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Sohaft-Haltevorrichtung für Uhren Die Erfindung bezieht sich auf
eine Schaft-Haltevorrichtung ilir eine Uhr pder einen Zeitgeber, in der bzw. in
dem eine @altevorrichtung vorgesehen ist, welche einen Aufzugschaft oder einen ähnlichen
länglichen, zur Betätigung von außen vorgesehenen Teil in seiner Laae auf einer
Grundplatte oder einer Trägerplatte eines Uhrwerkes zu halten.
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Eine übliche bekannte Vorrichtung dieser Art weist eine radiale Bohrung
auf, die in das Material der Grundplatte, vorzugsweise der Trägerplatte gebohrt
ist, um darin den Schaft drehbar aufzunehmen. Anstelle der Trägerplatte kann @uch
ein Brückenteil in ähnlioher Weise gebohrt sein. In einer anderen bekannten Ausführung
ist die den So,haft auf nehmende Bohrung gemeinsam in der Brücke und der Träger
platte
durch Unterteilung ausgebildet.
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Aus dem vorstehenden ist ersichtlich, daß ein zusätzlicher Bohrvorgang
ausgeführt werden muß, um die radiale Bohrung zusätzlich zum Bohren einer Anzahl
von axialen Bohrungen in den Grund- und Brückenplatten herzustellen.
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Seit kurzem wird ein Stanzverfahren anstelle der bisher vorgesehenen
Bohrvorgänge benutzt, um die Bearbeitungsleistung für die Trägerplatte so zu erhöhen,
daß die Herstellungskosten so weit wie möglich gesenkt werden. In diesem Fall ist
das Ausgangsmaterial für die Trägerplatte erheblich dünner als das bislang zur Ausführung
von Bohrvorgängen benutzte Haterial. In diesem Fall kann der Bohrvorgang zur Herstellung
der in radialer Richtung gehenden Bohrungen zur Aufnahme des Schaftes nicht mit
den üblichen Bohrverfahren spanabhebend ausgeführt werden.
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Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer Haltevorrichtung.
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welche auch an einer Grundplatte aus dünnerem Material angeordnet
werden kann, wobei auf die üblichen Radialbohrungen verzichtet wird. Erfindungsgemäß
ist eine Haltevorrichtung mit einem Halteglied vorgesehen, das aus einem elastischen
Blechmaterial ausgestanzt ist und einen fest an der Grundplatte angeordneten Grundteil
und einen Halteteil aufweist, der vom Grundteil abgehend den Schaft zwischen sich
und der Grundplatte elastisch und mit Druck hält.
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Weitere Vorzüge und Merkmale der Erfindung ergsben sich aus
den
Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen
eine bevorzugte Ausfüllrungsform der Erfindung beispielsweise erläutert und dargestellt
isto Es zeigen: Fig. 1 eine teilweise Rückansicht eines Uhrwerkes, das mit einer
erfindungsgemäßen Schaft-Haltevorrichtung ausgestattet ist, Fig. 2 einen vergrößerten
Schnitt-entlang d einer Schnittlinie II-II' der Fig. 1, Fig, 3 einen vergrößerten
Schnitt entlang einer Schnittlinie III - III' der Pigo 1, Fig. 4 einen Schnitt entlang
einer Schnittlinie IV-IV' der Fig. 1, Fig. 5 eine ebene Abwicklung eines Haltegliedes
als Haupt bestandteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung, In den Zeichnungen ist
eine Trägerplatte 1 teilweise dargestellt* deren Dicke geringer als die üblicher
Trägerplatten ist, etwa nur 40 % der regulären Größe beträgt0 Eine ebenfalls nur
teilweise gezeichnete Mittelbrücke -2 wird starr auf der Trägerplatte durch eine
Anzahl Träger oder Pfeiler abgestützt, von denen nur einer in der Draufsicht bei
la angedeutet ist. Dadurch wird ein Zwischenraum, zwischen der Platte 1 und der
Mittelbrücke 2 aufrechterhalten, siehe auch Pig. 4.
