DE2211619A1

DE2211619A1 - Untersetzungsgetriebe mit leistungsverzweigung, insbesondere fuer den kippantrieb von stahlwerkskonvertern

Info

Publication number: DE2211619A1
Application number: DE19722211619
Authority: DE
Inventors: Karlheinz Altenbokum; Klaus Haensgen
Original assignee: Mannesmann Meer AG
Current assignee: Mannesmann Meer AG
Priority date: 1972-03-07
Filing date: 1972-03-07
Publication date: 1973-09-20

Description

Untersetzungsgetriebe mit Leistungsverzweigung, -insbesondere für den K i pp-Antrieb von Stahlwerkskonvertern" Die Erfindung betrifft ein Untersetzungsgetriebe mit Leistungsverzwe igung, bei dem zwei auf der axial verschieblichen Antriebswelle angeordnete Schneckenräder gleicher Steigung, doch einander entgegengesetzter Steigungsrichtung mit je einem Zahnrad zweier Getriebezweige kämmen, deren Abtriebswellen mit gleicher Geschwindigkeit und gleichem Drehsinn umlaufen. Bei Kippantrieben von Stahlwerkskonvertern tragen oder treiben diese Abtriebswellen je ein Ritzel, wobei die Ritzel mit einem auf dem Kippzapfen des Konverters angeordneten Großrad im Eingriff stehen.
Diese bekannte Lösung unter Verwendung gegenläufiger, schwimmend gelagerter Schneckenräder, stellt ei ne vorteilhafte Le i stungsverzweigung mit Lastausgleich zwischen den beiden Leistungszweigen dar, wobei es sich jedoch nicht vermeiden läßt, daß zur Umkehr der einander gegensinnigen Drehrichtungen der Eingangswel len bzw. Eingangszahnräder der beiden Getriebezweige, in einem der Getriebezweige eine zusätzliche Getriebestufe vorzusehen ist.
Diese zusätzliche Getriebestufe stellt einen erhöhten Aufwand dar, den zu vermeiden Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist.
Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, daß auf den Wellen der mit den Schneckenrädern kämmenden Zahnräder jeweils das Zentralrad je eines Planetengetriebes angeordnet ist, daß beim ersten Planetengetriebe der Planetensteg feststeht und das Hohl rad die erste Abtriebswelle treibt, während beim zweiten Planetengetriebe der Planetensteg die zweite Abtriebswelle treibt und das Hohlrad feststeht.
Es wird dadurch mit einfachen Mitteln eine Anpassung der Drehrichtung der Abtriebe beider Getriebezweige erreicht. Weiterhin bringt die Erfindung den Vorteil, daß unter Ausnutzung der relativ großen Untersetzungsverhältnisses eines Planetengetriebes jeder Getriebezweig einen hohen Untersetzungsgrad bei geringem Platzbedarf hat. Dies gestattet eine kompakte Bauweise des Leistungsverzwei gungsgetri ebes , welches bei Stahl werkskonvertern in einem sogenannten Ritzelwagen untergebracht ist.
Eine für die Verwendung als Konverterantrieb gestaltete Weiterentwicklung der Erfindung ist derart gestaltet, daß auf der mit dem Hohirad verbundenen Ausgangswel le des ersten Planetengetriebes und auf der mit dem Planetensteg verbundenen Ausgangswelle des zweiten Pnetengetriebes je ein Ritzel angeordnet ist, welches Teil je einer einfachen Untersetzungsstufe ist, dessen Gegenrad jeweils auf der entsprechenden Abtriebswelle des Untersetzungsgetriebes angeordnet ist. Dabei ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Abtriebswellen des Untersetzungsgetriebes einander unmittelbar gegenüberliegen und je ein Abtriebsritzel tragen., die mit einem gemeinsamen, außerhalb des Untersetzungsgetr i ebes angeordneten Groß rad, beispielsweise mit dem Zahnkranz eines Stahlwerkskonverters in Eingriff gebracht werden können.
In den beiliegenden Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigt Figur 1 das Untersetzungsgetriebe mit Leistungsverzweigung in einer schematischen Darstellung Fi gur 2 eine perspektivische Ansicht des Untersetzungagetriebes Die schematische Ansicht gemäß Figur 1 zeigt das erfindungsgemäße Untersetzungsgetriebe mit Leistungsverzweigung, bei dem 2 die mit einem Antriebsmotor 1 verbundene Antriebswelle ist auf der Schneckenräder 3, 4 gleicher Steigung, doch einander entgegengesetzter Steigungsrichtung angeordnet sind und mit je einem Zahnrad 5, 6 zweier Getriebezweige kämmen. Auf den Wellen 7,8 der mit den Schneckenrädern 3, 4 kämmenden Zahnräder 5,6 ist jeweils das Zentralrad 9,10 je eines Planetengetriebes 200, 100 angeordnet, Beim ersten Planetengetriebe 100 steht der Planetensteg 12 fest und das Hohlrad 14 treibt die erste Abtriebswelle 22 des Untersetzungsgetriebes, während beim zweiten Planetengetriebe 200 der Planetensteg 11 die zweite Abtriebswelle 21 treibt und das Hohlrad 13 feststeht. Der Leistungsfluß vom Hohirad 14 des ersten Planetengetriebes 100 und vom Planetensteg 11 des zweiten Planetengetri ebes 200 führt über eine erste Ausgangswel le d6 des ersten Planetengetriebes 100, ein Ritzel 18 und ein Gegenrad 20 bzw. über die zweite Ausgangswelle 15 des zweiten Planetengetriebes 200, über ein Ritzel 17 und weiteres Gegenrad 19. Auf den Abtriebswellen 22, 21 der beiden Getriebezweige ist je ein Abtriebsritzel 24, 23 angeordnet, die mit einem gemeinsamen, außerhalb des Untersetzungsgetriebes angeordneten Großrad 25, den Zahnkranz einesStahlwerkskonverters in Eingriff stehen. 26 ist der Konverterzapfen. Die Teile 25 und 26 sind strichpunktiert gezeichnet, da sie nicht Teil des Untersetzungsgetriebes sind, die vorher verzweigte Leistung jedoch wieder vereinigen. Mit 28 und 27 sind die Planetenräder der Planetengetri ebe 100 und 200 bezeichnet, 30 und 29 sind Teile des Getriebegehäuses, d.h. feststehende Teile, die beim ersten Planetengetriebe 100 den Steg 12 und beim zweiten Planetengetriebe 200 das Hohl rad 13 festhalten.
Die einzelnen Elemente des Getriebes sind so aufeinander abgestimmt, daß die Abtriebswellen 21, 22 mit gleicher Drehzahl und durch die erfindungsgemäße Gestaltung auch mit gleicher Drehrichtung umlaufen. Die gleichmäßige Lastverteilung auf die beiden Getriebezweige erfolgt über die axiale Verschiebung der Antriebswelle 2, die es in bekannter Weise ermöglicht, daß beide Schneckenräder 3 und 4 gleichermaßen tragen. Die Axialschübe der Schneckenräder 3, 4, die über die Antriebswelle 2 miteinander verbunden sind, heben sich auf Grund ihrer einander entgegengerichtet en Steigungsrichtung auf.

