DE212324C

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Publication number: DE212324C
Application number: DENDAT212324D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Λ! 212324-KLASSE 68 a. GRUPPE- Λ! 212324 CLASS 68 a. GROUP

AUGUST MLITZ in CHARLOTTENBURG.AUGUST MLITZ in CHARLOTTENBURG.

Zusatz zum Patente 200505 vom 27. Juni 1907.Addendum to patent 200505 of June 27, 1907.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Juni 1907 ab. Längste Dauer: 26. Juni 1922.Patented in the German Empire on June 27, 1907. Longest duration: June 26, 1922.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbesserung des senkrecht von oben nach unten verschiebbaren, bis unter den Wagenboden verlängerten Türgriffes nach Patent 200505 und besteht darin, daß die Verlängerung und damit der Türgriff in der Verschlußstellung durch unter dem Wagenboden angeordnete j senkrecht zur Längsachse des Wagens durch Federn verschiebbare Riegel gesichert wird.The present invention relates to an improvement in the vertical top down sliding door handle extended to under the car floor according to patent 200505 and consists in that the extension and thus the door handle in the locked position through j arranged under the car floor perpendicular to the longitudinal axis of the car Springs sliding latch is secured.

Zweckmäßig geschieht die Lösung der Riegel entgegen der Wirkung der. Federn durch ein mit dem Kolben eines Druckluftzylinders verbundenes Gestänge, in das Keilflächen eingeschaltet sind, so daß die Verbindung zwischen dem Gestänge und den Riegelstangen nicht zwangläufig ist und jede Riegelstange für sich auch vom Wageninnern aus gelöst werden kann. ...Appropriately, the loosening of the bars happens against the effect of the. Springs through a Rod connected to the piston of a compressed air cylinder, in which the wedge surfaces are switched are, so that the connection between the linkage and the locking bars is not inevitable and each locking bar for itself can also be released from inside the car. ...

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung in Fig. 1 im Grundriß dargestellt, während Fig. 2 und 3 Einzelheiten zeigen. Unter dem Wagenboden ist drehbar um einen festen Zapfen α ein zweiarmiger Hebel b befestigt, an dessen einem Ende die Kolbenstange h eines Luftzylinders i angreift, während an in Führungen verschiebbaren Bolzen e und g des Hebels Steuerstangen c und d angreifen, die mit Keilstücken k versehen sind, durch welche bei der Verschiebung der Stangen "c und d die Riegelstangen I entgegen der Wirkung der Feder aus den Öffnungen 0 des verlängerten Handgriffes f in die Entriegelungsstellung bewegt werden (Fig. 1 und 2). Die Riegelstangen, die in Führungen gleiten, sind an ihren Enden abgekröpft (Fig. 2) und greifen die eine von unten, die andere von oben um die Keilstücke der Stangen d herum, > damit die richtige Bewegung beim Einlassen von Druckluft in den Luftzylinder erfolgt. Der Luftzylinder i ist durch das Rohr φ mit zwischengeschaltetem Dreiwegehahn q in bekannter Weise mit dem Hilfsluftbehälter u der Bremse verbunden, wodurch der Vorteil erreicht wird, daß das Lösen der Bremsen des Zuges nicht beeinträchtigt wird, und Undichtigkeiten der Entriegelungszylinder usw. die Betriebssicherheit der Bremse nicht störend beeinflussen können. Der Hahn q wird durch eine Spiralfeder in der Stellung gehalten, in der er den Zylinder i mit der Atmosphäre verbindet, und ist durch Ziehen an der Leine r in die gezeichnete Lösungslage umstellbar. Die Leine r ist entweder am ganzen Zuge entlang unter den Wagen bis zum Zugführerabteil des Gepäckwagens oder unterhalb eines jeden einzelnen Wagens an eine während der Fahrt unzugängliche Stelle geführt.In the drawing, an embodiment of the invention is shown in Fig. 1 in plan, while Figs. 2 and 3 show details. Under the car floor a two-armed lever b is rotatably mounted around a fixed pin α , at one end of which the piston rod h of an air cylinder i engages, while control rods c and d , which are provided with wedges k , engage with bolts e and g of the lever, which are displaceable in guides are, through which, when the rods "c and d are displaced, the locking rods I are moved into the unlocking position against the action of the spring from the openings 0 of the extended handle f (FIGS. 1 and 2). The locking rods, which slide in guides, are bent at their ends (Fig. 2) and grip one from below, the other from above around the wedges of the rods d ,> so that the correct movement occurs when compressed air is let into the air cylinder. The air cylinder i is through the tube φ connected in a known manner to the auxiliary air reservoir u of the brake with an interposed three-way valve q , whereby the advantage is achieved that the release of the brakes of the train is not impaired, and leaks in the unlocking cylinder, etc. cannot have a disruptive effect on the operational safety of the brake. The cock q is held by a spiral spring in the position in which it connects the cylinder i with the atmosphere, and can be switched to the solution position shown by pulling on the line r. The line r is either led along the entire train under the car to the driver's compartment of the luggage car or below each individual car to a point inaccessible during the journey.

