DE2150372A1 - Door assembly - Google Patents
Door assemblyInfo
- Publication number
- DE2150372A1 DE2150372A1 DE19712150372 DE2150372A DE2150372A1 DE 2150372 A1 DE2150372 A1 DE 2150372A1 DE 19712150372 DE19712150372 DE 19712150372 DE 2150372 A DE2150372 A DE 2150372A DE 2150372 A1 DE2150372 A1 DE 2150372A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- door
- parts
- joint
- door frame
- close
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 4
- 238000012163 sequencing technique Methods 0.000 claims 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
- F15B11/16—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors
- F15B11/20—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors controlling several interacting or sequentially-operating members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
- B64C1/1407—Doors; surrounding frames
- B64C1/1415—Cargo doors, e.g. incorporating ramps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
- E05F15/53—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for swinging wings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/502—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for aircraft or spacecraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Hinges (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Description
PATENTANWÄLTE "' --.PATENT AGENCIES "'-.
8 MÜNCHEN 2, -^ Okt. 19718 MUNICH 2, - ^ Oct. 1971
UNSEIiZEICHEN.- "13 449UNSEARCH .-- "13 449
BRIiDISH AIRCRAFT CORPORATION LTD. London, EnglandBRIiDISH AIRCRAFT CORPORATION LTD. London, England
TürbaugruppeDoor assembly
Die Erfindung bezieht sich allgemein a£ iüüren, und betrifft insbesondere eine Tür, die in erster Linie zur Verwendung feei Plugzeugen bestimmt ist, bei denen der Innenraum des Humpfes einem Überdruck ausgesetzt werden kann.The invention relates generally to and relates to In particular, a door that is primarily intended for use feei Plugzeugen, in which the interior the hump can be exposed to overpressure.
Eine gemäß der Erfindung ausgebildete Türbaugruppe umfaßt einen Türrahmen, eine dem Türrahmen angepaßte Tür, erste Gelenkmittel, die einen Rand der Tür mit einem Rand des Türrahmens verbinden, so daß die Tür Schwenkbewegungen gegenüber dem Türrahmen um eine erste Gelenkachse ausführen kann, wobei sich die Tür aus zwei Teilen zusammensetzt, zweite Gelenkmittel, die die beiden Teile der Tür miteinander verbinden, so daß die beiden Teile relative Schwenkbewegungen um eine zu der ersten Gelunkachse parallele zweite Gelenkachse ausführen können, Betätigungsmittel, die dann, wenn die Tür ihre Schließstellung einnimmt, zur Wirkung gebracht werden können, um eine begrenzte relative Schwenkbewegung der beiden Teile der Tür um die zweite Gelenkachse in einer solchen Richtung herbeizuführen, daß die wirksame Tiefe der Tür geändert wird, sowie zusammenarbeitende H&kenmittel, die ein Bauteil umfassen, das nahe dem von der ersten GelenkachseA door assembly formed according to the invention comprises a door frame, a door adapted to the door frame, first Hinge means which connect one edge of the door to one edge of the door frame, so that the door pivots with respect to one another the door frame can run around a first hinge axis, the door being composed of two parts, second hinge means, which connect the two parts of the door together, so that the two parts relative pivoting movements by one to the first joint axis parallel second hinge axis can perform actuating means that when the door its closed position, can be brought into effect to a limited relative pivoting movement of the two To bring about parts of the door around the second hinge axis in such a direction that the effective depth of the door is changed will, as well as cooperating H & kenmittel that a Include component that is close to that of the first hinge axis
209816/0081 .209816/0081.
abgewandten Rand der Tür angeordnet ist, sowie ein Bauteil, das nahe dem diesem üand der Tür zugeordneten Rand des Türrahmens ' angeordnet ist, wobei die relative Lage dieser beiden Lauteile derart ist, daß sie dann, wenn die beiden Türteile auf eine maximale Tiefe eingestellt sind, außer Eingriff miteinander stehen, und daß sie dann, wenn die beiden Türteile auf eine kleinere Tiefe eingestellt sind, so ineinandergreifen, daß eine Öffnungsbewegung der Tür verhindert wird.remote edge of the door is arranged, as well as a component that is arranged near the edge of the door frame associated with this üand the door, the relative position of these two sound parts is such that when the two door parts are adjusted to a maximum depth, they are out of engagement with each other stand, and that when the two door parts are set to a smaller depth, they interlock so that an opening movement of the door is prevented.
Die Erfindung und vorteilhafte Linzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.The invention and advantageous features of the invention are in the following based on schematic drawings an exemplary embodiment explained in more detail.
