DE2263979A1

DE2263979A1 - RAIL WITH SPRING WHEEL ARM

Info

Publication number: DE2263979A1
Application number: DE19722263979
Authority: DE
Inventors: Otto Morgenschweis
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1972-12-29
Filing date: 1972-12-29
Publication date: 1974-07-04

Description

Fahrschiene mit federndem Radlenker Die Erfindung betrifft eine Fahrschiene mit federndem Radlenker für Weichen der Gleisanlagen für Schienenfahrzeuge. Running rail with resilient wheel guide The invention relates to a running rail with resilient wheel guide for track switches for rail vehicles.

Die starren Herzstücke in den vorhandenen Weichen der Gleisanlagen für schienengebundene Fahrzeuge sind kritische Punkte, an denen es zu Entgleisungen kommen könnte.The rigid heart pieces in the existing points of the track system for rail-bound vehicles are critical points at which derailments can occur could come.

Um diese zu verhindern, sind die dem Herzstück gegenüberliegenden Fahrschienen'häufig mit einem Radlenker ausgestattet, der den Radsatz sicher über die Gefahrenstelle führt. Je nach Stellung des Radsatzes im Gleis (quer zur Gleisrichtung gesehen) werden die Räder durch Anlaufen am Radlenker quer zum Gleis verschoben und in die vorgesehene Richtung gedrückt. Hierbei wird vom Radlenker auf das Rad ein Impuls (Größe der Kraft x Dauer der Krafteinwirkung) ausgeübt. Um eine bestimmte seitiiche Verschiebung des Rades zu erreichen, kann der notwendige Impuls durch eine kurzzeitig wirkende große Kraft (starrer Radlenker) oder durch eine länger wirkende kleinere Kraft (federnder Radlenker) aufgebracht werden.In order to prevent this, the ones opposite the centerpiece are Running rails are often equipped with a wheel guide that securely holds the wheelset the danger point leads. Depending on the position of the wheelset on the track (across the track direction seen) the wheels are moved across the track by running against the wheel guide and pushed in the intended direction. This is done by the handlebar on the wheel an impulse (magnitude of the force x duration of the force applied) is exerted. To a certain To achieve lateral displacement of the wheel, the necessary impulse can through a short-term large force (rigid wheel guide) or a longer one acting smaller force (resilient wheel control arm) can be applied.

Durch die bei den bekannten starren-Radlenkern auftretenden kurzzeitigen, aber sehr starken stoßartigen Kräfte werden alle mitwirkenden Bauteile, einschließlich der Räder und des Wagenuntergestells hoch beansprucht und einem außergewöhnlichen Verschleiß unterworfen.Due to the short-term, but very strong impulsive forces are all contributing components, including the wheels and the chassis are highly stressed and an extraordinary one Subject to wear and tear.

Aufgabe der Erfindung ist es, durch eine geeignete, möglichst einfache Konstruktion einen federnden Radlenker so zu gestalten, daß er voll die Aufgaben des starren Radlenkers übernehmen und die bei diesem auftretende Kraftspitze mit seinen unerwünschten Folgeerscheinungen elastisch abbauen kann, was wesentlich zur Schonung des Materials beiträgt.The object of the invention is to provide a suitable, simple as possible Design a resilient control arm so that it fully does the job of the rigid control arm and take over the force peak occurring with this its undesirable consequences can be broken down elastically, which is essential for Protection of the material contributes.

Gelöst wurde die Aufgabe dadurch, daß 1) der aus einem ungleichmäßigen U- oder gleich geeignetem anderen Profileisen bestehende Radlenker mit dem Federbügel verschraubt ist, und daß das andere Ende des Federbügels sich an den Steg der Fahrschiene anlehnend an diesen durch eine Schraubverbindung fest angepreßt wird, wobei der ihr zugewandte Umbug des Federbügels auf dem Schienenfuß zur Verringerung des kippmoment es an der Fahrschiene aufliegt und hierdurch gleichzeitig eine Änderung der Lage des Federbügels zur Fahrschiene verhindert.The problem was solved in that 1) the from an uneven U-shaped or similarly suitable other profile iron existing wheel control arms with the spring clip is screwed, and that the other end of the spring clip is attached to the web of the rail leaning against this is firmly pressed by a screw connection, the their facing fold of the spring clip on the rail foot to reduce the overturning moment it rests on the running rail and thereby at the same time a change in position of the spring clip to the rail.

Diese Konstruktion ist vorgesehen vorzugsweise für Weichenanlagen mit einem Unterbau aus Betonplatten. This construction is intended primarily for turnout systems with a substructure made of concrete slabs.

