DE2259714A1

DE2259714A1 - TRANSITION PROTECTION FOR ARTICULATED VEHICLES

Info

Publication number: DE2259714A1
Application number: DE19722259714
Authority: DE
Inventors: Spaeter Genannt Werden Wird
Original assignee: HUEBNER KG KURT
Current assignee: HUEBNER KG KURT
Priority date: 1972-12-06
Filing date: 1972-12-06
Publication date: 1974-06-12

Description

Ubergangsschutz für Gelenkfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Ubergangsschutz aus Gummi oder gummiartigem, d.h. in seiner Elastizität Gummi vergleichbarem Kunststoff zwischen zwei gelenkig miteinander gekuppelten Fahrzeuggliedern bestehend aus einem gegebenenfalls mehrteiligen Wulst, der den Ubergang zwischen den Fahrzeuggliedern tunnelförmig umgibt. Transition protection for articulated vehicles The invention relates to a transition protection made of rubber or rubber-like, i.e. rubber in its elasticity comparable plastic between two articulated vehicle links consisting of an optionally multi-part bead that forms the transition between surrounds the vehicle members in a tunnel shape.

Es ist bereits ein Gliederfahrzeug, insbesondere Schienengliederfahrzeug, mit mehreren, durch jeweils eine Mittelpufferkupplung miteinander gekuppelten Fahrzeuggliedern und einer tibergangseinrichtung zwischen Jeweils zwei Fahrzeuggliedern vorgeschlagen worden, bei dem die Ubergangseinrichtung zumindest an den beiden Seiten und oben von einem Gummiwulst tunnelförmig umgeben ist, der die Relativbewegungen zwischen den beiden Fahrzeuggliedern dämpfend stabilisiert (deute Patentanmeldung P 22 32 279.8). Diese Lösung hat den Vorteil, daß sie besonders einfach ist, weil der Gummiwulst des Übergangsschutzes eine Doppelfunktion hat, nämlich einmal die Übergangseinrichtung und die diese Einrichtung benutzenden Fahrgäste des Gliederzuges gegen Umwelteinflüsse, insbesondere Fahrtwind, Schnee und Regen, zu schützen und zum anderen Mal den Lauf des Gliderfahr zeuges zu stabilisieren; bisher waren für diese Funktionen getrennte Einrichtungen erforderlich und der Übergangsschutz war gerade so ausgelegt, daß er den Fahrzeuglauf möglichst wenig beeinflussen sollte.It is already an articulated vehicle, in particular a rail-articulated vehicle, with several vehicle sections, each coupled to one another by a central buffer coupling and a transition device between two vehicle sections been, in which the transition device at least on the two sides and above is surrounded by a tunnel-shaped rubber bead, the relative movements between the two vehicle sections stabilized with damping (see patent application P 22 32 279.8). This solution has the advantage that it is particularly simple because of the rubber bead the transition protection has a double function, namely the transition device and the this facility using passengers of the articulated train to protect against environmental influences, in particular wind, snow and rain, and on the other hand, to stabilize the running of the glider vehicle; so far were for these functions required separate facilities and the transitional protection was just designed so that it should affect the vehicle running as little as possible.

Aufgabe der Erfindung ist es, die bereits vorgeschlagene Lösung weiter auszugestalten und zu diesem Zweck insbesondere den aus Gummi oder einem gummiartigen Werkstoff bestehenden Wulst des abergangsschutzes so auszugestalten, daJ er die Aurgabe der Stabilisierung des Fahrzeuglaufes gut erfüllen kann.The object of the invention is to continue the solution already proposed design and for this purpose in particular made of rubber or a rubber-like one To design the existing bead of the anti-slip protection material in such a way that it Aurgabe the stabilization of the vehicle run can meet well.

Zu diesem Zweck wird erfindungsgernäß zunächst vorgeschlagen, den den Fahrzeuglauf stabilisierenden Balg hohl auszubilden.For this purpose, erfindungsgernäß initially proposed the to form a hollow bellows stabilizing the vehicle run.