Pig. 1 zeigt perspektivisch einen T<~il eines Flugzeugrumpfes mit einer erfindungsgemäßen Tür, die ihre Öffnungsstellung einnimmt. Pig. 1 shows in perspective a part of an aircraft fuselage with a door according to the invention which is in its open position.
Fig. 2 ist ein Schnitt längs der Linie II-II-II in Fig. 1.Fig. 2 is a section along the line II-II-II in Fig. 1.
Pig. 3 und 4- ähneln Fig. 2, zeigen jedoch die Teile der Tür jeweils in einer anderen Stellung.Pig. 3 and 4- are similar to FIG. 2, but show the parts of FIG Each door is in a different position.
Fig. 5 ist eine sciioKatische Darstellung einer hydraulischen Folgesteuereinrichtung, wobei die betreffenden Teile jeweils in einer Stellung gezeigt sind, die sie einnehmen, wenn die Tür vollständig geöffnet ist.Fig. 5 is a scientific representation of a hydraulic Sequence control device, the respective parts being shown in a position which they assume, when the door is fully open.
Fig. 6 zeigt perspektivisch ein Flugzeug während des Fluges und läßt die allgemeine Anordnung der erfindungsgemäßen Tür erkennen.Fig. 6 shows in perspective an aircraft in flight and leaves the general arrangement of the invention Recognize door.
In den Zeichnungen ist ein Teil eines Flugzeugrumpfes 10 dargestellt, der nahe seiner Unterseite mit einem rechteckigen Türrahmen 11 versehen ist, welcher eine Öffnung abgrenzt, über die ein unter einem Kabinenboden 15 liegender Laderaum 12 zugänglich ist.In the drawings is part of an aircraft fuselage 10 shown, which is provided near its underside with a rectangular door frame 11, which delimits an opening, Via which a cargo space 12 located under a cabin floor 15 is accessible.
209816/0081209816/0081
Ferner ist eine rechteckige, insgesamt mit 15 bezeichnete Sür vorgesehen, die an ihrem oberen E- nd mit dem oberen liand des Türrahmens durch ein Gelenk 16 verbunden ist, das im folgenden als erstes Gelenk bezeichnet wird, und dessen Gelenkachse 17 allgemein parallel zur Längsachse 18 des Flugzeugrumpf es 10 verläuft. Die Tür 15 öffnet sich nach oben undaußen, und die üffnungs- und Schließbewegungen werden gemäß Fig. 2 und 3 durch einen Stößel 19 herbeigeführt, der feinen Kurbelarm 20 betätigt, welcher drehfest mit einem drehbaren I-ohr 21 verbunden ist, das sich über die ganze Breite der Türöffnung erstreckt; mit den ünden des Rohrs 21 sind zwei durch einen Abstand getrennte Kurbelarme 22 verbunden, die mit Di-uck- und Zugstangen 23 zusammenarbeiten, welche ihrerseits auf dem oberen Hand der Tür 15 drehbar gelagert sind.Furthermore, a rectangular door, designated as a whole by 15, is provided, which at its upper end with the upper liand of the door frame is connected by a hinge 16, the hereinafter referred to as the first joint, and its joint axis 17 generally parallel to the longitudinal axis 18 of the aircraft fuselage it runs 10. The door 15 opens up and out, and the opening and closing movements are made 2 and 3 brought about by a plunger 19, the fine crank arm 20 actuated, which rotatably with a rotatable I-ear 21 is connected, which extends over the entire width the door opening extends; with the ends of the tube 21 are two crank arms 22 separated by a distance are connected, which work together with push and pull rods 23, which in turn are rotatably mounted on the upper hand of the door 15 are.
Die Tür 15 setzt sich aus zwei Teilen 15a und 15b zusammen, die annähernd die gleiche Größe haben und durch ein Gelenk 24 miteinander verbunden sind, dessen Achse 25 eine zweite Gelenkachse bildet} diese zweite Gelenkachse bewegt sich genäß Fig. 1 beim Schwenken derTür um das erste Gelenk 16 herum, behält jedoch ihre parallele Lage zu der ersten Gelenkachse 17 bei.The door 15 is composed of two parts 15a and 15b together, which have approximately the same size and are connected to one another by a joint 24, the axis 25 of which forms a second hinge axis} this second hinge axis moves according to Fig. 1 when pivoting the door about the first Joint 16 around, but maintains its parallel position to the first joint axis 17.
Stößel 26, die an den beiden Teilen 15a und 15b der Tür nahe dem Gelenk 24 befestigt sind, regeln die relative Schwenkbewegung der beiden Teile der Tür.Tappets 26, which are attached to the two parts 15a and 15b of the door near the hinge 24, regulate the relative Pivoting movement of the two parts of the door.
