DE2219327B2 - Kegelrollenlager für Radlager von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

^{35 W<}Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht,

daß die Laufbahn des Innenringes aus einer ersten Laufbahnfläche in Gestalt einer Kegelmantelflache sowie an dem von der Kegeh-Jllenspitze abgelegenen

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kegelro.lenla- 4- f^^J^^^^SäA^i ger für Radlager von Kraftfahrzeugen mit einem ^^^^e _r ^B£iSeUeinei«i Neigung als die Außenring und einem Innennng, dessen Laufbahn ^f """"^_nSe besteht, und daß die Länge der im wesentlichen kegelmantelförm.g ist und bei dem J ^s^^Lau^™iache zur Gesamtlänge der Laufin Sollage von Außen- und Innenring an dem von zv. eiten.^"JJ"¹.^{8 cn} _{l:2 hU} , _: ^e _{5 ins}besonder Kegelrollenspitze abgelegenen Laufbahnende ein 45 bahn m ™altos von _{bd einer Lä}nge der zwei-

sssSÄSir ^{m die Kegelro}"^en säs^

Bd einem bekannten Kegelrollenlager (US-PS 5° Millimeter, aufweist . _{ejnes K} ,.

071 628) dieser Art wird der Keilringspalt dadurch Die ^'"^"^^^"^SSaf E zwSer

erreicht, daß die Laufbahnfläche des Innenringes an rollenlagers fuhrt am Innennng zur ^haHung^ zwe e

dem von der Kegelrollenspitze abgelegenen Lauf- Laufbahnflachen, ^er Folge daß Extrembela

bahnende konvex auslaufend hinterschliffen ist. Durch stungen, die ^Vef^fo™^u^ⁿ^" ^d" ^ SZ

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sie belastunlsbedingt insbesondere bei schweren Per- 6₅ um fur beide Laufbahnflachen etwa g eiche maja sonenkraftwaeen und extremen Fahrbedingungen male Laufzeiten zu gewährleisten. Extrerabeiasturt auftreten dadkse"rot_Z des konvexen Hinterschliffes gen, die Achsyerschränkungen ™*&JZ*£· zu nahezu linienförmiger Belastung der Laufbahn kommen nämlich gegenüber

also den Belastungen des normalen Fahrbetriebes, weit seltener vor.

Im Hinblick auf einen kantenfreien Übergang zwischen der ersten und der zweiten Laufbahnfläche ist es zweckmäßig, wenn die zweite Laufbabnfläche mit Balligkeit versehen ist.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine schematisierte Schnittdarstellung eines Kegelrollenlagers gemäß der Erfindung und

Fig.2 eine Vergrößerung des Ausschnittes Z in F

Das in F i g. 1 dargestellte Kegelrollenlager, dessen Berührungswinkel etwa 15° beträgt, weist einen Innenring 1, einen Außenring 2 und Laufrollen 3 auf. Die Laufrollen 3 sind als Kegelstümpfe ausgebildet.

Aus F i g. I in Verbindung mit F i g. 2 ist ersichtlich, daß die Laufbahn 4 des Innenringes 1 im wesentlichen kegelmantelfönnig ist und daß bei Sollage von Innenring 1 und Außenring! an dem von der Kegelrollenspitze abgelegenen Ende der Laufbahn 4 zwischen der LaufbahnOäche des Innenringes 1 und einet radial innen an die Kegelrollen gelßgten Hüllfläche ein sich in Richtung auf die Kegelrollenspitze verjüngender Keilringspalt 10 gegeben ist.

Der Teil der Laufbahn 4 des Innenringes I, der die Gestalt einer Kegelraantelfläcbe aufweist, bildet eine erste Laufbahnfläche 7, an die verlaufend die zweite Laufbahnfläche 5 anschließt, welche gegenüber der Lageracbse eine kleinere Neigung als die erste Laufbahnfläche? aufweist. Die zweite Laufbahnfläche 5 bildet die innere Begrenzung des Keilringspaltes 10. Die Vermndung im Übergang zwischen der ersten Laufbahnfläche 7 und der zweiten Laufbahnfläche 5 ist mit 6 bezeichnet.