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Einet üblicher Aufzugschaft 3. ist mit einer Ringrinne 3a ausgebildet,
die in Eingriff mit einem Stellhebel 6 gehalten wird. Ferner weist der Sc@aft 3
einen Abschnitt 3b mit quadratischem Querschnitt auf, der ein Kupplungsrad 7 trägt,
das
sich als Einheit mit dem Schaft 3 dreht.
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ein Halteglied 4 ist mit einem Grundabschnitt 4a ausgebil det, der
fest auf der Trägerplatte 1 mittels einer Kopf-oder Klemmschraube 5 angeordnet ist0
Zu diesem Zweck ist der Grundabschnitt 4a mit einer Öffnung 4i, siehe Fig. 5, ausgebildet,
Der Grundabsohnitt weist ferner einen gebogenen Ausschnitt 4j auf, der in Eingriff
mit dem Kopfteil des Trägers oder Pfeilers la steht, um das Halteglied 4 in seiner
Lage festzulegen.
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Der Grundabschnitt 4a setzt sich fort mit einem Schaft-Halteteil 4b,
der so geformt und angeordnet ist, daß er einen elastischen Druck gegen den Schaft
3 in der Darstellung der Fig. 1 von oben ausübt. Dabei ist jedoch eine axiale Reibungsgleitbewegung
des Schaftes 3 gegenüber dem Halteteil 4b und der Trägerplatte 1 möglich.
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Ein länglicher, elastischer kupplungshebel 4c, der auch als Rückstellstange
oder Joch bezeichnet werden kann, erstreckt sich von einem Zvvischenteil des Grundabschnittes
4, in der Darstellung der Fig. 1 eine merkliche Strecke nach innen e Von einem Punkt,
der dem inneren Ende des gebogenen Ausschnittes 4j eng benachbart liegt, erstreckt
sich als Fortsetzung ein Stellhebel-Einstellabschnitt 4d nach innen.
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Das Halteglied 4 ist in Fig. 5 übersichtlich durch vollständige
Ausbreitung
in die Ebene dargestellt. Das Halteglied weist an seinem Schaft-Halteteil 4b eine
längliche Offnung 4k auf, die mit abgerundeten Enden ausgebildet ist, wobei die
Form des Haltegliedes 4 aus einem elastischen Stahlblechstück ausgestanzt ist.
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Ein Paar Fangarme 4g und 4f sind dadurch ausgebildet, daß die in Fig.
5 mit diesen bezugszeichen versehenen Teile senkrecht gegenüber dem übrigen Teil
entlang der Biegebereiche 4m und 4n aufgebogen worden sind.
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Das freie Ende des Kupplungshebels 4c ist zu einem offenen Ring 4h
geformt, der einen Ringeinschnitt 7c am Kupplungsrad 7 umfängt, siehe auch Fig.
3. Am freien Ende des Schaft-Halteteiles 4b ist ein von Hand betätigbarer Lappen
oder Vorsprung 4e vorgesehen, der dazu dient, den Schaft 3 aus seiner Lage freizusetzen,
wie noch erläutert wird.
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Der Stellhebel 6 ist schwenkfähig auf dem Grundabschnitt 4a des Haltegliedes
4 mittels eines Niets 6a angeordnet, der als Schwenkzapfen für den Hebel 6 dient,
siehe auch Fig. 2.
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Der Niet liegt eng benachbart zum Halteteil 4b.
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Der Stellhebel 6 greift in die Ringrinne 3a des Schaftes 3 mit einer
Zunge 6b ein, die auf einem höheren Niveau als der übrige Teil des Hebels liegt,
um den Eingriff bequem herstellen zu können, siehe vor allem Fig. 2.
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Der Stellhebel 6 ist mit mehreren teilweise eingestanzten und nach
unten ragenden Vorsprüngen 6c, 6d und 6e ausgebildet.
Der Kupplungshebel
4c ist zum Eingriff mit einem der Vorsprünge 6c oder 6d vorgesehen. Der Stellhebelabschnitt
4d wird gewöhnlich in Druckberührung mit dem übrigen Vorsprung 6e gehalten, siehe
Fig. l.
