DE2160278C2

DE2160278C2 - Selbstnachstellende Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung

Info

Publication number: DE2160278C2
Application number: DE2160278A
Authority: DE
Inventors: Wolfram Ing.(Grad.) Dau; Hans 3180 Wolfsburg Gritzon; Paul Langer
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1971-12-04
Filing date: 1971-12-04
Publication date: 1982-04-08
Also published as: JPS4864347A; GB1409297A; DE2160278A1; IT973827B; US3789967A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbstnachstellende Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung der im Oberbegriff des Patentanspruchs !

genannten Art, wie sie beispielsweise aus der britischen Patentschrift 12 35 083 bekannt ist.

Betätigungsvorrichtungen dieser Art dienen dazu, die im Laufe der Zeit unvermeidlicherweise auftretende Längung des Kupplungsseils sowie den Reibbelagverschleiß selbsttätig auszugleichen.

Das Grundprinzip besteht dabei darin, daß mit Hilfe einer zwischen dem Kupplungspedal und dem Kupplungsseil wirksamen Klemmvorrichtung eine kraftübertragende Verbindung vom Kupplungspedal zum Kupplungsseil bei betätigtem Kupplungspedal hergestellt und bei in Ruhelage befindlichem Kupplungspedal wieder aufgehoben wird, so daß ein zwischenzeitlich eingetretener Reibbelagverschluß oder eine Kupplungsseillängung durch eine Relativverschiebung des Kupplungsseilendes zum Kupplungspedal selbsttätig kompensiert wird. Bei der aus der britischen Patentschrift 12 35 083 bekannten Betätigungsvorrichtung besteht die Klemmvorrichtung im wesentlichen aus einem als Sperrplatte ausgebildeten Klemmglied und einer mit dieser

•ίο zusammenwirkenden Führungsplatte.

Sperrpiatte und Führungsplatte sind mit je einer Ausnehmung versehen, durch die ein am pedalseitigen Ende des Kupplungsseils befestigter Bolzen hindurchgreift. Die Führungsplatte ist über eine an ihrem oberen Rand angeordnete, quer zu ihrer Ausnehmung verlaufende Welle schwenkbar am Kupplungspedal angelenkt. Die Sperrplatte selbst sitzt lose auf dem Bo'zen auf. Ihre Ausnehmung ist durch zwei mit einem Winkel zueinander verlaufende Bohrungen unterschiedlichen Durchmessers entstanden, von denen der eine Bohrungsdurchmesser großer und der andere kleiner als der Bolzendurchmesser ist. Beim Betätigen des Kupplungspedals wird die Sperrplatte durch die Führungsplatte auf dem Bolzen derart verschwenkt, daß sie mit dem Bolzen verklemmt, so daß über Führungsplatte und — verklemmter — Sperrplatte eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Kupplungspedal und Kupplungsseil hergestellt wird.
Dieser Sperrzustand soll in Ruhelage des Kupplungspedals dadurch aufgehoben werden, daß sich die von einer Feder beaufschlagte Sperrplatte im Bereich ihres oberen Endes an einem ortsfesten Anschlag abstützt. Hierbei findet die Sperrplatte in ihrem unteren Endbereich jedoch ein zweites Widerlager an der Führungsplatte, welche infolge der auf sie von der Feder ausgeübten Kraft gegenüber den Bolzen derart geschwenkt wird, daß zwischen ihr und dem Bolzen eine kraftschlüssige Verbindung entsteht, welche eine für die

Nachstellung erforderliche freie Bewegung des Bolzens erschwert, wenn nicht gar verhindert

Bei einer anderen bekannten selbstnachstellenden Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung (US-PS 36 21 959) ist am Kupplungspedal einerseits eine mit Sperrzähnen versehene Kreissegmentscheibe und zum anderen ein mit ien Sperrzähnen zusammenwirkendes klinkenförmiges Mitnehmerglied jeweils schwenkbar angelenkt, wobei an der Kreissegmentscheibe das Kupplungsseil befestigt ist Bei Betätigung des Kupplungspedals klinkt das Mitnehmerglied unter der Wirkung einer Feder in die Sperrverzahnung der Kreissegmentscheibe ein, wodurch über das Mitnehmerglied und die Kreissegmentscheibe eine formschlüssige Verbindung zwischen Kupplungspedal und Kupplungsseil hergestellt wird. Bei in Ruhestellung befindlichem Kupplungspedal wird das klinkenförmige Mitnehmerglied durch einen raumfesten Anschlag aus der Sperrverzahnung der Kreissegmentscheibe heraus und in eine Freigabestellung hineingeschwenkt. Um die beim Betätigen der Kupplung auftretenden Kräfte übertragen zu können, muß die Sperrverzahnung verhältnismäßig grob ausgeführt werden. Das hat unter anderem zur Folge, daß der Reibbelagverschleißausgleich bzw. der Seillängungsausgleich nur in Stufen möglich ist und daher im Laufe der Betriebszeit unterschiedlich große Kupplungspedalspiele auftreten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine selbstnachstellende Betätigungsvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art weiter zu vereinfachen und insbesondere bezüglich ihrer Freigängigkeit in der Ruhelage des Kupplungspedals zu erhöhen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafte und erfindungswesentliche Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Anhand dreier Ausführungsbeispiele wird die Erfindung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Betätigungsvorrichtung (teilweise geschnitten) bei eingerückter Kupplung,