Hohle Bälge als Ubergangsschutz bei Gliederfahrzeugen sind zwar an sich bekannt und bei Schienenfahrzeugen sogar üblich geworden. Sie ermöglichen es jedoch nicht, auf den Fahrzeuglauf Einfluß zu nehmen, wie es mit der Konzeption der Bälge gemä3 der Erfindung beabsichtigt ist in der Weise, daß die Relativbewegungen zwischen den Fahrzeuggliedern redernd gedämpft werden.Hollow bellows as transition protection in articulated vehicles are on known and even become common in rail vehicles. They make it possible but not to influence the running of the vehicle as it does with the design the bellows according to the invention is intended in such a way that the relative movements are muffled talking between the vehicle members.

Um dieser Aufgabe in optimaler Weise gerecht werden zu können, wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß in den hohlen Wulst des Ubergangsschutzes Formteile insbesondere aus einem elastischen Kunststoff, aus Gummi, aus einem elastischen Schaum oder aus einem Luftpolster eingelegt sind, die auf Grund ihrer Form insbesondere ihres Querschnittes eine bestimmte Dcmpfung bzw. Federkennlinie für die dämpfende Stabilisierung des Fahrzeuglaufes ergeben.In order to be able to do justice to this task in an optimal way, Proposed in a further embodiment of the invention that in the hollow bead of the Transition protection moldings in particular made of an elastic plastic, are made of rubber, an elastic foam or an air cushion, which, due to their shape, in particular their cross-section, have a certain attenuation or spring characteristic for the damping stabilization of the vehicle run.

Diese Aufgabe können aber auch z.B. Gummiformteile mit verschiedenem Querschnitt z.B. Dreieckform in der Draufsicht lösen, wobei unter der Draufsicht die Blickrichtung von oben auf das Fahrzeug verstanden wird. Diese Lösungen ermöglichen es insbesondere, für den erfindungsgemäßen Zweck übliche Bälge zu verwenden, die selbst den Fahrzeuglauf nicht beeinflussen würden und solche serienmäßigen Bälge entsprechend umzurüsten. Unabhängig von diesem Vorteil gibt die Lösung den Vorteil einer Anpassung an sehr unterschiedliche Betriebsbedingungen.This task can also be performed, for example, with molded rubber parts with different Solve cross-section e.g. triangular shape in the top view, with below the top view the direction of view from above onto the vehicle is understood. These solutions enable it in particular to use conventional bellows for the purpose according to the invention, the would not even affect the running of the vehicle and such standard bellows to be converted accordingly. Regardless of this benefit, the solution gives the benefit an adaptation to very different operating conditions.

Es ist möglich, den gesamten Wulst mit seinen senkrechten und waagrechten Formteilen zur Stabiliserung des Fahrzeuglaufes heranzuziehen. Da mit dem erfindungsgemäßen Ubergangsschutz insbesondere Bewegungen der Fahrzeugglieder um eine Fahrzeughochachse gedämpft werden sollen, erweist es sich jedoch als besonders zweckmäßig, die in den Wulst eingelegten Formteile nur in die Seitenteile des Wulstes einzulegen.It is possible to use the entire bead with its vertical and horizontal Use molded parts to stabilize the vehicle's run. Since with the invention Transition protection in particular movements of the vehicle members around a vehicle vertical axis are to be dampened, however, it proves to be particularly useful to use the in insert the molded parts inserted into the bead only into the side parts of the bead.

Bei dieser Anordnung haben die Formteile einen großen Abstand von der lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene,-wirken an einem großen Hebelarm und üben deshalb eine besonders gute Dämpfungswirkung aus, wenn die Fahrzeugglieder gegeneinander ausgelenkt werden.In this arrangement, the mold parts have a large distance from the vertical vehicle longitudinal center plane, -work on a large lever arm and practice therefore a particularly good damping effect when the vehicle sections against each other be deflected.

