DE2219172C3 - Auslösevorrichtung für eine Skibremse für einen vom Skistiefel losgelösten Ski - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Auslösevorrichtung für eine Skibremse für einen vom Skistiefel losgelösten Ski nach dem Oberbegriff des Patentanspruchesl.

Eine solche Auslösevorrichtung für ein« Skibremse ist aus der DE-OS 15 78 794 bekanntgeworden. Dabei ist das Auslöseteil durch einen federnden Stab gebildet, der in seiner Sperrlage den Bremsflügel verriegelt Sobald man mit dem Schuh in die Bindung steigt wird ein Konus nach unten gedrückt, der auf den federnden Stab einwirkt und diesen in die Auslöselage stellt so daß das Bremselement entriegelt ist Beim Aussteigen aus der Bindung wird der Bremsflügel sofort in die Bremsstellung geschwenkt Das hat zur Folge, daß der Bremsflügel nicht nur bei einem sturzbedingten Aufgehen der Skibindung in die Bremsstellung springt sondern auch bei jedem normalen Aussteigen aus der Bindung. Er muß daher jedesmal vor dem Eintreten in die Bindung in seine Ruhestellung zurückgeklappt werden, was insofern unnötig und lästig ist da das Auslösen des Bremsflügels nur dann einen Sinn hat, wenn ein sturzbedingtes, ungewolltes öffnen der Bindung vorausgeht

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auslösevorrichtung für eine Skibremse zu schaffen, bei der die Skibremse durch Aufheben einer vom Skischuh oder Bein des Benutzers aus auslösbaren Verriegelung dann in Funktion gesetzt wird, wenn der Skistiefel vom Ski gelöst ist und die im Ski vorhandene dynamische Kraft eine vorbestimmte Größe überschreitet.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegeben. Sie hat den Vorteil, daß die Skibremse nur noch dann ausgelöst wird, wenn ein vergleichsweise heftiger Trennvorgang zwischen Ski und Schuh, insbesondere wie es bei einem Sturz der Fall ist, stattfindet, hingegen nicht bei einem normalen Aussteigen aus der Bindung oder bei einem zufälligen Sich-Öffnen der Bindung mit relativ sanftem

6Q Trennvorgang. Aber auch bei Ski Wanderungen oder Langlaufbindungen, wo der Skischuh in seinem mittleren und hinteren Bereich eine Abhebebewegung durchführt, wird die Bremsvorrichtung nicht unnötig ausgelöst. Das erfindungsgemäße Auslöse-Zugteil fungiert also bei geringen Zugkräften als Quasi-Fangriemen. Bei einem Sturz hingegen wird der Ski aufgrund seiner wesentlich höheren Bewegungsenergie freigegeben, wobei durch das Herausreißen des Auslöse-Zugtei-

les aus der Verrastvorrichtung zugleich die Skibremse ausgelöst wird?

Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Auslösevorrichtung sind in den Unteransprüchen in Verbindung mit einer konkreten Bremsvorrichtung enthalten.

Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes sind anschließend anhand der Zeichnung näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht einer auf dem Skischaft unter dem Skischuh montierten Skibremse nach einer ersten Ausführungsform,

Fig.2 und 3 je eine Draufsicht der Skibremse nach F i g. 1 in ihrer Ruhe- bzw. Bremsstellung,

Fig.4 und 5 eine zweite Ausführungsform der Skibremse in Seitenansicht bzw. in Draufsicht und

Fig.6 bis 9 zwei weitere Ausführungsformen der Skibremse je in Seitenansicht bzw. in Draufsicht