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Das Kupplungsrad 7 ist auf dem mit quadratischem Querschnitt ausgebildeten
Teil 3b des Schaftes 3 axial gleitfähig angeordnet. Dieses Kupplungsrad 7 ist mit
einem ersten und einem zweiten S Zahnradteil 7a und 7b ausgebildet, wobei zwischen
diesen eilen 7a und 7b der Ringausschnitt 7c vorgesehen ist. Der erste Zahnradteil
7a kemmt mit dem Kronenrad 8, das nur vereinfacht dargestellt ist. Das Kronenrad
8 ist drehbar auf der Getriebebrücke 10 angeordnet, siehe Fig. 4. Der zweite Zahnradteil
7b kann mit dem Stellrad 9 in Eingriff gebracht werden, um, falls erforderlich,
die Uhrstellung zu korrigieren.
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Die Trägerplatte 1 ist mit einer Öffnung 1b ausgebildet, um das Kupplungsrad
7 richtig anordnen zu können. Weiter weist die Trägerplatte einen nach innen gebogenen
Einschnitt 1c auf, dessen Zweck weiter unten erläutert wird.
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Nachfolgend wird die Arbeitsweise einer erfindungsgemäßen Schaft-Haltevorrichtung
beschrieben.
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Falls es erwünscht ist, den Eingriff zeischen dem Schaft 3 und dem
Stellhebel 6 im Fall eines einteiligen Uhrengehäuses zu lösen, bei dem der nicht
dargestellte Rückseitendeckel nicht aus seiner Lage gelöst werden kann, wird in
der Darstellung der Fig. 1 von unten mittels einer
Pinzette oder
einem ähnlichen kleinen Werkzeug ein Druck von iland auf dten-Lappen 4e ausgeübt,
Dadurch wird dieser elastisch aufwärts gebogen, wobei der Schaft-Halteteil 4b mit
einem beträchtlichen Teil des Grundabschnittes 4a merklich diesem Vorgang folgte
Auf diese Weise wird ein erheblicher Teil des Stellhebels 6, der in Berührung mit
dem Halteglied 4 genalten wird, zusammen mit der Zunge 6b zur Aufwärtsbewegung veranlasst.
Dementsprechend wird die Zunge außer Berührung mit der Ringrinne 3a gelöst, wodurch
der Schaft 3 aus seiner Lage entriegelt wird. In diesem Zustand kann der Schaft-3
ohne weiteres axial nach außen gezogen werden, um ihn von der übrigen Vorrichtung
durch Ausübung eines Zuges von Hand zu lösen0 Falls der gleiche Vorgang Im Fall
eines zweiteiligen Uhrengehäuses mit einem zu öffnenden Rückendeckel ausgeführt
werden soll, wird zunächst der Rückendeckel geöffnete Ein Schraubenzieher, eine
Pinzette oder ein ähnliches kleines Werkzeug wird in der Darstellung der Fig 1 von
oben in die kleine Lücke 11 eingeführt, die zwischen der rechten Kante des Einschnittes
le und der Lasche 4e besteht. Durch Anwendung eines nach unten gerichteten Druckes
von Hand auf das Werkzeug wird die Lasche zwangsweise nach oben-gebogen. Damit wird
die. bereits vorstehend beschriebene Lage hergestellte Während des Herausnahmevorganges
für den Schaft wird das Kupplungsrad 7 gleitend von dem Schaft gelöst.und bleibt
in der Lage, die durch das Zusammenwirken zwischen den Teilen 4e und dem Kupplungshebel
6 geschaffen wird.
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Falls ein herausgenommener Aufzugschaft 3, wieder in seine Lage eingesetzt
werden soll, wird der Schaft nach der Darstellung in Fig. 1 von oben nach unten
d.h. radial nach innen, gleitend entlang der Oberseite der Trägerplatte 1 gedrückt.
Der Schaft 3 weist eine derart abgestufte Form auf, daß ein sich verjüngender Abschnitt
3c zwischen dem Abschnitt 3b mit quadratischem Querschnitt und dem Hauptteil 3d
mit größtem Durchmesser vorgesehen ist, wobei der Hauptteil 3d tjn einer Zwischenstelle
zwischen seinen beiden Enden die Ringrinne 3a aufweist. Aufgrund dieser Form kann
des Eindrücken des Schaftes ohne Schwierigkeiten ausgeführt werden. Während dieses
Eindrückvorganges stößt der Verjüngungsteil 3c die Zunge 6b aufwärts, wenn die letztere
von dem Abschnitt 3b mit quadratischem Querschnitt auf den Hauptschaftteil 3d gleitet.
