DE2204087A1

DE2204087A1 - Pneumatic bumper

Info

Publication number: DE2204087A1
Application number: DE19722204087
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-01-28
Filing date: 1972-01-28
Publication date: 1972-08-24

Description

Be schreibun, zu der Patentanmeldung Pneumatik-Stoßstange Die Erfindung betrifft eine Pneumatik-Stoßstange mit einem Verbindungselement, das gegenüber einer mit diesem abdichtend verbundenen biegsamen, Gas enthaltenden Hülle starr ausgebildet ist. Be writing to the patent application Pneumatic bumper The invention relates to a pneumatic bumper with a connecting element that is opposite to a formed rigidly with this sealingly connected flexible, gas-containing envelope is.

Die typische Stoßstange, beispielsweise eine Automobil-Stoßstange, dient von der Konstruktion her hauptsächlich dem gefälligen Aussehen des Fahrzeuges und erst in zweiter Linie zum Schutz des Fahrzeuges gegen mechanische Beschädigungen und der Fahrzeuginsassen gegen vermeidbare Verletzungen. Die typische Stoßstange ist sehr starr ausgebildet und fördert daher bei einer Fahrzeugkollision die weitgehende Beschädigung der Stoßstange und des Fahrzeuges. Es sind biegsame bzw. nachgiebige Stoßstangen bekannt, die Stoßkräfte besser aufnehmen und daher für Fahrzeug und Fahrzeuginsassen wie ein federndes Kissen bzw. Polster wirken. Einige derartiger bekannter Stoßstangen sind mit federnden Verbindungselementen ausgestattet, während bei anderen der Hauptkörper der Stoßstange biegsam bzw. nachgiebig ausgebildet ist. Repräsentative Beispiele herkömmlicher Stoßstangen sind in den US-Patentschriften 2 089 500, 2 236 507, 2 731 289, 2 731 290, 2 890 904, 2 829 915 und 3 432 200 beschrieben.The typical bumper, such as an automobile bumper, its construction mainly serves the pleasing appearance of the vehicle and only secondarily to protect the vehicle against mechanical damage and the vehicle occupants against avoidable injuries. The typical bumper is designed to be very rigid and therefore promotes extensive in the event of a vehicle collision Damage to the bumper and the vehicle. They are flexible or compliant Known bumpers that absorb impact forces better and therefore for Vehicle and vehicle occupants act like a springy cushion or cushion. Some such known bumpers are equipped with resilient connecting elements, while in others the main body of the bumper is designed to be flexible or resilient is. Representative examples of conventional bumpers are in U.S. patents 2,089,500, 2,236,507, 2,731,289, 2,731,290, 2,890,904, 2,829,915 and 3,432,200.

Eine der Schwierigkeiten bei gasgefüllte Stoßstangenkörper aufweisenden herkömmlichen Stoßstangen liegt darin, daß das in den Stoßstangenkörper gefüllte Gas bei Stoßbeanspruchung häufig einen Bruch des Stoßstangenkörpers verursacht und damit eine Reparatur erforderlich macht.One of the difficulties with gas-filled bumper bodies conventional bumpers is that the stuffed in the bumper body Gas often causes breakage of the bumper body when subjected to impact and thus making a repair necessary.

Ein weiterer Nachteil herkömmlicher Stoßstangen ist darin zu sehen, daß die zur Aufnahme der Hülle verwendeten verhältnismäßig scharfkantigen Bauteile bei sehr kräftiger Stoßbeanspruchung die Hülle aufschneiden können.Another disadvantage of conventional bumpers is that they that the relatively sharp-edged components used to accommodate the shell can cut open the shell in the event of very strong impact.

Herkömmlich ausgebildete Stoßstangen sind außerdem insofern nachteilig, als die Stoßstange eines Fahrzeuges bei einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug dazu neigt, über oder unter oder an der Stoßstange des anderen Fahrzeuges entlang zu gleiten und dadurch die Karosserie des Fahrzeuges, beispielsweise dLe Eühlerverkleidung, die Kotflügel oder den Kofferraumdeckel zu beschädigen.Conventionally designed bumpers are also disadvantageous in that than the bumper of a vehicle in the event of a collision with another vehicle tends to go over or under or along the bumper of the other vehicle to slide and thereby the body of the vehicle, for example the radiator cover, Damage the fenders or the trunk lid.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mit einfachen Mitteln wirtschaftlich herstellbare Stoßstange für Fahrzeuge zu schaffen, die den beschriebenen Zwecken in besonders zuverlässiger Weise entspricht.The invention is based on the object of providing one with simple means To create economically producible bumper for vehicles that have the described Corresponds to purposes in a particularly reliable manner.

Die Erfindung sieht eine Pneumatik-Stoßstange vor, die infolge ihres Aufbaues unter Verwendung verbesserter Bauteile die Stoß- bzw. Aufprallenergie in besserer Weise dämpft und dadurch die Gefahr des Bruches der Stoßstange verringert. Des weiteren soll eine Pneumatik-Stoßstange auch bei starkem Aufprall in hohem Maße gegen Beschädigung der Hülle geschützt sein.The invention provides a pneumatic bumper, which as a result of her Construction using improved components Shock or impact energy dampens in a better way, thereby reducing the risk of the bumper breaking. Furthermore, a pneumatic bumper should also be used to a large extent in the event of a strong impact be protected against damage to the envelope.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung eine Stoßstange vor, die eine mit Gas gefüllte federnde und unter Druck stehende Hülle aufweist, die so unterteilt ist, daß bei einem Aufprall der Stoßstange an einem äußeren Hindernis nicht alle Teilkammern an dem Aufprall beteiligt sind, so daß die verbleibenden Kammern zur Aufnahme des aus den erstgenannten Kammern infolge der von diesen aufgenommenen Aufprallenergie entweichenden Gases zur Verfügung stehen.To solve this problem, the invention provides a bumper, which has a gas-filled resilient and pressurized envelope, the is subdivided so that in the event of a collision the bumper against an external obstacle not all sub-chambers are involved in the impact, so that the remaining Chambers for receiving the from the first-mentioned chambers as a result of the received by these Impact energy escaping gas are available.

Eine erfindungsgemäß ausgebildete Pneumatik-Stoßstange der eingangs erwähnten Art zeichnet sich dadurch aus, daß. die Hülle durch Einrichtungen in Gas enthaltende Kammern unterteilt ist und daß diese Einrichtungen normalerweise einen Gasübergang verhindern, jedoch bei Stoß- bzw. Schlagbeanspruchung der Hülle Gasübergang aus einer der Kammern in eine andere zulassen.A pneumatic bumper designed according to the invention of the introduction mentioned type is characterized by the fact that. the envelope by facilities in gas containing chambers is divided and that these facilities normally one Prevent gas transfer, but if the envelope is exposed to shock loads, gas transfer from one of the chambers to another.

Die Erfindung schlägt eine mit Luft gefüllte Stoßstange vor, die bei Stoß- bzw. Aufprallbeanspruchung nur eine geringe Neigung zu Bruch aufweist. Die erfindungsgemäß ausgebildete Stoßstange besitzt separate Pneumatik-Stoßdämpferkammern, die durch Trennwände voneinander getrennt sind, welche einen Übergang von Luft aus einer Pneumatik-Kammer in eine andere zulassen. Ein auf eine einzelne Kammer gerichteter Stoß führt daher zum Übergang von Luft aus der beaufschlagten zu benachbarten Kammern, wodurch ein Bruch des Stoßstangenhauptkörpers durch die zusammengepreßte Luft verhinderbar ist.The invention proposes an air-filled bumper, which at Shock or impact stress has only a slight tendency to break. the bumper designed according to the invention has separate pneumatic shock absorber chambers, which are separated from each other by partitions, which provide a transition from air one pneumatic chamber into another. One aimed at a single chamber Impact therefore leads to the transfer of air from the pressurized to neighboring chambers, whereby breakage of the bumper main body by the compressed air can be prevented is.

Ein weiterer Vorteil einer nach der Erfindung ausgebildeten Stoßstange liegt darin, daß alles vermieden ist, was bei sehr starker Stoßbeanspruchung ein Auf- bzw. Zerschneiden der Hülle hervorrufen könnte.Another advantage of a bumper designed according to the invention lies in the fact that everything is avoided that occurs when there is a very strong impact Could cause the shell to be opened or cut.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Stoßstange ist mit Vorteil mit einer Profilfläche versehen, an der pyramidenähnlich geformte Gebilde ausragen, die eine Gleitbewegung verhindern.The bumper designed according to the invention is advantageously with a Provided profile surface, protrude from the pyramid-like shape, the one Prevent sliding movement.

Erfindungsgemäß ist ein Pneumatik-Stoßstangensystem vorgesehen, bei dem Luft bzw. ein anderes Gas unter etwas größerem als atmosphärischem Druck in einer hermetisch abgedichteten, federnden Hülle enthalten ist, die im Innern in eine Vielzahl von Kammern unterteilt ist. Diese Kammern sind so aufgebaut und angeordnet, daß sie nach den Umständen erste Stoßdämpfer-Kammern und nach den Umständen zweite Kammern bilden, in die beim Zusammenstoß zwischen der Stoßstange und einem äußeren Hindernis die aus den ersten Kammern herausgedrängte Luft hineingedrückt wird. Die zum Übergang der Luft aus der einen in eine andere Kammer erforderliche Energie wird durch den Zusammenprall erzeugt und kann sich infolge dieses Luftübergangs entspannen, so daß sie, ohne Schaden anzurichten, vernichtbar ist. Sind an dem Zusammenprall einander benachbarte Kammern in gleichem Umfang beteiligt, so kann der Druck dennoch infolge der dynamischen Prallenergie aus einer Kammer in eine andere, und von dort in eine bzw.According to the invention, a pneumatic bumper system is provided at the air or another gas under slightly greater than atmospheric pressure in a hermetically sealed, resilient sheath is contained inside a plurality of chambers is divided. These chambers are constructed and arranged in such a way that that, according to the circumstances, they have the first shock absorber chambers and the second according to the circumstances Form chambers in the collision between the bumper and an outer Obstacle, the air forced out of the first chambers is pushed in. the energy required to transfer air from one chamber to another is generated by the collision and can move as a result of this air transfer relax so that it can be destroyed without causing harm. Are in the clash neighboring chambers participate to the same extent, so the pressure can nevertheless as a result of the dynamic impact energy from one chamber to another, and from there in a resp.

mehrere weiter entfernt liegende Kammern mit geringerem Druck übergehen, so daß die eingeschlossene Atmosphäre in Bereiche geringeren Druckes verdrängt wird, bis annähernd ein Gleichgewichtszustand erreicht ist.pass several more distant chambers with lower pressure, so that the enclosed atmosphere is displaced into areas of lower pressure, until a state of equilibrium is almost reached.