Der Keilringspalt 10 weist an seinem von der Kegelrollenspitze abgelegenen Ende seine maximale Weite in der Größenordnung von 40 bis 60 Tausendstel Millimeter, hier etwa 50 Tausendstel Millimeter auf. Die Länge der zweiten, geradlinig ausgebildeten Laufbahnfläche 5 beträgt im dargestellten Ausführungsbeispiel bei einer Gesamtlänge der Laufbahn 4 von etwa 12,5 mm 3 bis 4 Millimeter, so daß das Längenverhältnis zwischen der zweiten LaufbahnflächeS und der Gesamtlänge der Laufbahn 4 etwa 1:3 bis 1:5, insbesondere aber 1:4 ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

a »wm entsDrecheud hoben. Ausbrechungen aus S? Sahn 'bewirkenden Flachdruck führen Pateniansprüche: °e* *-BUtlJtMm v,♦ ^"'Verhinderung von Laufbahnausbrechungen

1. Kegelrollenlager für Radlager von Kraft- .^Z"^r Xf Xtaufbahnenden ist es neben der Verfahrzeugen mit einem Außenring und einem In- 5 to Bereich der ^™ _{ü m Kanten der RoUen} nenring, dessen Laufbahn im wesentlichen kegel- rundung ™« oen _{des wei}f_{eren be}kannt (DT-PS rnantelförmig ist und bei dem in Soilage von (M**a *" _Ro(,_en. _oder Uufbabnendbereiche un-Außen- und Innenring an dem von der Kegelroi- ö4UJ^· "» _{bUd um die} angestrebte Abrundung leospitze abgelegenen Laufbahnende ein sich in gjjg™ Fertigungsaufwand duuh entspre-Richtung auf die Kegelrollenspitze verjüngender ι« ohne,^«nr*rug s _gehärteten Rollen-Keilringlpalt zwischen der Laufbahnfläche des ^^^Άάά» beim Einlaufen der Lager Innenringes und einer radial innen an die Kegel- ode^r ^^^^ Maßnahmen, die auch für rollen gelegten Hüllfläche gegeben tst, da- zu-g^^^m^d (US-PS 2259 325), haben durch gekennzeichnet, daß die Lauf- Nadellager DeKann ν _L ^g^ _{auf die}

bahn(4) des Innenringes(1) aus einer ersten ,5 ^ Fojge, ^nderloUen und/oder Laufbahnen Laufbahnfläche (7) in Gestalt einer Kegelmantel- gchrSt S damit gegenüber üblichen Lagern fläche sowie an dem von der KegelroUenspitze *«^^^_ngert%£rdeii_f da die nicht gehärabgelegenen Ende aus einer zweiten, kegelfönni- «^^h£ ^™Γ_οα6Γ Laufbahnflächer, ^ Laufflächen sen und verlaufend an die erste (7) anschließen- teten Roll en oa" derartigen Kon-

den Laufbahnfläche (5) mit gegenüber der Lager- ac »»^ Dam.t vcri^m ^^^

achse kleinerer Neigung als die erste Laufbahn- *™^'w_h7_rteten Laufbahnflächen im Bereich der Hache besteht, und daß die Länge der zweiten ^^f^ef gegeben sind, lediglich in dem Be-Laufbahnfläche (5) zur Gesamtlange der Lauf- Laufbahnen*en ge e gehärteten und

bahn (4) im Verhältnis von 1:3 bis 1:5, insbeson- re.ch des ^™^™^ ^,J_n. _{oder Lauf}. dere 1:4, steht, derart, daß bei einer Länge der *5 den nicht geharteten

zweiten Laufbahnfläche (5} von 3 bis 4 MilHme- bahnflachen. gemgcgenüber ein Kegeiter der Keilringspalt (10) eine maximale Weite ,^" ^_ef_f^ Radlager von Kraftfahrzeugen in der

von 40 bis 60 Tausendstel Millimeter Vorzugs- ™»^^er _w^_rSidet werden, daß es auch den insweise von 50 Tausendstel Millimeter, aufweist. ^Se ΪΓ scnvveren und schnellen Personen-

2. Keg,<rollenlager nach Anspruch 1 dadurch 3» besondere fc^ ^cg_t ^e _{rembedingungen (z}. _B. Kurvengekennzeichnet daß die zweite Laufbahn- ^»agen u _Beanspruchungen gewachsen ist

fläche (S) ir.it Ball.fekeit ve. iehen .st. und selb "bdden unter diesen Bedingungen auftre

terden Fluchtfehlern noch normale Laufzeiten auf-