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Fahrzeug mit veränderbarem Nutzraum, insbesondere Wohnwagen od. dgl.
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Zusatz zu Patent ... (Patentanmeldung P 22 36 923.9) Gegenstand der
Haupt anmeldung ist ein Fahrzeug mit veränderbarem Nutzraum, bei dem gegenüber festen
Bauteilen verschiebbare Elemente vorgesehen sind. Dabei kann es sich um Wohnwagen,
Wohnmobile oder ähnliche Fahrzeuge handeln, deren Nutzräume zwischen einem großvolumigen
Gebrauchszustand und einem verkleinerten Transportzustand veränderbar sind.
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Ausgehend von dem Gedanken, daß angesichts fortschreitender Verkehrsdichte
vorallem große Bodenflächen derartiger Fahrzeuge erhebliche Transportschwierigkeiten
schaffen, ist in der Hauptanmeldung vorgeschlagen worden, festen Fahrzeugteilen,
etwa einem den Fahrzeugaufbau tragenden Fahrgestell, vorzugsweise in Bezug auf eine
Mittelebene symmetrisch gestaltete Aufbauhälften zuzuordnen, die in entgegengesetzten
Richtungen um gleiche Verschiebewege in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar geführt
sind. Dadurch gelingt die Vergrößerung des Nutzraums im Gebrauchszustand auf etwa
das zweifache Maß des Transport zustandes bei unveränderlicher Fahrzeugbreite. Mithin
werden im Transportzustand nur begrenzte Verkehrsflächen benötigt, während ein durch
Vergrößerung der Bodenfläche entsprechend vergrößerter Nutzraum im Gebrauchszustand
zur Verfügung steht.
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Im Rahmen der hier vorliegenden Erfindung soll nun zur Lösung der
der Haupt anmeldung zugrunde liegenden Aufgabe ein anderer Lösungsweg aufgezeigt
werden, der durch zweigeschossige Ausführung eines Fahrzeugs der eingangs angegebenen
Art mit wenigstens zwei übereinander liegenden Räumen sowie dadurch gekennzeichnet
ist, daß die den oberen Raum begrenzenden Außenwandungen einschließlich der letzteren
zugeordneten Dachabdeckung gegenüber dem als feste Nutzraumzelle ausgestalteten
Nutzraum der unteren Etage zwischen einer dem Gebrauchs zustand entsprechenden Hochlage
und einer dem Transport zustand entsprechenden abgesenkten Lage bewegbar sind.
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Im Gegensatz zu dem in der Hauptanmeldung offenbarten Lösungsvorschlag
handelt es sich bei der vorliegenden Erfindung darum, daß der in bekannter Weise
ausgestalteten Nutzraumzelle, die eine untere Etage bildet, ein Obergeschoß zugeordnet
ist, wobei die den Nutzraum des Obergeschosses umschließenden Wandungen einschließlich
einer Dachabdeckung aus der Gebrauchslage, in der der obere Nutzraum die bei derartigen
Fahrzeugen übliche Höhe aufweist, in eine Transportlage derart abgesenkt werden
können, daß das Fahrzeug im Transportzustand eine Gesamthöhe aufweist, die nicht
wesentlich größer als bei eingeschossigen Fahrzeugen ist.
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Im Gebrauchszustand kann somit beispielsweise die doppelte Fläche
des Nutzraums der unteren Etage zur Verfügung stehen, ohne dafür ungünstiges Fahrverhalten
des Fahrzeugs wegen eines ungewöhnlich hohen Fahrzeugaufbaues in Kauf nehmen zu
müssen.
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Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß die den Nutzraum der oberen Etage umschließenden Außenwandungen parallel zu
den dem Nutzraum in der- unteren Etage zugeordneten Außenwandungen und an letzteren
geführt sind, und zwar mit Vorteil außenseitig an den Außenwandungen der die untere
Etage bildenden Nutzraumzelle.
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Bei einer gleichfalls zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung
können
die Außenwandungen und die obere Abdeckung des Nutzraums der oberen Etage eine an
ihrer Unterseite offene Raumzelle bilden, die gegenüber der die untere Etage bildenden
Nutzraumzelle in ihrer Gesamtheit zwischen der dem Qebrauchszustand entsprechenden
Hochlage und der dem Transportzustand entsprechenden Absenklage einstellbar ist.