Bei einer mit einem Räderfahrzeug verbundenen Stoßstange nach der Erfindung ist eiremit überwiegender Längserstreckung ausgebildete Platte vorgesehen, die sich in waagerecht er Richtung über die Breite des Fahrzeuges ausdehnt und mit Hilfe von Trägern mit dem Fahrzeug verbunden ist und eine biegsame bzw. nachgiebige Gashülle aufweist, die an der Platte abdichtend anschließt und sich zusammen mit der Platte in waagerechter Richtung erstreckt. Diese Hülle weist eine Vielzahl von Gaskammern auf, wobei das in jeder Kammer enthaltene Gas von der einen auf die anderen Kammern übergehen kann.With a bumper connected to a wheeled vehicle according to the The invention is a plate formed with predominantly longitudinal extension, which extends in the horizontal direction across the width of the vehicle and with help is connected to the vehicle by beams and is flexible or has resilient gas envelope which sealingly connects to the plate and extends together with the plate in the horizontal direction. This shell has a plurality of gas chambers, the gas contained in each chamber from the one can pass over to the other chambers.

Diese Kammern sind durch eine Vielzahl im Innern der Hülle angeordneter Trennwände gegeneinander abgegrenzt.These chambers are arranged by a plurality in the interior of the envelope Partition walls delimited from each other.

Die Erfindung sieht weiterhin an einer Fahrzeug-Stoßstange ein Sperr- bzw. Fangprofil vor, das sich aus einer Vielzahl in Form und Größe miteinander identischer Gebilde zusammensetzt, von denen jedes im wesentlichen pyramidenähnlich geformt ist und von der Stoßstange in versetzt angeordneten Reihen in waagerechter Richtung nach außen ausragt.The invention also provides a locking device on a vehicle bumper or catch profile, which is made up of a multitude of identical shapes and sizes Constructed structures, each of which is substantially pyramidal in shape and from the bumper in staggered rows in the horizontal direction protrudes outwards.

Bei einer Pneumatik-Stoßstange nach der Erfindung ist eine in waagerecht er Richtung sich erstreckende Verbindungsplatte vorgesehen, die mit einem Fahrzeug verbindbar ist und an der mit waagerechter Erstreckung eine mit Gas gefüllte, biegsame bzw. nachgiebige Hülle angeschlossen ist. Diese Hülle umschließt Gaskammern, die durch im Innern der Hülle angeordnete Trenneinrichtungen gegeneinander abgegrenzt sind. Diese Trenneinrichtungen lassen Gasübergang von einer der Kammern zu einer anderen zu.In a pneumatic bumper according to the invention, one is horizontal he direction extending connecting plate provided with a vehicle is connectable and at the horizontal extension a gas-filled, flexible one or flexible sheath is connected. This envelope encloses the gas chambers delimited from one another by separating devices arranged in the interior of the casing are. These separators allow gas to pass from one of the chambers to one other too.

In Weiterbildung der Erfindung sind vorgesehen: (1) eine Hülle zu einer Pneumatik-Stoßstange mit einem biegsamen bzw.In a further development of the invention, the following are provided: (1) an envelope a pneumatic bumper with a flexible resp.

nachgiebigen Körper und mit diesem verbundenen Wänden, welche die Hülle in Kammern unterteilen; (2) eine Stützplatte zu einer Pneumatik-Fahrzeugstoßstange in starrer Ausbildung und überwiegender längserstreckung und mit einer ohne scharfe Ränder oder Ecken ausgebildeten Außenkante, die zum Verbinden der Hülle mit der Stützplatte an einer Pneumatikhülle angreift; (3) eine Verbindungsplatte zu einer Pneumatik-Fahrzeugstoßstange mit einem starren, mit überwiegender Längserstreckung ausgebildeten Element, an dem in Längsrichtung sich erstreckende Rippen geformt sind, sowie mit einer ohne scharfe Ränder oder Ecken ausgebildeten Außenkante, die an einer Pneumatikhülle angreift, und (4) ein Stoßstangenrahmen zur Verbindung einer Pneumatik-Stoßdämpferhülle mit einem Fahrzeug, mit einer mit überwiegender Längsausdehnung und verrippt ausgeführten ersten Platte, einer Stützplatte, welche in formschlüssiger Verbindung an die erste Platte anschließt, und mit Befestigungselementen, die so einstellbar sind, daß sie zur Herstellung einer luftundurchlässigen Abdichtung zwischen einer Hülle und dem Rahmen die genannten Platten gegeneinander bewegen.yielding body and walls connected to it, which the Divide the envelope into chambers; (2) a support plate to a pneumatic vehicle bumper in rigid training and predominantly longitudinal extension and with one without sharp Edges or corners formed outer edge, which is used to connect the shell with the Support plate engages a pneumatic sleeve; (3) a connecting plate to a Pneumatic vehicle bumper with a stare, with predominant Longitudinal extension formed element on which extending in the longitudinal direction Ribs are shaped and formed with one without sharp edges or corners Outer edge that engages a pneumatic sleeve; and (4) a bumper frame for connecting a pneumatic shock absorber cover to a vehicle, with one with predominant longitudinal extent and ribbed first plate, a support plate, which connects to the first plate in a form-fitting connection, and with fastening elements, which are adjustable so that they are used to produce an air-impermeable seal move said plates against each other between a shell and the frame.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen mehrerer Ausführungsbeispiele mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 eine Vorderansicht eines mit einer Stoßstange nach der Erfindung ausgerüsteten Fahrzeuges, Fig. 2 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab längs der Linie 2-2 in Fig. 1 und mit Blickrichtung entsprechend den eingezeichneten Pfeilen, Fig. 3 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab längs der Linie 3-3 in Fig. 1 und mit Blickrichtung entsprechend den eingezeichneten Pfeilen, Fig. 4 eine Ansicht in vergrößertem Maßstab der in Fig. 2 durch einen Kreis 4 bezeichneten Einzelheit, Fig. 5 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2, jedoch in verkleinertem Maßstab, mit Darstellung der Verhältnisse beim Zusammenprall der Stoßstange mit einem Gegenstand, Fig. 6 eine Ansicht in vergrößertem Maßstab und mit Blickrichtung entsprechend den in Fig. 2 eingezeichneten Pfeilen 6-6 eines Teils des Sperr- bzw. Fangprofils, Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie 7-7 in Fig. 6 und mit Blickrichtung entsprechend den eingezeichneten Pfeilen, Fig. 8 einen Teilschnitt von zwei mit erfindungsgemäßen Sperr- bzw. Fangprofilen ausgestatteten Stoßstangen, der die beiden identisch ausgebildeten Profile im engen gegenseitigen Eingriff zeigt, Fig. 9 eine Ansicht ähnlich Fig. 6 in vergrößertem Maßstab einer abgewandelten Ausführungsform des Sperr-bzw. Fangprofils, Fig. 10 einen Schnitt längs der Linie 10-10 in Fig. 9 und mit Blickrichtung entsprechend den eingezeichneten Pfeilen, Fig. 11 eine Vorderansicht einer Stoßstange in der bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung, Fig. 12 einen Schnitt längs der Linie 12-12 in Fig. 11 mit Blickrichtung entsprechend den eingezeichneten Pfeilen, Fig. 13 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab längs der Linie 13-13 in Fig. 11 und mit Blickrichtung entsprechend den eingezeichneten Pfeilen, Fig. 14 eine Ansicht in vergrößertem Maßstab der in Fig. 12 durch einen Kreis 14 bezeichneten Einzelheit, Fig. 15 eine Teilansicht in vergrößertem Maßstab eines Endabschnittes einer Teil einer Stoßstange entsprechend Fig. 11 bis 14 bildenden Verbindungsplatte, Fig. 16 einen Schnitt längs der Linie 16-16 in Fig. 15 und mit Blickrichtung entsprechend den eingezeichneten Pfeilen, Fig. 17 eine Teilansicht in vergrößertem Maßstab eines Endstückes einer Teil der Stoßstange entsprechend Fig. 11 bis 14 bildenden Stützplatte, Fig. 18 einen Schnitt längs der Linie 18-18 in Fig. 17 und mit Blickrichtung entsprechend den eingezeichneten Pfeilen und Fig. 19 eine Ansicht ähnlich Fig. 12 mit einer Darstellung der Anordnung der bei den Versuchen verwendeten Druck-Meßwertwandlern.The invention is illustrated below with reference to several schematic drawings Embodiments explained with further details. In the drawing shows: Fig. 1 is a front view of an equipped with a bumper according to the invention Vehicle, Fig. 2 is a section on an enlarged scale along the line 2-2 in Fig. 1 and with a viewing direction corresponding to the arrows shown, Fig. 3 a Section on an enlarged scale along the line 3-3 in Fig. 1 and looking in the direction corresponding to the arrows shown, FIG. 4 is a view on an enlarged scale the detail indicated by a circle 4 in FIG. 2, FIG. 5 a similar one View like FIG. 2, but on a reduced scale, showing the relationships when the bumper collides with an object, Fig. 6 a View on an enlarged scale and with a viewing direction corresponding to that in FIG. 2 indicated arrows 6-6 of a part of the locking or catching profile, Fig. 7 a Section along the line 7-7 in FIG. 6 and with the direction of view corresponding to that shown Arrows, FIG. 8 shows a partial section of two with locking or catching profiles according to the invention equipped bumpers, the two identically formed profiles in the tight shows mutual engagement, FIG. 9 is a view similar to FIG. 6 in enlarged form Scale of a modified embodiment of the locking or. Catch profile, Fig. 10 a section along the line 10-10 in FIG. 9 and with the direction of view accordingly the arrows shown, FIG. 11 a front view of a bumper in FIG preferred embodiment according to the invention, Fig. 12 is a section along the Line 12-12 in Fig. 11 with the direction of view corresponding to the arrows drawn, 13 shows a section on an enlarged scale along the line 13-13 in FIGS with a viewing direction corresponding to the arrows shown, FIG. 14 is a view on an enlarged scale of the detail indicated by a circle 14 in FIG. 12, Fig. Figure 15 is a fragmentary view, on an enlarged scale, of an end portion of part of a The connecting plate forming the bumper according to FIGS. 11 to 14, FIG. 16 a Section along the line 16-16 in FIG. 15 and with the direction of view corresponding to arrows shown, FIG. 17 a partial view on an enlarged scale of a End piece of a part of the bumper according to Fig. 11 to 14 forming support plate, 18 shows a section along the line 18-18 in FIG. 17 and correspondingly with the viewing direction the arrows shown and FIG. 19 is a view similar to FIG. 12 with an illustration the arrangement of the pressure transducers used in the experiments.