Claims

Patentansprüche

1. Untersetzungsgetriebe mit Leistungsverzweigung, bei dem zwei auf der axial verschieblichen Antriebswelle angeordnete Schneckenräder gleicher Steigung, jedoch einander entgegengesetzter Steigungsr i chtung mit je einem Zahnrad zweier Getriebezweige kämmen, deren Abtriebswellen gleicher Geschwindigkeit und gieichem Drehsinn umlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Wellen (7,8) der mit den Schneckenrädern (3,4) kämmenden Zahnräder (5,6) jeweils das Zentralrad (9,10) je eines Planetengetriebes (100,200) angeordnet ist, daß beim ersten Planetengetriebe (100) der Planetensteg (12) feststeht und das Hohlrad (14) die erste Abtriebswelle (22) treibt, während beim zweiten Plantengetriebe (200) der Planetensteg (11) die zweite Abtriebswelle (21) treibt und das Hohl rad (13) feststeht.

2 Untersetzungsgetriebe mit Leistungsverzweigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der mit dem Hohl rad (14) verbundenen Ausgangswelle (16) des ersten Planetengetriebes (100) und auf der mit dem Planetensteg (11) verbundenen Ausgangswelle (15) des zweiten Planetengetriebes (200) je ein Ritzel (18,17) angeordnet ist, welches Teil je einer einfachen Untersetzungsstufe ist, dessen Gegenrad (20, 19) jeweils auf der entsprechenden Abtriebswelle (22, 21) des Untersetzungsgetriebes angeordnet ist.

3. Untersetzungsgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswellen (21,22) des Untersetzungsgetriebes einander unmittelbar gegenüber liegen und je ein Abtriebsritzel (23,24) tragen, die mit einem gemeinsamen, außerhalb des Untersetzungsgetriebes angeordneten Großrad (25) beispielsweise mit dem Zahnkranz eines StahlwerkskonverterX Eingriff gebracht werden können. Leerseite