Der £.and der Tür 15 ist auf allen Seiten der Tür mit einer aufblasbaren Dichtung 55 versehen, die sich bei ihrer Berührung mit dem Türrahmen 11 veri'ormt und eine luftdichte Abdichtung bewirkt. Das mittlere Gelenk 24 ist mit einem Dichtungsstreifen 54 versehen, der sich während der Betätigung der Stößel 26 etwas verformt.The £ .and the door 15 is on all sides of the door with an inflatable seal 55 is provided, which veri'ormt when it comes into contact with the door frame 11 and an airtight seal Sealing causes. The middle hinge 24 is provided with a sealing strip 54 which extends during actuation the plunger 26 is somewhat deformed.
209816/0081209816/0081
Der freie Sind 27 der Tür 15 ict mit Hcken 28 versehen, deren kündungen sich, längs der Hauptebene der Tür in kichtung auf die Gelenke 24 und 16 öffnen. Am unteren Land 50 des Türrahmens 11 sind Stangen 29 vorgesehen, die sich parallel zu den beiden Gelenkachsen erstrecken und so angeordnet sind, daß sie beim Schließen der Tür 15 von den E ken 28 erfaßt werden*The free ones 27 of the door 15 are provided with hooks 28, their notices are directed along the main plane of the door open on the joints 24 and 16. At the lower land 50 of the door frame 11 rods 29 are provided which extend parallel to the two hinge axes and are arranged in this way are that when you close the door 15 of the E ken 28 to be recorded *
Die beiden Teile 15a und 15b der Tür haben eine gekrümmte (C6UOi schnittsform und sind so ausgebildet, daß sie bei einer bestimmten relativen Stellung auf ihrer Außenseite eine gleichmäßig gekrümmte konvexe Fläche feilden, die nach dem vollständigen Schließen der Tür in Fluchtung mit der Außenfläche des Plugzeugrumpfes steht. Diese Stellung der Türteile ist in Pig. 3 gezeigt. Die beiden Toile 15a und 15b können relativ zueinander um die Gelenkachse 24 mit Hilfe der Stößel 26 geschwenkt werden; wenn diese Stößel ausgefahren werden, bewegen sich die Türteile 15a und 15b aus der Stellung, in der sie eine gleichmäßig gekrümmte konvexe Fläche bilden, in die in Fig. 1, 2 und 4 gezeigte Stellung, bei der sie eine mindestens teilweise fconkave Fläche bilden. Bei dieser Stellung ist die wirksame Tiefe der Tür, d.h. der Abstand zwischen dem Gelenk 16 und den Hcken 28, größer, als wenn sich die Türteile in der Stellung befinden, bei der sie eine gleichmäßig gekrümmte konvexe Außenfläche bilden. Dies ist darauf zurückzuführen, daß die beiden Türteile jetzt eine gestreckte Lage einnehmen.The two parts 15a and 15b of the door have a curved (C 6 UOI-sectional shape and are formed so that they Feilden at a certain relative position on their outside a smoothly curved convex surface after the complete closing of the door in alignment with the outer surface This position of the door parts is shown in Figure 3. The two toiles 15a and 15b can be pivoted relative to one another about the hinge axis 24 with the aid of the plungers 26. When these plungers are extended, the door parts 15a and 15b move out 1, 2 and 4, in which they form an at least partially concave surface, in which the effective depth of the door, ie the distance between the hinge 16 and the hooks 28, larger than when the door parts are in the position in which they form a uniformly curved convex outer surface This is due to the fact that the two door parts are now in a stretched position.
Werden die Stößel 26 ausgefahren, wenn die Tür vollständig geschlossen ist, werden somit die Haken außer Lingriff mit den Stangen 29 gebracht, wie es in Fig. 4 gezeigt ist. Werden die Stößel 26 eingefahren, während die Tür so weit geschlossen ist, daß die Hcken 28 den Stangen 29 gegenüberliegen, bewirken sie, daß die wirksame Tiefe oder Länge der Tür 15 verkleinert wird, so daß die Haken 28 schließlich in festen Eingriff mit den Stangen 29 gebracht werden.The plungers 26 will be extended when the door is fully open is closed, the hooks are thus brought out of engagement with the rods 29, as shown in FIG. If the tappets 26 are retracted while the door is closed so far that the hooks 28 are opposite the rods 29, they cause the effective depth or length of the door 15 to be reduced, so that the hooks 28 eventually in fixed engagement with the rods 29.