Zum besseren Verständnis des der Erfindung zugrundeliegenden Gedankens sei nun auf die in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen der Erfindung verwiesen, die unter Zuhilfenahme besonderer Bezeichnungen beschrieben werden. Es versteht sich jedoch, daß dadurch keinerlei Einschränkung des Erfindungsgedankens bewirkt wird.For a better understanding of the idea on which the invention is based reference is now made to the embodiments of the invention shown in the drawing, which are described with the help of special designations. It understands however, that this in no way restricts the inventive concept will.

Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug 20, beispielsweise ein Kraftfahrzeug, mit dem herkömmliche Räder 21 und eine nach der Erfindung ausgebildete Stoßstange 22 verbunden sind. Die Verbindung zwischen der Stoßstange 22 (Fig. 2,3) und dem Fahrzeug 20 ist durch Träger 28 hergestellt, die an mit einer verrippten Verbindungsplatte 26 verbundenen Platten 27 gehaltert sind. Die in der Zeichnung dargestellte Stoßstange weist die typische, nach hinten herumgezogene Ausbildung auf.Fig. 1 shows a vehicle 20, for example a motor vehicle, with the conventional wheels 21 and a bumper 22 designed according to the invention are connected. The connection between the bumper 22 (Fig. 2,3) and the vehicle 20 is made by carrier 28, which is connected to a ribbed connecting plate 26 connected plates 27 are supported. The bumper shown in the drawing shows the typical, drawn-back training.

Die Erfindung ist jedoch auch bei Stoßstangen beliebiger anderer Bauarten anwendbar. Die Stoßstange 22 weist eine biegsame bzw. nachgiebige Hülle 37 auf, die an einer Rippenplatte 26 und an einer Stützplatte 29 abdichtend gehaltert ist. Die Hülle kann mit nichtelastischen Schnüren 37' (Fig. 3), beispielsweise mit Nylonschnüren, ausgestattet sein, die bei einer Ausführungsform nach der Erfindung in Längsrichtung durch die Hülle geführt sind und die Vorderwand der Hülle so verstärken, daß die nach vorne weisende Seite der Hülle flach gehalten ist. Dies verhindert bei einem Zusammenprall mit einer ähnlich ausgebildeten Stoßstange, daß die Stoßstangenhülle über, unter oder an der anderen Stoßstange entlang gleitet. Die Schnüre sind an ihren Enden mit den Kantenwülsten der Hülle verbunden. Für die Ausbildung der Erfindung sind derartige Schnüre jedoch dann kein wesentliches Erfordernis, wenn die Hülle aus einem Elastomer mit geeigneten Festigkeits-und anderen mechanischen Eigenschaften hergestellt ist.However, the invention is also applicable to bumpers of any other type applicable. The bumper 22 has a flexible or resilient shell 37, which is held in a sealing manner on a rib plate 26 and on a support plate 29. The sheath can be made with non-elastic cords 37 '(Fig. 3), for example with nylon cords, be equipped, in one embodiment according to the invention in the longitudinal direction are passed through the shell and reinforce the front wall of the shell so that the forward facing side of the sheath is held flat. This prevents one Collision with a bumper similar to that of the bumper shell slides over, under or along the other bumper. The cords are on their ends connected to the edge beads of the shell. For training the invention however, such cords are not an essential requirement when the sheath made of an elastomer with suitable strength and other mechanical properties is made.

Als Ausgangsmaterial für die Hülle 37 dient ein biegsamer Werkstoff, beispielsweise Kautschuk bzw. bestimmte Kunststoffe.A flexible material is used as the starting material for the sheath 37, for example rubber or certain plastics.

Nur beispielsweise und ohne jeden einschränkenden Charakter sei als bevorzugter Werkstoff für die Herstellung der Hülle ein vergießbares Polyurethanelastomer genannt, das optimale mechanische Eigenschaften aufweist und mit dem hervorragende Ergebnisse erzielt wurden. Insbesondere besitzt dieser Werkstoff eine Zugfestigkeit im Bereich zwischen etwa 1,13 und 1,27 kp/mm2, eine Bruchdehnung im Bereich zwischen 600 und 700 Prozent, eine Härte von 75 bis 80 nach der Durometer-A-Skala sowie einen Zugelastizitätsmodul bei 100% Dehnung im Bereich zwischen etwa 0,30 und 0,35 kp/mm2.Just as an example and without any restrictive character preferred material for the production of the shell is a castable polyurethane elastomer called, which has optimal mechanical properties and with the excellent Results have been achieved. In particular, this material has tensile strength in the range between approximately 1.13 and 1.27 kp / mm2, an elongation at break in the range between 600 and 700 percent, a hardness of 75 to 80 on the Durometer A scale and one Tensile modulus of elasticity at 100% elongation in the range between about 0.30 and 0.35 kp / mm2.

Die Hülle besitzt eine obre Wand 38 und eine untere Wand 39, die einstückig über eine im wesentlichen senkrecht ausgerichtete Wand 40 ineinander übergehen. Die Kanten der Hülle 37 sind nach innen gerichtet und bilden eine obere hakenförmige Kante 44 und eine untere hakenförmige Kante 45. Diese hakenförmigen Kanten 44 und 45 erstrecken sich längs des Umfanges der Hülle 37 und sind, wie in Fig. 2 im Bereich der Punkte 48 gezeigt, durch senkrecht sich erstreckende hakenförmige Kanten miteinander verbunden. In ähnlicher Weise ist die Kante der Stützplatte 29 nach innen gebogen und bildet eine obere hakenförmige Kante 42 und eine untere hakenförmige Kante 43. Die in senkrechter Richtung verlaufenden Kanten der Stützplatte 29 sind ebenfalls hakenförmig ausgebildet, wie in Fig. 2 im Bereich der Punkte 48 gezeigt. An der Stützplatte 29 ist eine Vielzahl von Stehbolzen 46 fest gehaltert, die mit Gewindeschäften frei durch die Rippenplatte 26 hindurch geführt sind. An die Stehbolzen 46 sind Muttern 47 aufgeschraubt, die zur Verbindung der Platte 26 mit der Platte 29 dienen und die hakenförmige Kante der Hülle abdichtend an die hakenförmige Kante der Platte 29 anpressen. Mit den Platten 26 und 29 ist ein gewöhnliches Luftventil 50 verbunden, wie es beispielsweise an Kraftfahrzeugreifen verwendet wird, um die Füllung der Hülle 37 mit einem Gas, beispielsweise mit Luft, zu ermöglichen. Die Platte 26 ist durch waagerecht verlaufende Rippen 49 verstärkt. Die Platten 27 sind an der Platte 26 durch geeignete Befestigungsmittel, beispielsweise mit Hilfe von Schweißverbindungen, angeschlossen.The shell has an upper wall 38 and a lower wall 39, which are in one piece merge into one another via a substantially perpendicular wall 40. The edges of the sheath 37 are directed inwards and form an upper hook-shaped Edge 44 and a lower hook-shaped edge 45. These hook-shaped edges 44 and 45 extend along the circumference of the sheath 37 and are, as in FIG. 2, in the area of the points 48, connected to one another by vertically extending hook-shaped edges. Similarly, the edge of the support plate 29 is bent inward and forms an upper hook-shaped edge 42 and a lower hook-shaped edge 43. The vertical The edges of the support plate 29 running in the direction of as shown in FIG. 2 in the area of points 48. On the support plate 29 is a plurality firmly held by stud bolts 46, which are freely threaded with threaded shafts through the ribbed plate 26 are passed through. Nuts 47 are screwed onto the stud bolts 46, which serve to connect the plate 26 to the plate 29 and the hook-shaped edge press the casing against the hook-shaped edge of the plate 29 in a sealing manner. With the Plates 26 and 29 is connected to an ordinary air valve 50, such as, for example is used on motor vehicle tires to fill the envelope 37 with a gas, for example with air. The plate 26 is by horizontally extending Ribs 49 reinforced. The plates 27 are attached to the plate 26 by suitable fastening means, for example with the help of welded connections.

Die Hülle 37 und die Platten 26 und 29 besitzen ein Vorderteil 23, das sich in waagerechter Richtung über die Breite des Fahrzeuges erstreckt, und sind mit den nach hinten gezogenen Abschnitten 24 und 25 verbunden. Die Hülle 37 ist an den äußeren Enden der Stoßstange mit einem Paar luftgefüllter, seitlicher Pneumatik-Stoßdämpferkammern 30 und 31 ausgestattet.The shell 37 and the plates 26 and 29 have a front part 23, which extends horizontally across the width of the vehicle, and are connected to the rearwardly drawn sections 24 and 25. The shell 37 is at the outer ends of the bumper with a pair of air-filled, lateral ones Pneumatic shock absorber chambers 30 and 31 equipped.

