DE2245763C2

DE2245763C2 - Saddling device for motor vehicles

Info

Publication number: DE2245763C2
Application number: DE19722245763
Authority: DE
Inventors: Nils Tapiola Fagerstedt
Original assignee: Suomen Autoteollisuus Oy AB
Current assignee: Suomen Autoteollisuus Oy AB
Priority date: 1971-09-24
Filing date: 1972-09-18
Publication date: 1982-02-18
Also published as: DE2245763A1; FI47166B; NL7212926A; SE368540B; FI47166C; GB1385739A

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufsattelvorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs I.The invention relates to a saddle device for motor vehicles according to the preamble of the claim I.

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (US-PS 50 506) ist der Hubrahmen auf dem Fahrzeugrahmen starr abgestützt, wodurch er selbst beim Wenden und Durchfahren von Kurven auf guten Fahrbahnen beträchtlichen Beanspruchungen ausgesetzt ist, die insbesondere dann extrem groß werden können, wenn der Sattelauflieger in angehobener Stellung der Sattelkupplung bugsiert werden muß. Die relative Steifigkeit des Hubrahmens in Fahrzeugquerrichtung erfordert eine stabile Konstruktion des Hubrahmens und birgt außerdem eine ziemliche Kippgefahr in sich. Die durch Verlagerung der Transportlast verursachten Änderungen der Radlasten erfordern in Ermangelung einer Federung eine Differentialsperre des Getriebes. Fine solche Differentialsperre ist insbesondere bei einfacheren Zugmaschinen in Hafenterminals od. dgl. üblich. Wenn die Hinterachse bei derartigen Zugmaschinen nicht mit einer Differentialsperre versehen wäre, bestünde nämlich die Gefahr, daß ein Rad ins Rutschen kommt oder der Fahrbahnkontakt völlig verloren geht, wenn sich die Zugmaschine auf unebenen Fahrbahnen bewegt. Dies ist darauf zurückzuführen, daß der geschleppte meist schwere Sattelauilieger da'.u neigt.In a known device of this type (US-PS 50 506) the lifting frame is on the vehicle frame rigidly supported, which makes it even when turning and cornering on good roads is exposed to considerable stresses, which can become extremely large, especially when the semi-trailer must be maneuvered with the fifth wheel in the raised position. The relative Rigidity of the lifting frame in the transverse direction of the vehicle requires a stable construction of the lifting frame and also carries quite a risk of tipping over. The ones caused by shifting the transport load In the absence of suspension, changes in the wheel loads require a differential lock of the transmission. Such a differential lock is particularly useful in the case of simpler tractors in port terminals or the like. common. If the rear axle of such tractors were not provided with a differential lock, there is a risk that a wheel will slip or that contact with the road is completely lost, when the tractor moves on uneven roads. This is due to the fact that the towed mostly heavy semitrailers da'.u tend.

s die leichtere Zugmaschine zum Aufbäumen zu bringen.s to rear up the lighter tractor.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die durchThe object of the invention is that by

die starre Abstützung des Hubrahmens bedingten erheblichen Beanspruchungen des Hubrahmens sowie die Kippgefahr ohne wesentlichen konstruktiventhe rigid support of the lifting frame caused considerable stresses on the lifting frame as well the risk of tipping without significant constructive

to Mehraufwand erheblich zu verringern.to significantly reduce overhead.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebene Lehre gelöst.This object is achieved by the teaching given in the characterizing part of claim 1.

Die Befestigung des Hubrahmens am Fahrzeugrahmen durch ein Universalgelenk, beispielsweise ein Kugelgelenk, ermöglicht nicht nur das übliche Heben und Senken des Hubrahmens, sondern auch' ein seitliches Neigen desselben. Dadurch, daß am hinteren Ende des Hubrahmens ein zweiteiliges Tragelement für die Sattelkupplung vorgesehen ist, dessen einer Teil inThe attachment of the lifting frame to the vehicle frame by a universal joint, for example a Ball joint, allows not only the usual raising and lowering of the lifting frame, but also 'a lateral inclination of the same. The fact that a two-part support element for at the rear end of the lifting frame the fifth wheel is provided, one part of which in