209816/0081209816/0081
Die Stößel 26 sind im Inneren mit Verriegelungsvorrichtungen versehen, so daß sie die Teile der Tür in der Stellung halten, bei der sie eine gleichmäßig gekrümmte konvexe Außenfläche bilden, so daß die Tür auf zuverlässige Weise geschlossen gehalten wird. Bei dieser Stellung führt eine Belastung der Tür durch einen erhöhten Innendruck in dem !flugzeugrumpf dazu, daß die Türteile 15a und 15b bestrebt sind,, eine relative Schwenkbewegung um das Gelenk 24 auszuführen, um eine noch stärker konvexe Form anzunehmen. Eine solche Bewegung wird jedoch durch den festen Eingriff zwischen den Haken 28 und den Stangen 29 verhindert.The plungers 26 are internally provided with locking devices so that they hold the parts of the door in position hold in which they form a smoothly curved convex outer surface so that the door closes reliably is held. In this position, a load on the door results from an increased internal pressure in the aircraft fuselage to the fact that the door parts 15a and 15b strive, a relative Swivel movement about the joint 24 to assume an even more convex shape. Such a move however, is prevented by the tight engagement between the hooks 28 and the rods 29.
Die Stößel 26 sind ferner mit inneren Verriegelungsvorrichtungen versehen, welche die Tüfcteile 15a und 15b in ihrer teilweise gestreckten Stellung festhalten, die sie bei geöffneter Tür einnehmen. Diese Abordnung ermöglicht es, die Tür 15 gemäß Fig. 2 von der Öffnung des Türrahmens 11 weg zu schwenken, wobei man mit einer Schwenkbewegung um das Gelenk 16 auskommt, die kleiner ist, als sie erforderlich wäre, wenn die Tür beim Offnen ihre stärker gekrümmte Form beibehielte. The plungers 26 are further provided with internal locking devices which the Tüfcteile 15a and 15b in Hold on to their partially extended position, which they assume with the door open. This delegation enables the Door 15 according to FIG. 2 away from the opening of the door frame 11 pivot, whereby one manages with a pivoting movement about the joint 16 which is smaller than would be required, if the door kept its more curved shape when opened.
Außerdem sind weitexe Verriegelungsmittel für den Fall vorgesehen, daß die inneren Verriegelungsvorrichtungen der Stößel 26 versagen, oder daß sich die Druckbelg.stung der Tür umkehrt. Diese Verrie^elungsmittel sind gemäß Fig. 1 als Verriegelungsbolzen 51 ausgebildet, die in den unteren Teil 15b der Tür eingebaut sind. Die Verriegelungsbolzen 31 sind so angeordnet, daß sie sich beim Schließen der Tßr 15 aus dem Inneren der Tür nach außen bewegen, um in Öffnungen 52 des Türrahmens 11 einzugreifen und so die Tür zuverlässig zu verriegeln.Also, there are wide locking means for the case provided that the internal locking devices of the plunger 26 fail, or that the Druckbelg.stung of the door reverses. These locking means are shown in FIG. 1 as Locking bolts 51 are formed which are built into the lower part 15b of the door. The locking bolts 31 are arranged so that when the door 15 is closed they move outwardly from the inside of the door to enter openings 52 of the door frame 11 to intervene and so to lock the door reliably.
Alternativ kann die Tür 15 auf ähnliche Weise so gelagert sein, daß sie sich nach innen öffnet. In diesem Fell müssen die beiden Türteile 15a und 15b relativ zueinanderAlternatively, the door 15 may similarly be mounted so that it opens inward. In this fur the two door parts 15a and 15b must be relative to each other
209816/0081 -BAD ORIGINAL209816/0081 -BAD ORIGINAL
um die zweite Gelenkachse 25 eine größere Schwenkbewegung ausführen als beim Offnen nach außen, damit die Öffnung des Türrahmens 11 freigegeben wird und die H ken 28 außer Eingriff mit den Stangen 29 kommen·a greater pivoting movement about the second hinge axis 25 than when opening to the outside, so that the opening of the Door frame 11 is released and the hooks 28 come out of engagement with the rods 29
Gemäß Pig. 5 ist eine Folgesteuereinrichtung vorgesehen, um zu gewährleisten, daß die Stößel 19 und 26 beim Betätigen der Tür 15 in der richtigen Reihenfolge zur Wirkung kommen.According to Pig. 5 a sequence control device is provided, in order to ensure that the tappets 19 and 26 come into effect in the correct sequence when the door 15 is actuated.