An diese schließen sich beiderseits luftgefüllter, vorderer Pneumatik-Stoßdämpferkammern 34, 35 und 36 je eine luftgefüllte Pneumatik-Stoßdämpfer-Eckkammer 32 bzw. 33 an. In der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform weist eine Hülle sieben Luftkammern auf. Es versteht sich jedoch, daß die Anzahl der Luftkammern kleiner bzw. größer als dargestellt und beschrieben gewählt sein kann. Benachbarte Kammern sind jeweils durch eine wie ein Ventil wirkende Trennwand 51 voneinander getrennt.This is followed by air-filled, front pneumatic shock absorber chambers on both sides 34, 35 and 36 each have an air-filled pneumatic shock absorber corner chamber 32 and 33, respectively. In the embodiment shown in Fig. 2, an envelope has seven air chambers on. It is understood, however, that the number of Air chambers smaller or larger than shown and described can be selected. Adjacent chambers are each separated from one another by a partition 51 acting like a valve.

Diese Trennwände 51 können einstückig an die Hülle 37 angeschlossen sein bzw. mit dieser durch geeignete Befestigungsmittel verbunden sein. Beispielsweise sind die entsprechend der Zeichnung zum Verbinden der Trennwände 51 mit der Hülle 37 vorgesehenen Befestigungsmittel paarweise angeordnete, zueinander parallele Flansche.These partition walls 51 can be connected in one piece to the casing 37 be or be connected to this by suitable fastening means. For example are those according to the drawing for connecting the partition walls 51 to the shell 37 provided fastening means in pairs, mutually parallel flanges.

Es sei nun die die Kammern 35 und 36 voneinander trennende Trennwand 51 (Fig. 4) beschrieben. Eine ähnliche Beschreibung trifft selbstverständlich auch auf die übrigen, die anderen Kammern gegeneinander abgrenzenden Trennwände zu. An die untere Wand 39 der Hülle 37 schließt sich fugenlos ein Paar zueinander paralleler unterer Flansche 55 (Fig. 3,4) an, die einstückig in senkrecht ausgerichtete Flansche 52 übergehen, welche mit der Vorderwand 40 der Hülle 37 verbunden sind. In ähnlicher Weise schließt sich ein Paar oberer Flansche 54 (Fig. 3) einstückig an die Flansche 52 und an die obere Wand 38 an. Die Flansche sind im Abstand voneinander angeordnet und bilden einen Luftspalt 53, in welchen die Trennwand 51 einsetzbar ist. Eine senkrechte Kante 67 der Trennwand 51 ist weder mit der Hülle 37 noch mit der Platte 29 verbunden. Gas kann daher durch Bewegen der Trennwand 51 weg von der Platte 29 über den Bereich zwischen der Kante 67 der Trennwand 51 und der Platte 29 aus der Kammer 35 in die Kammer 36 und umgekehrt strömen. Zur Vergrößerung der zwischen benachbarten Kammern strömenden Gasmenge kann die Trennwand 51 mit Aus sparungen 56 versehen sein. Es ist erkennbar, daß bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung die Gasströmung zwischen zwei benachbarten Kammern überwiegend, wenn nicht ausschließlich, im Bereich zwischen der Trennwand und der Platte 29 erfolgt.Let it now be the partition separating the chambers 35 and 36 from one another 51 (Fig. 4). Of course, a similar description applies towards the remaining partitions that delimit the other chambers from one another. At the lower wall 39 of the shell 37 closes seamlessly a pair of mutually parallel lower flanges 55 (Fig. 3, 4) that are integrally formed in vertically aligned flanges 52, which are connected to the front wall 40 of the shell 37. In a similar way Thus, a pair of upper flanges 54 (Fig. 3) are integral with the flanges 52 and to the top wall 38. The flanges are spaced from one another and form an air gap 53 in which the partition wall 51 can be inserted. One vertical edge 67 of the partition wall 51 is neither with the shell 37 nor with the plate 29 connected. Gas can therefore be released by moving the partition 51 away from the plate 29 over the area between the edge 67 of the partition wall 51 and the plate 29 from the Chamber 35 flow into chamber 36 and vice versa. To enlarge the between adjacent chambers flowing amount of gas can cut the partition 51 with off 56 be provided. It can be seen that in a preferred embodiment of the Invention, the gas flow between two adjacent chambers predominantly, if not takes place exclusively in the area between the partition and the plate 29.

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung sei nun auf Fig. 5 verwiesen, die den Zusammenprall zwischen der weiter oben beschriebenen Stoßstange mit einem mast- bzw. stangenähnlichen Gegenstand 58 darstellt. Die Vorderwand der Hülle wird dabei nach innen bewegt und drückt damit in. der Kammer 35 befindliche Luft bzw. Gas aus dieser hinaus und in Richtung der Pfeile 57 in die Kammern 34 und 36 hinein. Analog erfolgt eine Bewegung der zwischen den Kammern 32 und 34 bzw. 36 und 33 angeordneten Trennwände, so daß Luft bzw. Gas aus den Kammern 34 und 36 in Richtung der Pfeile 59 entweichen und in die Kammern 32 und 33 einströmen kann. Durch die Vielzahl der Kammern wird die Aufprallenergie in einer von Kammer zu Kammer verlaufenden Kettenreaktion aufgezehrt. Aus der zeitlichen Verzögerung in der Energieübertragung von einer Kammer zur anderen ergibt sich eine allmähliche Aufzehrung der Energie. Die Biegsamkeit bzw. Nachgiebigkeit der Hülle läßt ebenfalls eine Kammerverdrillung und/oder eine Kammerausdehnung zu, wenn die einzelnen Kammern unter Berücksichtigung des bei einem Aufprall entstehenden größeren als normalen Volumenbedarfs bemessen sind.For a further explanation of the invention, reference is now made to FIG. 5, the collision between the bumper described above with a represents a pole-like object 58. The front wall of the envelope will in the process moves inwards and thus presses air or air in the chamber 35. Gas out of this and in the direction of the arrows 57 into the chambers 34 and 36. A movement of the elements arranged between the chambers 32 and 34 or 36 and 33 takes place analogously Partitions, so that air or gas from the chambers 34 and 36 in the direction of the arrows 59 can escape and flow into the chambers 32 and 33. Due to the multitude of Chambers is the impact energy in a chain reaction running from chamber to chamber consumed. From the time lag in the transfer of energy from a chamber on the other hand, there is a gradual depletion of the energy. The flexibility or flexibility of the shell also allows a chamber twist and / or a Chamber expansion when the individual chambers taking into account the at one Impact occurring larger than normal volume requirements are dimensioned.

Durch den vorbeschriebenen kettenreaktionähnlichen Vorgang verteilt sich die Aufprallenergie auf die gesamte Länge der Stoßstange, wobei infolge des verzögerten Ablaufs der Druck in der bzw. den am Aufprall beteiligten Kammer bzw. Kammern aufrechterhalten bleibt, so daß bei optimalem Aufprallwiderstand eine allmähliche Aufzehrung der Energie erfolgt. Durch Aufprall an einem schmalen, senkrecht stehenden Gegenstand hervorgerufene Druckunterschiede innerhalb der Stoßstange führen in der Tat zu einer Reihe sich von Kammer zu Kammer fortpflanzenden Auspuffungen. Nach einem derartigen Stoß-bzw. Schlagimpuls wirken die Trennwände als Dämpfer, indem sie das Zurückströmen des Druckes in die am Aufprall beteiligte Kammer bzw. Kammern verzögern und damit eine Rückdrung bzw. einen Rückprall verhindern. Dieser Auspuffungs- und Dämpfeffekt tritt auch bei Aufprall der Stoßstange senkrecht auf eine breite flache Fläche ein, da infolge ihrer Anordnung an der Stoßstange nicht jede der Innenkammern unmittelbar den anfänglichen Stoß- bzw. Schlagimpuls erhält.Distributed by the chain reaction-like process described above the impact energy is distributed over the entire length of the bumper, whereby as a result of the delayed flow of the pressure in the chamber or chambers involved in the impact or Chambers is maintained, so that with optimal impact resistance a gradual Consumption of energy takes place. By hitting a narrow, vertical one Differences in pressure within the bumper caused by the object result in the Acted to a series of exhausts propagating from chamber to chamber. To such a shock or. Impulse act the partitions as a damper by they prevent the pressure from flowing back into the chamber or chambers involved in the impact decelerate and thus prevent a push back or a rebound. This exhaust and damping effect occurs even in the event of a vertical bumper impact on a wide flat surface, as it is not due to its location on the bumper each of the inner chambers immediately receives the initial shock or impact pulse.

In einer bevorzugten Ausführungsform eines Pneumatik-Stoßstangensystems ist die federnde, einen Hohlraum umschließende Hülle durch ein verhältnismäßig starres Verschluß glied, das die Stoßstange mit dem zugehörigen Fahrzeug verbindet, hermetisch abgedichtet. Der Hohlkörper ist in eine Vielzahl nebeneinander angeordneter Kammern unterteilt, die normalerweise gegeneinander durch Trenneinrichtungen abgegrenzt sind, welche statischen Druckunterschieden standhalten. Derartige Trenneinrichtungen geben jedoch dynamischen Druckunterschieden zwischen benachbarten Kammern nach, so daß sie ein Abströmen der höheren Drücke in Kammern mit geringerem Druck und damit die Wiederherstellung eines annähernd vollständigen statischen Gleichgewichtszustandes zwischen den Kammern bewirken.In a preferred embodiment of a pneumatic bumper system is the resilient, a cavity enclosing envelope by a relatively rigid one Closure member that connects the bumper to the associated vehicle, hermetically sealed. The hollow body is in a large number of chambers arranged next to one another divided, which are normally delimited from one another by separators are able to withstand static pressure differences. Such separation devices however, dynamic pressure differences between neighboring chambers give way, so that they allow an outflow of higher pressures into chambers of lower pressure and thus the restoration of an almost complete static state of equilibrium cause between the chambers.

Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Kammern unterschiedlich groß ausgeführt sind. Beispielsweise ist die durch einen Abstand 68 dargestellte Tiefe der Kammer 30 geringer als die durch einen Abstand 69 angegebene Tiefe der Kammer 35. In vielen Fällen wird die Stoßstange, wie in Fig. 5 gezeigt, senkrecht an einem Gegenstand aufprallen, so daß die gesamte Prallkraft unmittelbar auf eine bzw. zwei der mittleren Kammern der Stoßstange einwirkt. Um eine Beschädigung der Platte 29 zu vermeiden, müssen die vorderen Kammern 34, 35 und 36 einen größeren inneren Luftraum aufweisen. Typisch dagegen ist die Beteiligung der herumgezogenen Abschnitte 24 und 25 an Aufprallvorgängen, die beim Einparken des Fahrzeuges auftreten, bzw. bei Diagonalzusammenstößen. Das heißt, daß bei Aufprallen eines Gegenstandes auf die Kammer 30 bzw. 31, eine Kraftkomponente in die Kammer, jedoch der überwiegende Kraft anteil in Richtung der Längsausdehnung der Kammer gerichtet ist. Trotz ihres kleineren Innenhohlraums sind die seitlichen Kammern in dieser Weise wirksam.From Fig. 2 it can be seen that the chambers are designed to be of different sizes are. For example, the depth of the chamber represented by a distance 68 is 30 less than the depth of the chamber 35 indicated by a distance 69. In many Cases, as shown in Fig. 5, the bumper is perpendicular to an object impact, so that the entire impact force directly on one or two of the middle Acting chambers of the bumper. To avoid damaging the plate 29, the front chambers 34, 35 and 36 must have a larger inner air space. Typically, however, is the involvement of the pulled around sections 24 and 25 in impact processes, that occur when parking the vehicle or in diagonal collisions. That means that when an object hits the chamber 30 or 31, a force component into the chamber, but the predominant force share in the direction of the longitudinal expansion the Chamber is directed. Despite their smaller interior cavity, the lateral ones are Chambers effective in this way.

Fig. 6 zeigt eine Teilansicht in vergrößertem Maßstab eines an der Vorderwand 40 der Hülle ausgebildeten Sperr- bzw.Fig. 6 shows a partial view on an enlarged scale of one of the Front wall 40 of the shell formed barrier or

Fangprofils 41. Das Profil kann einstückig an das Gehäuse bzw. an die Hülle angeformt bzw. getrennt hergestellt und mit der Hülle durch Kleben o.ä. verbunden sein, so daß für Hülle und Profil unterschiedliche Färbungen gewählt werden können. Das Profil weist im wesentlichen pyramidenähnlich geformte, in waagerechter Richtung ausragende Vorsprünge bzw. vorspringende Gebilde auf, die in senkrechten und waagerechten Reihen angeordnet sind. So sind Vorsprünge 64 beispielsweise in senkrechten Reihen 71, 72 und 72' und in waagerechten Reihen 60 und 62 zusammengefaßt. Analog sind Vorsprünge 70 in senkrechten Reihen 73 und 74 sowie in waagerechten Reihen 61 und 63 gruppiert. Aus Fig. 6 ist ersichtlich, daß die senkrechten Reihen der Vorsprünge 64 zwischen den senkrechten Reihen der Vorsprünge 70 angeordnet -sind. In analoger Weise sind zwischen den waagerechten Reihen der Vorsprünge 70 die waagerechten Reihen der Vorsprünge 64 eingesetzt. Die Vorsprünge 64 und 70 sind in Größe und Form miteinander identisch und besitzen eine rauten- bzw. rhombusförmige Basis. So weist beispielsweise der Vorsprung 80 eine rautenförmige Balls 81 auf, von der vier Seitenwände 82, 83, 84 und 85 von gleichem Plächeninhalt seitlich nach außen abgehen. Diese von der Basis ausgehenden Seitenwände vereinigen sich in einer Scheitelspitze 94. In dieser Weise sind zwischen den Vorsprüngen Freiräume bzw. Lücken 77 gebildet, die in ihrer Form Gegenstücke zu jedem beliebigen derartiger Vorsprünge bilden. Die zwischen den Vorsprüngen gebildeten Freiräume bzw. Lücken dienen zur engen Aufnahme der von einer ähnlich ausgebildeten Stoßstange eines anderen Fahrzeuges ausragenden Vorsprünge. Beispielsweise weist eine mit einem Fahrzeug verbundene Stoßstange 90 (Fig. 8) Vorsprünge 91 auf, zwischen denen bei einem Zusammenprall mit einem anderen Fahrzeug an dessen Stoßstange 92 ausragende Vorsprünge 93 aufnehmbar sind. Es wurde festgestellt, daß bei einem Zusammenstoß zwischen zwei mit erfindungsgemäß ausgebildeten Stoßstangen ausgerüsteten Fahrzeugen die beschriebenen Vorsprünge ein Darüber- oder Darunterschieben bzw. ein Entlanggleiten der Stoßstange 90 an der Stoßstange 92 verhindern.Catch profile 41. The profile can be integrally attached to the housing or to the shell molded or manufactured separately and with the shell by gluing or the like. be connected so that different colors are chosen for the shell and profile can. The profile has a substantially pyramid-like shape, in the horizontal Direction of protruding projections or protruding structures in the vertical and horizontal rows are arranged. For example, protrusions 64 are shown in FIG vertical rows 71, 72 and 72 'and in horizontal rows 60 and 62 combined. Similarly, projections 70 are in vertical rows 73 and 74 as well as in horizontal rows Rows 61 and 63 grouped. From Fig. 6 it can be seen that the vertical rows of the projections 64 are arranged between the vertical rows of the projections 70. In an analogous manner, the horizontal rows of projections 70 are between the horizontal rows Rows of the projections 64 used. The projections 64 and 70 are in size and Shape identical to each other and have a diamond or rhombus-shaped base. For example, the projection 80 has a diamond-shaped ball 81, of which four side walls 82, 83, 84 and 85 of the same area content laterally outwards go off. These side walls extending from the base unite in a vertex 94. In this way, spaces or gaps 77 are formed between the projections, which form counterparts in shape to any such projections. The free spaces or gaps formed between the projections are used for tight accommodation that protruding from a similarly designed bumper of another vehicle Ledges. For example, a bumper 90 connected to a vehicle has (Fig. 8) projections 91 on, between which in a collision with another Vehicle on the bumper 92 protruding projections 93 can be received. It was found that in a collision between two with the invention trained bumpers equipped vehicles the described projections pushing over or under or sliding along the bumper 90 the bumper 92 prevent.

Fig. 9 und 10 zeigen eine abgewandelte Ausführungsform der pyramidenähnlich geformten Vorsprünge. Dabei sind an der Vorderwand 40 ausragende Gebilde 86 mit den weiter oben beschriebenen Vorsprüngen identisch ausgebildet, mit Ausnahme daß diese Gebilde abgerundete Kanten und Scheiteispitzen und keine rauten- bzw. rhombusförmige Basis besitzen.9 and 10 show a modified embodiment of the pyramid-like shaped protrusions. Here, protruding structures 86 are included on the front wall 40 the projections described above are identical, with the exception that these structures have rounded edges and log tips and no diamond or rhombus-shaped ones Own base.

Scheitelspitzen 87 und Grundflächen 88 der zwischen den Vorsprüngen gebildeten Freiräume bzw. Lücken sind gerundet und glattflächig ausgebildet. In analoger Weise sind an jedem Vorsprung vier Seitenwände 89 gerundet ausgeführt und in allmählichem Übergang an die Seitenflächen des in diagonaler Richtung benachbarten Vorsprunges angeschlossen.Apex 87 and base 88 of the between the projections The free spaces or gaps formed are rounded and smooth-surfaced. In in an analogous manner, four side walls 89 are made rounded on each projection and in a gradual transition to the side surfaces of the adjacent one in the diagonal direction Tab connected.

An der vorbeschriebenen Vorrichtung sind viele Änderungen und Abwandlungen möglich, ohne daß dadurch der Rahmen der Erfindung verlassen würde. So sind beispielsweise zur Herstellung der dichten Verbindung zwischen der Hülle und der Platte 26 und/oder der Platte 29 zahlreiche unterschiedliche Maßnahmen anwendbar. Außerdem wurde die Hülle in Verbindung mit der Verwendung von Luft beschrieben. Es ist jedoch selbstverständlich, daß die Hüllenkammern mit einer Varietät von Gasen füllbar sind.There are many changes and modifications to the apparatus described above possible without leaving the scope of the invention. So are for example for producing the tight connection between the shell and the plate 26 and / or the plate 29 numerous different measures applicable. In addition, the Envelope described in connection with the use of air. It goes without saying, however, that the shell chambers can be filled with a variety of gases.

Eine Stoßstange in der bevorzugten Ausführungsform zeigen Fig. 11 bis 18. Aufbau und Arbeitsweise der in diesen Figuren dargestellten Ausführungsform sind, bis auf die nachstehend aufgeführten Ausnahmen, mit denen der weiter oben beschriebenen Ausführungsformen identisch. An einer Hülle 150 ist eine Anordnung von Vorsprüngen 151 vorgesehen, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Vorsprünge von senkrecht ausgerichteten Abschnitten 152 umgeben sind. Die Hülle 150 ist durch Trennwände 155 in Gaskammern 156 bis 159 und 161 bis 167 unterteilt.A bumper in the preferred embodiment is shown in FIG. 11 to 18. Structure and mode of operation of the embodiment shown in these figures are, with the exceptions listed below, with those of the above described embodiments identical. On a shell 150 is an arrangement provided by projections 151, which is characterized in that the projections of vertically aligned Sections 152 are surrounded. the Sheath 150 is divided into gas chambers 156 to 159 and 161 to 167 by partition walls 155.