M seitlicher Richtung starr mit dem Fahrzeugrahmen verbindbar ist, werden die auf die Sattelkupplung einwirkenden Seitenkräfte und Beanspruchungen unmittelbar von der Sattelkupplung .aufgenommen und direkt, d. h. ohne Zwischenschaltung des Hubrahmens, auf den Fahrzeugrahmen übertragen. 'Durch die bewegliche Befestigung der Sattelkupplung am anderen Teil des Tragelementes, welcher seinerseits schwenkbar mit dem ?uf dem Rahmen abgestützten Teil des Tragelementes verbunden ist, kann die Sattelkupplung die erforderlichen Schwenkbewegungen ausführen, ohne dabei durch die Seitenabstützung behindert zu werden. Eine wirksame Abstützung des Hubrahmens in Fahrzeuglängsrichtung ist dennoch gewährleistet.M can be rigidly connected to the vehicle frame in the lateral direction, the ones on the fifth wheel acting side forces and loads directly from the fifth wheel direct, d. H. without the interposition of the lifting frame, transferred to the vehicle frame. 'Through the movable attachment of the fifth wheel to the other part of the support element, which in turn is pivotable is connected to the part of the support element supported on the frame, the fifth wheel perform the necessary swivel movements without being hindered by the side support will. Effective support of the lifting frame in the longitudinal direction of the vehicle is nevertheless guaranteed.

Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, die Hubvorrichtung mit zwei Hydraulikzylindern zu verschen, die an den einander entgegengesetzten Enden des die Sattelkupplung tragenden Teils angelenkt sind und durch eine Überströmleitung miteinander verbunden sind. Auf diese Weise wird eine gewisse Dämpfung derIt has proven to be advantageous to give away the lifting device with two hydraulic cylinders that are connected to the opposite ends of the part carrying the fifth wheel are hinged and are connected to one another by an overflow line. This way there will be some damping of the

*o seitlichen Schwankungen der Sattelkupplung erzielt. Darüber hinaus erfüllen diese Hydraulikzylinder nach wie vor ihre eigentliche Aufgabe, nämlich den Hubrahmen einschließlich der Sattelkupplung in angehobener Stellung zu halten.* o lateral fluctuations of the fifth wheel achieved. In addition, these hydraulic cylinders still fulfill their actual task, namely the Hold the lifting frame including the fifth wheel in the raised position.

Des weiteren hat es sich als vorteilhaft erwiesen, eine Möglichkeit vorzusehen, durch die die beiden Teile des Tragelements mittels einer Sperrvorrichtung starr miteinander verbunden werden können. Die Sattelkupplung kann dann nämlich wahlweise entweder schwenkbar abgestützt werden, wodurch ein Hindernis von einem Rad sicher und ohne Überbeanspruchung der Vorrichtung überrollt werden kann, oder starr abge-· stützt werden, wenn labile Lasten umgesetzt werden sollen. Die erstere Verwendungsart gewährleistet bei sich ändernden Radlasten in den einzelnen Fahrsituationen auch ohne Differentialsperre eine größere Zugkraft der Achsen. Gleichzeitig ist das Umsetzen der Last müheloser und zeitsparender, da der Fahrer mit höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten fahren kann, ohne die gesamte Vorrichtung zu stark zu beanspruchen. Furthermore, it has proven advantageous to have a Possibility to be provided through which the two parts of the support element are rigid by means of a locking device can be connected to each other. The fifth wheel can then either be pivoted as desired be supported, eliminating an obstacle from a wheel safely and without overstressing the The device can be rolled over or rigidly supported when unstable loads are transferred should. The former type of use guarantees changing wheel loads in the individual driving situations the axles have a greater pulling force even without a differential lock. At the same time is the transfer of the load effortless and time-saving, as the driver can drive at higher average speeds, without putting too much strain on the entire device.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung zeigtThe invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing explained. In the drawing shows

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht der an einem Fahrzeug montierten erfindungsgemäßen Aufsattelvorrichtung, 1 shows a schematic side view of the saddle device according to the invention mounted on a vehicle,

