DE2228738A1 - Bremsscheibe mit geteiltem bremsring - Google Patents
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Description
Bremsscheibe mit geteiltem Bremsring
Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für Schienenfahrzeuge bei der eine auf der Achse oder am Schienenfahrzeugrand
anzuordnende Nabe radial sich erstreckende Arme trägt,und ein mindestens zweigeteilter Bremsring
durch mit Klemmsitz in entsprechenden Nuten liegenden
Leisten mi,t der Habe verbunden ist.
Es sind Bremsscheiben bekannt,deren Brerasringe wegen
der Verschleißfestigkeit aus Gußeisen und die in der
Hegel einteilige Nabe aus dehnbarem Stahl hergestellt werden,wobei die drehfeste Verbindung dieser beiden
Teile durch Jinpresaen von an den Bremsringen angeordneten Führungsleisten in an der Wabe angeordneten
Tragarmen vorgenommen v/ird.Der Preßsits dieser Verbindung
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wird durch eine elastische Verformung der Tragarme
des Stahlteiles sichergestellt,indem die Maß-? von
Nut und Leisten mit einem bestimmten iJberdeckungsgrad
hergestellt werden,Nach diesem Verfahren hergestellte und verwendeten Bremsscheiben haben sich
im bremstechnisch hochbeanspruchten Schienenfahrzeugen bewährt. Nachteilig ist jedoch,daß das Auswechseln
verschlissener Breni33cheiben aufwendig ist und mit besonderen Preßmaschinen erfolgen nuß.
Beispielsweise ,ist zur Entfernung einer verschlissenen
auf der Achse eines Schienenfahrzeuges montierten Bremsscheibe der Wagenkasten vom Drehgestell abzuheben,
der Radsatz aus dem Drehgestell auszubauen und ein Rad von der Achse abzupressen,bevor mit Hilfe einer
Preßnaschine die Bremsscheibe gelöst v/erden kann. Die ausschließliche Entfernung des Bremsrings einer
eingangs beschriebenen Bremsscheibe ist ebenfalls mit dem gleichen Aufwand verbunden,ohne daß Gewähr für die
einwandfreie Befestigung des neu aufzubringenden Bremsrings gegeben ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde,eine
Bremsscheibe zu entwickeln,wobei sich mindestens der Bremsring leicht auswechseln läßt,auch wenn es sich
um eine zwischen den Rädern liegende Achsbrems3cheibe handelt.
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Die Lösung der Aufgabe besteht darin,da.ß in den zwei
aneinander stoßenden radial und achsparallel liegenden Trennflächen des Bremsrings radiale Nuten angeordnet
sind,in denen die entsprechend geformten Enden der Nabenarne eingeklemmt sind.
Vorteilhaft erfolgt die Klemmung durch Dehnschrauben, welche die Trennflächen und die eingeklemmten Nabenarme durchdringen,wobei die Bohrung der Nabenarme
gegebenenfalls e-in größeres Spiel besitzt.
Zweckmäßig haben die Na-benarrae in der Klemmnut ein
geringes Übermaß gegenüber der Gesamttiefe der Kleramnut selbst. Der wesentliche Vorteil dieser erfindungsgemäßen
Konstruktion liegt vor allem darin, daß die Möglichkeit geschaffen wurde,verschlissene
Bremsringe durch neue zu ersetzen,ohne das Rad von der Achse abnehmen .zu müssen,auch wenn die Bremsscheibe
unmittelbar auf der Achse befestigt ist.Dabei kann der Vorgang des Auswechselns möglichst einfach und
schnell geschehen,sodaß erhebliche Stillstandazeiten eingespart werden können.Trotz dieser vereinfachten
Konstruktion können auch nach wie vor verschiedene Werkstoffe kombiniert werden,wie es bisher schon
üblich war,also z.B. eine Stahlgußnabe mit einem für Bremsscheiben geeigneten Werkstoff wie Stahlguß,
Grauguß oder Kugelgraphitguß.
