DE2161985A1

DE2161985A1 - SPIKES BOWLS FOR VEHICLE TIRES

Info

Publication number: DE2161985A1
Application number: DE19712161985
Authority: DE
Inventors: Johannes Kunath
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-12-14
Filing date: 1971-12-14
Publication date: 1973-06-20

Description

S p i k e s - S c h l e n für Fahrzeugreifen B e s c h r e i b u n g Durch die witterungsbedingten Änderungen der Straßenverhältnisse in den Wintermonaten werden viele Fahrzeuge von Normalreifen auf Spikes-Reifen umgerüstet.S p i k e s - Schl e n for vehicle tires B e s h r e i b u n g Due to the weather-related changes in road conditions in the winter months Many vehicles are converted from normal tires to studded tires.

In klimatisch günstigen Gebieten sind die Straßenverhältnisse während der Winterzeit jedoch nur an. einigen Tagen in einem Zustand, der das Fahrer mit Spikes-Reifen erforderlich macht. Die übrige, weitaus längere Zeit, muß sich der Kraftfahrer bei guten Straßenverhältnissen mit den Nachteilen des Spikes-Reifens abfinden, wie z.B.In climatically favorable areas, the road conditions are during the winter time, however, only on. some days in a state that the driver with Requires studded tires. The rest of the time, which is much longer, must be Drivers in good road conditions with the disadvantages of studded tires resign, such as

schlechtere Straßenhaftung (langer Bremsweg, schlechtes Kurvenverhalten), hoher Geräuschpegel Leistungsverlust und Spitzengeschwindigkeit von 100 km/h.poor road grip (long braking distance, poor cornering behavior), high noise level, power loss and top speed of 100 km / h.

Außerdem sind die Beschädigung und der allgemeine Verschweiß der Straßenoberfläche unbestritten.In addition, there is the damage and general sweating of the road surface undisputed.

Um einen Normaireifen- auf Winterbetrieb umzurüsten wurden bisher Gleitschutzketten und in früheren Zeiten Bederbänder verwendet. Da jedoch der Verschleiß dieser Gleitschutzvorrichtungen sehr groß ist und bei Vereisung der Straßenoberfläche keine, oder nur eine geringe Verbesserrung der Straßenhaftung erzielt wird, ist der Einsatz dieser Gleit-schutsvorrichtungen sehr b'.egrenzt Spikes-Schalen für Pahrzeugreifen - Beschreibung - Blatt 2 Da der Spikes-Reifen die derzeit beste Form für den Winterbetrieb ist, stellt sich die Aufgabe, eine Kombination zu finden, die es ermöglicht, einen Normalreifen unkomplizirt und in kurzer Zeit in einen Spikes-Reifen unizursten.To convert a normal tire to winter operation were previously Anti-skid chains and belts used in earlier times. However, there is wear and tear this anti-skid device is very large and when the road surface is iced up no or only a slight improvement in road grip is achieved the use of these sliding protection devices is very limited Spikes shells for vehicle tires - description - sheet 2 As the studded tire is currently the best Form for winter operation, the task is to find a combination which makes it possible to turn a normal tire into a studded tire in an uncomplicated manner and in a short time unizursten.

Dies erreicht man, wenn auf die Profilfläche des Normalreifens eine Schale aufgelegt wird, die mit grobem Profil und Spikes ausgerüstet ist.This is achieved when a Shell is placed, which is equipped with a coarse profile and spikes.

Dabei sind vier grundsätzliche Probleme zu lösen: 1. Die bei der Fahrt bis 100 km/h auftretende Fliehkraft muß in der Schale aufgefangen werden.There are four basic problems to be solved: 1. The one when driving Centrifugal force occurring up to 100 km / h must be absorbed in the shell.

2. Die aufgelegte Schale muß an einer oder mehreren Verbindungsstellen fest miteinander verankert werden. 2. The shell placed on top must be at one or more connection points be firmly anchored together.