2) der aus einem ungleichmäßigen U- oder gleich geeignetem anderen Profileisen bestehende Radlenker mit dem Federbügel verschraubt ist, und daß der Federbügel, sich mit seinem Widerlager auf dem Schienenfuß abstützend, mit seinem unteren Teil unter diesem hindurchgeführt, an seinem Ende einen angearbeiteten Gewindebolzen trägt, auf den ein Elemmenstück aufgeschoben ist, das gegen den Schienenfuß gepreßt wird und dadurch den Federbügel fest mit dem Schienenfuß verklammert.2) the one from an uneven U- or equally suitable other Profile iron existing wheel control arm is screwed to the spring clip, and that the Spring clip, supporting itself with its abutment on the rail foot, with his lower part passed under this, at its end one Carrying attached threaded bolt, on which a Elemmenstück is pushed, the is pressed against the rail foot and thereby the spring clip firmly with the rail foot bracketed.

Diese Konstruktion ist vorgesehen vorzugsweise.für Weichenanlagen mit einem Unterbau aus Schwellen. This construction is intended primarily for turnout systems with a substructure made of sleepers.

Für die Anordnung der Fahrschiene mit starrem Radlenker gibt es verschiedene bekannte aber aufwendige Konstruktionen. Der Radlenker besitzt wie die Fahrschiene einen eigenen Schienenfuß, die beide auf der Unterlage besonders befestigt sind. Bei der hier als Beispiel angeführten Anordnung werden Fahrschiene und Radlenker durch das Futterstück, das zwischen den Stegen von Fahrschiene und Radlenker liegt und durch das Füllstück zwischen den Schienenfüßen auf Abstand gehalten Zusammengehalten werden Fahrschiene und Radlenker durch eine Laschenschraube. Die Einstellung des vorgeschriebenen Abstandes zwischen Radlenker und Fahrschienenkopf ist sehr aufwendig und erfolgt durch Hinterlegen der Futterstücke mit entsprechend starken Blechstreifen.There are various options for arranging the running rail with a rigid wheel guide known but complex constructions. The wheel guide has like the running rail their own rail foot, both of which are specially attached to the base. In the arrangement given here as an example, the running rail and wheel guide are used through the piece of lining that lies between the webs of the running rail and the wheel guide and held together by the filler piece between the rail feet runner and wheel guide are connected by a bracket screw. The setting of the prescribed distance between the wheel guide and the rail head is very expensive and is done by placing the lining pieces with correspondingly thick sheet metal strips.

In den Zeichnungen sind beide Ausführungen des federnden Radlenkers dargestellt. Es zeigen Fig. 1 Fahrschiene mit am Steg angebauten federndem Radlenker vorzugsweise für Betonplattenunterbau.Both versions of the resilient control arm are shown in the drawings shown. 1 shows a running rail with a resilient wheel guide attached to the web preferably for concrete slab substructures.

Fig. 2 Fahrschiene mit am Schienenfuß angebauten ten federndem Radlenker vorzugsweise für Schwellenunterbau. Fig. 2 running rail with mounted on the rail foot th resilient control arms preferably for threshold substructures.

Fig. 1 Gegen den Steg, der auf Rippenplatte 16 und Zwischenlage 15 durch die Schwellenschrauben 12 über Scheiben 13 und Spannklemmen 14 befestigten Fahrschiene 1 wird der kurze Schenkel des Federbügels 3 durch den Kopf der Sechskantschraube 6, die durch die Bohrungen im kurzen Schenkel des Federbügels 3 und des Steges der Fahrschiene 1 gesteckt ist und auf der anderen Seite des Steges über Unterlage 5 und Scheibe 8 durch die Sechskantmutter 7 angezogen ist, gepreßt. Der Federbügel 3, dessen Umbug sich zur Verminderung des bei Anlaufen eines Rades gegen den Radlenker 2 entstehenden Kippmomentes auf dem Fuß der Fahrschiene 1 abstützt, wodurch auch gleichzeitig eine bei Lockerung der Schraubverbindung mögliche Änderung der Zage des Federbügels 3 zur Fahrschiene 1 verhindert wird, trägt am Ende des langen Schenkels den aus einem hier ungleichmäßigen U-Profil geformten Radlenker 2, der durch die Sechskantschraube 9 mit Sechskantmutter 10 und diese festlegendes Sicherungsblech 11 mit dem Federbügel 3 fest verbunden ist, wobei zwischen Radlenker 2 und Federbügel 3 das Distanzblech 4 eingefügt ist, mit dem der vorgeschriebene Abstand zwischen Radlenker 2 und dem Schienenkopf der Fahrschiene 1 eingehalten bzw. berichtigt werden kann.Fig. 1 Against the web that is on ribbed plate 16 and intermediate layer 15 fastened by the sleeper screws 12 via washers 13 and tension clamps 14 Rail 1 becomes the short leg of the spring clip 3 through the head of the hexagon screw 6, through the holes in the short leg of the spring clip 3 and the web of the Rail 1 is inserted and on the other side of the web over base 5 and washer 8 is tightened by the hexagon nut 7, pressed. The spring clip 3, the folding of which is intended to reduce the impact of a wheel against the wheel control arm 2 resulting tilting moment is supported on the foot of the running rail 1, which also at the same time a possible change in the bracket when the screw connection is loosened of the spring clip 3 to the rail 1 is prevented, carries at the end of the long leg formed from a here uneven U-profile wheel guide 2, which by the Hexagon screw 9 with hexagon nut 10 and this securing lock washer 11 is firmly connected to the spring clip 3, between the control arm 2 and the spring clip 3, the spacer plate 4 is inserted, with which the prescribed distance between Wheel guide 2 and the rail head of the running rail 1 are complied with or corrected can.

