DE229289C

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Publication number: DE229289C
Application number: DENDAT229289D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVi 229289-KLASSE 63 c. GRUPPE - JVi 229289- CLASS 63 c. GROUP

Zusatz zum Patente 229080 vom 17. März 1907.Addendum to patent 229080 of March 17, 1907.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. März 1908 ab. . Längste Dauer: 16. März 1922.Patented in the German Empire on March 18, 1908. . Longest duration: March 16, 1922.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltung für Straßenzüge mit elektrischer Arbeitsübertragung zwischen Kraftmaschine und Triebrädern nach Patent 229080, das heißt für solche Straßenzüge, bei denen die Elektromotoren und deren Verbindungen so eingerichtet sind, daß beim Betrieb an den Triebrädern des Zuges annähernd gleich große Umfangskräfte erzeugt werden.The present invention relates to a circuit for road trains with electrical Transfer of work between engine and drive wheels according to patent 229080, the means for those streets where the electric motors and their connections are like this are set up that when operating on the drive wheels of the train approximately the same size Circumferential forces are generated.

Die diesem Zweck entsprechende Einrichtung der Elektromotoren nebst Triebwerken besteht im vorliegenden Falle darin, daß jede Triebachse zwei gleiche Elektromotoren erhält, die je ein Wagenrad getrennt voneinander antreiben, und daß die Ankerwicklungen dieser beiden Motoren einer Achse und ebenso deren Magnetwicklungen in an sich bekannter Weise dauernd in Reihe geschaltet sind. Es ist dabei gleichgültig, ob die Reihe der Ankerwicklungen zu der Reihe der Magnetwicklungen parallel geschaltet ist oder ob alle" Wicklungen hintereinander vom Strom durchflossen werden. Die Fahrgeschwindigkeitsregelung geschieht bei dieser Schaltung durch Änderung der Spannung, die den Elektromotorengruppen zugeführt wird, z. B. indem die Spannung der Strom liefernden Dynamomaschine durch Nebenschlußregulierung geändert wird.The appropriate device for this purpose of the electric motors and engines in the present case consists in the fact that each drive axle receives two identical electric motors, each of which drive a wagon wheel separately from one another, and that the armature windings of these two motors on an axle and likewise whose magnet windings are permanently connected in series in a manner known per se. It it does not matter whether the series of armature windings is connected in parallel to the series of magnet windings or whether all "windings" are flowed through by the current one after the other. The cruise control happens in this circuit by changing the voltage that is supplied to the electric motor groups, z. B. by the tension of the Power supplying dynamo is changed by shunt regulation.

Die gemäß vorliegender Erfindung geschalteten Motorengruppen können parallel oder sämtlich in Reihe geschaltet werden. Letzteres ist allerdings im allgemeinen nur zulässig, wenn alle Fahrzeuge des Zuges gleiche Elektromotoren und gleiche Triebwerke haben. Alsdann entstehen an allen Treibrädern des Zuges stets gleich große Zugkräfte.The motor groups connected according to the present invention can be in parallel or can all be connected in series. However, the latter is generally only permissible if if all vehicles of the train have the same electric motors and the same drive units. Then the same tensile forces always arise on all drive wheels of the train.

Auch bei Parallelschaltung der Motorengruppen entstehen, wenn die Elektromotoren nebst Triebwerken im ganzen Zuge einander gleich sind, gleich große Zugkräfte an allen Rädern, wie aus folgender Überlegung hervorgeht: Even when the motor groups are connected in parallel, the electric motors together with the engines are equal to each other throughout the course, the pulling forces of all are equal Wheels, as can be seen from the following consideration:

Infolge der beschriebenen Reihenschaltung an jeder Triebachse sind die Magnetfelder der beiden Motoren einer Triebachse stets gleich stark. Mithin ist die elektromotorische Gegenkraft einer Ankerreihe stets proportional der Summe der Umdrehungszahlen beider Anker. Bei einer Lenkvorrichtung des Zuges, die so wirkt, daß sämtliche Wagen stets mit möglichster Annäherung auf die Radspuren des vordersten Wagens geführt werden, ist aber die Fahrgeschwindigkeit aller Wagen, d. h. die mittlere Umdrehungszahl der beiden Räder einer Achse bei allen Wagen gleich. Wenn aber die mittlere Umdrehungszahl überall gleich ist, so ist es natürlich auch die Summe der Einzelumdrehungszahlen der beidenAs a result of the series connection described on each drive axis, the magnetic fields are of the two motors on a drive axle always have the same power. Hence the electromotive Counterforce of an armature row always proportional to the sum of the number of revolutions of both Anchor. With a steering device of the train, which works so that all cars are always with as close as possible to the wheel tracks of the foremost wagon but the travel speed of all cars, d. H. the mean number of revolutions of the two Wheels on one axle are the same for all cars. But if the average number of revolutions is everywhere is the same, it is of course also the sum of the individual revolutions of the two

Claims

Wheels of each axis. It follows from this that the counter-electromotive forces of all armature rows must be equal to one another, provided that all magnetic fields are equally excited by the equality of all motors. Since the operating voltage of all armature rows is the same when connected in parallel, the same electric motor counterforces must result in the same current strengths in all armatures, i.e. the same tensile forces must be developed on all drive wheels. If the armature winding rows of all drive axles are connected in parallel or one behind the other and also the magnet winding rows, the switching of the current direction in the armatures or magnets for the purpose of changing the direction of travel or for braking can be done from one point of the train with the help of a single switch. Remote switches or the like on the individual vehicles can therefore be dispensed with. If you connect the large group of all armatures of the train formed in this way with the large group of all magnetic windings of the train in series, the result is an automatic control of the speed of the train; after this; Movement resistance as with main current motors. There is therefore no need to provide any devices for regulating the motor fields. Godfather ν τ-An Proverbs:

1. Circuit for street trains with electrical work transmission between the Power machine system and the drive wheels of the train according to patent 229080, characterized in that all armature winding rows and also all magnetic winding rows of the train, which are formed by the armature windings of the two Motors of each drive axis and also their magnet windings continuously one behind the other are connected, interconnected by parallel or series connection are, so that the train from one point of the train without the aid of switching devices can be set to forward gear, reverse gear or braking on the individual vehicles.

2. Circuit according to claim 1, characterized in that the group of all Armature winding rows with the group of all magnet winding rows connected in series is.