Bei der in F i g. 1 bis 3 veranschaulichten Skibremse ist zwischen den nicht gezeigten vorderen und hinteren Skibindungsteilen an einer auf der Skioberseite ί festgeschraubten Basisplatte 2 an einem stehenden Achszapfen 3 eine Schwenkplatte 4 parallel zur Skioberseite drehbar gelagert Das Vorderende der Schwenkplatte 4 bildet mit dem benachbarten Ende eines in der Ruhestellung auf ihr liegenden Bremsflügels 5 ein Scharnier 6, auf dessen Achse 7 eine Torsionsfeder 8 angeordnet ist die den Bremsflügel 5 in seine Bremsstellung aufzuklappen sucht In der Ruhestellung greift der Bremsflügel mit seinem zum Scharnier 6 entgegengesetzten, freien Ende 9 unter die obere Wand 10 eines an der Basisplatte 2 vorgesehenen Feder-Gehäuses 11 für eine quer zum Achszapfen 3 angeordnete Zugfeder 12, welche die Schwenkplatte 4 im Gegenuhrzeigersinn um den Achszapfen 3 aus der in Fig.2 gezeigten Ruhestellung zu verschwenken sucht Beim Einrasten des schwach abwärtsgeneigten oder gekrümmten Endes 9 des Bremsflügels 5 unter die Wand 10 werden infolge der dabei auftretenden Keilwirkung zwei unter dem Bremsflügel auf der Schwenkplatte 4 angebrachte Puffer 4' zusammengedrückt, und zwar zum Zwecke, mit der so gespeicherten Pufferenergie beim Ausrasten des Bremsflügels 5 eine eventuelle Vereisung zwischen diesem und der Schwenkplatte 4 aufzusprengen. Im Zwischenraum zwischen dem Bremsflügel 5 und der länglichen Rückwand If des Feder-Gehäuses 11 ist eine Auslosekugel 14 an einem Auslöse-Zugteil 15, z.B. einem Reißkabel, aus der Vorrichtung herausreißbar eingeklemmt und hält die Schwenkplatte 4 und den Bremsflügel 5 in der Ruhestellung, wobei die Auslösekugel 14 teilweise in einen an der Schwenkplatte 4 befestigten, schalenförmigen Teil 13 hineinragt

Wird die AuslÖsekugel 14 aus der beschriebenen Sperrlage herausgerissen, so verdrängt sie infolge ihres Austrittes aus dem schalenförmigen Teil 13 die Schwenkplatte 4 vorerst etwas gegen die Ausschwen* krichtung, wodurch ein eventueller, die Funktion der Vorrichtung behindernder, dünner Eisbelag gesprengt wird Sobald die Auslösekugel die Sperrlage verlassen hat, wird die Schwenkplatte durch die Zugfeder 12 in die in Fig.3 gezeigte Stellung gedreht, wobei auch das Ende 9 des Bremsflügels S von der Wand 10 weggedreht und durch die Torsionsfeder 8 in die in F i g. 1 und 3 strichpunktiert angedeutete, vom Skischaft 1 abstehende Bremsstellung aufgeklappt wird, in welcher der Bremsflügel wesentlich (Otter die Ebene der Skilauffläche hinabreicht und somit den eventuell weggleitenden Ski rasch abbremst Pas Reißkabel 15 der Auslösekugel 14 wird mittels Einhängehakens, ζ,Β. eines Federschnapphakens 16, an einem am Schaft 17 des Skischuhs befestigten Ring 18 lösbar eingehängt, und zwar beim Einsteigen in die Skibindung und kann beim Aussteigen aus der Skibindung leicht wieder ausgehängt werden

Damit der aufgeklappte Bremsflügel 5 im Falle des Rückwärtsgleitens des vom Skischuh gelösten Skis dabei nicht aus der Bremsstellung gegen die Wirkung

ίο der Torsionsfeder 8 zurückgeklappt wird, ist an der Unterseite der Schwenkplatte 4 eine durch eine teilweise abstehende Blattfeder gebildete Klinke 30 befestigt, die mit ihrer federnd beweglichen Klinkennase 31 bis unter die Klappachse 7 vorsteht und bei in die Bremsstellung aufgeklapptem Bremsflügel 5 an einer zur Achse 7 benachbarten Stelle 32 desselben von der Achse 7 weg in Eingriff gelangt Soll der Bremsflügel in seine Ruhestellung zurückgeklappt werden, so wird die Anlage der Klinkennase 31 am Bremsflügel 5 durch Andrücken der Blattfeder an die schwenkplatte 4 gelöst