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Zur Gewährleistung einfacher Verstellbarkeit der den Nutzraum der
oberen Etage umschließenden Außenwandungen zwischen ihrer Hochlage und ihrer abgesenkten
Lage können zentral betätigbare Hubmittel vorgesehen sein, beispielsweise im Bereich
der Ecken zwischen den aneinandergrenzenden Wandungen der unteren Nutzraumzelle
angeordnete Hubmittel in Form von Spindeln, hydraulischen Hubzylindern oder sonstigen
Einrichtungen.
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Eine Ausführungsform der Erfindung, damit zusammenhängende Einzelheiten,
Vorteile und Besonderheiten sollen im folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen
erläutert werden. In schematischen Ansichten zeigen: Fig. 1 einen übereinanderliegende
Räume aufweisenden Einachswohnwagen im Transport zustand mit gegenüber dem Gebrauchszustand
abgesenkter oberer Raumzelle, Fig. 2 den im Transportzustand befindlichen Wohnwagen
nach Fig. 1 im Vertikalschnitt gemäß der Shnittlinie II-II,
Fig.
3 den Wohnwagen im Gebrauchszustand mit in Hochlage befindlicher oberer Raumzelle
und Fig. 4 in einer perspektivischen Schnittansicht eine gegenüber den Fig. 1 bis
3 abgewandelte Ausführungsform im großvolumigen Gebrauchs zustand mit in Hochlage
eingestellter Raumzelle zur Bildung des Nutzraums in der oberen Etage.
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Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Wohnwagen 10 besteht im wesentlichen
aus einer unmittelbar und fest auf ein nicht weiter dargestelltes Fahrgestell mit
Rädern 11 aufgebauten Nutzraumzelle 12 und einer eine obere Nutzetage bildenden
Raumzelle 13, die zwischen der in den Fig. 1 und 2 dargestellten, dem Transportzustand
entsprechenden abgesenkten Lage und einer dem Gebrauchs zustand entsprechenden,
in Fig. 3 gezeigten Hochlage bewegbar ist. Die Raumzelle 13 ist dabei als an seiner
Unterseite offener Kubus ausgeführt, dessen Außenwandungen außenseitig an den Wandungen
der die untere Etage bildenden Nutzraumzelle 12 geführt ind. Die Oberseite der Decke
14 der unteren Nutzraumzelle bildet dabei den Fußboden für die obere, höhenveränderbare
Raumzelle.
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Insbesondere Fig. 2 zeigt, daß die Außenwandungen der die obere Etage
bildenden Raumzelle 13 die Wandungen der unteren Nutzraumzelle 12 übergreifen und
in der Transport lage mit ihren Unterseiten auf einem sich nach außen über die Wandungen
der
unteren Raumzelle hinauserstreckenden Sockel 15 aufstehen. In diesem Transportzustand
hat der Nutzraum der oberen Etage eine in Fig. 2 mit 16 bezeichnete Höhe, die beispielsweise
gleich bzw. ein wenig größer als die Höhe von fest eingebauten Liegen oder sonstigen
Einrichtungsgegenständen ist. Die Höhenverstellung der Räumzelle 13 in die Gebrauchslage
erfolgt mittels nicht weiter dargestellte Hubmittel, die beispielsweise im Bereich
der von den Wandungen der unteren Nutzraumzelle 12 gebildeten Ecken angeordnet und
von zentraler Stelle aus gleichsinnig bEtigt sein können.
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In der Hochstellung, also in der Gebrauchslage, hat der von der Raumzelle
13 gebildete Nutzraum in der oberen Etage eine lichte Höhe im wesentlichen gleich
der lichten Höhe der festen Nutzraumzelle 12.
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Selbstverständlich sind in der Zeichnung nicht weiter dargestellte
Mittel zur Arretierung der höhenveränderbaren Nutzraumzelle 13 in der jeweils eingestellten
Transport-oder Gebrauchslage vorgesehen.