Diese Trennwände weisen nahe einer freien Kante 168 einen Abschnitt 167' mit verringerter Dicke auf. Abweichend von den weiter oben beschriebenen Ausführungsformen besitzen die Trennwände 155 hier keine Aussparungen 56. Daher werden die Trennwände 155 erst dann von der Stützplatte weg bewegt, wenn sich in der Kammer ein hoher Druck aufgebaut hat, so daß tatsächlich eine Auspuffung erfolgt. Bei einem Zusammenprall begünstigt der mit verringerter Dicke ausgeführte Abschnitt 167' die Bewegung der Trennwand. Sowohl eine Stützplatte 170 als auch eine verrippte Verbindungsplatte 171 sind aus extrudiertem bzw. gegossenem Werkstoff hergestellt. Zur Aufnahme von Längsrippen 176 an der Verbindungsplatte ist die Stützplatte 170 vorteilhaft mit Längsnuten 175 versehen. Die Rippen 176 ragen im rechten Winkel vom Mittelteil 177 der Verbindungsplatte ab.These partition walls have a section near a free edge 168 167 'with reduced thickness. Deviating from the embodiments described above The partition walls 155 do not have any recesses 56 here. Therefore, the partition walls 155 only moves away from the support plate when there is a high Pressure has built up so that there is actually an exhaustion. In a collision the reduced thickness section 167 'favors the movement of the Partition wall. Both a support plate 170 and a ribbed connecting plate 171 are made of extruded or cast material. To accommodate The support plate 170 advantageously has longitudinal ribs 176 on the connecting plate Longitudinal grooves 175 are provided. The ribs 176 protrude from the central part 177 at a right angle the connecting plate.

Ein Kantenabschnitt 180 an der Verbindungsplatte ist mit einer allmählichen Krümmung von etwa 900 ausgeführt und steht daher im wesentlichen rechtwinklig vom Mittelteil ab. Durch Ineinandergreifen des gekrümmten Kantenabschnittes 180 mit einem mit entsprechender Krümmung ausgebildeten Abschnitt 181 der Stützplatte 170 ist eine formschlüssig wirkende Halterung für die Hülle 150 erreicht, wobei ein Wulst 185 in eine in die Stützplatte eingearbeitete Einziehung 186 eingreift. Zur sicheren Befestigung der Hülle sind in mit Gewindelöchern versehene Ansätze 190 Befestigungsmittel 187 einschraubbar.An edge portion 180 on the connecting plate is gradual Executed curvature of about 900 and is therefore essentially at right angles from Middle part. By engaging the curved edge portion 180 with a section 181 of the support plate 170 designed with a corresponding curvature a positively acting holder for the shell 150 is achieved, with a Bead 185 engages in a recess 186 machined into the support plate. To the The sheath is securely fastened in lugs 190 provided with threaded holes Fastening means 187 can be screwed in.

Hüllenwände 155 und Hauptkörper 195 der Hülle sind miteinander einstückig geformt.Shell walls 155 and shell main body 195 are integral with one another shaped.

Hervorragende Ergebnisse sind erzielbar, wenn Hülle und Trennwände aus einem biegsamen bzw. nachgiebigen Werkstoff, beispielsweise aus Kautschuk bzw. aus bestimmten Kunststoffen, wie z.B. dem bereits erwähnten Polyurethanelastomer, hergestellt sind. Der typische Werkstoff für die Platten 26, 29, 170 und 171 ist Metall. Der in der Hülle herrschende Druck ist von variablen Größen, beispielswgse der Prallkraft, abhängig.Excellent results can be achieved if the shell and partitions made of a flexible or resilient material, for example rubber or made of certain plastics, such as the already mentioned polyurethane elastomer, manufactured are. The typical material for the plates 26, 29, 170 and 171 is metal. The pressure prevailing in the envelope is of variable magnitudes, for example the impact force, dependent.

In Verbindung mit einer Ausführungsform wurde festgestellt, daß bei einem Zusammenprall mit einem Baum von etwa 35 cm Dicke bei einer Geschwindigkeit von etwa 19,3 km/h ein Druck von etwa 0,56 kp/cm2 in der Hülle eine Beschädigung des Fahrzeuges verhinderte. Aus mit erfindungsgemäß ausgebildeten Stoßstangen durchgeführten Versuchen ergab sich, daß bei einem Zusammenprall zwischen der Stoßstange und einem Gegenstand in einer der in Fig. 5 dargestellten ähnlichen Weise die dem Gegenstand am nächsten liegenden Trennwände 155 fest gegen die Stützplatte 170 gepreßt werden, wobei die zwischen den freien Kanten 168 und der Stützplatte auftretenden Reibkräfte die freien Kanten in Lage halten und die Wände 155 sich ballonartig nach außen wölben. Wird der Druck in der am Aufprall beteiligten Kammer sehr hoch, geht die Reibhaftung zwischen den freien Kanten und der Stützplatte verloren, die freien Kanten geben nach bzw. "schlagen um" und der in der am Aufprall beteiligten Kammer herrschende höhere Druck strömt in benachbarte Kammern geringeren Druckes ab. Wie bereits erläutert und in Abhängigkeit von der Stärke des Aufpralls, setzt sich die Auspuffung in einer Kettenreaktion bis in die Endabschnitte der Stoßstange fort.In connection with one embodiment it was found that in a collision with a tree about 35 cm thick at one speed of about 19.3 km / h, a pressure of about 0.56 kp / cm2 in the envelope causes damage of the vehicle prevented. Made with bumpers designed according to the invention Experiments showed that in a collision between the bumper and a Object in a manner similar to that shown in Fig. 5 to the object the closest partitions 155 are pressed firmly against the support plate 170, wherein the frictional forces occurring between the free edges 168 and the support plate hold the free edges in place and the walls 155 bulge outward like a balloon. If the pressure in the chamber involved in the impact is very high, the frictional adhesion goes down lost between the free edges and the support plate, give the free edges after or "turn over" and the prevailing chamber in the chamber involved in the impact higher pressure flows into neighboring chambers with lower pressure. As already explained and depending on the strength of the impact, the exhaust settles in one Chain reaction continues into the end sections of the bumper.

Aus der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß die Erfindung eine Pneumatik-Stoßstange mit Sperr- bzw. Fangprofil, insbesondere eine luftgefüllte, biegsame bzw. nachgiebige Stoßstange schafft, die sich gegenüber herkömmlichen luftgefüllten Stoßstangen durch voneinander getrennte, aneinander anschließbare Luftkammern unterscheidet. Die Erfindung schafft weiterhin eine Stoßstange, die an einer Außenfläche ein neues und verbessertes Sperr- bzw. Fangprofil aufweist.From the foregoing description it can be seen that the invention a pneumatic bumper with a locking or catching profile, in particular an air-filled one, creates flexible or resilient bumper that differs from conventional air-filled Bumpers are distinguished by separate air chambers that can be connected to one another. The invention also provides a bumper that has a new on an outer surface and has improved locking or catching profile.

Die Stützplatte 29 bzw. 170 ist der an ihr befestigten Hülle mit einer flachen Außenfläche zugewandt, so daß keine Gefahr besteht, daß die bei einem starken Aufprall mit der Stützplatte in Berührung kommende Hülle aufgeschnitten wird. Dagegen bildet die so ausgefuhrte Stützplatte eine gute Auflagefläche für die jeweilige Hülle. Im Bereich zwischen der Verbindungsplatte 26 und den Platten 27 können zur zusätzlichen Aufzehrung von Energie mit den Platten 27 verbundene Kautschukblöcke vorgesehen sein. Die Trennwände wirken mit der Stützplatte so zusammen, daß sie bei Erteilung eines Stoß- bzw.The support plate 29 or 170 is attached to her shell with a facing flat outer surface, so that there is no risk of the strong Impact with the support plate coming into contact with the shell is cut. Against it the support plate designed in this way forms a good support surface for the respective one Covering. In the area between the connecting plate 26 and the plates 27 can be used for additional consumption of energy connected to the plates 27 rubber blocks be provided. The partitions cooperate with the support plate so that they when issuing an impact or

Schlagimpulses auf die Hülle anfänglich und normalerweise eine Gasströmung aus der einen Kammer in eine andere verhindern, jedoch bei stark ungleichmäßigem Gasdruck in den Kammern, und nur dann, eine kräftige Gas strömung zulassen. Die freien Kanten der Trennwände sind in unmittelbarer Nachbarschaft der Stützplatte und unter Anlage an dieser angeardnet.Impulse on the shell initially and usually a gas flow Prevent from one chamber to another, but if it is very uneven Gas pressure in the chambers, and only then, allow a strong gas flow. the free edges of the partition walls are in the immediate vicinity of the support plate and attached to this.

Zwischen den Wänden 195 und 155 und der Platte 170 geformte Druck-Rückförderlöcher 155' (Fig. 13) ermöglichen nach erfolgtem Stoßimpuls eine verzögerte Rückförderung des Druckes.Pressure return holes formed between walls 195 and 155 and plate 170 155 '(Fig. 13) allow a delayed return after a shock pulse of pressure.

Die nichtelastische Hülle behält beim Aufprall ihre Höhe (von Wulst zu Wulst) bei, während obere und untere Hullenwände sich weiter voneinander weg und die Vorderwand sich auf die Platte 170 zu bewegen. Dadurch kommt im Augenblick des Aufpralls die Kante 168 der Trennwand 155 in feste Anlage an der Platte 170 und begünstigt damit den vorbeschriebenen stoßdämpfenden Auspuffungsvorgang.The non-elastic shell retains its height on impact (from the bead to bead), while the upper and lower shell walls move further away from each other and move the front wall onto plate 170. This comes in the moment Upon impact, the edge 168 of the partition 155 in firm contact with the plate 170 and thus favors the shock-absorbing exhaust process described above.

Eine erfindungsgemäß ausgebildete Stoßstange mit einem Aufbau wie in Fig. 11 bis 18 dargestellt, wurde Prallversuchen nach dem Pendelprinzip und mit einer Prallwand unterworfen, wobei als Prallwand eine ebene, starre und unter den Versuchsbedingungen unbewegliche Wand verwendet wurde, entsprechend den Vorschriften der DO?-Verordnung, Teil 49, Kapitel V, Abschnitt 571, in der im Federal Register, Ausgabe 74 und 120, Bd. 120, vom 16.4.1971 und 22.6.1971 veröffentlichten Fassung.A bumper designed according to the invention with a structure such as shown in Fig. 11 to 18, was impact tests on the pendulum principle and with subjected to a baffle, with a flat, rigid and under the baffle Test conditions immovable wall was used, according to the regulations of the DO? Regulation, Part 49, Chapter V, Section 571, in the Federal Register, Edition 74 and 120, Vol. 120, version published on April 16, 1971 and June 22, 1971.