Fig.2 eine Aufsattelvorrichtung nach Fig. 1 in der2 shows a saddle device according to FIG. 1 in the

Draufsicht, wobei die Sattelplatte entfernt ist,Top view with the fifth wheel removed,

F i g. 3 eine Rückansicht der Aufsattelvorrichtung nach F i g. I b/w. F i g. 2 undF i g. 3 is a rear view of the saddle device according to FIG. I b / w. F i g. 2 and

Fig.4 die Rückansicht zweier verschiedener, an denselben Fahrzeugrahmen angebauter, alternativer s Ausführungsformen der Aufsattelvorrichtung.4 shows the rear view of two different ones the same vehicle frame attached, alternative s embodiments of the saddle device.

Die in Fig. 1 bis 3 dargestellte Aufsattelvorrichtung weist einen in Längsrichtung der Zugmaschine 1 verlaufenden Hubrahmen 2 auf, der an seinem vorderen Ende über ein Universalgelenk 3 am Fahrzeugrahmen 4 beweglich bi festigt ist. Ferner ist eine Sattelkupplung 5 am hinteren Ende des Hubrahmens angeordnet, welche von einem Tragelcment 6 getragen wird.The Aufsattelvorrichtung shown in Fig. 1 to 3 has a extending in the longitudinal direction of the tractor 1 lifting frame 2, which at its front End via a universal joint 3 on the vehicle frame 4 is movably bi fastened. A fifth wheel coupling 5 is also provided arranged at the rear end of the lifting frame, which is carried by a support element 6.

Das Tragelcment besitzt ein erstes, in Fahrzeugquerrichtung verlaufendes, balkenförmiges Tragteil 7, das starr mit dem Hubrahmen 2 verbunden ist, und ein zweites, plattenförmiges Stützteil 8. Die beiden Teile 7 und 8 sind durch einen in Fahrzeuglängsrichtung liegenden Achszapfen 9 schwenkbar miteinander verbunden. Die eigentliche Sattelkupplung ist über quer verlaufende Achs/apfen iO am Tragteil 7 beweglich befestigt. Das Stützteil 8 des Trage!cmcntes ist am Fahrzeugrahmen durch eine faltbare, scharnierartige Stütze Il befestigt, deren Schwenkachseh 12, 13, 14 parallel zueinander und senkrecht zur in Längsrichtung verlaufenden vertikalen Ebene des Fahrzeugs liegen.The support element has a first, beam-shaped support part 7 which extends in the transverse direction of the vehicle and which is rigidly connected to the lifting frame 2, and a second, plate-shaped support part 8. The two parts 7 and 8 are pivotable with one another by means of an axle journal 9 lying in the longitudinal direction of the vehicle tied together. The actual fifth wheel is movable on the supporting part 7 via axles / apfen that run transversely attached. The support part 8 of the stretcher! Cmcntes is on the vehicle frame by a foldable, hinge-like Support II attached, the Schwenkachseh 12, 13, 14 parallel to each other and perpendicular to the longitudinal direction extending vertical plane of the vehicle.

Als Hubvorrichtung dienen zwei Hydraulikzylinder 15, 16. deren Enden am Fahrzeugrahmen und an den beiden Enden 7a, 76 des die Sattelkupplung 5 tragenden Teils 7 angelenkt sind. Die beiden Zylinder 15, 16 stehen über Leitungen mit einer in der Zeichnung nicht dargestellten Druckmitlclquclle in Verbindung.Two hydraulic cylinders 15, 16 are used as the lifting device, the ends of which are articulated to the vehicle frame and to the two ends 7 a, 76 of the part 7 carrying the fifth wheel 5. The two cylinders 15, 16 are connected via lines to a pressure medium (not shown in the drawing).