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Fig. 4 veranschaulicht in einer perspektivischen Schnittansicht Möglichkeiten
der Inneneinrichtung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit einer die obere Etage bildenden,
absenkbaren Raumzelle. Für gleiche Teile wie in den Fig. 1 bis 3 sind die gleichen
Bezugszeichen eingeführt, jedoch zur Unterscheidung mit einem Strich gekennzeichnet.
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Bei der perspektivisch dargestellten Ausführungsform bilden die Nutzraumzelle
12' und die vertikal bewegbare Raumzelle 13' in übereinander liegenden Etagen je
einen Nutzraum, die durch eine der Nutzraumzelle 12' fest zugeordnete Decke 14'
voneinander getrennt sind, wobei die genannte Decke 14 zugleichen den Boden für
den in der oberen Etage liegenden Nutzraum bildet. Verbunden sind die-beiden übereinanderliegenden
Nutzräume durch eine ausziehbare Trittleiter 20, die in der bei Bodenluken bekannten
Art einer Ausnehmung in der Decke 14' abklappbar zugeordnet ist.
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In dem als Wohnraum aus gestalteten Nutzraum der unteren Etage sind
im Bereich der einander gegenüberliegenden Raumenden - in Fahrzeuglängsrichtung
gesehen - je eine Sitzgruppe angeordnet, die in ihrer Gesamtheit jeweils mit 22
bzw. 23 bezeichnet sind. An der einen Längswand der die erste Etage bildenden Raumzelle
befindet sich ein sideboardartiger Schrank 24, während die gegenüberliegende Längsrand
SehPe"-elemente 25, 26 und eine in ihrer Gesamtheit mit 27 bezeichnete Einrichtung
zum Kochen und Aufnehmen von Geschirr und dgl. aufnimmt.
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Die in Bezug auf die Nutzraumzelle in der ersten Etage beschriebene
Inneneinrichtung unterscheidet sich im wesentlichen nicht von bei derartigen Fahrzeugen
üblichen Einrichtungen.
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Die Einrichtung des Nutzraums in der oberen Etage, der von der Raumzelle
13' gebildet wird, besteht aus zwei auf der Zwischendecke 14' aufgestellten Liegen
30, 31, einem Kleiderschrank 32, einer sich daran anschließenden Kommode 33 sowie
einem Schreibtisch mit zugeordnetem Stuhl, welch letztere in ihrer Gesamtheit mit
dem Bezugszeichen 34 versehen sind. Mit Ausnahme des als Hochschrank ausgebildeten
Kleiderschranks 32 handelt es sich bei den Einrichtungsgegenständen des Nutzraums
in der oberen Etage um Festeinbauten, die ortsfest, jedoch ggf. veränderbar, auf
der Zwischendecke 14' befestigt sind. Der Kleiderschrank 32 ist hingegen in der
Weise um 900 gegenüber dem dargestellten Standort kippbar, daß beispielsweise die
Schranktiefe sich in der gekippten Lage vertikal erstreckt.
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Die Höhenveränderbarkeit der Raumzelle 13' ist nun so bemessen, daß
bei dem Transport zustand entsprechender, abgesenkter Lage das in Fig. 2 dargestellte
Abstandsmaß zwischen der Zwischendecke 14 und der die höhenveränderbare Raumzelle
13 nach oben abschließenden Decke der Höhe der Einbauelemente 30 bis 34 entspricht,
wobei für den Hochschrank die vorstehend erläuterte Kipplage mit beispielsweise
flach auf der Zwischendecke aufliegender Vorderseite unterstellt ist.
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Die Erfindung zeigt somit einen Lösungsvorschlag auf, bei dem mit
wenigen Handgriffen der Umbau von einem großvolumigen Gebrauchs zustand, in dem
zwei übereinanderliegende Nutzräume
vorhanden sind, in einen Transportzustand
gelingt, bei dem die den oberen Nutzraum bildende Raumzelle 13' derart abgesenkt
ist,daß das Fahrzeug in der bei Wohnwagen oder vergleichbaren Fahrzeugen bisher
bekannten Art in den Verkehr gelangt.