Beim Ausführungsbeispiel nach den F i g. 4 und 5 wird der Bremsflügel 5 in seiner Ruhestellung durch einen an der Oberseite der Schwenkplatte 4 befestigten PermanentmacLneten 19 niedergehalten und übergreift mit einem Fortsatz 20 die Auslösekugel 14, die zwischen das Ende der Schwenkplatte 4 und die Rückwand 11' des Feder-Gehäuses 11 eingelegt ist um das Ausschwenken dieser unter dem Zug der Feder 12 stehenden Schwenkplatte 4 des Bremsflügels 5 zu verhindern. Wird mittels des Reißkabels 15 die Auslösekugel 14 aus der Vorrichtung herausgerissen, so läßt eine schmalseitige Gehäusewand 21 des Feder-Gehäuses 11 den Austritt der Auslösekugel nur nach oben zu, so daß dabei der Bremsflügel 5 mit seinm Fortsatz 20 nach oben verdrängt wird, wodurch die magnetische Verbindung mit der Schwenkplatte 4 aufgehoben und der Bremsflügel 5 durch die Torsionsfeder 8 aufgeklappt wird, während gleichzeitig die Schwenkplatte 4 durch die Zugfeder 12 um den Achszapfen 3 ausgeschwenkt wird. Das Ausführungsbeispiel nach Fig.6 und 7 unterscheidet sich von demjenigen nach Fig.4 und 5 nur dadurch, daß an Stelle der permanentm&gnetischen Verbindung des Bremsflügels 5 mit der Schwenkplatte 4 auf dieser ein Schnappriegel 22 angeordnet ist den eine Schraubenfeder 23 in der Verriegelungslage zu halten sucht, in welcher er mit einer unteren Keilfläche 24 auf eine entsprechend schräg liegende Zunge 25 des Bremsflügels 5 greift Durch Herausreißen der Auslöseso kugel 14 wird der Fortsatz 20 des Bremsflügels 5 mit dem übrigen Bremsflügel 5 nach oben geschwenkt, so daß der Riegel 22 von der Zunge 25 zurückweicht und den Brsrnsflügel freigibt
Beim Zurückklappen des Bremsflügels 5 in seine

--,-, Ruhestellung kom/tit die Zunge 25 mit ihrem freien Ende auf eine obere Keilfläche 26 des Schnappriegels 22 zu liegen, so daß dieser beim Niederdrücken des Bremsflügels auf die Schwenkplatte 4 zurückgedrängt und über der Zun^e 25 durch die Feder 23 wieder in

_M Eingriff gebracht wird

Anstelle der zuletzt beschriebenen Verriegelung ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig.8 und 9 an der Basisplatte 2 ein Anschlag 27 aufgebogen, an welchem der Fortsatz 20 des Bremsflügels 5 in dessen Ruhestellung unter dtfm Zug der Feder 12 angedrückt wird und dadurch ein Ausschwenken der Schwenkplatte 4 verhindert. Der obere Teil des Anschlages 27 bildet eine federnde Nase 28, welche den Fortsatz 20

nachgiebig übergreift, auf den ein Auslösering 14' aufgeschoben ist, der durch das ReiBkabel 15 mit dem Schuhschaft 17 gemäß Fig. 1 verbunden ist und mittels welchem der Bremsflügel 5 aus der Ruhestellung herausgerissen werden kann. Damit auch ein seitlicher Zug am Auslösering 14' die erforderliche Aufwärtsbewegung am Fortsatz 20 ergibt, ist unter dem Auslösering ein Hohlkonusbett 29 auf der Basisplatte 2 angebracht, dessen Wandung die nötige Aufwärtskomponente der Auslöse-Ringbewegung hervorruft. Beim Herausreißen des Auslöseringes 14' verdrängt der Fortsatz 20 die federnde Nase 28, worauf der Brcmsflügel 5 durch die Torsionsfeder 8 aufgeklappt, der Auslösering freigegeben und die Schwenkplatte 4 durch die Feder 12 ausgeschwenkt wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche;

