DE2152265A1 - Transportvorrichtung fuer langgestreckte Gegenstaende,insbesondere fuer Eisenbahnschwellen - Google Patents

Transportvorrichtung fuer langgestreckte Gegenstaende,insbesondere fuer Eisenbahnschwellen

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Description

P α * 'i η ν ·-> η w α 11
Dipl. phys. Gerhard Liedl a 11 353/70
München 22, SfeinsdoHitr. 21-22 , - η , _ ._ Ed» ZmfeOdnn.fr., TW. »3462 17< Dezember 197ο
FRANZ PLASSER IN WIEN
Transportvorrichtung für langgestreckte Gegenstände, insbesondere für Eisenbahnschwellen
Die Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung für langgestreckte Gegenstände, insbesondere für Eisenbahnschwellen, mit an zwei gegenüberliegenden Seiten von einem Unterteil· bzw. Sockelrahmen nach oben ragenden Rungen.
Derartige Vorrichtungen können entweder direkt auf Eisenbahnwagen, Lastwagen od. dgl. angebracht sein oder eine eigene Transporteinheit, wie z.B. eine Transportpalette, bilden. Insbesondere im letztgenannten Fall ergeben sich jedoch beim Rücktransport der leeren Vorrichtung inso-
Lei/AT
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fern Schwierigkeiten, als die nach oben vorragenden Rungen einen relativ großen Platzbedarf haben und einer Stapelung oder sonstigen wirtschaftlichen Leertransportan— Ordnung der Vorrichtung im Wege stehen. Man hat zwar bereits versucht, die Rungen abnehmbar auszubilden, um diesem Nachteil zu begegnen, doch bedeutet das Abnehmen bzw. Aufsetzen einen verhältnismäßig großen Arbeitsaufwand h und ist aufgrund des großen Gewichtes der aus Stahl bestehenden Rungen sehr kraftraubend und umständlich. Aus— serdem muß stets darauf geachtet werden, daß die losen Rungen auf dem Rücktransport nicht verlorengehen und beim Wiederbeladen der Vorrichtung auch alle Rungen vorhanden sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Transportvorrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei der die oben angeführten Nachteile nicht auftreten, d.h.bei der die Rungen während des Rücktransportes der leeren Vorrichtung nicht im Wege sind und dennoch stets betriebsbereit mit der Vorrichtung verbunden sind.
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Rungen wenigstens zum größten Teil ihrer Länge einwärts verschwenkbar ausgebildet sind, wobei im Bereich der
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Schwenkpunkte eine dem Gewicht der Runge beim Ein - bzw. Aufschwenken entgegenwirkende Ausgleichvorrichtung angeordnet ist. Bei der erfindungsgemäßen Transportvorrichtung können also die Rungen während des Rücktransportes einwärts geklappt werden, um eine hinsichtlich des Platzbedarfes wirtschaftliche Transportmöglichkeit zu schaffen. Durch die Ausgleichvorrichtung wird dabei erreicht, daß die relativ schweren Rungen beim Einwärtsklappen mit aus— serst geringem Kraftaufwand und mit größtmöglicher Sicherheit für die Bedienungsperson gehandhabt werden können. Auch das Aufklappen der Rungen ist mit geringem Kraftaufwand möglich.
Zweckmäßigerweise ist die Ausgleichvorrichtung von einer Feder gebildet, die einerseits am starren Unterteil bzw. Sockelrahmen und anderseits an der jeweiligen Runge angreift und in Richtung der Öffnungsbewegung der Runge vorgespannt ist. Dabei kann die Schwenkachse der Runge zumindest einseitig zapfenartig verlängert sein, wobei im Bereich des freien Endes des Zapfens das eine Ende einer den Zapfen umgebenden Schraubenfeder verankert ist, deren anderes Ende im radialen Abstand vom Zapfen an der verschwenkbaren Runge befestigt ist.
Um während des Transportes von langgestreckten Gegenstän-
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den, wie Schwellen, ein unbeabsichtigtes Exnwärtsklappen der Rungen zu verhindern, sind die Rungen vorteilhafterweise in ihrer aufrechten Stellung verriegelbar. Dabei weist jede Runge im Bereich ihres Schwenkpunktes einen drehbar gelagerten Haken auf, der in aufrechter Stellung der Runge aufgrund seines Eigengewichtes selbständig in einen vom Unterteil bzw. Sockelrahmen oberhalb des Schwenkpunktes der Runge vorragenden Bolzen einrastet«
Ein besonders einfacher Aufbau der gesamten .Vorrichtung ergibt sich, wenn der Unterteil bzw.Sockelrahmen aus wenigstens zwei durch Querstreben verbundenen und im Abstand voneinander gehaltenen U—förmigen, vorzugsweise aus Profilmaterial zusammengesetzten Rahmenteilen besteht, welche die untersten Lagen des Transportgutes umgreifen, wobei die Rungen jeweils an den freien Enden der nach oben ragenden Schenkel der Rahmenteile angelenkt sind. Die nach oben ragenden Schenkel der Rahmenteile sowie die Rungen selbst können dabei von U—Profilen gebildet sein, in deren nach innen gerichtete offene Seiten die Endbereiche von zwischen die einzelnen Lagen des Transportgutes einlegbaren und quer zu diesem verlaufenden Tragbalken eingreifen. Da beim Transport von Schwellen durch die bereits auf den Schwellen befestigten Unter—