Fig. 2 Der unter dem Schienenfuß der Fahrschiene 1 durchgeführte untere Teil des Federbügels 17 endet in einem angearbeiteten Gewindebolzen 20 auf den das Klemmstück 19 auf geschobenist, das durch die Sechskantmutter 21 mit Sicherungsblech 22 gegen den Schienenfuß gepreßt in Verbindung mit dem Widerlager 18 des Federbügels 17, das die andere Kante des Schienenfußes umfaßt, den Federbügel 17 fest mit der Fahrschiene 1 verklammert und der am Ende des oberen Schenkels den aus einem hier ungleichmäßigen U-Profil geformten Radlenker 2 trägt, der durch die Sechskantschraube 9 mit Sechskantmutter 10 und diese festlegendes Sicherungsblech 11 mit dem Federbügel 17 fest verbunden ist, wobei zwischen Radlenker 2 und Federbügel 17 das Distanzblech 4 eingefügt ist, mit dem der vorgeschriebene Abstand zwischen Radlenker 2 und dem Schienenkopf der Fahrschiene 1 eingehalten bzw. berichtigt werden kann.Fig. 2 The lower carried out under the rail foot of the running rail 1 Part of the spring clip 17 ends in an attached threaded bolt 20 on the Clamping piece 19 is pushed on through the hexagon nut 21 with the locking plate 22 pressed against the rail foot in connection with the abutment 18 of the spring clip 17, which includes the other edge of the rail foot, the spring clip 17 firmly with the Rail 1 clamped and the one at the end of the upper leg from one here uneven U-profile shaped control arm 2 carries, through the hexagon screw 9 with hexagon nut 10 and this securing locking plate 11 with the spring clip 17 is firmly connected, with the spacer plate between the control arm 2 and the spring clip 17 4 is inserted, with which the prescribed distance between the control arm 2 and the Rail head of the running rail 1 can be complied with or corrected.

Die erfindungsgemäßen Konstruktionen des federnden Radlenkers zeichnen sich dadurch aus, daß 1) der verwendete federnde Bügel die Steifigkeit aufweist, die in senkrechter Richtung ausreicht, die Reibungskraft zwischen Radlenker und Rad aufzunehmen, und der in der Querrichtung die gewünschte Elastizität aufweist.Draw the constructions of the resilient control arm according to the invention are characterized in that 1) the resilient bracket used has the rigidity, which is sufficient in the vertical direction, the frictional force between the control arm and Take up wheel, and which has the desired elasticity in the transverse direction.

2) jede normale Schienenbefestigung -für die Fahrschiene verwendet werden kann, weil die Federbügel jeweils zwischen 2 Klemmstellen, die Fahrschiene und Unterbau verbinden, liegen.2) any normal rail fastening - used for the running rail can be, because the spring clip between 2 clamping points, the rail and connect the substructure, lie.

3) das Kippmoment der Radlenkerkraft durch die Last des betreffenden Rades kompensiert wird und deshalb keine Uberbeanspruchung der Fahrschienenbefestigung auf der Unterlagplatte eintritt.3) the overturning moment of the steering force due to the load of the relevant Wheel is compensated and therefore no overloading of the rail fastening occurs on the base plate.

4) auf einfachste Weise durch Auswechseln des Distanzbleches zwischen Radlenker und Federbügel das vorgeschriebene Maß zwischen Radlenker und Schienenkopf der Fahrschiene eingehalten werden kann.4) in the simplest way by exchanging the spacer plate between Wheel guide and spring clip the prescribed distance between the wheel guide and rail head the rail can be adhered to.

Claims

Godparents

3 running rails with resilient wheel guide for points with rigid core pieces, characterized in that a) that of a non-uniform U or equally suitable other profile iron existing wheel control arms (2? screwed to the spring clip (3) is, and that the andse end of the spring clip (3) is attached to the web of the rail (1) leaning against this is firmly pressed by a screw connection.

b) the one from an unequal U- or equally suitable other Profile iron existing wheel guide (2) is screwed to the spring clip (17), and that the spring clip (17) is supported with its abutment (18) on the rail foot with its lower part passed under this, at its end a machined one Bears threaded bolt (20) on which a clamping piece (19) is pushed, which against the rail foot is pressed and thereby the spring clip (17) firmly with the rail foot bracketed.

2) running rail with resilient wheel guide according to claim 1, characterized in that that the prescribed distance between the front of the control arm (2) and the rail head of the running rail (1) by inserting a spacer plate (4) is maintained between the wheel guide (2) and the spring clip (3 or 17), or

can be corrected.

3) running rail with resilient wheel guide according to claim 1, characterized in that that the rail (1) facing fold of the spring clip (3) with its lower Surface on the foot of the running rail (1) rests, and that this when starting of a wheel on the control arm (2) on the running rail (1) is reduced will.

L e r s e i t e