DE2139786B2 - Abgasnachverbrennungsanlage für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Abgasnachverbrennungsanlage für Brennkraftmaschinen

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abgasnachverbrennungsanlage für Brennkraftmaschinen in Kraft- 2s fahrzeugen, wobei hinter den Auslaßventilen Luft in den Abgaskanal eingeblasen >vird und die Auspuffanlage vom Anschluß an den Zyliirderkopf an mit einer wärmedämmenden Schicht umgeben ist.
Es ist üblich (ATZ 73/1971/6, S. 220), Reaktoren für die Abgasnachverbrennung anzuordnen, bei denen Luft eingeblasen wild. Das Volumen des Reaktors ist dabei $0 ausgelegt, daß einerseits die Abgasverweilzeit ausreicht, um die Nachverbsennung im gewünschten Umfang durchzuführen, una anc* -rerseits eine hohe Temperaturbelastung möglich ist. £s ist weiter bekannt. Lufteinblasung mit einem Katalysator und einem Reaktor zu kombinieren (Auslegeschrift 1 301 337).
Bei üblichen Brennkraftmaschinen fur Kraftfahrzeuge wird dabei viel Raum unter der Motorhaube für die Entgiftungsanlage benötigt und dementsprechend der Raum für die Anordnung der Hilfsaggregate. z. B. für die Lichtmaschine, verkleinert und damit die Zugänglichkeit verschlechtert. Weiter verursacht ein besonderer Reaktor für die Nachverbrennung erhebliche Ko- $ten und behindert durch die Verweilzeit, zu der er die Abgase zwingen soll, eine auf die Leistung bezogene Abstimmung und Ausbildung der Auspuffanlage.
Es ist auch eine Abgasnachverbrennungsanlage (GB-PS 1 063 671) bekannt, bei der die Auspuffanlagt vom Anschluß an den Zylinderkopf an mit einer wärmedämmenden Schicht umgeben ist. Die Anlage benötigt zwei großflächige Dichtungen und eine besondere Platte, auf der ein Kasten für die Kapselung der wärmedämmenden Schicht und ein weiterer großen Raum ?<; einnehmender Kasten zum Bilden einer weiteren wärmedämmenden Schicht aus Luft mit einer Vielzahl von Schrauben befestigt sind. Die besondere Platte mit zwei großflächigen Dichtungen kann zu Undirhligkeiten führen. <■*>
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Abgasnachverbrennungsanlage zu schaffen, die bei geringem Plalzbe-786
darf eine gute Leistung abgibt und einfach und betriebssicher mnnticrbar ist· ,
Die erfindungsgemäße Lösung besteht dann, daß die Auspuffanlage von einem tragenden Mantel umhüllt ist, der mit dem Anschlußflansch der Auspuffanlage am Zylinderkopf verbunden ist. So nimmt die Anlage praktisch nicht mehr Raum ein als ohne wärmedämmende Schicht. Sie ist betriebssicher, da sie mit den üblichen Dichtungen und mit wenigen Schrauben befestigt wird. Weiter hat sie den Vorteil, daß sie ohne Änderung am Zylinderkopf gegen eine übliche, nicht isolierte Abgasanlage ausgetauscht und daß so z. B. für ckn Export in verschiedene Länder die jeweils zweckmäßige Anlage verwendet werden kann. Die Auspuffanlage wird infolge der wärmedämmenden Schicht und der in ihr stattfindenden Nachverbrennung sehr heiß. Der innen mit der wärmedämmenden Schicht und außen mit der Luft in Verbindung stehende und damit ausreichend Festigkeit bewahrende Tragmantel trägt die Auspuffanlage, wenn diese zu heiß und damit zu weich geworden isi, um sich selbst noch tragen zu kuiir.cn. Das ist sehr wichtig, da üblicherweise Auspuffsammelleitungen, die ja die Schwingungen der in Gummikissen gelagerten Brennkraftmaschine mitmachen, Bei-chleunigungskräfte von 80 g aushallen.
Schließlich kann der tragende Mantel durch Konsolen mit dem Auspuffsammler, den Auspuffleitungen und dem Vorschalldämpfer fest verbunden sein.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar; dabei zeigt
F i g. 1 einen Teilschnitt durch die Auspuffanlage und den Zylinderkopf der Brennkraftmaschine und
F i g. 2 eine durch einen Kreis in F i g. 1 bezeichnete Einzelheit vergrößert.
In den Auspuffkanal 1 im Zylinderkopf 2 der Brennkraftmaschine mündet eine Leitung 3 mit der Öffnung 4 unmittelbar - in Richtung des Abgasstroms gesehen - hinter dem Ventilsitz 5. Durch die Öffnung 4 wird Luft in die Auspuffanlage geblasen.
An den Zylinderkopf 2 ist e*, Auspuffsammler 6 mit Muttern 7 befestigt. Auspuffsammler 6 und Auspuffleitungen 8 sind bis zum Vorschalldämpfcr 9 mit einer wärmedämmenden Schicht 10 umgeben. Ebenso kann der Vorschalldämpfer 9 mit einer Wärmedämmschicht 11 umkleidet sein. Der Auspuffsammler 6, die Auspuffleitungen 8 und der Vorschalldämpfer 9 werden von einem Mantel 12. 13. 14 mitgetragen. Der Mantel 12 isi mit dem Flansch 15 des Auspuffsammlers 6 verschweißt, der am Zylinderkopf 2 befestigt ist. Der tragende Mantel 12. 13. 14 ist durch Konsolen 17 mit dem Auspuffsammler 6 und durch Konsolen 16 mit den Auspuffleitungen 8 und dem Vorschalldämpfcr 9 fest verbunden. Die Konsolen 16. 17 können an den Auspuffleitungen und an den entsprechenden Teilen des Mantels angeschweißt sein. Die Konsolen halten auch den Abstand zwischen den Auspuffleitungen und dem Mantel. Die Konsolen 17 können im Durchmesser abgestuft sein und mit der Stufe den Mantel 12 tragen. An ihrer Stirnseite kann ein Heißluftsammelblech 18 befestigt scm. das in bekannter Weise über einen Rohrsiulzen vorgewärmte Luft in die Ansaugleitung der Brennkraftmaschine leitet.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