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lagsplatten od dgl. zwischen den auf diesen Unterlagsplat— ten liegenden Tragbalken und den quer zu diesen verlaufenden Schwellen eine gewisse Sicherung gegen Verrutschen gegeben ist und die Tragbalken ihrerseits mit ihren Enden in den U-Profilen der Transportvorrichtung verankert sind, wird auf diese Weise ein Verrutschen der Ladung wirksam verhindert und somit die größtmögliche Sicherheit beim Transport gewährleistet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfin— dungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt: Fig.l eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Transportvorrichtung, wobei die linke Hälfte in beladenem Zustand und die rechte Halfte.bei eingeklappten Rungen veranschaulicht ist, Fig.2 eine Vorderansicht der Vorrichtung, und die Fig.3 und 4 vergrößerte Darstellungen des Schwenkbereiches einer Runge in Seitenansicht bzw.in teilweise geschnittener Vorderansicht.
Die dargestellte Transportvorrichtung ist eine Transportpalette für Eisenbahnschwellen 1 und besteht im wesentlichen aus einem Sockelrahmen bzw.Unterteil 2 und vier in den Eckbereichen desselben nach oben ragenden Rungen 3. Der Unterteil 2 besteht seinerseits aus zwei durch Querstreben 4a, 4b verbundenen und im Abstand gehaltenen
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U-förmigen, Rahmenteilen, welche die untersten Lagen der Schwellen 1 umgreifen. Diese Rahmenteile sind aus einem Rohrprofil 5a und von den Endbereichen desselben nach oben ragenden Blechlaschen 5b zusammengesetzt, welche die nach oben ragenden Schenkel der U-Form bilden. Zur Versteifung sind in den Ecken zwischen den jeweils inneren Schenkellaschen 5b und der unteren, ebenfalls aus
h Blech bestehenden Querstrebe 4a dreieckige Versteifungs—
bleche 5c, eingeschweißt. An den freien Enden der nach oben ragenden Schenkellaschen 5b sind die einklappba— ren Rungen 3 angelenkt, die aus U—Profilen bestehen, deren offene Seiten einwärts gerichtet sind. Im Bereich der Schwenkachsen 6 jeder Runge 3 sind eine dem Gewicht der Runge beim Ein—bzw. Aufschwenken entgegenwirkende Ausgleichsvorrichtung 7 sowie eine Verriegelungsvorrich— P tung 8 zur Verriegelung der Runge 3 in ihrer aufrechten
Stellung angeordnet. Diese beiden Vorrichtungen werden später anhand der Fig.3 und 4 noch näher erläutert.
Die einzelnen Lagen von Schwellen 1 sind auf Tragbalken gelagert, deren Enden in das U-Profil der Rungen 3 bzw. zwischen die Schenkellaschen 5b eingreifen und somit durch diese geführt sind. Am oberen Ende jeder Runge 3 ist eine Schwenklasche 10 angelenkt, an der eine Kette
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befestigt ist, mit der das Ladegut gesichert werden kann^ indem die einzelnen Ketten 11 über Spannhaken (nicht dargestellt) miteinander verbunden und verspannt werden.
Nach dem Transport der beladenen Palette zur Entladestelle werden diese Ketten 11 geöffnet und die Schwellen 1 Lage für Lage abgehoben bis die Palette vollständig entleert ist. Für den Rücktransport der leeren Palette werden nun nach Entriegelung der Verriegelungsvorrichtung 8 die Rungen 3 entgegen der Wirkung der Ausgleichsvorrichtung 7 einwärts verschwenkt (rechte Hälfte Fig.l). Die Palette wird sodann zur Beladestelle zurücktransportiert, wo die Rungen 3 unter Mitwirkung der Ausgleichsvorrichtung 7 wieder hochgeklappt und verriegelt werden, um neuerlich beladen zu werden.
Die Verriegelungsvorrichtung 8 besteht gemäß Fig.3 und 4 aus einem oberhalb der Schwenkachse 6 der jeweils zu verriegelnden Runge 3 angeordneten Verriegelungshaken 12, der in einer vom äußeren Seitenschenkel des Rungenpro— fils vorstehenden Lagernase 13 auf einer Schwenkachse 14 drehbar gelagert ist, und einem von der Schenkellasche 5b oberhalb der Schwenkachse 6 seitlich vorstehenden Rast— bolzen 15 der mit der Rastnut 16 des Hakens 12 zusammen-
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arbeitet. Der Verriegelungshaken 12 fällt bei aufrechter Runge 3 aufgrund seines Eigengewichtes selbständig abwärts, um die Runge 3 über den Bolzen 15 mit der Schenkel· lasche 5b des Unterteils zu verriegeln. Zwecks Entriegelung wird der Verriegelungshaken 12 mittels eines Handgriffes 17 etwas angehoben, so daß die Rastnut 16 außer Eingriff vom Bolzen 15 kommt. In dieser Stellung des Hakens kann die Runge 3 nun einwärts verschwenkt werden, wobei der Haken 12 mit seiner Außenseite am Verriege— lungsbolzen 15 anliegt. Die Runge 3 kann im Bereich der Schwenkachse 6 und der Verriegelungseinrichtung 8 beidseits durch aufgeschweißte Bleche 18 verstärkt sein.
Die bereits erwähnte Ausgleichsvorrichtung 7 (Fig.3) ist von einer Schraubenfeder 19 gebildet, die einerseits am starren Unterteil 2 und anderseits an der jeweiligen Runge 3 angreift, u.zw.ist die innenliegende Schwenkachse 6 der Runge 3 zapfenartig verlängert, wobei im Bereich des freien Endes des Zapfens 20 das eine, radial nach innen gebogene Ende 19a der den Zapfen umgebenden Schraubenfeder 19 verankert ist, während das andere Ende der Feder radial nach außen verlängert ist und der dadurch gebildete Schenkel 19b an einem von der Runge 3 vorstehenden Verankerungsbolzen 21 befestigt ist. Die
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Federkraft ist dabei so bemessen, d.h.die Schraubenfeder 19 ist in Richtung des Pfeiles A (Fig.l) so vorgespannt, daß beim Einwärtsschwenken der Runge 3 das Gewicht derselben praktisch durch die Feder aufgenommen wird bzw.
beim Aufklappen der Runge die Öffnungsbewegung derselben unterstützt wird. Auf diese Weise wird beim Verschwenken der Runge 3 nicht nur der geringst mögliche Kraftaufwand durch die Bedienungsperson ermöglicht, sondern auch eine weitgehende Schonung der Einzelteile der Transportvorrichtung bei größtmöglicher Sicherheit für die Bedienungsperson erzielt.
20 9 8:-1 :/ί)[,ίη