Fig. 2 die Betätigungsvorrichtung gemäß Fig. 1, jedoch bei ausgerückter Kupplung,

Fig.3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Betätigungsvorrichtung (teilweise geschnitten) bei eingerückter Kupplung, mit einem Zwischenglied zwischen Kupplungspedal und Klemmglied,

F i g. 4 die Betätigungsvorrichtung gemäß F i g. 3, jedoch bei ausgerückter Kupplung und

Fig.5 ein drittes Ausführungsbeispiel einer Betätigungsvorrichtung (teilweise geschnitten) bei eingerückter Kupplung.

Das in den F i g. 1 und 2 dargestellte Ausführungsbeispiel einer Betätigungsvorrichtung besteht im wesentlichen aus einem als Klemmglied wirkenden plattenähnlichen Hebelglied 121, das an der Kupplungspedalwelle 11 des Kupplungspedals 10 direkt und starr befestigt ist. Das Hebelglied weist eine Ausnehmung 13 auf, die von einem am pedalseitigen Ende 14' des Kupplungsseiles 14 mittels einer gelenkigen und lösbaren Verbindung 15 angeschlossenen Bolzen 16, dessen Längsachse im Abstand zur Kupplungspedalwelle 11 verläuft, mit Spiel durchragt wird.

Die Verbindung 15 ist als Haken-Öse-Verbindung ausgestaltet, und der Bolzen 16 ist mit einer dem Eingriff des Hebelgliedes 121 dienenden Verzahnung 17 versehen.
Zwischen dem Hebelglied 121 und einem am Bolzen

16 angeordneten bundartigen Widerlager 18 ist eine als Druckfeder ausgebildete Feder 59 angeordnet, die den Bolzen 16 (und das an ihm befestigte Kupplungsseil 14) zu seinem freien Ende hin beaufschlagt.

Wie aus der F i g. 1 ersichtlich, wird bei nicht betätigtem Kupplungspedal 10 die Neigung der Ebene der Ausnehmung 13 gegen den Bolzen 16 durch einen raumfesten Anschlag 20 bestimmt In dieser Stellung ist gewährleistet, daß sich der Bolzen 16 gegenüber dem Hebelglied 121 in axialer Richtung frei bewegen kann, und somit erfolgt nicht nur die gewünschte Vorspannung sowie der Ausgleich einer etwaigen Längenänderung des Kupplungsseiles 14, sondern auch der Reibbelagverschleißausgleich mit Hilfe der Feder 19, deren Kraft außerdem auf ein (nicht dargestelltes) mitlaufendes Ausrücklager der Kupplung wirkt

Bei betätigtem Kupplungspedal 10 dagegen wird — wie in F i g. 2 veranschaulicht — die Neigung der Ebene der Ausnehmung 13 gegen den Bolzen 16 durch sich bezüglich des Bolzens 16 gegenüberliegender Klemmflächen 13', 13" des Hebelgliedes 121 bestimmt, die auf dem Bolzen 16 aufliegen, wodurch eine kraftschlüssige Mitnahme für den Bolzen 16 gebildet ist. Diese kraftschlüssige Mitnahme wird noch dadurch unterstützt, daß ein als Rastnase 12' ausgebildeter Bereich des Ausnehmungsrandes formschlüssig in die Verzahnung

17 eingreift.

Bei dem in den F i g. 3 und 4 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das als schwenkbare Platte 122 ausgebildete Klemmglied über ein aus einem Hebel 21 und einem Zwischenhebel 22 bestehendes Zwischenglied 23 mit der Kupplungspedalwelle 11 verbunden. Der Hebel 21 ist dabei starr an der Kupplungspedalwelle IJ befestigt. Mittels einer gelenkigen Verbindung 24 ist an seinem freien Ende der Zwischenhebel 22 gelagert, an dessen dem Hebel 21 abgewandten Ende die Platte 122 schwenkbar angelenkt ist. Die im Abstand zur Längsachse des Bolzens 16 verlaufende Schwenkachse der Platte 122 ist mit 26 beziffert. Bei nicht betätigtem Kupplungspedal 10 (F i g. 3) stützt sich die Platte 122 an dem Anschlag 201 ab; die Neigung der Ebene seiner Ausnehmung 13 gegen den Bolzen 16 ist dabei derart, daß sich der Bolzen 16 gegenüber der Platte 122 in axialer Richtung, durch die Feder 19 beaufschlagt, frei bewegen kann, wohingegen bei betätigtem Kupplungspedal 10 (Fig.4) gegenüberliegende Klemmflächen 13', 13" des Ausnehmungsrandes auf dem Bolzen 16 aufliegen, der durch eine am Zwischenhebel 22 angeordnete Führung 25 geführt wird.