Der Pendelversuch wurde ebenfalls entsprechend dieser Verordnung durchgeführt, indem gegen die Stoßstange ein in spezieller Form ausgebildetes Pendel geschwungen wurde. Das Gewicht des Pendels entsprach dem des Fahrzeuges, eines Buick Special, der ein Gewicht von etwa 1410 kg und am vorderen Fahrzeugende eine Stoßstange in Ausbildung entsprechend Fig. 11 bis 18 aufwies. Der statische Druck (Fülldruck) der Pneumatik-Stoßstange war auf 8 engl.Pfund pro kp/cm2 Quadratzoll = etwa 0,56 kp/cm2 eingestellt. An den in Fig. 18 mit 200, 201 und 202 bezeichneten Meßstellen waren drei Druck-Meßwertwandler an der Stoßstange angeordnet, und zwar der Wandler 200 an der Mittellinie der Stoßstange und die beiden anderen Wandler jeweils in einem Abstand von diesem.The pendulum test was also carried out in accordance with this regulation, by swinging a specially designed pendulum against the bumper became. The weight of the pendulum corresponded to that of the vehicle, a Buick Special, which weighs around 1410 kg and has a bumper at the front end of the vehicle Training according to FIGS. 11 to 18 had. The static pressure (filling pressure) the pneumatic bumper was at 8 pounds per kg / cm2 square inch = about 0.56 kp / cm2 set. At the measuring points designated by 200, 201 and 202 in FIG three pressure transducers were located on the bumper, namely the transducer 200 at the center line of the bumper and the other two transducers each in a distance from this.

Dabei betrug der Abstand 205 etwa 465 mm, der Abstand 206 etwa 717,5 mm.The distance 205 was about 465 mm, the distance 206 about 717.5 mm.

Die Versuchsergebnisse bewiesen die Leistungsfähigkeit der ,Stoßstange nach der Erfindung und zeigten, daß bei den Prallversuchen sowohl an der Prallwand als auch nach dem Pendelprinzip ein Druckgefälle von der Mitte zu den Endabschnitten der Stoßstange hin bestand. In den nachstehenden Tabellen I und II ist die Abhängigkeit des dynamischen Drucks (Überdruck in engl.Pfund pro Quadratzoll = kp/cm2 über dem statischen Druck von 8 engl.Pfund pro Quadratzoll = etwa 0,56 kp/cm2) von der Zeit (in s) bei einer Geschwindigkeit von 5,4 Meilen/h (Prallwanaversuch) bzw. v on 4,97 Meilen/h (Pendelversuch) dargestellt. Es wurde ebenfalls festgestellt, daß die Platten 170 und 171 bei beiden Versuchsanordnungen um nicht mehr als 0,170" = etwa 4,318 mm verformt wurden, was durchaus noch im Bereich der elastischen Verformung des Metalls liegt. Mit anderen Worten, es trat keine bleibende Verformung des Metalls ein.The test results proved the efficiency of the bumper according to the invention and showed that in the impact tests both on the impact wall as well as, according to the pendulum principle, a pressure gradient from the center to the end sections the bumper. In Tables I and II below, the dependency is of dynamic pressure (overpressure in pounds per square inch = kp / cm2 above the static pressure of 8 pounds per square inch = about 0.56 kp / cm2) from time (in s) at a speed of 5.4 miles / h (impact wane test) or 4.97 Miles / h (pendulum test) shown. It was also found that the plates 170 and 171 by no more than 0.170 "= about 4.318 in both test arrangements mm were deformed, which is still in the area of elastic deformation of the Metal. In other words, there was no permanent deformation of the metal a.