Wenn die Zunge 6b in Eingriff mit der Ringrinne 3a gebracht worden ist, wird der
Schaft 3 zuverlässig in seiner Lage gehalten, wie in der Zeichnung dargestellt Die
in Fig. 1 gezeigte Lage dient zum Aufziehen. In dieser Lage wird der erste Zahnradteil
7a des Kupplungsrades 7 in Eingriff mit dem Kronenrad 8 gehalten. Außerdem wird
der Vorsprung 6e am Stellhebel 6 in Eingriff mit dem ersten einer Reihe von Eingriffseinschnitten
12, 13 und 14 des hebels 4d gehalten.
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Durch Drehung des Schaftes 3 in UhrzeigerYiclitung, gesehen in Fig.
1 von oben, wird Bewegung vom Schaft durch den ersten Zahnradteil 7a, das Kronenrad
8 und bestimmte weitere, @icht dargestellte Zahngetriebemittel auf eine übliche
ebenfalls
nicht gezeigte Zugfeder übertragen, um in üblicher Weise das Aufziehen des Feder
zu bewirken, 'lenn der Schaft 3 um einen Schritt axial nach außen mit Bezug auf
Fig. 1 gezogen wird, wird die Stellung für eine Schnellkorrektur des' Uhrkalenders
erreicht. Durch diesen von Hand auszuführenden Vorgang wird der Stellhebel 6 teilweise
mit Bezug auf Ig, 1 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, so daß der Vorsprung 6e
in Eingriff mit dem zweiten einschnitt 13 auf dem Stellhebelabschnitt 4d gelangt.
Andererseits wird der Vorsprung 6c auf dem Hebel 6 in Druckberührung mit einer runden
Schulter 15 am Kupplungshebel 4c gebracht0 Dadurch wird das Kupplungsrad 7 auf dem
Abschnitt 3b mit quadratischem Querschnitt nach innen verschoben, so daß es sich
von dem Kronenrad 8 löst0 Das Kupplungsrad 7 wird auf diese Weise von dem Getriebezug
in seiner Tätigkeit unabhängig. Durch Drehung des Schaftes 3 zusammen mit dem Kupplungsrad
7 wird Bewegung von diesem über eine bestimmte, nicht dargestellte Hebelvorrichtung
auf eine Ealenderschnellkorrektur-Vorriohtung übertragen0 Durch Ausziehen des Schaftes
3 um einen weiteren Schritt ergibt sich die Lage zur Ausführung einer Zeitstellung.
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Der Vorsprung 6e verschiebt sich in den dritten Einschnitt 140 Der
Vorsprung 6c wirkt weiter auf den Kupplungshebel 4c, so daß der zweite Getriebeteil
7b am Rad 7 in Eingriff mit einem üblichen Stellrad 9 gebracht wird , das nur vereinfacht
in Fig. 1 angedeutet ist0
Durch Drehung des Schaftes 3 in seiner
regulären Drehrichtung wird Bewegung auf die nicht dargestellten Minuten-und Stundenzeiger
In üblicher Weise übertragen.
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Beim Zusammenbau wird der stellhebel 6 mit dem Halteglied 4 mittels
des Niets 6a vereinigt. Sodann wird das Kupplungsrad 7 mit dem Kupplungshebel 4c
zusalij!nengesetzt,' nachdem das freie Ende des letzteren zu einem offenen iftng
gedreht worden isto Die derart vervollständigte Baugruppe wird auf die Trägerplatte
1 unter Benutzung eines ersten, dargestellten Trägers oder Pfeilers la und eines
zweiten l'rc.igers gesetzt. Sodann wird die @chrau@e 5 zur Befestigung des iialtegliedes
4 auf der Trägerplatte 1 eingeschraubte Schließlich wird der Schaft 3 von oben,
bezogen auf Fig. 1, in seine Lage gedrückt, wie bereits erwähnt.
