DE2160243A1 - ENGINE, ESPECIALLY FOR MULTI-PURPOSE VEHICLES - Google Patents
ENGINE, ESPECIALLY FOR MULTI-PURPOSE VEHICLESInfo
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- DE2160243A1 DE2160243A1 DE19712160243 DE2160243A DE2160243A1 DE 2160243 A1 DE2160243 A1 DE 2160243A1 DE 19712160243 DE19712160243 DE 19712160243 DE 2160243 A DE2160243 A DE 2160243A DE 2160243 A1 DE2160243 A1 DE 2160243A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
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Description
klöckner-humboldt-deutz ag■ Köln 5 Köln 80, den 25. Nov. 1971klöckner-humboldt-deutz ag ■ Cologne 5 Cologne 80, November 25, 1971
Unser Zeichen: D 71/139 AP Ja/BOur reference: D 71/139 AP Ja / B
Triebwerk,
insbesondere für MehrzweckfahrzeugeEngine,
especially for multi-purpose vehicles
Die Erfindung betrifft ein Triebwerk, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Mehrzweckfahrzeuge mit einem von einer Antriebsmaschine über eine Fahrkupplung antreibbaren, als Schaltgetriebe ausgeführten Drehmomentenwandler und einem von der Antriebsmaschine antreibbaren hydraulischen, insbesondere hydrostatischen Drehmomentenwandler, wobei über die beiden Drehmomentenwandler wahlweise ein Achswellenantrieb antreibbar ist.The invention relates to an engine, in particular for agricultural and / or multi-purpose vehicles that can be used in the construction industry with one that can be driven by a drive machine via a drive clutch, designed as a gearbox torque converter and a hydraulic, in particular, drivable by the prime mover hydrostatic torque converter, using the two torque converters optionally an axle shaft drive can be driven.
Bei landwirtschaftlich nutzbaren Mehrzweckfahrzeugen besteht das Problem, mit diesen sowohl in einem Geschwindigkeitsbereich von ca. o,2 bis 14 km/h Ackerarbeiten, wie beispielsweise Pflanz-, Pflege-, Pflug- und Erntearbeiten als auch Transportarbeiten in einem Bereich von ca. 3 bis ca. 30 km/h oder max. '50 km/h bei möglichst optimal ausgelasteter Antriebsmaschine mit einem guten Getriebewirkungsgrad durchführen zu können. Es hat sich bei den bekannten Triebwerken der eingangs vorausgesetzten Gattung gezeigt, daß nur ein geringer Teil der vorhergehend erwähnten Arbeiten beim Antrieb über den hydraulischen Drehmomentenwandler mit einem guten Gesamtwirkungsgrad ausgeführt werden kann. Dies ist dadurch bedingt, daß mit den bekannten Triebwerken nur ein einstufiger hydraulischer Antrieb des Achswellenantriebes über den hydraulischen Drehmomentenwandler in dessen maximalem Übersetzungsverhältnisbereich von 1 : 3 mit optimalem WirkungsgradIn agriculturally usable multi-purpose vehicles there is a problem with these both in a speed range of approx. 0.2 to 14 km / h field work, such as planting, maintenance, plowing and harvesting work as well as transport work in a range of approx. 3 to approx. 30 km / h or max. 50 km / h To be able to carry out the most optimally utilized drive machine with a good transmission efficiency. It has turned out to be the known engines of the type presupposed at the beginning have shown that only a small part of the work mentioned above can be carried out with a good overall efficiency when driven via the hydraulic torque converter. this is due to the fact that with the known engines only a single-stage hydraulic drive of the axle shaft drive the hydraulic torque converter in its maximum transmission ratio range of 1: 3 with optimal efficiency
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durchführbar ist. Eine Überprüfung der als bekannt vorausgesetzten Triebwerke ergab ferner, daß bei diesen zur Einspeisung der Leistung des hydraulischen Drehmomentenwandlers in den Achswellenantrieb ein zwischen diesem und dem Schaltgetriebe benutztes Leistungsverteilungsgetriebe baulich sperrig und kostenaufwendig ist.is feasible. A review of what is presumed to be known Engines also showed that these were used to feed the Power of the hydraulic torque converter in the axle shaft drive a power distribution gear used between this and the gearbox is structurally bulky and expensive is.