In der weiteren Ausgestaltung der Pfindung sollen in den Seitenteilen des Wulstes des Ubergangsschutzes mehrere Formteile übereinander angeordnet sein, wobei die Abstände zwischen den einzelnen Formteilen unterschiedlich sein können und gegebenenfalls nur im Bereich der halben Fahrzeughöhe Formteile angeordnet sein können. Durch die Anwendung einzelner Formteile übereinander wird eine ausreichende Wirkung mit geringem Material- und Gewichtsaufwand erzielt und die Dämpfungscharakteristik kann über die Hhe des Fahrzeuges durch Anwendung von Formteilen unterschiedlicher Beschaffenbeit, insbesondere verschiedener Höhe und/oder unterschiedlicher Abstände zwischen den Formteilen variiert werden, wenn es die Betriebsbedingungen verlangen. Die Anordnung der Dämpfungselemente nur etwa in der halben Fahrzeughöhe stellt einen optimalen Kompromiß zwischen Materialaufwand und Wirksamkeit dar. Außerdem wäre eine Versteifung des Wulstes an den Enden der Seitenteile durch die erfindungsgemäßen Einlagen sogar unerwünscht, weil hierdurch das gegeneinander Abknicken der Fahrzeugglieder um eine Fahrzeugquerachse behindert würde, was beim überfahren eines Ablaufberges, beim Auffahren auf Fähren und dergleichen nicht vertretbar wäre.In the further development of the finding, the Side panels the bead of the transition protection several molded parts are arranged one above the other, whereby the distances between the individual molded parts can be different and if necessary, molded parts can only be arranged in the region of half the vehicle height can. By using individual molded parts on top of one another, a sufficient Effect achieved with little material and weight expenditure and the damping characteristics can be varied over the height of the vehicle by using molded parts Procurement work, in particular different heights and / or different distances can be varied between the molded parts if the operating conditions require it. The arrangement of the damping elements is only about half the height of the vehicle represents an optimal compromise between cost of materials and effectiveness. In addition, would be a stiffening of the bead at the ends of the side parts by the invention Deposits are even undesirable because they cause the vehicle sections to buckle against each other would be hindered around a vehicle transverse axis, which would occur when driving over a drainage mountain, would not be justifiable when driving onto ferries and the like.

