DE2219327B2 - Kegelrollenlager für Radlager von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Kegelrollenlager für Radlager von KraftfahrzeugenInfo
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- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
35 W<Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht,
daß die Laufbahn des Innenringes aus einer ersten Laufbahnfläche in Gestalt einer Kegelmantelflache
sowie an dem von der Kegeh-Jllenspitze abgelegenen
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kegelro.lenla- 4- f^^J^^^^SäA^i
ger für Radlager von Kraftfahrzeugen mit einem ^^^e r B£iSeUeinei«i Neigung als die
Außenring und einem Innennng, dessen Laufbahn ^f """"^nSe besteht, und daß die Länge der
im wesentlichen kegelmantelförm.g ist und bei dem J s^Lau^™iache zur Gesamtlänge der Laufin
Sollage von Außen- und Innenring an dem von zv. eiten.^"JJ"1.8 cn l:2 hU , : e 5 insbesonder
Kegelrollenspitze abgelegenen Laufbahnende ein 45 bahn m ™altos von bd einer Länge der zwei-
sssSÄSir m die Kegelro"en säs^
Bd einem bekannten Kegelrollenlager (US-PS 5° Millimeter, aufweist . ejnes K ,.
071 628) dieser Art wird der Keilringspalt dadurch Die ^'"^"^^^"^SSaf E zwSer
erreicht, daß die Laufbahnfläche des Innenringes an rollenlagers fuhrt am Innennng zur ^haHung^ zwe e
dem von der Kegelrollenspitze abgelegenen Lauf- Laufbahnflachen, ^er Folge daß Extrembela
bahnende konvex auslaufend hinterschliffen ist. Durch stungen, die Veffo™u^n^" d" ^ SZ
■·
sie belastunlsbedingt insbesondere bei schweren Per- 65 um fur beide Laufbahnflachen etwa g eiche maja
sonenkraftwaeen und extremen Fahrbedingungen male Laufzeiten zu gewährleisten. Extrerabeiasturt
auftreten dadkse"rotZ des konvexen Hinterschliffes gen, die Achsyerschränkungen ™*&JZ*£·
zu nahezu linienförmiger Belastung der Laufbahn kommen nämlich gegenüber
also den Belastungen des normalen Fahrbetriebes,
weit seltener vor.
Im Hinblick auf einen kantenfreien Übergang zwischen
der ersten und der zweiten Laufbahnfläche ist es zweckmäßig, wenn die zweite Laufbabnfläche mit
Balligkeit versehen ist.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben. Es
zeigt
F i g. 1 eine schematisierte Schnittdarstellung eines Kegelrollenlagers gemäß der Erfindung und
Fig.2 eine Vergrößerung des Ausschnittes Z in
F
Das in F i g. 1 dargestellte Kegelrollenlager, dessen Berührungswinkel etwa 15° beträgt, weist einen Innenring 1, einen Außenring 2 und Laufrollen 3
auf. Die Laufrollen 3 sind als Kegelstümpfe ausgebildet.
Aus F i g. I in Verbindung mit F i g. 2 ist ersichtlich,
daß die Laufbahn 4 des Innenringes 1 im wesentlichen kegelmantelfönnig ist und daß bei Sollage
von Innenring 1 und Außenring! an dem von der Kegelrollenspitze abgelegenen Ende der Laufbahn 4
zwischen der LaufbahnOäche des Innenringes 1 und einet radial innen an die Kegelrollen gelßgten Hüllfläche
ein sich in Richtung auf die Kegelrollenspitze verjüngender Keilringspalt 10 gegeben ist.
Der Teil der Laufbahn 4 des Innenringes I, der die
Gestalt einer Kegelraantelfläcbe aufweist, bildet eine
erste Laufbahnfläche 7, an die verlaufend die zweite Laufbahnfläche 5 anschließt, welche gegenüber der
Lageracbse eine kleinere Neigung als die erste Laufbahnfläche?
aufweist. Die zweite Laufbahnfläche 5 bildet die innere Begrenzung des Keilringspaltes 10.
Die Vermndung im Übergang zwischen der ersten Laufbahnfläche 7 und der zweiten Laufbahnfläche 5
ist mit 6 bezeichnet.