Ausgehend von diesen Erktnntnissen ist es Aufgabe der Erfindung, ein Triebwerk der eingangs vorausgesetzten Gattung mit baulich einfachen Mitteln dahingehend zu verbessern, daß für die vorhergehend erwähnten Einsatzfälle, insbesondere bei Pflanz-, Pflege-, Pflüg- und Erntearbeiten in'einem Bereich von ca. 0,2 bis 14 km/h möglichst unter Ausnutzung vorhandener Bauelemente ein hydraulischer Antrieb zumindest in zwei Geschwindigkeitsstufen durchführbar ist.On the basis of these findings, the object of the invention is to to improve an engine of the type presupposed at the beginning with structurally simple means to the effect that for the previous one mentioned applications, especially in planting, maintenance, plowing and harvesting work in a range of about 0.2 to 14 km / h If possible, using existing components, a hydraulic drive can be carried out at least in two speed levels is.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Wellenzweig des Schaltgetriebes wahlweise in mehreren Geschwindigkeitsstufen über den hydraulischen Drehmomentenwandler antreibbar ist. Ein Triebwerk dieses Aufbaues bietet bei entsprechender Auslegung des Schaltgetriebes die vorteilhafte Möglichkeit, im Bedarfsfalle den Achswellenantrieb über den eine stufenlose Anpassung der Arbeitsgeschwindigkeit ermöglichenden hydraulischen Drehmomentenwandler in_-einem-relativ großen wirtschaftlichen Geschwindigkeitsbereich antreiben zu können.This object is achieved according to the invention in that a wave branch the gearbox can be driven optionally in several speed levels via the hydraulic torque converter. An engine of this structure offers the advantageous option, if necessary, of the gearbox with an appropriate design the axle shaft drive via which a stepless adjustment of the working speed enabling hydraulic torque converter in_-a-relatively large economic speed range to be able to drive.
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Dabei ergibt sich für das Gesamttriebwerk eine besonders kostengünstige Bauweise dadurch, daß das Schaltgetriebe eine parallel zu seiner Abtriebswelle angeordnete und durch den hydraulischen Drehmomentenwandler antreibbare Nebenwelle mit einer der Geschwindigkeitsstufenanzahl für den hydraulischen Antrieb entsprechenden Anzahl von Zahnrädern aufweist und- daß über diese zugeordnete Zahnräder der Abtriebswelle wahlweise antreibbar sind. Hierbei wird eine besonders einfache Bauweise dadurch erzielt, daß die den Zahnrädern der Nebenwelle zugeordneten Zahnräder der Abtriebswelle zugleich· die Gangstufen für die rein mechanischen Geschwindigkeitsstufen mitbilden.This results in a particularly cost-effective one for the entire engine Construction in that the gearbox is arranged parallel to its output shaft and through the hydraulic Torque converter driven auxiliary shaft with one of the number of speed levels for the hydraulic drive has a corresponding number of gears and that assigned via these Gear wheels of the output shaft can be driven optionally. Here, a particularly simple design is achieved in that the the gearwheels of the output shaft assigned to the gearwheels of the auxiliary shaft at the same time · the gear steps for the purely mechanical speed steps educate.
Zur optimalen Auslastung des hydraulischen Antriebes beim Übergang von einem dessen Geschwindigkeitsbereiche auf einen benachbarten Bereich ist es dabei zweckdienlich, daß die Zahnräder der Nebenwelle frei drehbar auf dieser angeordnet sind und daß (Jedes ^6Γ Zahnräder über eine vorzugsweise hydraulisch ein- und ausrückbare Reibungskupplung wahlweise mit der Nebenwelle kuppelbar ist.For optimal utilization of the hydraulic drive during the transition from one of its speed ranges to an adjacent range, it is useful that the gears of the auxiliary shaft are freely rotatable on this and that (each ^ 6Γ gears via a preferably hydraulically engageable and disengageable friction clutch the auxiliary shaft can be coupled.
Für eine kosten- und geschwindigkeitsgünstige Abstufung der Geschwindigkeitestufen des hydraulischen Antriebes ist es ferner von Vorteil, daß die durch die Nebenwelle antreibbaren Zahnräder der Abtriebswelle des Schaltgetriebes dessen niedrigste Gangstufen für den rein mechanischen Antrieb mitbilden.For a cost-effective and speed-efficient graduation of the speed levels of the hydraulic drive, it is also advantageous that the gears that can be driven by the auxiliary shaft of the output shaft of the gearbox form its lowest gear steps for the purely mechanical drive.
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V/eitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung, welche ein Ausführungsbeispiel der Erfindung vereinfacht darstellt, entnommen werden. Further features and advantages of the present invention can be found in the following description of the drawing, which shows an exemplary embodiment represents the invention in a simplified manner.