Bei dem erfindungsgemäß anzuwendenden Gummiwulst kann es sich um einen einteiligen Gummiwulst oder um einen Gummiwulst handeln, der in an sich bekannter Weise aus drei Teilen besteht, zwei parallelen Seitenteilen und einem oberen Teil, das sich horizontal in Fahrzeugquerrichtung etstreckt und oben auf den Seite@t@il@@ aufliegt bzw. mit diesen verbunden ist. Der Wulst kann jedoch auch vierteilig sein mit zwei parallelen waagrechten und zwei parallelen senkrechten Teilen, um den uebergang rundum zu umgeben. Ferner kann sich ein solches ein- oder mehrteiliges tunnelförmiges Gebilde über den ganzen Zwischenraum zwischen zwei Fahrzeuggliedern in Fahrzeugglängsrichtung erstrecken oder es kann sich um ein in dieser Beziehung zweiteiLiges Gebildet handeln, dessen beiden Teile sich symmetrisch zu einer lotrechten Fahrzeugmittelebene zwischen zwei Fahrzeugg@@edern befinden, die an ihren einander abgekehrten Enden an den Fahrzeuggliedern befestigt sind und. deren einander zugekehrten Seiten spiellos aufeinander liegen In diesem Fall können in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die spiellos aufeinanderliegenden Balgseiten uneben, insbesondere gewellt oder gezackt sein und es sollen dann diese Wellon, Zacken ocler dergleichen beider Wülste ineinandergreifen. Hierdurch erfolgt einerseits eine zuverlässige Abdichtung de-s Übergangsschutzes nach außen, andererseits ist wiederum die Dämpfunscharakteristtk beeinflußbar. Zu letzterem Zweck können schließlich die Innendrücke der Formteile einsteLlbar sei.n bzw. können die Innendrücke der übereinander in den liulstseitenteilen eingeiegten Formteile unterschiedlich sein. Handelt es sich bei deri Formteilen um hohle, gasgefüllte Formteile, so kann der Innendruck durch entsprechende GasfüLlung festgelegt werden, handelt es s-ich um Formteile aus el-astischem Kunststoffschaum, so kann die jeweils gewünschte Elastizität durch entsprechende Werkstoffwahl bzw. Werkstoffstruktur erreicht werden.The rubber bead to be used according to the invention can be a one-piece rubber bead or a rubber bead that is known per se Way consists of three parts, two parallel side parts and an upper part, that stretches horizontally in the transverse direction of the vehicle and on top of the page @ t @ il @@ rests on or is connected to them. However, the bead can also be made up of four parts with two parallel horizontal and two parallel vertical Divide to surround the transition all around. Furthermore, such a one or multi-part tunnel-shaped structure over the entire space between two vehicle sections extend in the longitudinal direction of the vehicle or it can be one in this regard Acting formed in two parts, the two parts of which are symmetrical to a perpendicular Vehicle center plane between two vehicle g @@ edern that are attached to each other remote ends are attached to the vehicle members and. their facing each other Pages lie on top of each other without play. In this case, you can use a further configuration of the invention, the bellows sides lying on top of one another without play are uneven, in particular be wavy or jagged and then these wellon, jagged ocler should be like both beads interlock. On the one hand, this results in a reliable Sealing of the transition protection to the outside, on the other hand the damping characteristic is again inadequate influenceable. The internal pressures of the molded parts can finally be used for the latter purpose The inner pressures of the one above the other in the liulstseitenteile can be adjusted embedded moldings be different. Are the molded parts around hollow, gas-filled molded parts, the internal pressure can be reduced by appropriate gas filling are specified, it is about molded parts made of elastic plastic foam, the elasticity desired in each case can be achieved by selecting the appropriate material or Material structure can be achieved.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

Der Schienengliederzug mit einem Übergangsschutz gemäß der Erfindung hat die beiden Wagen I und 2, die durch eine Mitteipufferkupplung 3 gelenkig miteinander verbunden sind (Fig. 1). Ein Überwechseln von Personen zwischen beiden Wa gen ist durch eine Übergangsbrücke 4 ermöglicht. Die Übergangsbrücke ist an den beiden Seiten und oben sowie gegebenenfalls auch unten tunnelförmig von einem Übergangsschutz umgeben. Der Übergangsschutz besteht aus zwei Hälften, von denen je eine H@lfte einem der Wagen zugeordnet ist. Jede hälfte besteht aus zwei seitlichen, senkrechten und einem oberen, sowie gegebenenfalls auch unteren, waagrechten Hohl gummiprofil. Das obere, waagrechte Hohlgummiprofil @ kan@ kreisrunden oder ovalen Querschnitt haben derart, da clie oberen Hohlgummiprofile beider Wagen mit möglichst großen Flächen dicht aber gegeneinander beweglich aufeinanderliegen. Die seitlichen Hohlgummiprofile 6 beider Wagen haben voneinander abweichende Formen und liegen nut- und federartig ineinander, indem sie beispielsweise eine gezahnte yontur (Fig. 2) oder eine gewellte Kontur (Fig. 3) haben.The articulated rail train with a transition protection according to the invention has the two carriages I and 2, which are articulated to one another by means of a central buffer coupling 3 are connected (Fig. 1). A transfer of people between the two cars is made possible by a transition bridge 4. The transition bridge is on both sides and at the top and, if necessary, also at the bottom of a tunnel-shaped transition protection surround. The transition protection consists of two halves, one half of which each is assigned to one of the cars. Each half consists of two lateral, vertical ones and an upper, and possibly also lower, horizontal hollow rubber profile. The upper, horizontal hollow rubber profile @ kan @ circular or oval cross-section have in such a way that the upper hollow rubber profiles of both cars are as large as possible Surfaces lie close to one another but can be moved against one another. The lateral hollow rubber profiles 6 of the two cars have different shapes and are like a tongue and groove into one another by creating, for example, a toothed yontur (Fig. 2) or a corrugated Have contour (Fig. 3).