  1. Patentansprüche:
    2
    1, Abgasnacbverbrennungsanlage für Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen, wobei hinter den s Auslaßventilen Luft in den Abgaskanal eingeblasen wird und die Auspuffanlage vom Anschluß an den Zylinderkopf an mit einer wärmedämmenden Schicht umgeben ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Auspuffanlage (6, 8,9) von einem tragenden Mantel (12, 13, 14) umhüllt ist, der mit dem Anschlußflansch (15) der Auspuffanlage (6) am Zylinderkopf (2) verbunden ist.
  2. 2. Abgasnachverbrennungsanlage nach Anspruch
    1, dadurch gekennzeichnet, daß der tragende Mantel (12, 13, 14) durch Konsolen mit dem Auspuffsammler (6) und durch Konsolen (16) mit den Auspuffleitungen (8) und dem Vorschalldämpfer (9) fest verbunden isi.
DE19712139786 1971-08-09 1971-08-09 Abgasnachverbrennungsanlage für Brennkraftmaschinen Expired DE2139786C3 (de)

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DE2139786A1 DE2139786A1 (de) 1973-02-22
DE2139786B2 true DE2139786B2 (de) 1974-12-12
DE2139786C3 DE2139786C3 (de) 1975-08-21

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JPS5335213B2 (de) * 1974-11-26 1978-09-26
GB1526963A (en) * 1974-11-26 1978-10-04 Fuji Heavy Ind Ltd Exhaust systems for internal combustion engines

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DE2139786C3 (de) 1975-08-21
DE2139786A1 (de) 1973-02-22

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C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EF Willingness to grant licences
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Owner name: AUDI AG, 8070 INGOLSTADT, DE

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