- 4 309881/0848
In den nachstehenden Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform der vorliegenden lirfindimg
dargestellt und zwar zeigt
Figur 1 eine Seitenansicht einer Achsbremsscheibe mit· teilweise aufgeschnittenem Bremsgurt,
Figur 1 eine Seitenansicht einer Achsbremsscheibe mit· teilweise aufgeschnittenem Bremsgurt,
Figur 2 einen Schnitt nach der Linie II - II der Figur Figur 3 einen Schnitt nach der Linie III - III
der Figur 1 .
Nach den Zeichnungen b'esteht die beispielsweise dargestellte
Achsbremsscheibe aus einer Habe 11,weiche
auf der nicht dargestellten Achse durch Aufpressen befestigt ist. Diese Nabe besteht aus Stahlguß,damit
sie die für das Aufpressen notwendige Elastizität
besitzt.
Die Nabe besitzt insgesamt sechs sich radial erstreckende Arme,von denen zwei diametral einander.
gegenüberliegende Arme 12 verlängert sind,wohingegen
die dazwischenliegenden beiden Arme 13 nur. kurz sind. Der Bremsring 141welcher von zwei dufch Ritten 16
verbundenen Bremsgurten 15 gebildet wird,ist durch eine radiale und achsparallel liegende Trennfuge
in zwei Hälften geteilt. Diese Trennfugen 17 werden von entsprechenden Trennwänden 18 an den Teilen d«ss
Bremaringß 14 gebildet. In diesen Trennwänden 18 sind
radial verlaufende Nuten 19 vorhanden,deren Breite
- 5 * 309881/0646 4
— 3 ""*
■ dem'verdickten .uade 20 der Tragarme 12 entspricht
und deren Tiefe weniger als die halbe Dicke der Tragarme 20 beträgt,aodaß beim Zusammenfügen die
Trennfuge 17 vorhanden bleibt. In einer die Trennwände
18 und das undο 20 des Tragarms 12 durchdringenden
etwa tangential verlaufenden Bohrung ist eine Dehnschraube 21 angeordnet,mit welcher-das
Ende 20 des Tragarms 12 zwischen den beiden Trennwänden 18 dos Bremsrings 17 eingeklemmt wird,Die
Bohrung für die.Trennschraube 21 kann dabei größer ausgebildet sein,als dem Durchmesser der Schraube
entspricht,sodaß diese .mit einem gewissen Spiel . in dieser Bohrung liegen kann»
Nach Figur j5 erstrecken sich die kürzeren Tragarme 13
in den zwischen den Bremsgurten 15 gebildeten Raum hinein,wobei die Länge des zwischen den Bremsgurten 15
liegenden Stückes der Tragarme 13 rellativ kurz sein kann» .Die Brerasringe 14· können dabei mit konzentrischen Flächen 23 in radialer Richtung zentriert werden
wobei gleichzeitig eine achsparallele Verschiebung der Bremsringe durch die Anlage der Bremsgurte 15, an dem verlängerten
Teil der Tragarme 13 mit den Flächen 22 verhindert wird. Diese Festlegung der Bremsrihge 14
in achsparalleler Richtung ist eine zusätzliche Maßnahme au der'Festlegung der Brensgurte an den eingeklemmten
Teilen 20 der Tragarme 12,
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Die Berührungsflächen zwischen Habenarn und Erensring
sind gehärtet,um hier dem Verschleiß entgegenzuwirken. Die Härtung an diesen Stellen kann entweder durch eine
besondere Behandlung des Materials an diesen Stellen erfolgen oder-es wird eine aus Hartmetall bestehende
Schicht aufgetragen bezv/. dort eine Plattierung aufgebracht.
Die Zentrierung der 3rensgurte in radialer Richtung kann auch dadxirch -erfolgen,daß die Hippen 16 des
Bremsrings 14 an der konzentrischen Außenfläche der .kurzen Tragarrce 13 anlieg-en, soweit die Rippen in den
Bereich dieser Tragarne liegen«
Selbstverständlich können auch zwei Dehnschrauben 21 an ^jeder Trennfuge 17 vorgesehen werden,jedoch genügt
im Allgemeinen eine einzige Dehnschraube,da diese Schraube keinerlei Kräfte übertragen muß,v/elche beim
Bremsen auftreten sondern ausschließlich die Kraft für · die Einkleiamung des Sndes 20 der Tragarme aufbringen muß.
