DE2228738A1

DE2228738A1 - Bremsscheibe mit geteiltem bremsring

Info

Publication number: DE2228738A1
Application number: DE19722228738
Authority: DE
Inventors: Manfred Gronemann; Alfred Otto; Hans Dr Ing Zeuner
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1972-06-13
Filing date: 1972-06-13
Publication date: 1974-01-03
Also published as: IT988261B; FR2188735A5

Description

Bremsscheibe mit geteiltem Bremsring

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für Schienenfahrzeuge bei der eine auf der Achse oder am Schienenfahrzeugrand anzuordnende Nabe radial sich erstreckende Arme trägt,und ein mindestens zweigeteilter Bremsring durch mit Klemmsitz in entsprechenden Nuten liegenden Leisten mi,t der Habe verbunden ist.

Es sind Bremsscheiben bekannt,deren Brerasringe wegen der Verschleißfestigkeit aus Gußeisen und die in der Hegel einteilige Nabe aus dehnbarem Stahl hergestellt werden,wobei die drehfeste Verbindung dieser beiden Teile durch Jinpresaen von an den Bremsringen angeordneten Führungsleisten in an der Wabe angeordneten Tragarmen vorgenommen v/ird.Der Preßsits dieser Verbindung

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wird durch eine elastische Verformung der Tragarme des Stahlteiles sichergestellt,indem die Maß-? von Nut und Leisten mit einem bestimmten iJberdeckungsgrad hergestellt werden,Nach diesem Verfahren hergestellte und verwendeten Bremsscheiben haben sich im bremstechnisch hochbeanspruchten Schienenfahrzeugen bewährt. Nachteilig ist jedoch,daß das Auswechseln verschlissener Breni33cheiben aufwendig ist und mit besonderen Preßmaschinen erfolgen nuß. Beispielsweise ,ist zur Entfernung einer verschlissenen auf der Achse eines Schienenfahrzeuges montierten Bremsscheibe der Wagenkasten vom Drehgestell abzuheben, der Radsatz aus dem Drehgestell auszubauen und ein Rad von der Achse abzupressen,bevor mit Hilfe einer Preßnaschine die Bremsscheibe gelöst v/erden kann. Die ausschließliche Entfernung des Bremsrings einer eingangs beschriebenen Bremsscheibe ist ebenfalls mit dem gleichen Aufwand verbunden,ohne daß Gewähr für die einwandfreie Befestigung des neu aufzubringenden Bremsrings gegeben ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde,eine Bremsscheibe zu entwickeln,wobei sich mindestens der Bremsring leicht auswechseln läßt,auch wenn es sich um eine zwischen den Rädern liegende Achsbrems3cheibe handelt.

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Die Lösung der Aufgabe besteht darin,da.ß in den zwei aneinander stoßenden radial und achsparallel liegenden Trennflächen des Bremsrings radiale Nuten angeordnet sind,in denen die entsprechend geformten Enden der Nabenarne eingeklemmt sind.

Vorteilhaft erfolgt die Klemmung durch Dehnschrauben, welche die Trennflächen und die eingeklemmten Nabenarme durchdringen,wobei die Bohrung der Nabenarme gegebenenfalls e-in größeres Spiel besitzt.

Zweckmäßig haben die Na-benarrae in der Klemmnut ein geringes Übermaß gegenüber der Gesamttiefe der Kleramnut selbst. Der wesentliche Vorteil dieser erfindungsgemäßen Konstruktion liegt vor allem darin, daß die Möglichkeit geschaffen wurde,verschlissene Bremsringe durch neue zu ersetzen,ohne das Rad von der Achse abnehmen .zu müssen,auch wenn die Bremsscheibe unmittelbar auf der Achse befestigt ist.Dabei kann der Vorgang des Auswechselns möglichst einfach und schnell geschehen,sodaß erhebliche Stillstandazeiten eingespart werden können.Trotz dieser vereinfachten Konstruktion können auch nach wie vor verschiedene Werkstoffe kombiniert werden,wie es bisher schon üblich war,also z.B. eine Stahlgußnabe mit einem für Bremsscheiben geeigneten Werkstoff wie Stahlguß, Grauguß oder Kugelgraphitguß.

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In den nachstehenden Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform der vorliegenden lirfindimg dargestellt und zwar zeigt
Figur 1 eine Seitenansicht einer Achsbremsscheibe mit· teilweise aufgeschnittenem Bremsgurt,

Figur 2 einen Schnitt nach der Linie II - II der Figur Figur 3 einen Schnitt nach der Linie III - III der Figur 1 .

Nach den Zeichnungen b'esteht die beispielsweise dargestellte Achsbremsscheibe aus einer Habe 11,weiche auf der nicht dargestellten Achse durch Aufpressen befestigt ist. Diese Nabe besteht aus Stahlguß,damit sie die für das Aufpressen notwendige Elastizität besitzt.