TABELLE I Prallversuch an der Prallwand bei etwa 8,69 km/h (bzw. 5,4 mph) Druck-Zeit-Abhängigkeit Zeit Druck Meßstelle 200 Meßstelle 201 Meßstelle 202 s psi«- etwa kp/cm2 psi= etwa kp/cm2 psi= etwa kp/cm2 0 0,000 0,0000 0,00 0,0000 0,00 0,0000 0,00635 0,317 0,0222 0,16 0,0112 0,00 0,0000 0,01270 0,829 0,0582 0,69 0,0485 0,43 0,0302 0,01905 1,463 0,1028 0,98 0,0689 1,02 0,0717 0,02540 2,122 0,1491 1,80 0,1265 1,45 0,1019 0,03175 3,171 0,2229 2,20 0,1546 2,08 0,1462 0,03810 4,317 0,3035 2,72 0,1912 2,64 0,1856 0,04445 5,415 0,3807 3,46 0,2432 3,12 0,2193 0,05080 7,22 0,5076 4,10 0,2882 3,88 0,2728 0,05715 8,34 0,5863 5,05 0,3550 4,29 0,3016 0,0635 9,93 0,6981 5,98 0,4204 4,92 0,3459 0,06985 11,2 0,7874 6,53 0,4591 5,46 0,3838 0,07620 12,58 0,8844 7,43 0,5224 5,81 0,4085 0,08255 13,46 0,9463 7,91 0,5561 6,19 0,4352 0,08890 14,00 0,9843 8,17 0,5744 6,37 0,4478 0,09525 13,95 0,9808 8,49 0,5969 6,40 0,4499 0,10160 13,27 0,9330 8,02 0,5638 6,40 0,4499 0,10795 12,36 0,8690 7,67 0,5392 6,17 0,4338 0,11430 11,27 0,7823 7,09 0,4984 5,84 0,4106 0,12065 10,17 0,7150 6,38 0,4485 5,61 0,3944 0,1270 8,80 0,6187 5,79 0,4070 5,08 0,3571 0,13335 7,32 0,5146 4,87 0,3424 4,59 0,3227 0,1397 6,32 0,4443 4,26 0,2995 4,09 0,2875 0,14605 4,95 0,3480 3,60 0,2531 3,53 0,2481 0,1524 3,88 0,2728 2,94 0,2067 3,12 0,2193 0,15875 2,71 0,1905 2,59 0,1821 2,49 0,1750 0,16510 1,80 0,1265 2,17 0,1525 2,06 0,1448 0,17145 1,07 0,0752 1,56 0,1096 1,65 0,1160 0,1778 0,58 0,0407 1,22 0,0857 1,06 0,0745 0,18415 0,41 0,0288 0,63 0,0442 0,71 0,0499 0,19050 0,29 0,0203 0,26 0,0182 0,25 0,0175 0,19685 0,07 0,0049 0,11 0,0077 -0,05 -0,0035 0,20320 -0,20 -0,0140 -0,29 -0,0203 -0,20 -0,0140 = engl.Pfund pro Quadratzoll TABELLE II Prallversuch nach dem Pendelprinzip bei etwa 8,00 km/h (bzw. 4,97 mph) Druck-Zeit-Abhängigteit Zeit Druck Meßstelle 200 Meßstelle 201 Meßstelle 202 s psi- etwa kp/cm2 psiW= etwa kp/cm2 psiX= etwa kp/cm2 0 0,00 0,0000 0,00 0,0000 0,00 0,0000 0,00635 0,41 0,0288 0,37 0,0260 0,13 0,0091 0,01270 0,66 0,0464 0,69 0,0485 0,46 0,0323 0,01905 0,93 0,0653 0,85 0,0597 0,76 0,0534 0,02540 1,41 0,0991 1,16 0,0815 0,81 0,0569 0,03175 1,90 0,1335 1,40 0,0984 1,24 0,0871 0,03810 2,76 0,1940 1,77 0,1244 1,47 0,1033 0,04445 3,56 0,2503 2,09 0,1469 1,78 0,1251 0,05080 4,22 0,2967 2,25 0,1579 2,06 0,1448 0,05715 5,10 0,3585 2,59 0,1821 2,10 0,1476 0,0635 5,71 0,4014 2,75 0,1933 2,46 0,1729 0,06985 6,36 0,4471 3,02 0,2123 2,69 0,1891 0,07620 6,93 0,4872 3,23 0w2271 2,77 0,1947 0,08255 7,24 0,5090 3,28 0,2306 3,04 0,2137 0,08890 7,54 0,5291 3,46 0,2432 3,02 0,2123 0,09525 7,44 0,5231 3,54 0,2489 3,15 0,2214 0,10160 7,22 0,5076 3,46 0,2432 3,22 0,2264 0,10795 6,83 0,4802 3,57 0,2500 3,12 0,2193 0,11430 6,32 0,4443 3,44 0,2418 3,17 0,2228 0,12065 5,78 0,4063 3,33 0,2341 3,04 0,2137 0,1270 5,10 0,3585 3,15 0,2214 2,84 0,1996 0,13335 4,46 0,3135 3,02 0,2123 2,79 0,1961 0,1397 3,76 0,2643 2,91 0,2046 2,51 0,1764 0,14605 2,88 0,2024 2,64 0,1856 2,31 0,1624 0,1524 2,22 0,1558 2,38 0,1673 2,16 0,1518 0,15875 1,68 0,1181 2,25 0,1579 1,80 0,1265 0,16510 1,02 0,0717 1,90 0,1335 1,60 0,1125 0,17145 0,49 0,0344 1,61 021131 1,34 0,0941 0,1778 0,24 0,0168 1,35 0,0949 0,99 0,0696 0,18415 -0,12 -0,0084 0,95 0,0667 0,86 0,0604 0,19050 0,29 0,0203 0,74 0,0520 0,48 0,0337 0,19685 0,44 0,0309 0,45 0,0316 0,18 0,0126 0,20320 0,49 0,0344 0,10 0,0070 0,05 0,0035 0,20955 0,10 0,0070 0 0,0000 -0,23 -0,0161 # = engl. Pfund pro Quadratzoll Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, daß die anhand der Zeichnung und der vorstehenden Beschreibung erläuterten Einzelheiten der Erfindung nur beispielhaften und keinerlei einschränkenden Charakter haben und daß hierbei nur bevorzugte Ausführungsformen dargestellt und beschrieben wurden. Alle Änderungen und Abwandlungen hieran bzw. hiervon sind als in den Rahmen der Erfindung fallend zu betrachten. TABLE I Impact test on the impact wall at about 8.69 km / h (resp. 5.4 mph) Pressure-time dependency time pressure measuring point 200 measuring point 201 measuring point 202 s psi «- about kp / cm2 psi = about kp / cm2 psi = about kp / cm2 0 0.000 0.0000 0.00 0.0000 0.00 0.0000 0.00635 0.317 0.0222 0.16 0.0112 0.00 0.0000 0.01270 0.829 0.0582 0.69 0.0485 0.43 0.0302 0.01905 1.463 0.1028 0.98 0.0689 1.02 0.0717 0.02540 2.122 0.1491 1.80 0.1265 1.45 0.1019 0.03175 3.171 0.2229 2.20 0.1546 2.08 0.1462 0.03810 4.317 0.3035 2.72 0.1912 2.64 0.1856 0.04445 5.415 0.3807 3.46 0.2432 3.12 0.2193 0.05080 7.22 0.5076 4.10 0.2882 3.88 0.2728 0.05715 8.34 0.5863 5.05 0.3550 4.29 0.3016 0.0635 9.93 0.6981 5.98 0.4204 4.92 0.3459 0.06985 11.2 0.7874 6.53 0.4591 5.46 0.3838 0.07620 12.58 0.8844 7.43 0.5224 5.81 0.4085 0.08255 13.46 0.9463 7.91 0.5561 6.19 0.4352 0.08890 14.00 0.9843 8.17 0.5744 6.37 0.4478 0.09525 13.95 0.9808 8.49 0.5969 6.40 0.4499 0.10160 13.27 0.9330 8.02 0.5638 6.40 0.4499 0.10795 12.36 0.8690 7.67 0.5392 6.17 0.4338 0.11430 11.27 0.7823 7.09 0.4984 5.84 0.4106 0.12065 10.17 0.7150 6.38 0.4485 5.61 0.3944 0.1270 8.80 0.6187 5.79 0.4070 5.08 0.3571 0.13335 7.32 0.5146 4.87 0.3424 4.59 0.3227 0.1397 6.32 0.4443 4.26 0.2995 4.09 0.2875 0.14605 4.95 0.3480 3.60 0.2531 3.53 0.2481 0.1524 3.88 0.2728 2.94 0.2067 3.12 0.2193 0.15875 2.71 0.1905 2.59 0.1821 2.49 0.1750 0.16510 1.80 0.1265 2.17 0.1525 2.06 0.1448 0.17145 1.07 0.0752 1.56 0.1096 1.65 0.1160 0.1778 0.58 0.0407 1.22 0.0857 1.06 0.0745 0.18415 0.41 0.0288 0.63 0.0442 0.71 0.0499 0.19050 0.29 0.0203 0.26 0.0182 0.25 0.0175 0.19685 0.07 0.0049 0.11 0.0077 -0.05 -0.0035 0.20320 -0.20 -0.0140 -0.29 -0.0203 -0.20 -0.0140 = English pounds per square inch TABEL II Impact test according to the pendulum principle at about 8.00 km / h (or 4.97 mph) pressure-time dependence Time pressure measuring point 200 measuring point 201 measuring point 202 s psi- approx. Kp / cm2 psiW = approx kp / cm2 psiX = approximately kp / cm2 0 0.00 0.0000 0.00 0.0000 0.00 0.0000 0.00635 0.41 0.0288 0.37 0.0260 0.13 0.0091 0.01270 0.66 0.0464 0.69 0.0485 0.46 0.0323 0.01905 0.93 0.0653 0.85 0.0597 0.76 0.0534 0.02540 1.41 0.0991 1.16 0.0815 0.81 0.0569 0.03175 1.90 0.1335 1.40 0.0984 1.24 0.0871 0.03810 2.76 0.1940 1.77 0.1244 1.47 0.1033 0.04445 3.56 0.2503 2.09 0.1469 1.78 0.1251 0.05080 4.22 0.2967 2.25 0.1579 2.06 0.1448 0.05715 5.10 0.3585 2.59 0.1821 2.10 0.1476 0.0635 5.71 0.4014 2.75 0.1933 2.46 0.1729 0.06985 6.36 0.4471 3.02 0.2123 2.69 0.1891 0.07620 6.93 0.4872 3.23 0w2271 2.77 0.1947 0.08255 7.24 0.5090 3.28 0.2306 3.04 0.2137 0.08890 7.54 0.5291 3.46 0.2432 3.02 0.2123 0.09525 7.44 0.5231 3.54 0.2489 3.15 0.2214 0.10160 7.22 0.5076 3.46 0.2432 3.22 0.2264 0.10795 6.83 0.4802 3.57 0.2500 3.12 0.2193 0.11430 6.32 0.4443 3.44 0.2418 3.17 0.2228 0.12065 5.78 0.4063 3.33 0.2341 3.04 0.2137 0.1270 5.10 0.3585 3.15 0.2214 2.84 0.1996 0.13335 4.46 0.3135 3.02 0.2123 2.79 0.1961 0.1397 3.76 0.2643 2.91 0.2046 2.51 0.1764 0.14605 2.88 0.2024 2.64 0.1856 2.31 0.1624 0.1524 2.22 0.1558 2.38 0.1673 2.16 0.1518 0.15875 1.68 0.1181 2.25 0.1579 1.80 0.1265 0.16510 1.02 0.0717 1.90 0.1335 1.60 0.1125 0.17145 0.49 0.0344 1.61 021131 1.34 0.0941 0.1778 0.24 0.0168 1.35 0.0949 0.99 0.0696 0.18415 -0.12 -0.0084 0.95 0.0667 0.86 0.0604 0.19050 0.29 0.0203 0.74 0.0520 0.48 0.0337 0.19685 0.44 0.0309 0.45 0.0316 0.18 0.0126 0.20320 0.49 0.0344 0.10 0.0070 0.05 0.0035 0.20955 0.10 0.0070 0 0.0000 -0.23 -0.0161 # = engl. Pounds per square inch It it is expressly pointed out that the reference to the drawing and the above Description of the details of the invention explained by way of example only and not in any way have a restrictive character and that this is only preferred embodiments depicted and described. All changes and modifications to this or these are to be regarded as falling within the scope of the invention.

Claims

EXPECTATIONS

¼ pneumatic bumper with a connecting element, the opposite a flexible, gas-containing envelope rigidly connected to this in a sealing manner is designed, in that the sheath (37,150) passes through Devices divided into gas-containing chambers (30 to 36, 156 to 159, 161 to 167) and that these devices normally prevent gas transfer, however when the envelope (37, 150) is subjected to shock loads, gas transfer from one of the Allow chambers in another.

2. Pneumatic bumper according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that the dividing devices consist of a plurality of dividing walls (51, 155), each of which connects to the sleeve (37, 150) with one edge and a free edge (168) extending between the shell (37, 150) and the rigid Connecting element (26,29; 170,171) allows a gas flow.

3. Pneumatic bumper according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that in the chambers (30 to 36, 156 to 159, 161 to 167) a gas atmosphere prevails, which has a greater pressure than the ambient atmosphere.

4. Pneumatic bumper according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that the dividing devices consist of a plurality of dividing walls (51) assemble, and that the shell (37) with in pairs at a distance from each other and is equipped with mutually parallel flanges (52) with which the Partition walls can be connected to the bracket.

5. Pneumatic bumper according to claim 1, in connection with a vehicle, in that the connecting element (26,29; 170,171) extends in the horizontal direction over the width of the vehicle (20), with this is connected and a rib plate (26, 171), which over the length of their Has a hook-shaped edge and a support plate (29,170), which is held on the rib plate (26,171), and that the casing (37, 150) with a hook-shaped edge (44, 45) receivable in the edge of the rib plate (26, 171); 185) is provided, which by the support plate (29, 170) against the rib plate (26, 171) can be pressed.

6. Pneumatic bumper according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that the separating devices (51, 155) are designed so that they with cooperate with the connecting element (26,29; 170,171) and in the event of impact or impact stress the envelope (37, 150) initially a gas flow from one of the chambers (30 to 36; 156 to 159; 161 to 167) into another and then a strong one Only allow gas flow if the gas pressure in the chambers is considerably uneven will.

7. Pneumatic bumper according to claim 2, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that each of the partition walls (51, 155) in the vicinity of the free edge (168) a portion (167 ') of reduced thickness which allows movement of the partitions favored for the passage of a gas flow.

8. Pneumatic bumper according to claim 3, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that on the outside of the shell (37, 150) an anti-skid profile (41; 151,152) is provided, which consists of outwardly projecting, pyramid-like shaped projections (64, 70, 80, 86, 91, 93 151) composed, this profile is constructed so that substantially pyramid-like shaped first projections (64) in first vertical rows (71, 72, 72 ') and first horizontal rows (60,62) are arranged that with the first projections in shape and size identical second Projections (70) in second vertical (73, 74) and second horizontal rows (61, 63) are grouped that the first vertical rows (71,72,72 ') between the second vertical rows (73,74), the first horizontal rows (60,62) between the second horizontal rows (61,63) are arranged offset, and that the first and second projections (64, 70) these free spaces or spaces which are complementary in shape and size. Form gaps (77).

9. Pneumatic bumper according to claim 4, characterized g e k e n n z e i c h n e t that each of the plurality of partitions (51, 155) has a free edge (168) between the partition wall (51, 155) and the connecting element (26,29; 170,171) allows a gas flow, and that on the outside of the shell (37, 150) an anti-skid profile (41) with a large number of pyramid-like protruding outwards shaped projections (64, 70, 80, 86, 91, 93, 151) is provided.

10. Pneumatic bumper according to claim 6, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that an air valve (50) is attached to the connecting element (26,29; 170,171) is connected, which is an outflow of the contained in the bumper, under pressure Prevents standing air and inflating the bumper with pressurized Air allows.