In F i g. 5 ist schließlich ein Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem das Klemmglied als Tei! 123 der sich mit dem Kupplungspedal 10 um ihre Achse drehenden Kupplungspedalwelle 1 ausgebildet ist, die einen sich in ihrer axialen Richtung erstreckenden Ansatz besitzt, in welchem sich die für den Bolzen 16 bestimmte Ausnehmung 13 befindet.

Der Bolzen 16 ist an seinem dem Kupplungsseilende 14' zugewandten Ende 16' hakenförmig abgewinkelt und dort zu einem Haken 27 geformt, in welchem das Kupplungsseil 14 mittels einer öse 28 eingehängt ist.

Die Feder ist als Zugfeder 191 ausgebildet und greift mit ihrem einen Ende am hakenförmigen Bolzenteil 16' und mit ihrem anderen Ende an einem an der Kupplungspedalwelle 11 befestigten Halter 29 an.

Die hier dargestellte Konstruktion arbeitet nach

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demselben Prinzip wie die der vorbeschriebenen Ausführungsbeispiele: Bei nicht betätigtem Kupplungspedal 10 ist der Bolzen 16 in der Ausnehmung 13 axial frei beweglich (wobei hier ein elastisches raumfestes Führungsglied 30 seine gute Führung gewährleistet), beim Betätigen des Kupplungspedals 10 wird er in der Ausnehmung 13 festgeklemmt und bildet eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Kupplungspedal 10 und dem Kupplungsseil 14.

Mit der besonderen Ausgestaltung des Bolzens 16 kann außerdem eine wegen abgenutzter Reibbeläge durch Überziehen auftretende Beschädigung der Kupplung vermieden werden, indem der hakenförmige Bolzenteil 16' als Feder wirkt. Außerdem werden alle durch die unterschiedlichen Hebelarme zwischen der Kupplungspedalwelle und der Aufnahme des Kupplungsseils auftretenden Toleranzen ausgeglichen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Selbstnachstellende Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung, mit einem schwenkbar angeordneten und in einer durch einen raumfesten Anschlag bestimmten Ruhelage gehaltenen Kupplungspedal sowie mit einer zwischen Kupplungspedal und Kupplungsseil wirksamen Klemmvorrichtung, in welcher ein mit dem Kupplungspedal in Verbindung stehendes, auf einem mit dem pedalseitigen Kupplungsseilende in Verbindung stehenden Bolzen schwenkbares Klemmglied bei in Ruhelage befindlichem Kupplungspedal mittels eines raumfesten Anschlages derart ausgerichtet ist, daß unter der Wirkung einer vorgespannten Feder eine Kupplungsbelagverschleiß sowie Kupplungsseillängung ausgleichende axiale Verschiebbarkeit des Bolzens im Klemmglied gewährleistet ist, und bei betätigtem Kupplungspedal derart gegen den Bolzen verschwenkt ist, daß eine kraftschlüssige Klemmverbindung zwischen Bolzen und Klemmglied und damit auch zwischen Kupplungsseil und Kupplungspedal gegeben ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Bolzen (16) nur eine von diesem durchdrungene, als Klemmglied wirkende schwenkbare Platte o.a. (121, 122, 123) gelagert ist.

2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmglied (plattenähnliches Hebelglied 121, Teil 123 der Kupplungspedalwelle) direkt und starr mit dem Kupplungspedal (10) verbunden ist und bei nicht betätigtem Kupplungspedal (10) zusammen mit diesem in eine Lage geschwenkt ist, in der die Klemmriächen (13', 13") des Klemmgliedes den Bolzen (16) freigeben.

3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmglied als Teil (123) der sich mit dem Kupplungspedal (10) um ihre Achse drehenden Kupp'ungspedalwelle (11) ausgebildet ist, in der eine sie quer durchtretende Ausnehmung (13) zur Aufnahme des Bolzens (16) angeordnet ist.

4. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (16) an seinem dem Kupplungsseilende (14') zugewandten Ende eine hakenförmige Abwinklung (16') aufweist und dort mit dem Kupplungsseil (14) verbunden ist, und daß die vorgespannte Feder als Zugfeder (191) ausgebildet ist und zwischen der hakenförmigen Abwinklung (16') und einem starr mit dem Kupplungspedal (10) verbundenen Halter (29) angreift.

5. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur axialen Führung des Bolzens (16) bei in Ruhelage befindlichem Kupplungspedal (10) ein zusätzliches elastisches raumfestes Führungsglied (30) vorgesehen ist.

6. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmglied mit dem Kupplungspedal (10) unter Zwischenschaltung eines Zwischengliedes (23) verbunden ist, welches einen Zwischenhebel (22) enthält, dessen eines Ende gelenkig an einem starr mit dem Kupplungspedal (10) verbundenen Hebel (21) gelagert ist und an dessen freiem anderen eine als Klemmglied wirkende Platte (122) schwenkbar gelagert ist.

7. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (16) mit einer am Zwischenhebel (22) angebrachten Führung (25) geführt ist.

8. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (16) mit einer den Eingriff des Klemmgliedes (i21,122,123) dienenden Verzahnung (17) versehen ist

9. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Bolzen (16) und Kupplungsseilende (14') eine gelenkige und/oder lösbare Verbindung besteht.