Wird an der Leine gezogen, so strömt Druckluft in den Zylinder i Und bewegt den Kolben entgegen dem Druck der Feder s nach dem Zylinderrande hin, so daß die Keilstücke k die Riegelstangen zurückziehen und die Tür-If the line is pulled, compressed air flows into the cylinder i and moves the piston against the pressure of the spring s towards the edge of the cylinder, so that the wedge pieces k pull the locking rods back and the door

riegel f entsichern. Wird die Leine r wieder losgelassen, so stellt sich der Dreiwegehahn um, so daß die Luft aus dem Zylinder ins Freie strömt und die Feder s des Zylinders den. Kolben samt Gestänge in die alte Lage zurückbringt. Alsdann werden die Riegel unter dem Einfluß der Feder η wieder in die Schlitze ο der Riegelstangen der Handgriffe/ gedrückt. Vermöge der nicht zwangläufigenUnlock bolt f . If the line r is released again, the three-way valve changes so that the air flows out of the cylinder into the open air and the spring s of the cylinder denies. Returns the piston and linkage to its old position. Then, under the influence of the spring η , the bolts are pressed back into the slots ο of the locking bars of the handles /. Property of the non-compulsory

ίο (nur kraftschlüssigen) Verbindung der Riegel mit den Stangen c und d ist es möglich, daß dieselben von den Fahrgästen im Notfalle einzeln ausgelöst werden können. Dies kann dadurch geschehen, daß an jedem Riegel ein in der Zeichnung nicht dargestellter Gabel-• hebel angreift, der durch ein an der Innenwand des Wagens angebrachtes Hebelwerk ähnlich wie der Heizungshahn gedreht werden kann. Um eine Benutzung eines jeden Hebelwerkes auf die Fälle der Not zu beschränken, kann jedes Hebelwerk in geeigneter Weise, z. B. wie die Notbremsehandgriffe, mit Plombe versehen werden.ίο (only non-positive) connection of the bolt with the rods c and d , it is possible that the same can be triggered individually by the passengers in an emergency. This can be done in that a fork lever, not shown in the drawing, engages on each bolt, which can be rotated by a lever mechanism attached to the inner wall of the carriage, similar to the heating tap. In order to limit the use of each lever system in emergencies, each lever system can be used in a suitable manner, e.g. B. like the emergency brake handles, are provided with a seal.

Claims

Patent Claims:

i. Lock for railway wagons with a retractable by lifting the inside handle Quarter turn according to patent 200505, characterized in that the vertical Extension of the handle that can be moved vertically from top to bottom Engage horizontally displaceable bolts perpendicular to the carriage axis.

2. A fuse according to claim 1, having pressed by springs in the locking position locks, characterized in that for the solution of the bolt, one or sev- _t eral at one of a pneumatic cylinder of moving the two-armed lever (b) articulated control rods (c, d) are used, by means of the wedge-shaped inclined surfaces (k) provided on them, pull the locking rods (I) , which are also provided with inclined surfaces at their ends, out of the handle extension (f) against the pressure of the locking spring (s).

3. Fuse according to claim 1 and 2, characterized in that the locking bars as a result of the interposition of the wedge surfaces, they can move independently and are not necessarily connected to the control rods are, so that each bolt is triggered individually from the inside of the car using suitable transmission means can be.

1 sheet of drawings.