1. Auslösevorrichtung für eine Skibremse für einen vom Skistiefel losgelösten Ski, durch welche ein am Ski angelenkter, entgegen der Wirkung einer Feder in einer bremsunwirksamen Ruhestellung verrastet gehaltener Bremsflügel durch ein Auslöseteil zum Verschwenken in die Bremsstellung entrastet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslösetefl (14,14') zur Entrastung über ein Auslöse-Zugteil (15) aus der Verrastvorrichtung herausreißbar ist und daß das Auslöse-Zugteil (15) mit dem Skischuhschaft (17) oder dem Bein des Benutzers lösbar verbindbar ist

2. Auslösevorrichtung nach Anspruch 1, bei der der in der Bremsstellung unter die Skilaufflächenebene greifende Bremsflügel durch Federkraft am freien Ende einer Schwenkplatte verschwenkbar gelagert ist, die an einer an der Skioberseite angeordnet^ Basisplatte ebenfalls durch Federkraft verschwenkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkplatte (4) um eine auf der Basisplatte (2) senkrecht stehende Achse (3) durch eine in einem Feder-Gehäuse (11) angeordnete Zugfeder (12) in der bremsunwirksamen Ruhestellung durch das zwischen einer Rückwand (H¹J des Feder-Gehäuses (11) und ihrem Schwenkweg eingreifende Auslöseteil (14) gehalten wird.

3. Auslösevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslöseteil (14) eine Auslöset jgel ist

4. Auslösevorrichtung ^nach -dzn Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsflügel (5) in der bremsunwirksamen Ruhestellung auf die Schwenkplatte (4) aufgeklappt ist und sein freies Ende (9) klemmend unter die obere Wand (10) des Feder-Gehäuses (11) greift

5. Auslösevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (9) des Bremsflügels (5) zum übrigen Teil desselben abgewinkelt oder abgekrümmt ist und zwischen dem Bremsflügel (5) und der Schwenkplatte (4) wenig stens ein Puffer (4') angeordnet ist

6. Auslösevorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Oberseite der Schwenkplatte (4) ein Permanentmagnet (19) oder ein federnder Riegel (22 bis 26) angebracht ist, der den Bremsflügel (5) in der bremsunwirksamen Ruhestellung festhält, und daß das freie Ende des Bremsflügels (5) einen Fortsatz (20) aufweist, der über das Auslöseteil (14) ragt

7. Auslösevorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem freien Ende des Bremsflügels (5) ein Fortsatz (20) vorgesehen ist, der die Schwenkplatte (4) und den Bremsflügel (S) in der bremsunwirksamen Ruhestellung an einem an der Basisplatte (2) ausgebildeten Anschlag (27) verrastet und dabei der Fortsatz (20) mit dem Auslöseteil (14') lösbar gekoppelt ist

8. Auslösevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2 bis 3 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslöse-Zugteil (15) ein Reißkabel ist, an dessen einem Ende das Auslöseteil (14, 14') und an dessen anderem Ende ein federnder Einhängehaken (16) zur lösbaren Befestigung am Skischuhschaft (17) vorgesehen ist.

9. Auslösevorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Schwenkplatte (4) ein schalenförmiges Teil (13) vorgesehen ist, das das als Ausiösekugel ausgebildete Auslöseteil (14) aufnimmt, wobei 4er Rand des schalenförmigen Teils (13) in den Auslöseweg des Auslöseteils vorsteht

10, Auslösevorrichtung nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite der Schwenkplatte (4) eine federoie, zum Eingriff an dem in die Bremsstellung aufgeklappten Bremsflügel (5) bestimmte Klinke (30) angebracht ist

H. Auslösevorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinke (30) durch eine Blattfeder gebildet ist, deren federnd bewegliche Klinkennase (31) am in Bremsstellung aufgeklappten Bremsflügel (5) an einer zu dessen Klappachse (7) benachbarten Stelle (32) lösbar angreift