DE224225C

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Publication number: DE224225C
Application number: DENDAT224225D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

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Gegenstand der Erfindung ist eine Kupplung von einachsigen Vorder- und einachsigen Hinterwagen durch mehrfache Gelenke nach Art eines um einen Längszapfen drehbaren Kreuzgelenkes in Verbindung mit einer oder mehrerer Federn zur Aufnahme des Deichseldruckes, welche mit entsprechenden Flächen gegen Anschläge des Gelenkes anliegen.The invention relates to a coupling of single-axle front and rear single-axle vehicles through multiple joints in the manner of a universal joint rotatable about a longitudinal pin in connection with one or more springs to absorb the drawbar pressure, which rest against stops of the joint with corresponding surfaces.

Bekannt sind derartige Kupplungen, welcheSuch couplings are known which

to den besonderen Zweck verfolgen, die Deichsel in der Schwebe zu halten, ohne ihr jedoch die Möglichkeit der Bewegung zu nehmen. Dies wird zumeist durch Anordnung dreier Gelenke erreicht und durch Einbau einer oder mehrerer Federn, welche beim Auf- und Abschlagen der Deichsel gedrückt oder auseinandergezogen werden.to pursue the special purpose of keeping the drawbar in suspension, but without it Possibility to take exercise. This is mostly done by arranging three joints achieved and by installing one or more springs, which when up and down the drawbar can be pushed or pulled apart.

Wenn man nun auch bei der Konstruktion von mit solchen Kupplungen ausgerüsteten Fahrzeugen im allgemeinen bestrebt sein wird, sowohl Vorder- wie Hinterwagen so auszubalancieren, daß ihre Schwerpunkte über den Achsen liegen, so ist das einerseits mit Rücksicht auf die Beladung und das Aufsitzen der Mannschaften nicht immer möglich, andererseits kann die Aufgabe vorliegen, ein bis dahin mit Protzhaken und Öse ausgerüstetes Fahrzeug, welches immer einen verhältnismäßig hohen, nach unten gerichteten Deichseldruck hat, mit einer derartigen Kupplung zu versehen, ohne große Änderungen an dem Fahrzeug selbst vorzunehmen. In diesen Fällen braucht dann die Kupplung beim Ausschlagen der Deichsel nach oben nicht so viel lebendige Kraft aufzunehmen als beim Ausschlagen nach unten, in welchem Falle sich zu dem durch die Pferde an der Deichselspitze ausgeübten Zug noch der vorhandene Deichseldruck addiert.If one is now also involved in the construction of such couplings Vehicles in general will strive to balance both the front and rear of the vehicle in such a way that that their centers of gravity are above the axes, this is on the one hand with consideration on the loading and mounting of the teams is not always possible, on the other hand the task may be to build a vehicle that has been equipped with a limber hook and eye, which always has a relatively high, downward pressure on the drawbar has to be provided with such a coupling without major changes to the vehicle to make yourself. In these cases, the coupling does not need so much liveliness when the drawbar is deflected upwards Absorbing force than when knocking down, in which case to that by the Horses at the tip of the drawbar still add the existing drawbar pressure.

Sind nun zwei Federn so angeordnet, daß diel eine beim Ausschlagen der Deichsel nach oben, \ die andere beim Ausschlagen nach unten in ^l Wirkung tritt, so kann man diesem Umstand dadurch Rechnung tragen, daß man die letztere kräftiger wählt als die erstere, . was bei Verwendung einer Feder nicht ohne weiteres möglich erscheint.Now there are two springs arranged such that when a diel knocking out the drawbar upwards, the other comes into effect ^l \ when knocking down, one can carry this circumstance into account by that one chooses the latter stronger than the former. which does not seem possible without further ado when using a spring.

Die vorliegende Erfindung bezweckt nun, bei Anwendung einer Feder diese so anzuordnen, daß die Kupplung dem Ausschlagen der Deichsel nach unten mehr Widerstand entgegensetzt als nach oben. Dieser Gedanke wird nach der Erfindung dadurch verwirklicht, daß der Abstand der Druckstellen über dem zur Radachse parallelen Kupplungsbolzen kleiner ist als der entsprechende Abstand der unteren Druckstellen der Kupplung von dieser Drehachse. Die Vorrichtung ist in Fig. 1 bis 4 der Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt. The present invention now aims, when using a spring, to arrange it so that the coupling offers more resistance to the deflection of the drawbar downwards than up. This idea is realized according to the invention in that the distance the pressure points above the coupling bolt parallel to the wheel axle is smaller than the corresponding distance between the lower ones Pressure points of the coupling from this axis of rotation. The device is shown in Figs. 1 to 4 of the Drawing shown in two exemplary embodiments.