In der Zeichnung ist mit 1 eine scheraatisch angedeutete Brennkraftmaschine bezeichnet, die eine Kurbelwelle 2 hat, mit der drehfest ein Schwungrad 3 verbunden ist. Mit dem Schwungrad 3 ist eine Doppelkupplung 4 verspannt, deren Fahrkupplungsteil einen Mitnehmer 5 hat, über den eine als Hohlwelle ausgeführte Antriebswelle 6 eines als Schaltgetriebe 7 ausgebildeten mechanischen Drehmomentenwandlers antreibbar ist. Die Antriebswelle 6 ist beidseitig in Lagern 8 des nicht dargestellten Gehäuses des Schaltgetriebes 7 gelagert. Im Gehäuse des Schaltgetriebes 7 lagert außerdem in Lagern 9 beidseitig eine als Vorgelegewelle ausgeführte Abtriebs- . welle 10 und eine zu dieser und zur Antriebswelle 6 parallele Nebenwelle 11 in Lagern 12.In the drawing, 1 is an internal combustion engine indicated by a scheraatically denotes, which has a crankshaft 2 to which a flywheel 3 is connected in a rotationally fixed manner. With the flywheel 3 is a double clutch 4 braced, the driving clutch part of which has a driver 5 via which a drive shaft 6 designed as a hollow shaft a mechanical torque converter designed as a gearbox 7 can be driven. The drive shaft 6 is on both sides stored in bearings 8 of the housing, not shown, of the gearbox 7. In the housing of the gearbox 7 is also stored in Bearings 9 on both sides designed as a countershaft output. shaft 10 and a secondary shaft 11 parallel to this and to the drive shaft 6 in bearings 12.
Das Triebwerk nach der Zeichnung hat rein mechanische Gangstufen I bis III, die durch Zahnräderpaare 13 bis 15 des Schaltgetriebes 7 gebildet sind. Das die niedrigste Gangstufe I bildende Zahnräderpaar 13 hat ein frei drehbar auf der Antriebswelle 6 gelagertes und wahlweise mit dieser kuppelbares Zahnrad 16 und ein drehfest auf der Abtriebswelle 10 sitzendes Zahnrad 17. Auch hat das die Gangstufe II darstellende Zahnräderpaar 14 ein frei drehbar auf der Antriebswelle 6 sitzendes Zalinrad 19, das wahlweise mit dieserThe engine according to the drawing has purely mechanical gear steps I. to III, which are formed by pairs of gears 13 to 15 of the gearbox 7. The pair of gears forming the lowest gear stage I. 13 has a freely rotatable on the drive shaft 6 and optionally coupled with this gear 16 and a non-rotatable On the output shaft 10 seated gear 17. The gear pair 14 representing the gear stage II also has a freely rotatable the drive shaft 6 seated Zalinrad 19, optionally with this
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kuppelbar ist und mit einem Zahnrad 18 kämmt, das drehfest auf der Abtriebswelle 10 angeordnet ist. Die Einschaltung der Gangstufen I und II erfolgt durch eine drehfest und axial verschiebbar auf der Antriebswelle 6 sitzende Doppelschaltmuffe 20. Hiergegen hat das die rein mechanische Gangstufe III des Triebwerkes mitbildende Zahnräderpaar 15 ein drehfest auf der Antriebswelle 6 sitzendes Zahnrad 21 und ein mit diesem kämmendes frei drehbar auf der Abtriebswelle 10 gelagertes Zahnrad 22. Zur Einschaltung der Gangstufe III ist auf der Abtriebswelle 10 eine drehfest und axial verschiebbare Schaltmuffe 23 vorgesehen, mittels der das Zahnrad wahlweise mit der Abtriebswelle 10 kuppelbar ist. can be coupled and meshes with a gear 18 which is arranged on the output shaft 10 in a rotationally fixed manner. The engagement of the gears I and II takes place through a non-rotatable and axially displaceable double shift sleeve 20 seated on the drive shaft 6. In contrast, the gear pair 15, which also forms the purely mechanical gear stage III of the engine , has a gear 21 that is non-rotatably seated on the drive shaft 6 and a free one that meshes with it Gear 22 rotatably mounted on output shaft 10. To engage gear stage III, a non-rotatable and axially displaceable shift sleeve 23 is provided on output shaft 10, by means of which the gear can optionally be coupled to output shaft 10.
Endeeitig ist auf der Abtriebswelle 10 drehfest ein Kegelrad 24 eines Achswellenantriebes 25 angeordnet, Über das unter Zwischenschaltung eines Differentials 26 die Treibräder 27 eines im einzelnen nicht dargestellten Fahrzeuges antreibbar sind.A bevel gear 24 is rotationally fixed on the output shaft 10 at the end an axle shaft drive 25, via which, with the interposition of a differential 26, the drive wheels 27 of a vehicle, not shown in detail, can be driven.
