DE2205952A1

DE2205952A1 - Tragfluegelausbildung fuer staufluegelfahrzeuge

Info

Publication number: DE2205952A1
Application number: DE19722205952
Authority: DE
Inventors: Guenter W Joerg
Original assignee: Vereinigte Flugtechnische Werke Fokker GmbH
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1972-02-09
Filing date: 1972-02-09
Publication date: 1973-08-16
Also published as: DE2205952C3; CH550084A; DE2205952B2; FR2171082B1; FR2171082A1

Description

18. Jan. 1972 7I-M-0II

Vereinigte Flugtechnishhe Werke-Fokker Gesellschaft mit beschränkter Haftung

Tragflügelausbildung für Stauflügelfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Tragflügelausbildung für Stauflügelfahrzeuge, wobei der Tragflügel mit der zugeordneten Spiegelfläche einen in Fahrtrichtung offenen Stauraum bildet.

Hierzu sind Stauflügelfahrzeuge bekannt, die einflächig ausgebildet sind \ind Geräte mit einer Tandem-Tragflügelanordnung. Bei allen Anordnungen kommen zwei verschiedene einander sich ergänzende Auftriebsarten zur Wirkung, nämlich einmal die Kraft des sich unterhalb des Fahrzeugs ausbildenden Luftkissens und zum anderen die sich am Tragflügel entwickelnde geschwindigkeitsabhängige Auftriebskraft .

Es ist bekannt, den Aufbau des Luftkissens durch einen Hohlraum zu unterstützen. Eine Anordnung ist hierzu aus einem umgekehrten Deltalfügel gebildet, der durch eine negative V-Form einen Hohlraum ausbildet, welcher durch die Flügelhinterkanten abgeschlossen wird. Insbesondere beim Wasserbetrieb treten durch die als Stauraum dienenden Hohlräume Nachteile auf. Denn solange die Hinterkanten

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noch daa Wasser berühren, wird die aufgestaute Luft vor sich hergeschoben und es entstehen zusätzliche Widerstände. Dieses kann dazu führen, daß die Antriebsleistung, die aufgrund der Technologie relativ gering ist, nicht mehr ausreicht, um das Abwassern des Fahrzeuges zu gewährleisten. Ferner hat sich bei Versuchen gezeigt,-daß durch den Aufstaueffekt der Luft das Wasser vorweggeschoben und über die Tragflügel gespült wird, so daß ein Unterschneiden des Wassers mit einer erheblichen Widerstandserhöhung eintritt.

Es ist bekannt, bei einflächigen Staixflügelfahrzeugen, die durch das Prinzip ein Höhenleitwerk zur Stabilisierung erfordern, diese vorgenannten Mängel mit dem Höhenruder auszusteuern. Die Aussteuerung erfolgt dadurch, daß durch die Betätigung des Höhenleitwerks der Stauraum geöffnet oder geschlossen wird.

Diese manuelle Steuerung ist aber für Stauflügelfahrzeuge mit einer Tandem-Tragflügelanordnung nicht möglich, da einmal der Einfluß eines Höhenleitwerks nicht mehr in diesem Maße gegeben ist und ferner selbststabilisierende Fahrzeuge ohne Höhenleitwerk bekannt sind.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Widerstandserhöhung in der Anfangsphase der Inbetriebnahme zu vermeiden und eine selbsttätige Steuerung für diese Betriebsphase zu ermöglichen.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß die Hinterkante des Tragflügels mindestens eine Abströmöffnung a\ifweist.

BAD ORfGlNAL

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Durch diese Maßnahme ist es möglich, die Wirtschaftlichkeit der Anordnung durch eine Herabsetzung der Spitzenleistung des Antriebsaggregates heraufzusetzen. Ferner

auch

wird eine Bedienungsvereinfachung für Fahrzeuge mit Höhenleitwerken geschaffen, da eine selbsttätige Beeinflussung in der Anfangsphase durchgeführt wird.

Eine einfache Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß ,jede Abstrünöffnung durch Ausbeulen der Hinterkante des Tragflügels gebildet ist. Hierdurch ist es auch möglich, die aerodynamischen Verhältnisse oberhalb der Tragflügel nicht zu stören.

Bei einer weiteren Ausbildungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Abströmöffnungen durch eine sägezahnähnlich unterbrochene Hinterkante des Tragflügels gebildet sind.