In Fig. ι und 2 sind an den hinteren Enden der Träger des Vorderwagens die Lager m befestigt, zwischen denen mittels Bolzen f das Mittelstück d drehbar angeordnet ist. In diesem kann sich der konische Haken η um den Bolzen 0 bewegen. Um den konischen Haken η greift der Hinterwagen beim Aufprotzen mit einer entsprechenden Haube, die in ihrer Lage so gesichert wird, daß nur Drehungen um die In Fig. Ι and 2, the bearings m are attached to the rear ends of the carrier of the front end, between which the center piece d is rotatably arranged by means of bolts f. In this the conical hook η can move around the bolt 0 . To the conical hook η , the rear end engages with a corresponding hood when protubering, which is secured in its position so that only turns around the

Mittellinie des Konus möglich sind. Die Feder a ist von dem mit den Druckdaumen φ und q versehenen Zylinder b umgeben, der sich in dem ■ mit einer Bodenschraube r versehenen Außenzylinder s verschieben kann. Da letzterer mit Zapfen t in dem festen Lager u ein Widerlager findet, leistet er seinerseits einen Gegendruck gegen die Feder a. Fig. 3 und 4 zeigen ein Beispiel, bei dem die Feder α um die Stange c herumgelegt ist und gegen eine um die Zapfen ν schwingende Scheibe w drückt. Hier sind auch die beiden hinteren Drehbolzen χ und ζ hintereinander angeordnet. In beiden Fällen wird die Feder a, welche durch den Zylinder b oder die Stange c geführt wird, zusammengedrückt, wenn das Mittelstück d bzw. e sich um den Bolzen f bzw. g dreht, weil dann die obere Druckstelle h bzw. i oder die untere Druckstelle k bzw. I den Zylinder b oder die Stange c gegen die Feder drücken. Das Besondere ist nun, daß der Abstand der oberen Druckstelle h bzw. i von dem Drehbolzen f bzw. g kleiner ist als der Abstand der unteren Druckstelle k bzw. / von demselben Bolzen. Hierdurch soll erreicht werden, daß unter Vermeidung von zwei Federn das nach unten wirkende Gewicht der Deichsel auf einfache Weise ausgeglichen wird.Center line of the cone are possible. The spring a is surrounded by the cylinder b provided with the pressure thumbs φ and q , which can move in the outer cylinder s provided with a bottom screw r. Since the latter finds an abutment with pin t in the fixed bearing u , it in turn exerts a counter pressure against the spring a. 3 and 4 show an example in which the spring α is wrapped around the rod c and presses against a disk w swinging around the pin ν. The two rear pivot pins χ and ζ are also arranged one behind the other here. In both cases, the spring a, which is guided through the cylinder b or the rod c, is compressed when the center piece d or e rotates around the bolt f or g , because then the upper pressure point h or i or the lower pressure point k or I press cylinder b or rod c against the spring. What is special is that the distance between the upper pressure point h or i from the pivot pin f or g is smaller than the distance between the lower pressure point k or / from the same pin. This is intended to ensure that the weight of the drawbar acting downward is compensated in a simple manner while avoiding two springs.

Claims

Patent claim:

Coupling of single-axle front and single-axle rear carriages by multiple joints in the manner of a universal joint rotatable about a longitudinal pin in connection with one or more springs for absorbing the drawbar pressure, which bear with corresponding surfaces against stops of the joint, characterized in that the distance between the pressure point ( h or i) of the center piece (d or e), on which the spring engages when the drawbar deflects upwards, of the axis of rotation (f or g) parallel to the wheel axles, around which the coupling rotates, is made smaller is the distance between the pressure point (k or I) at which the spring engages when the drawbar deflects downwards from the same axis of rotation (f or g).

For this purpose ι sheet of drawings,