DE2227331B2

DE2227331B2 - Handlenkrad für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2227331B2
Application number: DE19722227331
Authority: DE
Inventors: Anthony Leonard Dunstable Hillson; David Bedford Waters
Original assignee: General Motors Ltd
Current assignee: General Motors Ltd
Priority date: 1971-06-08
Filing date: 1972-05-31
Publication date: 1980-03-06
Also published as: IT960853B; DE2227331A1; GB1360025A; FR2141274A5

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Handlenkrad nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Derartige Handlenkräder werden zur Sicherung des Fahrers des Fahrzeugs im Falle von ernsten Zusammenstößen so ausgebildet, daß sie in der Achse der Lenkwelle zusammenbrechen, wenn der Fahrer beim Zusammenstoß gegen das Handlenkrad geworfen wird, wodurch die Zusammenstoßenergie absorbiert wird.

Nach dem älteren deutschen Patent 20 63 763 ist der Boden der napfartigen Nabe mit wellenförmigen Ein- und Ausbuchtungen zwischen der oberen Lenkwellennabe und der Seitenwand der Nabe ausgebildet, die beim Abbau der Aufprallenergie gelenkt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Berührungsfläche zwischen dem Körper des Fahrers und dem Handlenkrad im Falle eines das Zusammenbrechen des Handlenkrades verursachenden Zusammenstoßes möglichst groß zu machen, wobei die Möglichkeit, daß sich die Lenkwelle um ihre Längsachse während des Zusammenpralls verbiegt, verringert werden soll.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 herausgestellten Merkmale gelöst. Wird bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs der Fahrer gegen das Handlenkrad geworfen, so ergibt sich durch die Verformung längs des ringförmigen geschwächten Zwischenteils ein Schwenken des Handlenkrades zur Lenkwelle, indem es in die Ebene des Körpers des Fahrers ausgerichtet wird, wobei ein wesentlicher Teil der Zusammenstoßenergie aufgenommen wird. Das Verformen erfolgt fortschreitend, wobei der größte Teil der Zusammenstoßenergie, wenn nicht die gesamte Zusammenstoßenergie, aufgenommen wird.

Bei einer bevorzugten Aüsführungsform, bei der das Zwischenteil eine erhöhte Ringrippe enthält, ist dieses Zwischenteil dadurch geschwächt, daß im Bereich der Ringrippe in Umfangsrichtung mit Abstand voneinander Durchbrechungen vorgesehen sind Der Abstand des ringförmigen Teils vom erhöhten Mittelteil und die Abmessungen der Rippe und ihrer Durchbrechungen sind so gewählt, daß sich bei einer Verformung infolge eines Zusammenstoßes die gewünschte Energieaufnahme ergibt und das Handlenkrad um einen ausreichenden Winkel geschwenkt wird, um sich dem Körper des

ίο Fahrers anzupassen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf den Nabenteil eines Handlenkrades eines Kraftfahrzeuges nach der Erfin-

dung und

F i g. 2 einen Querschnitt durch den Nabenteil nach der Linie A, A 'in F ig. 1.

Das Handlenkrad hat eine Nabe 10, die durch vier mit ihm verbundene Speichen 11 mit einem üblichen, nicht dargestellten Kranz verbunden ist Die Nabe 10 ist als hohler Blechnapf ausgebildet, der einen Boden 12 und eine Seitenwand 13 aufweist. Der Boden 12 enthält ein zum offener. Ende hin erhöhtes Mittelteil 14, das eine obere Lenkwellennabe 15 aufnimmt, welche Nabe in das obere Ende der Lenksäule des Kraftfahrzeuges eingesetzt ist. Der Boden 12 enthält ferner zwischen dem Mittelteil 14 und der Seitenwand 13 konzentrisch zum Mittelteil eine erhöhte Ringrippe 16, die gegenüber den benachbarten Teilen der Nabe geschwächt

ausgebildet ist. Dies ist durch Durchbrechungen 17 erreicht, die mit gleichem Abstand voneinander in Umfangsrichtung der Ringrippe 16 in deren Bereich vorgesehen sind. Wie die Zeichnung erkennen läßt, erstrecken sich die Durchbrechungen 17 über die

J5 gesamte Breite der Ringrippe 16.

Wie F i g. 2 zeigt, ist das obere offene Ende der Nabe 10 im wesentlichen völlig durch eine Deckplatte 18 verschlossen, die ein zusammendrückbares Schaumstoffpolster 19 trägt. Dieses ist von einem geeigneten dekorativen Schild 20 umschlossen. Die Deckplatte 18 ist mit jeder der Speichen 11 des Handlenkrades durch Schrauben ?1 verbunden.

Im Falle eines Zusammenstoßes des Fahrzeugs wird der Fahrer des Fahrzeugs gegen das Handlenkrad geworfen, wobei der Körper zunächst mit dem ihm am nächsten kommenden Teil des Kranzes des Handlenkrades in Verbindung kommt. Ist die Zusammenstoßkraft genügend groß, so wird das Handlenkrad als Ganzes fortschreitend verformt, indem es zur Lenkwelle geschwenkt wird, so daß es sich selbst zum Körper des Fahrers ausrichtet. Hierbei verformen sich unter Energievernichtung die entsprechenden Segmente der Ringrippe 16 im Boden 12 der Nabe 10. Die Aufnahme der Zusammenstoßenergie erfolgt also zunächst durch

« Verformung des Handlenkrades zur Ausrichtung auf den Körper des Fahrers und anschließend durch das Zusammendrücken des Schaumstoffpolsters. Die die Zusammenstoßenergie aufnehmende Wirkung tritt unabhängig von der radialen Stellung des Handlenkra-

bo des im Augenblick des Zusammenstoßes ein.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Handlenkrad für Kraftfahrzeuge mit einem Kranz, der über Speichen mit einer nach oben offenen napfartigen Nabe verbunden ist, deren Boden ein ringförmiges, verformbares energieverzehrendes Zwischenteil enthält, dadurch gek e η η ζ e i c h η e t, daß der Boden (12) der napfartigen Nabe (10) ein auf das offene Ende der Nabe gerichtetes erhöhtes Mittelteil (14) aufweist, das eine obere Lenkwellennabe (15) aufnimmt, daß das ringförmige Zwischenteil das Mittelteil (14) mit der Seitenwand (13) der napfartigen Nabe verbindet und geschwächt ausgebildet ist

2. Handlenkrad nach Anspruch 1, bei dem das Zwischenteil eine erhöhte Ringrippe enthäli, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Ringrippe (16) in Umfangsrichtung mit Abstand voneinander Durchbrechungen (17) vorgesehen sind.