In der Zeichnung sind Ausbildungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen :

Fig. 1 ein Stauflügelfahrzeug für den Wasserbetrieb

mit einer Tandem-Tragflügelanordnung und aus- ' gebeulten halbkreisförmigen Abströmöffnungen,

Fig. 2 eine vereinfachte Darstellung gemäß Fig. 1

mit ausgebeulten dreieckförmigen Abströmöffnungen und

Fig. 3 einen hinteren Tragflügel eines Stauflügelfahrzeuges mit einer mittig angeordneten Abströmöffnung.

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Das Stauflügelfahrzeug besteht aus einem vorderen Tragflügel 1 und einem im Abstand dazu angeordneten hinteren Tragflügel

Der vordere Tragflügel ist dabei als Parallelflügel mit Endscheiben 3t4 ausgebildet und besitzt einen positiven Anstellwinkel in Fahrtrichtung, während der hintere Tragflügel 2 die Form eines Deltaflügels aufweist, wobei die hintere Kante 5 in Richtung der Fahrzeuglängsachse pfeilförrnig ausläuft. Die vordere Kante 6 des hinteren Tragflügels 2 ist somit parallel zur Hinterkante 7 des vorderen Tragflügels 1 angeordnet. Ferner besitzt der hintere Tragflügel 2 im Ouerschnitt eine negative V-Form, so daß damit ein in Fahrtrichtung offener Hohlraum gebildet wird.

Beide Tragflügel i,2 bilden damit mit der zugeordneten Spiegelfläche einen in Fahrtrichtung offenen Stauraum 8 bzw. 9, der jeweils durch_die Flügelhinterkanten 5 bzw. 7 abgeschlossen sind.

Die hintereinander angeordneten Trag--flügel 1,2 sind durch die Endscheiben 3,4 und eine Verstrebung 10 miteinander verbunden. An dem vorderen Tragflügel 1 ist ferner beidseitig ein zusätzlicher Schwimmer 11 bzw. 12 angeordnet. Zum Antrieb ist in diesem Ausführungsbeispiel auf dem hinteren Tragflügel 2 eine Luftschraube 13 und zur Steuerung ein doppeltes Seitenruder 14 angeordnet. Eine Führerkabine ist auf dem vorderen Tragflügel 1 vorgesehen.

Erfindungsgemäß sind jeweils an der Hinterkante 5 bzw. 7 der Tragflügel 1 bzw. 2 Abströraöffnungen 16 vorgesehen,

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BAD

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die gemäß Pig. 1 und 2 durch Ausbeulen der Hinterkante gebildet sind und einmal etwa halbkreisförmig 16 und zum anderen dreieckförmig 16' ausgebildet sind. Bei diesen Ausführungsbeispielen sind mehrere Abstiönöffnungen 16,16* an den Hinterkanten 5,7 angeordnet.

16''

Gemäß Fig. 3 ist nur eine Abströmöffnung an der Hinterkante 5 angeordnet.

Die Abβtrömöffnungen 16,16',16·' haben die Aufgabe, einen gedrosselten Luftdurchtritt aus dem zugeordneten Stauraum bzw. 9 zu ermöglichen und dadurch den Luftstau abzubauen, der nicht für den Stauauftrieb genutzt werden kann. Hierdurch ist es möglich, die erforderliche Spitzenleistung herabzusetzen und z.B. bei V/ass erbe trieb das Abwassern zu erleichtern. Selbstverständlich muß der gesamte Durchtrittsquerschnitt der .Abströmöffnungen 16,16',16'· entsprechend der Größe des Stauraumes 8 bzw. 9 und der spezifischen Fahrzeugdaten ausgelegt werden.

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Claims

13. Tan. 197? - 7I-M-OII

H/pe

Patentansprüche

./Tragflügelausbildung für Stauflügelfahrzeuge, wobei der Tragflügel mit der zugeordneten Spiegelfläche einen in Fahrtrichtung offenen Stauraum bildet, dadurch gekennzeichnet , daß die Hinterkante (5 bzw.7) des Tragflügels (1 bzw. 2) mindestens eine Abströmöffnung (16,16^f _f16^tf) aufweist.

2. .Tragflügelausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß jede Abströmöffnung (16) durch Ausbeulen der Hinterkante (5 bzw. 7) des Tragflügels (1 bzw. 2) gebildet ist.

3. Tragflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Abströmöffnungen (16) durch eine sägezahnähnlich unterbrochene Hinterkante (5 bzw. 7) des Tragflügels (1 bzw. 2) gebildet sind.

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