Im Bereich etwa der halben Fahrzeughöhe sind in die Balgseitenteile 6 erfindungsgemäße Formteile 7 eingelegt. Ein Forrrlteil hat beispielsweise eine dreieckförmige Kontur, wobei die Basis des Dreieckes der Befestigungsseite des Balges, die Spitze den benachbarten Balg zugekehrt ist. Mehrere solche Formteile sind in jedem Balgseitenteil 6 übereinander angeordnet, wobei, um entsprechenden Betriebsverhältrissen entsprechen zu können, der Abstand zwischen einzelnen Elementen unterschiedlich sein kann. Die Formteile können ihrerseits hohle Bälge sein, die mit einem elastischen Schaumstoff oder einem pneumatischen Druckmittel gefüllt sind. Insbesondere bei der Füllung mit einem pneumatischen Druckmittel ist es möglich, die Feder- bzw Stabilisierungscharakteristik der Vorrichtung dadurch zu variieren, daß die Druckmittelfüllung der einzelnen Formteile unterschied-Tich festgelegt wird und gegebenenfalls während des Retriebes veränderbar gemacht wird?In the area about half the vehicle height are in the bellows side parts 6 molded parts 7 according to the invention inserted. For example, a form part has a triangular contour, the base of the triangle being the fastening side of the bellows, the tip is facing the neighboring bellows. Several such moldings are in each bellows side part 6 arranged one above the other, with corresponding operating conditions To be able to correspond, the distance between individual elements is different can be. The molded parts can for their part be hollow bellows that are filled with an elastic foam or a pneumatic pressure medium. In particular when filling with a pneumatic pressure medium, it is possible to vary the spring or stabilization characteristics of the device by that the pressure medium filling of the individual molded parts is determined different-Tich and if necessary made changeable during operation?

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Transition protection made of rubber or rubber-like Plastic between two articulated vehicle links from a possibly multi-part bead, which surrounds the transition in a tunnel shape, characterized in that the bead is hollow and the relative movements between the two vehicle sections stabilized in a damping manner.

2. Transition device according to claim 1, characterized in that Molded parts are inserted into the hollow bead.

3. transition device according to claims 1 and 2, characterized in that that the molded parts are made of an elastic plastic foam or an air cushion exist.

4. transition device according to claims 1 to 3, characterized in that that a desired damping or a desired spring characteristic by a corresponding Shape of the standard parts, in particular their cross-section, is achieved.

5. Transition device according to one of claims 1 to 4, characterized characterized in that "molded parts are arranged only in the lateral parts of the bead are.

6. Transition device according to one of claims 1 to 5, characterized characterized in that in each lateral part of the bead several molded parts one above the other are arranged.

7. transition device according to claim, characterized in that the distances between the shaped bodies over the length of the lateral parts of the bead are different.

8. transition device according to claim 74, characterized in that Shaped bodies are only arranged in the region of half the vehicle height.

9. transition device according to one of claims 1 to 8 with two symmetrical to a vertical transverse plane between two vehicle sections, if necessary in turn, multipart rubber beads, one end of which is on a vehicle link is attached and the other ends lie on top of one another without play, characterized in that that the bead surfaces lying on top of one another are uneven, in particular corrugated or jagged and these waves, prongs or the like of both beads interlock.

10. Transition device according to claims 1 to 9, characterized in that that the internal pressure of the bead or the Bulges or the inlaid hollow moldings is adjustable.

11. transition device according to claim 10 with in the side parts of the bead inlaid hollow moldings, of which several in each side part Shaped bodies are arranged one above the other, characterized in that the internal pressure is different in the moldings.