Bei abgesenkter Stellung des Hubrahmens, die in F i g. I durch eine strichpunktierte Linie dargestellt ist, liegt die scharnierartige Stütze 11 zusammengeklappt zwischen den Hinterrädern. Wird nun Druckmittel in die Zylinder geleitet, so hebt sich der Hubrahinen 2 einschließlich der Sattelkupplung 5 so lange, bis die Stütze 11 völlig gestreckt ist. Führen die zu befördernde Last und die Zugmaschine I relativ zueinander seitliche Bewegungen aus, so können das die Sattelkupplung 5 tragende Tragteil 7 und der Hubrahmen 2 infolge des Universalgelenks 3, das als Kugelgelenk ausgebildet ist, und des Achszapfens 9 in bezug auf den Fahrzeugrahmen entsprechende Bewegungen ausführen. Dabei behält jedoch das Stützteil 8 den Achszapfen 9 gegen die auf die Sattelkupplung 5 wirkenden seitlichen Kräfte an Ort und Stelle fest. Dadurch werden die erwähnten seitlichen Kräfte vom Stützteil 8 und dessen scharnicraniger Stütze Il direkt auf den Fahrzeugrahmen übertragen, d.h. der Hubrahmen 2 bleibt von diesen Beanspruchungen ausgeschlossen.In the lowered position of the lifting frame, which is shown in FIG. I is represented by a dash-dotted line, the hinge-like support 11 lies folded between the rear wheels. Is now pressure medium in the Cylinder headed, the lifting frame 2 including the fifth wheel 5 is raised until the Support 11 is fully extended. Guide the load to be transported and the tractor I to the side relative to one another Movements from, so the fifth wheel carrying the support part 7 and the lifting frame 2 as a result of Universal joint 3, which is designed as a ball joint, and the axle journal 9 with respect to the vehicle frame perform appropriate movements. In this case, however, the support part 8 retains the axle journal 9 against the lateral forces acting on the fifth wheel 5 in place. This will make the mentioned lateral forces from the support part 8 and its hinged support II directly on the vehicle frame transferred, i.e. the lifting frame 2 remains excluded from these stresses.

Bei der in F i g. 3 dargestellten Ausführungsform sind die Hydraulikzylinder 15, 16 durch eine Überströmleitung 17 miteinander verbunden, so daß das Druckmittel von einem Zylinder zum anderen strömen kann. Dabei ist es von Vorteil, wenn in diese Leitung 17 eine Vorrichtung zum Drosseln der Druckmittelströmung eingebaut wird, da auf diese Weise erreicht wird, daß sich das Tragteil 8 und damit auch die Sattelkupplung trotz der unter vollem Arbeitsdruck stehenden Zylinder um den Achszapfen 9 neigen können, wobei der Neigungsvorgang entsprechend der Lastverteilung gleichzeitig gedämpft wird.In the case of the in FIG. 3, the hydraulic cylinders 15, 16 are represented by an overflow line 17 connected to each other so that the pressure medium can flow from one cylinder to the other. Included It is advantageous if a device for throttling the pressure medium flow is in this line 17 is installed, since in this way it is achieved that the support part 8 and thus also the fifth wheel can incline around the journal 9 despite the cylinder under full working pressure, with the Inclination process is damped at the same time according to the load distribution.

In der Ausführung nach F i g. 3 ist die Vorrichtung mit einer Sperrvorrichtung ausgerüstet In das Slützteil 8 sind zwei Führungsnuten 18 eingearbeitet, durch die am Tragteil 7 befestigte Gewindezapfen 19 geführt sind, welche die Neigung des Tragteils 7 auf den durch die Nuten festgelegten Winkel begrenzen. Werden diese Gewindezapfen 19 soweit hineingeschraubt, daf: ihre Köpfe gegen die in den Nuten laufenden Verbreiterungen 20 eingreifen, so werden dadurch Trag- und Stützteil 7 bzw. 8 miteinander verbunden.In the embodiment according to FIG. 3 is the device with Equipped with a locking device In the Slützteil 8 two guide grooves 18 are incorporated through which threaded pins 19 attached to the support part 7 are guided, which limit the inclination of the support part 7 to the angle defined by the grooves. Will this Threaded pin 19 screwed in so far that: their heads against the widenings running in the grooves 20 engage, the carrying and supporting parts 7 and 8 are thereby connected to one another.

