmaschine mit Gemischansaugung und Zeitpunktfremdzuendung
DE429641C (de) Zweitaktverbrennungsmotor mit auf dem Kurbelkasten gelagertem Fuehrungszylinder
DE2930669A1 (de) Verbrennungsmotor mit fackelzuendung
DE4012491A1 (de) Fremdgezuendete brennkraftmaschine, insb. zweitaktmaschine, mit spuelung
DE2263048A1 (de) Viertaktkolbenbrennkraftmaschine mit fremdzuendung
DE2259286A1 (de) Verbrennungskraftmaschine
DE704893C (de) Arbeitsverfahren fuer fremdgezuendete Zweitaktbrennkraftmaschinen, bei denen Brennstoff eingespritzt wird
DE499548C (de) Selbstzuendmotor mit ventilgesteuerter, im Kolben angeordneter Brennstoffkammer von konstantem Volumen
DE404828C (de) Verbrennungskraftmaschine mit ringfoermiger Verbrennungskammer
DE2259285A1 (de) Brennkraftmaschine
DE371105C (de) Zweitaktverbrennungskraftmaschine mit Stufenzylinder
DE839881C (de) Mit Zeitpunktfremdzuendung arbeitende, gemischverdichtende Viertakt-Brennkraftmaschine
DE681300C (de) Brennkraftmaschine fuer Schweroel mit einer mit dem Hubraum ueber eine Zerstaeuberduese in Verbindung stehenden Kammer
DE668269C (de) Brennkraftmaschine
DE609233C (de) Vorkammerdieselmaschine besonders kleiner Abmessungen mit einer Vorkammer, die einen Gluehrohreinsatz enthaelt
DE2247147C2 (de) Zweitaktbrennkraftmaschine mit Ladepumpenzylinder
CH589790A5 (en) Motor engine with pollution control - is designed for minimum production of oxides of nitrogen and other pollutants
DE1001046B (de) Brennkraftmaschine mit Wirbelkammer
DE1232783B (de) Brennkraftmaschine mit Brennstoffverdampfung und Fremdzuendung