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Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung ist es nicht erforderlich,
in die Trägerplatte 1 zur Aufnahme des Aufzugschaftes 3 radial nach innen ein Loch
zu bohren. Dadurch werden die Bearbeitungs- und Zusammenbaukosten für die Teile
des Uhrwerkes beträchtlich verringert.
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Weiter zeigt die vorstehende Beschreibung der Erfindung.
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daß sonst übliche, besondere und zusätzliche Teile zum Befestigen
und Lösen des Aufzug- oder eines ähnlichen Schaftes überflüssig werden und damit
auch die Bearbeitungsgänge für diese Teile gespart werden können. Bei den in der
bisher üblichen Technik ausgeführten Uhren ist der Zusammenbau und die Lösung des
Stellhebels aus der Hingrinne des Schaftes
erheblich schwieriger.
In einer bekannten Ausführungsform werden der Stellhebel und sein Schwenkzapfen
mittels einer Schraubverbindung zusammengesetzt. Stattdessen wird zum Teil eine
Stellhebelfeder verwendet, die einen länglichen Abschnitt aufweist, der bis In die
Nähe des Stellhebel-Schwenkpunktes reicht0 In jedem Fall muß ein Schwenkstift in
eine entsprechende Bohrung der Trägerplatte eingesetzt werden, und zur Befestigung
oder Lösung des Schaftes nuß dieser Schwenkstift betätigt werden0 Falls bislang
der Stellhebel auf der Rückseite der Trägerplatte angeordnet wird, muß ein bestimmter
zusätzlicher Hebel an der Rückfläche des Stellhebels vorgesehen sein, falls der
Stellhebel aus der Ringrinne des Schaftes gelöst werden soll, Diese Nachteile bekannter
Ausführungsformen werden durch die Erfindung vermieden.
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Gemäß den wehren der vorliegenden Erfindung werden die Vorgänge zur
Bearbeitung, zum Zusammenbau und zum Auseinandernehmen-von StIlhebel, Kupplungshebel,
Kupplungshebelfeder und Stellhebelfeder äußerst wirtschaftlich dadurch gestaltet;
daß der Kupplungshebel und der Einstellabschnitt für den Stellhebel durch einen
Stanzvorgang gleichzeitig mit dem Schafthalteteil hergestellt werden0 Auf diese
Weise ist es möglich, das Uhrwerk -im Vergleich zum Stand der Technik sehr viel
wirtschaftlicher herzustellen.
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Nachstehend wird noch der Vorgang zum @alten des Eupplungsrades
ausführlicher
beschrieben.
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Wie Fig. 1 zeigt, ist die Trägerplatte 1 mit einer ab£erundet reohteckigen
Öffnung 1b ausgebildet, welohe das Kupplungsrad 7 aufnimmt. Zwischen der Trägerplatte
1 und der Brücke 10, siehe insbesondere Fig. 4, ist reichlich Raum vorgesehen, um
das Rad 7 in der oben beschriebenen Weise halten zu können.
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Würde dagegen das Zusammenwirken zwischen der Ringrinne des Kupplungsrades
und dem Kupplungshebel mit Hilfe eines ebenen, d.h. nicht abgerundeten freien Ende
des Kupplungshebels bewirkt, so würde das Kupplungsrad beim Herausnehmen des Aufzugsohaftes
durch das Herausziehen aus seiner Lage verschoben werden . Dagegen ist erfindungsgemäß
das freie Ende des Kupplungshebels 4c zu einem herumgreifenden Italtetell 4h ausgebildet,
um das kupplungsrad 7 in besonderer Weise zu halten siehe auch Fig. 3. Das Kupplungsrad
wird daher selbst nach Herausziehen des Aufzugsohaftes aus seiner Lage richtig gehalten.
Dadurch werden auch Schwierigkeiten beim Wiederzusammenbau des Schaftes vermieden,
wobei das Kupplungsrad wieder in seine mit. dem Schaft zusammenwirkende Stellung
gelangt. Da der, Ilalteteil 4h reichtlich Elastizität aufweist und mit einer Öffnung
ausgebildet ist, kann das Rad 7 leicht mit dem lialteteil gekuppelt werden.