Claims (7)

  1. Patentansprüche
    Transportvorrichtung für langgestreckte Gegenstände, insbesondere für Eisenbahnschwellen, mit an zwei gegenüberliegenden Seiten von einem Unterteil bzw.Sockelrahmen nach oben ragenden Rungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Rungen (3) wenigstens zum größten Teil ihrer Länge P einwärts verschwenkbar ausgebildet sind, wobei im Bereich
    der Schwenkpunkte (6) eine dem Gewicht der Runge (3) beim Ein—bzw. Aufschwenken entgegenwirkende Ausgleichsvorrichtung (7) angeordnet ist.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsvorrichtung (7) von einer Feder (19) gebildet ist, die einerseits am starren Unter—
    t teil bzw. Sockelrahmen (2) und anderseits an der jeweiligen Runge (3) angreift und in Richtung der Öffnungsbewe— gung der Runge vorgespannt ist.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (6) der Runge (3) zumindest einseitig zapfenartig verlängert ist, wobei im Bereich des freien Endes des Zapfens (20) das eine Ende einer den Zapfen umgebenden Schraubenfeder (I9) verankert
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    ist, deren anderes Ende im radialen Abstand vom Zapfen <v der verschwenkbaren Runge (3) befestigt ist.
  4. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3* dadurch gekennzeichnet, daß die Rungen (3) in ihrer aufrechten Stellung verriegelbar sind.
  5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4* dadurch gekennzeichnet, daß jede Runge (3) im Bereich ihres Schwenkpunktes (6) einen drehbar gelagerten Haken (12) aufweist, der in aufrechter Stellung der Runge aufgrund seines Eigengewichtes selbständig in einen vom Unterteil bzw.Sockel— rahmen (2) oberhalb des Schwenkpunktes (6) der Runge vorragenden Bolzen (15) einrastet.
  6. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterteil bzw.Sockelrah— men (2) aus wenigstens zwei durch Querstreben (4a, 4b) verbundenen und im Abstand voneinander gehaltenen U—for— migen, vorzugsweise aus Profilmaterial zusammengesetzten Rahmenteilen (5a, 5b) besteht, welche die untersten Lagen des .Transportgutes (l) umgreifen, wobei die Rungen (3-) jeweils an den freien Enden der nach oben ragenden Schenkel (5b) der Rahmenteile angelenkt sind.
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  7. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die nach oben ragenden Schenkel (5b) der Rahmenteile sowie die Rungen (3) von U-Profilen gebildet sind, in deren nach innen gerichtete offene Seiten die Endbereiche von zwischen die einzelnen Lagen des
    Transportgutes (l) einlegbaren und quer zu diesem verlaufenden Tragbalken (9) eingreifen.
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DE2152265A 1970-12-17 1971-10-20 Transportvorrichtung für langgestreckte Gegenstände, insbesondere für Eisebahnschwellen Expired DE2152265C2 (de)

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