Die Nabe besitzt insgesamt sechs sich radial erstreckende Arme,von denen zwei diametral einander. gegenüberliegende Arme 12 verlängert sind,wohingegen die dazwischenliegenden beiden Arme 13 nur. kurz sind. Der Bremsring 141welcher von zwei dufch Ritten 16 verbundenen Bremsgurten 15 gebildet wird,ist durch eine radiale und achsparallel liegende Trennfuge in zwei Hälften geteilt. Diese Trennfugen 17 werden von entsprechenden Trennwänden 18 an den Teilen d«ss Bremaringß 14 gebildet. In diesen Trennwänden 18 sind radial verlaufende Nuten 19 vorhanden,deren Breite

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■ dem'verdickten .uade 20 der Tragarme 12 entspricht und deren Tiefe weniger als die halbe Dicke der Tragarme 20 beträgt,aodaß beim Zusammenfügen die Trennfuge 17 vorhanden bleibt. In einer die Trennwände 18 und das undο 20 des Tragarms 12 durchdringenden etwa tangential verlaufenden Bohrung ist eine Dehnschraube 21 angeordnet,mit welcher-das Ende 20 des Tragarms 12 zwischen den beiden Trennwänden 18 dos Bremsrings 17 eingeklemmt wird,Die Bohrung für die.Trennschraube 21 kann dabei größer ausgebildet sein,als dem Durchmesser der Schraube entspricht,sodaß diese .mit einem gewissen Spiel . in dieser Bohrung liegen kann»

Nach Figur j5 erstrecken sich die kürzeren Tragarme 13 in den zwischen den Bremsgurten 15 gebildeten Raum hinein,wobei die Länge des zwischen den Bremsgurten 15 liegenden Stückes der Tragarme 13 rellativ kurz sein kann» .Die Brerasringe 14· können dabei mit konzentrischen Flächen 23 in radialer Richtung zentriert werden wobei gleichzeitig eine achsparallele Verschiebung der Bremsringe durch die Anlage der Bremsgurte 15, an dem verlängerten Teil der Tragarme 13 mit den Flächen 22 verhindert wird. Diese Festlegung der Bremsrihge 14 in achsparalleler Richtung ist eine zusätzliche Maßnahme au der'Festlegung der Brensgurte an den eingeklemmten Teilen 20 der Tragarme 12,

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Die Berührungsflächen zwischen Habenarn und Erensring sind gehärtet,um hier dem Verschleiß entgegenzuwirken. Die Härtung an diesen Stellen kann entweder durch eine besondere Behandlung des Materials an diesen Stellen erfolgen oder-es wird eine aus Hartmetall bestehende Schicht aufgetragen bezv/. dort eine Plattierung aufgebracht.

Die Zentrierung der 3rensgurte in radialer Richtung kann auch dadxirch -erfolgen,daß die Hippen 16 des Bremsrings 14 an der konzentrischen Außenfläche der .kurzen Tragarrce 13 anlieg-en, soweit die Rippen in den Bereich dieser Tragarne liegen«

Selbstverständlich können auch zwei Dehnschrauben 21 an ^jeder Trennfuge 17 vorgesehen werden,jedoch genügt im Allgemeinen eine einzige Dehnschraube,da diese Schraube keinerlei Kräfte übertragen muß,v/elche beim Bremsen auftreten sondern ausschließlich die Kraft für · die Einkleiamung des Sndes 20 der Tragarme aufbringen muß. Dabei kann es zweckmäßig sein,die Berührungsfläche zwischen Ende 20 des Tragarms und den anliegenden «Flächen der Nut 19 zu .vergrößern oder zu verkleinern, jenachdem, welche Anfordernisee an die zwischen den entsprechenden Flächen vorhandene Reibung gestellt werden.

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Claims

Patentansprüche

Iy Bremsscheibe für Schienenfahrzeuge,"bei der eine auf der Achse oder am Schienenfahrzeugrad anzu ordnende Nabe radial sich erstreckende Arme trägt, und ein -mindestens zweigeteilter Bremsring durch mit Klemmsitz in entsprechenden Nuten liegenden Leisten mit der Nabe verbunden ist,dadurch gekennzeichnet, daß in den zwei aneinanderstoßenden radial und achsparallel liegenden Trennwänden (18) des Bremsrings (14) radiale Nuten (19) angeordnet sind,in denen die entsprechend geformten münden (20) der Nabenarme (12) eingeklenmt sind.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmung durch Dehnschrauben (21) erfolgt, welche die Trennwände (18) und die eingeklemmten Nabenarme (20) durchdringen,wobei die Bohrung der Nabenarme (2o) gegebenenfalls ein größeres Spiel besitzt. .
3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 u.2 dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (20) der Nabenarme (12) in der Klemmnut {19) ein geringes Übermaß gegenüber der Geeamttiefe der Klemmnut (19) besitzen.

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4. Bremsscheibe nach Anspruch 1-3 dadurch. gekennzeichnet,daß sich zusätzliche Nabenarme (13) in den zwischen den Bremsgurten (15) gebildeten Raum erstrecken.
5. Bremsscheibe nach Anspruch 1-4 dadurch gekennzeichnet ,daß die Berührungsflächen zwischen Kabenarm und Bremsring gehärtet,gegebenenfalls mit einem Hartmetall beschichtet bezw. plattiert sind.

6, Bremsscheibe nach Anspruch 1-5 dadurch gekennzeichnet, daß die verkürzten Nabenarme (13) mit konzentrischen Flächen (23) bezw. durch Berührung mit den Rippen (16) den Bremsring (14) zentrieren.

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