3. Die durch den Verschleiß am Normalreifen-entstehende Umfangslifferenz (maximale gegen minimale Profilhöhe) muß an der oder den Verbindungs-' stellen ausgeglichen werden. 3. The difference in circumference resulting from wear on normal tires (maximum against minimum profile height) must be balanced at the connection point (s) will.

4. Die aufgelegte-Schale muß gegen Querkräfte gestützt werden. 4. The applied shell must be supported against transverse forces.

Die vorliegenden vier Bedingungen können wie folgt gelöst werden.The present four conditions can be solved as follows.

Um die bei der Fahrt bis 500 km/h auftretende Fliehkraft in der Schale abzufangen ist eine - Zwi schenlage in der Schale erforderlich, die aus Metallbändern, Metallgewebe oder ähnlichem zugfesten Material besteht, außerdem können die Spikes, wenn erforderlich, in dieser Zwischenlage verankert werden.About the centrifugal force in the shell when driving up to 500 km / h an intermediate layer is required in the shell, made of metal strips, Metal mesh or similar tensile material, in addition, the spikes, if necessary, anchored in this intermediate layer.

Spikes-Schalen für Fahrzeugreifen - Beschreibung - Blatt 3 Die unter Punkt 2, und 3. geforderten Bedingungen lassen sich durch den auf der Zeichnung (Blatt 2) dargestellten Spannkeil erfüllen. Der Spannkeil greift in die an den Enden schräg abgerundete Zwischenlage der Schale, spannt dadurch die Schale auf den Grundreifen und gleicht außerdem die Umfsngsdifferenz durch die Abnutzung des Grundreifenprofiles aus.- Der Spannkeil wird durch ein Imbusschraube von der Fahrzeugaußenseite axial verspannt, indem die Schraube an einem Schalenende gestützt wird (Haltebock der -Spann schraube) und sich in das Gewindestück, das im Spannteil angebracht ist, einschraubtJ Je nach auszugleichender Umfangsdifferenz und der Wahl des Keilwinkelß am Spaunkeil, machen sich 1 bis 3 Verbindungsstellen erforderlich.- Die Halbschalen (bei Dreiteilung Segmente) sind völlig identisch und können gegeneinander ausgetauscht werden, wodurch keinerlei Unwucht durch die Spikes-Schale auf den Reifen gebracht wird.Spike shells for vehicle tires - Description - Sheet 3 The below Point 2 and 3 required conditions can be identified by the on the drawing (Sheet 2) meet the clamping wedge shown. The clamping wedge engages in the ends Inclined, rounded intermediate layer of the shell, thereby tensioning the shell on the base hoop and also compensates for the difference in circumference due to the wear and tear of the base tire profile - The clamping wedge is axially attached from the outside of the vehicle by means of an Allen screw braced by supporting the screw at one end of the shell (bracket of the Clamping screw) and into the threaded piece that is attached in the clamping part, screwed inJ Depending on the difference in circumference to be compensated and the choice of the wedge angle ß on the spa wedge, 1 to 3 connection points are required - the half-shells (with tripartite segments) are completely identical and can be interchanged so that no imbalance whatsoever is brought onto the tire by the spikes shell will.

Da das ruhige Abrollen der Spikes-Schale auf der Straße durch die entstehende Profillücke bei zu großem Keilwinkel nicht gegeben istf kann der Spannkeil schräg zur Radachse angeordnet werden, wodurch sich die Profillücke am Spannkeil überschneidet, Die unter Punkt 4. geforderte Querstabilität kann dadurch erreicht werden,daß auf dem Umfang in das Profil des Grundreifens eine oder mehrere Nuten einvulkanisiert werden, in die sich die entsprechenden Wülste auf der Innenseite der Spikes-Schale einpassen.Since the quiet rolling of the spikes shell on the road through the If the profile gap that arises is not given if the wedge angle is too large, the clamping wedge can be arranged obliquely to the wheel axis, whereby the profile gap on the clamping wedge overlaps, the transverse stability required under point 4 can thereby be achieved that on the circumference in the profile of the basic tire one or more grooves be vulcanized into the corresponding beads on the inside fit into the spikes cup.