Nimmt man an, daß sich die Tür 15 gemäß Fig. "a in ihrer vollständig geöffneten Stellung befindet, arbeitet die Folgesteuereinrichtung nach Fig. 5 in der nachstenend beschriebenen Weise.Assuming that the door 15 according to FIG. "A is in its fully open position, the sequence control device according to FIG. 5 operates in the manner described below.
Εύη Druckmittel, das einer Hauptleitung 55 einer hydraulischen Anlage entnommen wird, strömt über ein durch den !Flugzeugführer betätigbares Absperrventil 36 zu einem in zwei Stellungen bringbaren Wähl ventil 37 > das im vorliegenden Ϊ11 in die Stellung zum Schließen der Tür gebracht wird. Das Druckmittel strömt dann von dem Wählventil 57 aus zu einer Leitung 38» die durch eine weitere Leitung 39 mit dem oberen ilnde des H uptstößeie 19 verbunden ist. Außerdem strömt das Druckmittel durch die Leitung 38 zu dem ersten von zwei Folgesteuerventilen 40 und 41, die durch eine Leitung 42 verbunden und daher hintereinandergeschaltet sind. Die Ventile 40 und 41 verzögern die Zufuhr des Druckmittels zu den Stößeln 26, während das dem oberen Ende des Etuptstößols 19 zugeführte Druckmittel bewirkt, daß der Eauptstößel entriegelt, dann ausgefahren und schließlich wieder in der in Fig. 4 gezeigten Stellung verriegelt wird. Hierdurch ist die Tür 15 jetzt als Ganzes um das Gelenk 16 nach unten geschwenkt worden. i«unmehr kann das !Druckmittel von dem zweiten lolgesteuerventil 41 aus über eine Leitung 43 zu den StößelB 26 strömen, die zuerst entriegelt, dann eingefahren und schließlich in der in Fig· 3 gezeigten Stellung verriegelt werden. Die Teile 15a und 15b der Tür sind jetzt um das Gelenk 24 so geschwenktΕύη pressure medium, which is a main line 55 of a hydraulic System is removed, flows through a shut-off valve 36, which can be actuated by the pilot, to an in two positions bringable selector valve 37> that in the present Ϊ11 is brought into the position to close the door. The pressure medium then flows from the selector valve 57 to a line 38 »which through a further line 39 with the upper end of the H uptstoßie 19 is connected. It also flows the pressure medium through the line 38 to the first of two sequence control valves 40 and 41, which through a line 42 connected and therefore connected in series. The valves 40 and 41 delay the supply of the pressure medium to the tappets 26, while the 19 fed to the upper end of the Etuptstößol Pressure medium causes the main slide to unlock, then is extended and finally locked again in the position shown in FIG. As a result, the door 15 is now as The whole has been pivoted downward about the joint 16. The pressure medium from the second control valve 41 can no longer be used from flow via a line 43 to the plunger B 26, which is first unlocked, then retracted and finally locked in the position shown in FIG. The parts 15a and 15b of the door are now pivoted about the hinge 24
209816/0081209816/0081
worden, daß ihre Außenflächen eine gleichmäßig gekrümmte konvexe Pläche bilden, die in Fluchtung mit der Außenfläche des Flugzeugrumpf es steht. Die Haken 28 stehen nunmehr in vollständigem Eingriff mit den Stangen 29, so daß die Tür fest geschlossen gehalten wird.have been that their outer surfaces have a uniformly curved Form convex surface that is in alignment with the outer surface of the aircraft fuselage. The hooks 28 are now in full engagement with the rods 29 so that the door is held tightly closed.
Das Druckmittel, das aus dem unteren Lnde des Stößels 19» den oberen inden der Stößel 26 und den unteren Enden der Polgesteuerventile 40 und 41 ausströmt, wird einer SückleitungThe pressure medium coming from the lower end of the plunger 19 »the upper ends of the tappets 26 and the lower ends of the pole control valves 40 and 41 flows out, becomes a return line
44 der hydraulischen Anlage über Äückleitungen 47, 45 und44 of the hydraulic system via return lines 47, 45 and
45 zugeführt.45 supplied.
Wenn die Tür geöffnet wird, spielen sich die beschriebenen Vorgänge genau in der umgekehrten Reihenfolge ab, abgesehen davon, daß die 2'olgesteuerventile 4G und 41 nicht benutzt werden, da sich die Tür 15 erst bewegen kann, wenn die Stößel 26 ausgefahren worden sind. Das Wählventil 57 wird in die Stellung zum Öffnen der Tür gedreht, so daß die Kückleitungen 46 und 47 als Speiseleitungen zur Wirkung kommen, während die Leitungen 58, 39, 42 und 43 als Hückleitungen wirken.When the door is opened, the games described play out Operations in exactly the reverse order, apart from the fact that the 2'ol control valves 4G and 41 do not be used because the door 15 can only move when the plungers 26 have been extended. The selector valve 57 is rotated to the position to open the door, so that the Return lines 46 and 47 as feed lines to the effect come, while lines 58, 39, 42 and 43 are used as return lines works.