Außer in den vorhergehend beschriebenen rein mechanischen Gangstufen I bis III ist die Abtriebswelle 10 des Schaltgetriebes 7 in einer Geschwindigkeitsstufe H I bzw. H II von der Brennkraftmaschine 1 über einen hydrostatischen Drehmomentenwandler 28 und von diesem über die Nebenwelle 11 antreibbar. Der hydrostatische Drehmomentenwandler 28 besteht aus einer drehfest mit der Kurbelwelle 2 der Brennkraftmaschine verbundenen, vorzugsweise in ihrer Fördermenge verstellbaren Pumpe 29 und einem in seinem Schluckver-■ögen verstellbaren hydrostatischen Motor 30, der über eine Lei-Except in the purely mechanical gear stages I to III described above, the output shaft 10 is the gearbox 7 in a speed stage H I or H II from the internal combustion engine 1 via a hydrostatic torque converter 28 and drivable by this via the auxiliary shaft 11. The hydrostatic torque converter 28 consists of a non-rotatably connected to the crankshaft 2 of the internal combustion engine, preferably in its Pump 29 adjustable in delivery rate and a hydrostatic motor 30 which can be adjusted in its swallowing capacity and which, via a line
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tung 31 und 32 mit der Pumpe 29 verbunden ist. Der hydrostatische Motor 30 ist dabei drehfest mit der Nebenwelle 11 verbunden und über ein nicht dargestelltes Kurzschlußventil vom Druckkreislauf der Pumpe 29 abschaltbar. Zum Antrieb der Abtriebswelle 10 in der hydrostatischen Geschwindigkeitsstufa H I, der niedrigsten hy draulischen Geschwindigkeitsstufe ist auf der Nebenwelle 11 ein mit dem Zahnrad 17 der Abtriebswelle 10 kämmendes Zahnrad 33 vorgesehen, das über eine vorzugsweise als hydraulische ein- und ausw rückbare Reibungskupplung ausgeführte Kupplung 34 mit der Nebenwelle 11 kuppelbar ist. Hiergegen erfolgt in der Gangstufe I II, der schnellstens hydraulischen Geschwindigkeitsstufe, der Antrieb der Abtriebswelle 10 von der Nebenwelle 11 aus über ein frei drehbar auf dieser sitzendes Zahnrad 35, das mit dem Zahnrad 19 der Abtriebswelle 10 kämmt. Zur Einschaltung der hydraulischen Geschwindigkeitsstufe H II ist auf der Nebenwelle 11 eine weitere Reibungskupplung 34 vorgesehen, mittels der das Zahnrad 35 wahlweise mit der Nebenwelle 11 kuppelbar ist. device 31 and 32 is connected to the pump 29. The hydrostatic motor 30 is non-rotatably connected to the auxiliary shaft 11 and can be switched off from the pressure circuit of the pump 29 via a short-circuit valve (not shown). To drive the output shaft 10 in the hydrostatic Geschwindigkeitsstufa H I, the lowest hy draulic speed stage, a gear meshing with the gear 17 of the output shaft 10 gear 33 is provided on the secondary shaft 11, the clutch executed via a preferably as a hydraulic ON and OFF w shiftable friction clutch 34 can be coupled to the auxiliary shaft 11. On the other hand, in gear stage I II, the fastest hydraulic speed stage, the output shaft 10 is driven from the auxiliary shaft 11 via a freely rotatable gear 35 which meshes with the gear 19 of the output shaft 10. To switch on the hydraulic speed level H II, a further friction clutch 34 is provided on the auxiliary shaft 11, by means of which the gear 35 can optionally be coupled to the auxiliary shaft 11.
VIe der Zeichnung ferner zu entnehmen, ist über einen Mitnehmer der Doppelkupplung unabhängig von einer rein mechanischen Gangstufe des Schaltgetriebes 7 oder einer hydraulischen Geschwindigkeitsstufe ein Zapfwellenantrieb 37 antratbbar, der einen Zapfwellenstummel 38 hat..VIe can also be seen in the drawing, is about a driver the double clutch independent of a purely mechanical gear step of the gearbox 7 or a hydraulic speed step, a power take-off drive 37 can be started, the one PTO stub 38 has ..
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Claims (5)
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|---|---|---|---|
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| FR (1) | FR2159125A5 (en) |
Cited By (1)
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1972
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|---|---|---|---|---|
| EP0353698A2 (en) * | 1988-08-03 | 1990-02-07 | Deere & Company | Drive unit for motor vehicles |
| EP0353698A3 (en) * | 1988-08-03 | 1990-08-08 | Deere & Company | Drive unit for motor vehicles |
| US5012887A (en) * | 1988-08-03 | 1991-05-07 | Deere & Company | Drive for motor vehicles |
Also Published As
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OHN | Withdrawal |