Bei geöffneter Sperrvorrichtung kann sich die Sattelkupplung 5, abgestützt von den Hydraulikzylindern 15 und 16, bei ungleichmäßiger Lasteinwirkung so um das Gelenk verschwenken, daß die Vorrichtung bei Erreichen der Extrem.stellung eine starre Gestalt erhält und die scharnierartige Stütze 11 die entstehenden Seitenkräfte aufnimmt.When the locking device is open, the fifth wheel coupling 5, supported by the hydraulic cylinders 15 and 16, if the load is uneven, swivel around the joint so that the device at Reaching the extreme position is given a rigid shape and the hinge-like support 11 the resulting Absorbs lateral forces.

Bei der in F i g. 4 gezeigten Ausführungsform sind die beiden Hydraulikzylinder 15, 16 durch eine einzigen zentral angeordneten Hydraulikzylinder 21 ersetzt. Das Tragteil 7 und das Stützteil 8 sind über eine dämpfend wirkende Federung miteinander verbunden, zu der eine am Stützteil 8 befestigte Anschlagbuchse 22 gehört, in der sich das am Tragteil 7 befestigte, vorstehende Teil 23 gegen die Kraft der Feder 24 bewegt.In the case of the in FIG. 4 are the two hydraulic cylinders 15, 16 by a single one centrally arranged hydraulic cylinder 21 replaced. The support part 7 and the support part 8 are damping acting suspension connected to one another, to which a stop bushing 22 attached to the support part 8 belongs, in which moves the protruding part 23 attached to the support part 7 against the force of the spring 24.

Aus Fig.3 ergibt sich, daß das Tragteil 7 und das Stützteil 8 auch in umgekehrter Reihenfolge angeordnet werden können, d. h. das Stützteil 8 einschließlich der scharnierartigen Stütze 11 kann an der Vorderseite des Tragteils 7 angeordnet sein, wobei dann das Stützteil 8 starr am Hubrahmen 2 befestigt ist und das Tragteii 7 über den Achszapfen 9 schwenkbar am Stützteil 8 befestigt ist. Aus F i g. 4 ergibt sich, daß der Hydraulikzylinder 21 statt am Tragteil 7 auch am Stützteil 8 befestigt sein kann.From Figure 3 it follows that the support part 7 and the Support part 8 can also be arranged in reverse order, d. H. the support part 8 including the hinge-like support 11 can be attached to the front of the The support part 7 can be arranged, the support part 8 then being rigidly attached to the lifting frame 2 and the support part 7 is pivotally attached to the support part 8 via the journal 9. From Fig. 4 it follows that the hydraulic cylinder 21 can also be attached to the support part 8 instead of the support part 7.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Aufsaudvorrichtung for motor vehicles, which extends in the longitudinal direction of the vehicle and has lifting frame articulated with its front part on the vehicle frame and a fifth wheel which is hingedly attached to the rear end of the lifting frame, and a Lifting device for raising and lowering the lifting frame in relation to the vehicle frame, characterized in that the lifting frame (2) by a universal joint (3) on the vehicle frame (4) is attached that the other end of the lifting frame is designed as a two-part support element (6) is, the two parts (7,8) of which are pivotably connected to one another in the transverse plane of the vehicle, and that one part (7) carries the fifth wheel (5), while the other part (8) in the vehicle transverse plane is attached to the vehicle frame (4) by means of a hinge-like support (11).

2. Aufsattclvorrichtung according to claim 1, characterized in that the lifting device comprises two hydraulic cylinders (15, 16) which are articulated to the opposite lateral ends (7a, Tb) of the fifth wheel (5) carrying part (7), the the two hydraulic cylinders (15, 16) are connected to one another by an overflow line (17).

3. Aufsattelvorrichtung according to claim 2, characterized in that the fifth wheel coupling (5) load-bearing part (7) and the part (8) supported on the vehicle frame (4) via a spring arrangement (22 to 24) are connected to each other.

4. Aufsattelvorrichtung naeii one of the preceding Claims, characterized in that the two parts (7, 8) of the Tragclcmcnis (6) by means of a Locking device (18 to 20) can be rigidly connected to one another.

5. Aufsattclvorrichtung according to claim 4, characterized in that the locking device (18 to 20) serves as the mutual movement of the two parts (7,8) of the support element (6) limiting element.