Ansprüche:Expectations:
209816/0081209816/0081
Claims (3)
BAD ORIGINAL20981 6/008 1
BATH ORIGINAL
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB4826270 | 1970-10-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2150372A1 true DE2150372A1 (en) | 1972-04-13 |
Family
ID=10447957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19712150372 Pending DE2150372A1 (en) | 1970-10-10 | 1971-10-08 | Door assembly |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3718171A (en) |
| DE (1) | DE2150372A1 (en) |
| FR (1) | FR2110343B1 (en) |
| GB (1) | GB1347690A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2914469A1 (en) * | 1979-04-10 | 1980-10-23 | Messerschmitt Boelkow Blohm | ARRANGEMENT OF A FLAP DRIVED BY AN ACTUATOR, IN PARTICULAR ON AN AIRPLANE CELL, A SPACE VEHICLE OR THE LIKE, IN PARTICULAR A FLAP FOR CLOSING AN AIR SUCTION OPENING FOR THE STARTING TURBINE ENGINE |
| CN108118999A (en) * | 2017-12-21 | 2018-06-05 | 中航沈飞民用飞机有限责任公司 | A kind of cargo door opening mechanism of integrated motor pressurized strut |
| DE102019112336A1 (en) * | 2019-05-10 | 2020-11-12 | Airbus Operations Gmbh | Door unit for a vehicle |
| DE102019134926A1 (en) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | Airbus Operations Gmbh | Door system for a vehicle |
Families Citing this family (51)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4097009A (en) * | 1977-04-27 | 1978-06-27 | The Boeing Company | Aircraft ramp door |
| US4199120A (en) * | 1977-11-01 | 1980-04-22 | The Boeing Company | Folding, plug type aircraft door |
| DE2936049A1 (en) * | 1979-09-06 | 1981-04-09 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm | FLAP FOR VEHICLES |
| GB2122671A (en) * | 1982-06-16 | 1984-01-18 | Jones Frederick & Son | Improvements relating to manhole covers |
| US4510714A (en) * | 1982-09-30 | 1985-04-16 | The Boeing Company | Powered outward-opening cargo door |
| EP0120853B1 (en) * | 1982-09-30 | 1988-11-30 | The Boeing Company | Door locking mechanism |
| US4473201A (en) * | 1982-10-29 | 1984-09-25 | The Boeing Company | Canopy-type aircraft cargo door and actuating mechanisms |
| US4601446A (en) * | 1983-09-29 | 1986-07-22 | The Boeing Company | Aircraft door counterbalance system |
| US4680891A (en) * | 1986-06-27 | 1987-07-21 | Monarch Aviation, Inc. | Door hydraulic arrangement |
| DE3768219D1 (en) * | 1986-10-31 | 1991-04-04 | British Aerospace | DOOR ARRANGEMENT FOR AIRPLANE. |
| FR2673972B1 (en) * | 1991-03-12 | 1993-07-23 | Aerospatiale | ACCESS DOOR, ESPECIALLY FOR AN AIRCRAFT REPLACEMENT PLATFORM, PROVIDED WITH A HINGED PANEL WITH SYNCHRONIZED PIVOTING. |
| DE4134499C2 (en) * | 1991-10-18 | 1994-09-22 | Deutsche Aerospace Airbus | Flap for closing a loading opening |
| FR2731049B1 (en) * | 1995-02-28 | 1997-05-09 | Aerospatiale | DEVICE FOR FIXING AN AIR INTAKE ON A REACTOR AND REACTOR COMPRISING SUCH A DEVICE |
| US5704569A (en) * | 1995-05-12 | 1998-01-06 | The Boeing Company | Counterbalance mechanism for inwardly and upwardly opening plug-type airplane cargo doors |
| CA2193311A1 (en) * | 1995-12-19 | 1997-06-20 | Vernon L. Abild | Main deck cargo door electric lock system |
| US5868355A (en) * | 1996-12-09 | 1999-02-09 | Cartercopters, L.L.C. | Fuselage door for pressurized aircraft |
| US5947417A (en) * | 1997-07-25 | 1999-09-07 | Mcdonnell Douglas | Fairing for an expandable bay |
| US6059230A (en) * | 1998-05-08 | 2000-05-09 | Northrop Grumman Corporation | Expandable aircraft door |
| EP0995941B1 (en) | 1998-09-25 | 2004-12-08 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Component mounting machine and safety device thereof |
| US6352221B1 (en) | 2000-03-03 | 2002-03-05 | The Boeing Company | Rotary landing gear assembly |