Eine weitere Möglichkeit, die Umfangsdifferenz durch die Profilabnutzungdes Grundreifens auszugleichen ist die einseitige Verbindung der Halbschalen durch eine Verzahnungs- Spikes-Schalen für Fahrzeugreifen - Beschreibung - Blatt 4 und Patentansprüct kupplung,wie auf der Zeichnung (Blatt 3) dargestellt; die Gegenseite wird mit dem vorbeschriebenen Spannteil verbunden. - Um keine Profillücke über die gesamte Spikes-Schalenbreite entstehen zu lassen, können, wie dargestellt, mehrere Verzahnungskupplungen versetzt zueinander angebracht werden.- Der Nachteil dieser Verbindung liegt in der Nichtaustausohbarkeit der Spikes-Schalenhälften, auch müßte eine Unwucht, die durch die unterschiedlichen Gewichte der beiden Verbindungen entsteht,ausgeglichen werden.Another possibility to reduce the difference in circumference through the wear and tear of the profile The one-sided connection of the half-shells by means of a Gearing Spike cups for vehicle tires - Description - Sheet 4 and patent claims coupling, as shown on the drawing (sheet 3); the opposite side is connected to the clamping part described above. - To not have a profile gap to create over the entire width of the spikes shell can, as shown, several gear couplings are attached offset to each other - the disadvantage this connection lies in the non-exchangeability of the spike shell halves, there should also be an imbalance caused by the different weights of the two connections arises, to be balanced.

Um eine gute Haftung der Spikes-Schale auf dem Grundreifen zu erreichen,ist eine leicht angerauhte Gummigrundschicht auf der Innenseite der Spikes-Schalen erforderlich. In order to achieve good adhesion of the spikes shell to the base tire, a slightly roughened rubber base layer is required on the inside of the spike cups.

P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Spikes-Schalen für Fahrzeugreifen, die für den Winterbetrieb der Fahrzeuge auf die normalen Reifen (Grundreifen) aufmontiert werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die Spikes-Schalen auf das Profil des Grundreifens aufgelegt und an einer oder mehreren Verbindungsstellen zusammengehalten werden. P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Spike cups for vehicle tires, which are mounted on the normal tires (basic tires) for the winter operation of the vehicles can be, characterized in that the spikes shells on the profile of the Base tire and held together at one or more connection points will.

Claims

2. Spike shells for vehicle tires as under (1), but with this characterized in that the connection points with a clamping wedge, which in the axial direction of the tire or the two wedge-shaped cranked ends of the spike-shell liner by means of a clamping screw that. -supports itself on a spikes-shell liner (Bracket of the clamping screw) and screwed into a threaded piece in the clamping wedge, so contracted

Spike shells for vehicle tires - description and claims - Sheet 5 will ensure that the spikes shells rest firmly on the base tire and at the same time compensate for the profile difference of the basic tire.

3. Spikes scarf. as under (1), but characterized in that one of two or more connection points through one or more side by side gear couplings that are lying or offset next to each other are formed, which consists of two intermeshing racks, which in the radial direction of the Compensate for tire conditions and the difference in profile of the basic tire.

4. Spiked shells for vehicle tires as under (1), but as a result characterized in that a stable intermediate layer made of metal strips, metal mesh or other tensile material that stabilizes the spikes shell against centrifugal force and the transition to the connection points (clamping wedge and toothed coupling) forms.

5. Spike shells for vehicle tires as under (1) -, but with this characterized in that in the profile of the basic tire one or more grooves on the The circumference is vulcanized into which the inside of the spiked lugs The beads intervene and thereby ensure the transverse stability of the spike shells.

6. Spike shells for vehicle tires as under (1), but with this characterized in that the rubber inner layer (base layer of the shell), which is the transition forms the base tire, has a slightly roughened surface for better adhesion.

L e r s e i t e