Der Keilringspalt 10 weist an seinem von der Kegelrollenspitze abgelegenen Ende seine maximale
Weite in der Größenordnung von 40 bis 60 Tausendstel Millimeter, hier etwa 50 Tausendstel Millimeter
auf. Die Länge der zweiten, geradlinig ausgebildeten Laufbahnfläche 5 beträgt im dargestellten Ausführungsbeispiel
bei einer Gesamtlänge der Laufbahn 4 von etwa 12,5 mm 3 bis 4 Millimeter, so daß das
Längenverhältnis zwischen der zweiten LaufbahnflächeS
und der Gesamtlänge der Laufbahn 4 etwa 1:3 bis 1:5, insbesondere aber 1:4 ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Kegelrollenlager für Radlager von Kraft- .Z"r Xf Xtaufbahnenden ist es neben der Verfahrzeugen
mit einem Außenring und einem In- 5 to Bereich der ^™ ü m Kanten der RoUen
nenring, dessen Laufbahn im wesentlichen kegel- rundung ™« oen des weiferen bekannt (DT-PS
rnantelförmig ist und bei dem in Soilage von (M**a *" Ro(,en. oder Uufbabnendbereiche un-Außen-
und Innenring an dem von der Kegelroi- ö4UJ^· "» bUd um die angestrebte Abrundung
leospitze abgelegenen Laufbahnende ein sich in gjjg™ Fertigungsaufwand duuh entspre-Richtung
auf die Kegelrollenspitze verjüngender ι« ohne,^«nr*rug s gehärteten Rollen-Keilringlpalt
zwischen der Laufbahnfläche des ^^^Άάά» beim Einlaufen der Lager
Innenringes und einer radial innen an die Kegel- oder ^^^^ Maßnahmen, die auch für
rollen gelegten Hüllfläche gegeben tst, da- zu-g^^^m^d (US-PS 2259 325), haben
durch gekennzeichnet, daß die Lauf- Nadellager DeKann ν L ^g^ auf die
bahn(4) des Innenringes(1) aus einer ersten ,5 ^ Fojge, ^nderloUen und/oder Laufbahnen
Laufbahnfläche (7) in Gestalt einer Kegelmantel- gchrSt S damit gegenüber üblichen Lagern
fläche sowie an dem von der KegelroUenspitze *«^^^ngert%£rdeiif da die nicht gehärabgelegenen
Ende aus einer zweiten, kegelfönni- «^h£ ^™Γοα6Γ Laufbahnflächer, ^ Laufflächen
sen und verlaufend an die erste (7) anschließen- teten Roll en oa" derartigen Kon-
den Laufbahnfläche (5) mit gegenüber der Lager- ac »»^ Dam.t vcri^m ^^^
achse kleinerer Neigung als die erste Laufbahn- *™^'wh7rteten Laufbahnflächen im Bereich der
Hache besteht, und daß die Länge der zweiten ^^f^ef gegeben sind, lediglich in dem Be-Laufbahnfläche
(5) zur Gesamtlange der Lauf- Laufbahnen*en ge e gehärteten und
bahn (4) im Verhältnis von 1:3 bis 1:5, insbeson- re.ch des ^™^™^ ^,Jn. oder Lauf.
dere 1:4, steht, derart, daß bei einer Länge der *5 den nicht geharteten
zweiten Laufbahnfläche (5} von 3 bis 4 MilHme- bahnflachen. gemgcgenüber ein Kegeiter
der Keilringspalt (10) eine maximale Weite ,^" ^eff^ Radlager von Kraftfahrzeugen in der
von 40 bis 60 Tausendstel Millimeter Vorzugs- ™»^er w^rSidet werden, daß es auch den insweise
von 50 Tausendstel Millimeter, aufweist. ^Se ΪΓ scnvveren und schnellen Personen-
2. Keg,<rollenlager nach Anspruch 1 dadurch 3» besondere fc^ cgt e rembedingungen (z. B. Kurvengekennzeichnet
daß die zweite Laufbahn- ^»agen u Beanspruchungen gewachsen ist
fläche (S) ir.it Ball.fekeit ve. iehen .st. und selb "bdden unter diesen Bedingungen auftre
terden Fluchtfehlern noch normale Laufzeiten auf-
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2219327A DE2219327B2 (de) | 1972-04-20 | 1972-04-20 | Kegelrollenlager für Radlager von Kraftfahrzeugen |
JP48043272A JPS5143546B2 (de) | 1972-04-20 | 1973-04-18 | |
US00352991A US3820865A (en) | 1972-04-20 | 1973-04-20 | Conical roller bearing for wheel bearings |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2219327A DE2219327B2 (de) | 1972-04-20 | 1972-04-20 | Kegelrollenlager für Radlager von Kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2219327A1 DE2219327A1 (de) | 1973-10-31 |
DE2219327B2 true DE2219327B2 (de) | 1974-08-29 |
Family
ID=5842694
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2219327A Ceased DE2219327B2 (de) | 1972-04-20 | 1972-04-20 | Kegelrollenlager für Radlager von Kraftfahrzeugen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
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JP (1) | JPS5143546B2 (de) |
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Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4877340A (en) * | 1988-06-16 | 1989-10-31 | The Timken Company | Process for deriving the contact geometry for raceways and rollers of a roller bearing |
JP5183998B2 (ja) * | 2007-08-02 | 2013-04-17 | Ntn株式会社 | 円すいころ軸受 |
-
1972
- 1972-04-20 DE DE2219327A patent/DE2219327B2/de not_active Ceased
-
1973
- 1973-04-18 JP JP48043272A patent/JPS5143546B2/ja not_active Expired
- 1973-04-20 US US00352991A patent/US3820865A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5143546B2 (de) | 1976-11-22 |
US3820865A (en) | 1974-06-28 |
DE2219327A1 (de) | 1973-10-31 |
JPS4915840A (de) | 1974-02-12 |
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BHV | Refusal |