DE2158594B2 - Zahnstangen-Lenkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Zahnstangen-Lenkung, insbesondere für KraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
- B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
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Description
Stand der Technik
In bekannten Zahnstangenlenkgetrieben (DE-PS 12 377) nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs
ist die Zahnstange in Führungsbüchsen gelagert, die sich über Gummimanschetten in den Gehäuseendteilen des
Lenkgetriebes abstützen. Die Lagerbuchsen sind außer durch die Vorspannung der Gummimanschetten durch
stirnseitig eingesetzte Sicherungsringe gehalten. Eine derartige Zahnstangenlagerung eignet sich für mechanische
Lenkgetriebe und vermeidet insbesondere bei in Betrieb auftretenden, radial gerichteten Pendelbewegungen
der Zahnstange ein Kantenpressen zwischen den Rändern der Führungsbuchsen und der Zahnstange.
Ferner sind aus der DE-OS 19 56 919 Zahnstangenlenkungen für Kraftfahrzeuge, mit einer durch einen
Haltering gegen die Endflächen eines Zahnstangenmantelrohres gehaltenen Muffe bekannt, in deren Bohrung
für den Zahnstangendurchtritt eine Eindrehung mit einem Dichtring vorgesehen ist.
Aufgabe und Lösung
Die Erfindung stellt eine Weiterentwicklung der eingangs beschriebenen Zahnstangenlagerung dar.
Dabei sollen die Führungsbuchsen so gestaltet werden, daß sie gegenüber Radialkräften noch unempfindlicher
sind und dabei eine Durchbiegung unter Seitenbelastung durch ausreichenden Winkelversatz zulassen. Des
weiteren soll eine Abdichtung in den Gehäuseendteilen vorgesehen sein, so daß die Zahnstangenlenkung auch
als Hilfskraftlenkung verwendbar ist
Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs enthaltenen Merkmale für Einrichtungen
nach dessen Oberbegriff gelöst
Der an der Führungsbuchse gebildete Bund ermöglicht einerseits eine radiale Abstützung in der Muffe und
erhöht dadurch die Festigkeit der Lagerung in Bezug
ίο auf Kadialkräfte. Andererseits aber läßt der verhältnismäßig
schmale Bund, zusammen mit dem konisch verlaufenden Teil der Mantelfläche und den Längsnuten
der Gummimanschette, einen Winkelversatz für die Durchbiegung der Zahnstange bei einer seitlichen
Belastung durch den Radlenkhebel bzw. die Spurstange zu. Die Scheibe dient vorteilhaft zur zusätzlichen axialen
Sicherung von Führungsbuchse und Gummimanschette. Schließlich ist djrch den Einbau des Dichtringes
innerhalb der Aufnahmebohrung für die Führungsbuchse mit Gummimanschette , eine Verwendbarkeit der
Lagerung auch für Hilfskraftlenkungen möglich.
Erläuterung der Erfindung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand
2r> einer Zeichnung, die einen Längsschnitt der Lagerstelle
für die Zahnstange zeigt, nachstehend beschrieben.
Eine Zahnstange 1, die auch als Kolbenstange für eine Zahnstangen-Hydrolenkung ausgebildet sein kann, ist
am ende eines Zylinderrohres 2, das Teil eines
jo Lenkgetriebegehäuses ist, mit Hilfe einer Muffe 3, die durch einen Haltering 4 fest mit dem Zylinderrohr 2
verbunden ist, mittels einer Führungsbuchse 5 gelagert. Die Führungsbuchse 5 weist einen festen Bund 6 auf, der
in einer abgesetzten Aufnahmebohrung 7 der Muffe 3
js radial abgestützt ist und gleichzeitig einem Absatz 8 der
Aufnahmebohrung 7 axial anliegt, in dessen Bereich ein Dichtring 9 zum Abdichten der Zahnstange untergebracht
ist. Durch diese Maßnahme ist der Dichtring 9 axial in beiden Richtungen gesichert. Auf der Führungsbuchse
5 ist eine Gummimanschette 10 aufvulkanisiert, deren dem Bund 6 abgewandte Seite eine konisch
verlaufende Mantelfläche 11 aufweist, während die dem
Bund 6 zugewandte Seite Längsnuten 12 trägt. Da die Gummimanschette 10 gegenüber der in diesem Bereich
erweiterten Aufnahmebohrung 7 Übermaß hat, kann sich das überschüssige Gummimaterial wegen der
Längsnuten 12 nach dem Einpressen besser verteilen. Zusätzlich zu dieser Halterung durch das Einpressen der
Gummimanschette 10 in die Aufnahmebohrung 7 ist die Führungsbuchse 5 durch eine Scheibe 13 axial gesichert,
die zwischen dem Zylinderrohr 2 und der Muffe 3 in einer entsprechenden Ausnehmung ihren Platz hat.
Durch den Bund 6 ist die Führungsbuchse 5 radial fest in der Aufnahmebohrung 7 abgestützt und dadurch gegen
v> Mittenversatz unempfindlich, so daß die Führungsbuchse
5 wie eine Pendelbuchse wirkt, deren Achse bei seitlicher Belastung der Zahnstange 1 einen spitzen
Kegel um die Neutrallage beschreiben kann.
Claims (1)
- Patentanspruch:Zahnstangenlenkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer in einem Endteil eines Lenkgetriebegehäuses angeordneten Aufnahmebohrung, in der eine zur Lagerung der Zahnstange dienende Führungsbuchse aufgenommen ist, wobei zwischen der Führungsbuchse und dem Gehäuseendteil eine Gummimanschette mit einer auf einem Teil ihrer Längserstreckung konisch verlaufenden und mit Längsnuten versehenen Mantelfläche eingebaut und die Gummimanschette mit Übermaß in die Aufnahmebohrung des Gehäuseendteils eingepreßt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuseendteil durch eine auf das Ende eines die Zahnstange (1) umgebenden Zylinderrohres (2) aufgeschobene und dort festgelegte Muffe (3) gebildet ist, deren Aufnahmebohrung (/') einen ersten Absatz als Anschlag für das Zylinderrohr (2), einen zweiten Absatz (8) als Anschlag für einen am äußeren Ende der Führungsbuchse (5) vorstehenden Bund (6) sowie einen dritten Absatz als Anschlag für einen Dichtring (9) aufweist, wobei der Dichtring durch den Bund (6) der Führungsbuchse (5) und diese durch eine zwischen Zylinderrohr und dessen Anschlag eingelegte Scheibe (13) gegen den jeweils zugehörigen Anschlag gehalten werden.
Priority Applications (9)
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