| US6345786B1 (en) | 2000-03-03 | 2002-02-12 | The Boeing Company | Linked multi-segment landing gear door for aircraft |
| DE10034989C1 (en) * | 2000-07-19 | 2001-09-27 | Eads Airbus Gmbh | Operating mechanism for undercarriage bay flap of aircraft has drive shaft positioned inside open cross section of hollow shaft which is rotatably mounted inside horizontally spaced apart bearings |
| US6457675B1 (en) | 2001-06-25 | 2002-10-01 | The Boeing Company | Hydraulic actuation system for cargo doors with cam-type latches |
| US6684569B2 (en) * | 2001-06-27 | 2004-02-03 | The Boeing Company | Self-closing access door |
| US6633239B2 (en) | 2001-07-17 | 2003-10-14 | The Boeing Company | Cargo door electrical control and warning indication system and method of use |
| US6823927B2 (en) * | 2003-03-05 | 2004-11-30 | Charles F. Steel | Pocket door with pivoting panel |
| US7014144B2 (en) * | 2003-07-22 | 2006-03-21 | Honeywell International, Inc. | Dual action inlet door and method for use thereof |
| US6837461B1 (en) * | 2003-08-08 | 2005-01-04 | Honeywell International Inc. | Balance load actuator |
| FR2866313B1 (en) * | 2004-02-13 | 2007-04-20 | Airbus France | ARTICULATED TRAPPER FOR AIRCRAFT LANDING TRAIN |
| EP1725728A2 (en) * | 2004-02-14 | 2006-11-29 | Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. | Hinge device and actuator for swinging door |
| US7185852B2 (en) * | 2004-09-29 | 2007-03-06 | North Rop Grumman Corporation | Actuator with helical cam guides |
| ES2281227B1 (en) * | 2004-12-31 | 2008-09-16 | Airbus España, S.L. | A TRAFFIC MECHANISM FOR A TRAP, PARTICULARLY FOR A LANDING TRAIN OF AN AIRPLANE. |
| GB0619615D0 (en) * | 2006-10-04 | 2006-11-15 | Airbus Uk Ltd | A door for opening and closing a door aperture in an aircraft |
| US20120096772A1 (en) * | 2010-10-25 | 2012-04-26 | Hamilton Sundstrand Corporation | Door System |
| US9475584B2 (en) * | 2011-09-02 | 2016-10-25 | Honeywell International Inc. | Cabin pressure control system thrust recovery outflow valve and method that enable ram air recovery |
| DE102013110480A1 (en) * | 2013-09-23 | 2015-03-26 | Airbus Operations Gmbh | Panel and door arrangement for a means of transport |
| EP2868572A1 (en) * | 2013-09-30 | 2015-05-06 | Airbus Operations GmbH | Cargo door arrangement |
| FR3014836B1 (en) * | 2013-12-16 | 2016-02-05 | Airbus Operations Sas | DEVICE FOR OPENING OR CLOSING CONCOMITANTS OF TWO SHUTTERS OF A TRAPPER OF A LANDING TRAIN |
| CN104005633B (en) * | 2014-05-08 | 2016-08-24 | 中航飞机股份有限公司西安飞机分公司 | A kind of opening structure of aircraft door |
| US9951542B2 (en) * | 2014-05-19 | 2018-04-24 | Thomas Giglio | Convertible awning and shutter system |
| EP3050794B1 (en) * | 2015-01-28 | 2017-05-10 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | Aircraft with inwardly foldable rear door |
| US9630699B2 (en) | 2015-02-12 | 2017-04-25 | Northrop Grumman Systems Corporation | Magnetic latching system with inflatable seal |
| FR3036098B1 (en) * | 2015-05-12 | 2017-05-12 | Airbus Operations Sas | FOLDING WALL ACCESS DEVICE FOR SECURE COMMUNICATION BETWEEN AT LEAST TWO ZONES OF AN ENCLOSURE |
| US10689089B2 (en) * | 2016-04-01 | 2020-06-23 | Textron Innovations, Inc. | Entry handle for an aircraft doorway |
| DE102016210168B3 (en) * | 2016-06-09 | 2017-04-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Door drive for a motor vehicle door |
| US11338900B2 (en) | 2017-04-21 | 2022-05-24 | James M. Curry | Aircraft plug door with in-plane load transfer capacity and methods of use |
| US10773484B2 (en) * | 2018-02-02 | 2020-09-15 | The Boeing Company | Hinged composite sandwich panels |
| CA3093104C (en) * | 2018-03-28 | 2024-01-02 | Hartwell Corporation | Door assembly with double-acting hinge |