Dabei kann es zweckmäßig sein,die Berührungsfläche zwischen Ende 20 des Tragarms und den anliegenden «Flächen
der Nut 19 zu .vergrößern oder zu verkleinern, jenachdem,
welche Anfordernisee an die zwischen den entsprechenden Flächen vorhandene Reibung gestellt werden.
-7-
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Claims (5)
- PatentansprücheIy Bremsscheibe für Schienenfahrzeuge,"bei der eine auf der Achse oder am Schienenfahrzeugrad anzu ordnende Nabe radial sich erstreckende Arme trägt, und ein -mindestens zweigeteilter Bremsring durch mit Klemmsitz in entsprechenden Nuten liegenden Leisten mit der Nabe verbunden ist,dadurch gekennzeichnet, daß in den zwei aneinanderstoßenden radial und achsparallel liegenden Trennwänden (18) des Bremsrings (14) radiale Nuten (19) angeordnet sind,in denen die entsprechend geformten münden (20) der Nabenarme (12) eingeklenmt sind.
- 2. Bremsscheibe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmung durch Dehnschrauben (21) erfolgt, welche die Trennwände (18) und die eingeklemmten Nabenarme (20) durchdringen,wobei die Bohrung der Nabenarme (2o) gegebenenfalls ein größeres Spiel besitzt. .
- 3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 u.2 dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (20) der Nabenarme (12) in der Klemmnut {19) ein geringes Übermaß gegenüber der Geeamttiefe der Klemmnut (19) besitzen.-8-309881/0648
- 4. Bremsscheibe nach Anspruch 1-3 dadurch. gekennzeichnet,daß sich zusätzliche Nabenarme (13) in den zwischen den Bremsgurten (15) gebildeten Raum erstrecken.
- 5. Bremsscheibe nach Anspruch 1-4 dadurch gekennzeichnet ,daß die Berührungsflächen zwischen Kabenarm und Bremsring gehärtet,gegebenenfalls mit einem Hartmetall beschichtet bezw. plattiert sind.6, Bremsscheibe nach Anspruch 1-5 dadurch gekennzeichnet, daß die verkürzten Nabenarme (13) mit konzentrischen Flächen (23) bezw. durch Berührung mit den Rippen (16) den Bremsring (14) zentrieren.309881 /0648
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19722228738 DE2228738A1 (de) | 1972-06-13 | 1972-06-13 | Bremsscheibe mit geteiltem bremsring |
Publications (1)
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Country | Link |
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DE (1) | DE2228738A1 (de) |
FR (1) | FR2188735A5 (de) |
IT (1) | IT988261B (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2733224A1 (de) * | 1976-07-23 | 1978-01-26 | Poli Off Mecc Spa | Bremsscheibe mit austauschbaren verschleissteilen fuer scheibenbremse |
DE3315121A1 (de) * | 1982-04-27 | 1983-10-27 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Bremsscheibe fuer eine fahrzeugscheibenbremse |
DE3215357A1 (de) * | 1982-04-24 | 1983-11-10 | Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid | Anordnung von geteilten bremsscheiben an raedern |
US4825981A (en) * | 1987-01-15 | 1989-05-02 | Bergische Stahl-Industrie | Axially split brake disk |
US5429214A (en) * | 1990-12-18 | 1995-07-04 | Bergische Stahl-Industrie | Ventilated brake disc with transverse recesses in radially extending ribs |
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DE2920716A1 (de) * | 1979-05-22 | 1980-11-27 | Knorr Bremse Gmbh | Bremsscheibe mit geteiltem reibring |
-
1972
- 1972-06-13 DE DE19722228738 patent/DE2228738A1/de active Pending
-
1973
- 1973-06-12 IT IT5073473A patent/IT988261B/it active
- 1973-06-13 FR FR7321539A patent/FR2188735A5/fr not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2188735A5 (de) | 1974-01-18 |
IT988261B (it) | 1975-04-10 |
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