| US11753167B2 (en) * | 2020-11-30 | 2023-09-12 | Textron Innovations Inc. | Modular deployable external passenger system for aircraft |
| EP4219293B1 (en) * | 2022-01-31 | 2024-09-04 | Airbus Operations GmbH | Device for performing a closing and opening movement of a cargo door of an aircraft |
| US12037832B2 (en) * | 2022-06-06 | 2024-07-16 | The Boeing Company | Access systems and methods for a vehicle |
-
1970
- 1970-10-10 GB GB4826270A patent/GB1347690A/en not_active Expired
-
1971
- 1971-09-30 US US00185255A patent/US3718171A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-10-08 DE DE19712150372 patent/DE2150372A1/en active Pending
- 1971-10-08 FR FR717136308A patent/FR2110343B1/fr not_active Expired
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2914469A1 (en) * | 1979-04-10 | 1980-10-23 | Messerschmitt Boelkow Blohm | ARRANGEMENT OF A FLAP DRIVED BY AN ACTUATOR, IN PARTICULAR ON AN AIRPLANE CELL, A SPACE VEHICLE OR THE LIKE, IN PARTICULAR A FLAP FOR CLOSING AN AIR SUCTION OPENING FOR THE STARTING TURBINE ENGINE |
| CN108118999A (en) * | 2017-12-21 | 2018-06-05 | 中航沈飞民用飞机有限责任公司 | A kind of cargo door opening mechanism of integrated motor pressurized strut |
| CN108118999B (en) * | 2017-12-21 | 2019-08-02 | 中航沈飞民用飞机有限责任公司 | A kind of cargo door opening mechanism of integrated motor pressurized strut |
| DE102019112336A1 (en) * | 2019-05-10 | 2020-11-12 | Airbus Operations Gmbh | Door unit for a vehicle |
| DE102019112336B4 (en) | 2019-05-10 | 2021-11-25 | Airbus Operations Gmbh | Door unit for a vehicle |
| DE102019134926A1 (en) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | Airbus Operations Gmbh | Door system for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2110343A1 (en) | 1972-06-02 |
| US3718171A (en) | 1973-02-27 |
| FR2110343B1 (en) | 1973-06-29 |
| GB1347690A (en) | 1974-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2150372A1 (en) | Door assembly | |
| DE69108368T2 (en) | Swivel sliding door for vehicles. | |
| DE102007040572B3 (en) | Locking device and suitable operating unit | |
| DE3838411A1 (en) | INTERCONNECTS | |
| DE9007595U1 (en) | Device for pulling down the free end of a vehicle roof or similar. | |
| DE2400336A1 (en) | MARINE DRIVE DEVICE | |
| EP1991436A1 (en) | Adjustment device for a sliding roof cover on a vehicle | |
| DE2335543C2 (en) | Ship propulsion device | |
| DE112010000872B4 (en) | Container | |
| DE2360343A1 (en) | CARGO HOLDING AND RELEASE DEVICE | |
| DE4125829C1 (en) | ||
| DE3416485A1 (en) | EXTENDING ROOF FOR A VEHICLE | |
| DE2206116B2 (en) | Pulling device with two locking mechanisms that can be moved back and forth at the same time | |
| DE102008049135A1 (en) | Hydraulic system for adjusting blade assembly unit of heavy goods vehicle, has hydraulic controlling unit with hydraulic pump and hydraulic valves | |
| DE102011105721A1 (en) | Drive system for segment gates | |
| DE10310334A1 (en) | Door opening and closing mechanism | |
| DE1605012C3 (en) | Vehicle, in particular railroad car with a roof that can be opened | |
| EP3556973A2 (en) | Fastener | |
| DE3048652C2 (en) | Manual control arrangement for cargo loading systems | |
| EP0601992B1 (en) | Railway switch drive with hydraulic actuating cylinder | |
| AT406357B (en) | ARRANGEMENT FOR HYDRAULICALLY OPERATING A COVER, A REAR COVER OD. DGL. | |
| DE2212070A1 (en) | Provision for covering a hatch | |
| EP0082294B1 (en) | Door bolt catch, in particular for a swinging-sliding door | |
| DE3104286C2 (en) | ||
| DE20320028U1 (en) | Locking device for doors on public-transport vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OD | Request for examination | ||
| OHB | Non-payment of the publication fee (examined application) |