DE2115692A1

DE2115692A1 - Radnabe z.B. für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2115692A1
Application number: DE19712115692
Authority: DE
Inventors: Bror Gunnar Torslanda Farestam (Schweden)
Original assignee: AB Volvo, Göteborg (Schweden)
Priority date: 1970-04-01
Filing date: 1971-03-31
Publication date: 1971-12-09
Also published as: FR2085763A1; SE340577B; GB1285311A; DE2115692B2; FR2085763B1

Description

Aktiebolaget Volvo,

Göteborg, Schweden

Radnabe z.B. für Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung an Radnaben, z.B. an Fahrzeugen, insbesondere an schweren Strassenfahrzeugen wie •Lastkraftwagen und Hubwagen.

Die nicht angetriebenen Fahrzeugräder sind gewöhnlich mittels zwei in entgegengesetzten Richtungen gerichteter Kegelrollenlager auf einem festen Achsenzapfen gels<*% ^r-o^i wiro u:'.a Habe in axialer Richtung durch Scheiben und Muttern gest.üzt, die auf dem Ende des Achsenzapfens aufgeschraubt sind ynd mit dem Innenring des äusseren Lagers zusammenwirken, wöbe:;, die Lagerrollen welche die Nabe in radialer Richtung mit sf klagst er Reibung führen, auch die axialen Kräfte aufnehmen .uil vom Aussenring des Lagers auf dessen Innerring übertra^su rassen. Falls das äussere Lager zertrümmert werden sollte, ζ„5. dadurch dass die Rollen zerstört oder zerbrochen werden, was bei Ueberbelastung oder ungenügender Schmierung vorkommen kann, sind keine Mittel vorhanden, die nach aussen gerichtete Kräfte auffangen können, sondern die Nabe mit dem Rad wird, losgerissen, was zu ernsthaften Unfällen leitet, falls das Fahrzeug in diesem Augenblick eine nennenswerte Fahrgeschwindigkeit hatte.

Das gleiche Problem liegt auch bei angeirisbenen Fahrzeugrädern vor, "bei denen die Antriebswelle keine axialen Kräfte aufnimmt sondern las Rad axial und radial auf der· die Antriebsachse umgebenden Aohsenhülse gelagert ist.

Zweck der Erfindung ist es zu verhindern, dass die Nabe bei

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Lagerbruch sich vom Achsenzapfen löst. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe einen oder mehrere innere radiale Vorsprünge aufweist, deren Innendurchmesser nur wenig grosser ist als derjenige des Achsenzapfens an der entsprechenden Stelle und die angeordnet sind bei der axialen Verschiebung der Nabe in bezug auf den Achsenzapfen mit einer Seite gegen den festgespannten Innenring des benachbarten Lagers oder gegen eine mit diesem verbundene Hülse oder dergleichen anzuliegen und dadurch das Lösen der Nabe vom Achsenzapfen zu verhindern«

Diese nach innen gerichteten Vorsprünge können in einem Stück mit dem Nabengehäuse gebildet sein oder auch aus einem gegen einen Absatz im Nabengehäuse angedrückten losen Ring bestehen.

Die Erfindung wird mit Hinweis auf die beigefügte Zeichnung im Nachstehenden näher beschrieben. Fig_o 1 zeigt einen Längsschnitt durch eine Fahrseugnabe mit Lagern und mit einem Sieherungsflansch der in einem Stück mit dsr Habe ausgebildet ist, Fig. 2 zeigt einen der Fig„ 1 entsprechenden Schnitt durch eine labe mit losem Sicherungsring.

Die Zeichnung veranschaulicht die Lagerung einer Radnabe auf einem Achsenzapfen 1 für ein nicht angetriebenes Vorderrad eines Fahr-Zeuges, wobei der nicht drehbare Aehsensapfsn 1 in üblicher Weise Kit einem inneren., stärkeren zylindrischen Sit a 2 mit genauer Passung für den Innenring 3 eines Kegelrollenlagers und einem äusseren, schmäleren₅ zylindrischen Sitz k mit genauer Passung . für den Innenring 5 eines zweiten Kegelrollenlagers versehen ist» Das Habengehäuse O₉ das ein nicht dargestelltes Rad trägt, hat entsprechende innere 31ΐζΐlachen 7- bzw. 8 für die lyssenringe 9 bzv/e 10 der beiden Lager,, Die zu den Lagern gehörenden Rollenreihen 11 bzw. 12 laufen in Muten in den Innenringen und die Axialkräfte₃ die auf das Rad und die labe 6 einwirken, werden durch die Aus searing e 7 und 8₃ die Rollsnreihen 11 und 12 ι_ί:Λ öle Innenringe 3 und 5 auf den Achsenzapfen 1 übertragene In den β^Ιάβζ:. Eegelrollenlagern sind die Rollenreihen jeweils so gerichtet,, dass das

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grössere innere Lager die Axialkräfte nach innen auf die Base des Achsenzapfens 1 überträgt wobei dessen Innenring 3 gegen einen Absatz 13 am Achsenzapfen 1 anliegt. Die Rollen des äusseren Lagers sind so gerichtet, dass die axialen Kräfte auf das freie Ende des Achsenzapfens 1 wirken zu welchem Zweck dieser mit einem Schraubengewinde für eine Mutter I¹+, einer Sicherungsscheibe 15 und einer Gegenmutter l6 versehen ist, welche die durch den Aussenring 10, die Rollen 12 und den Innenring 5 übertragenen Axialkräfte durch die an der Seite des Innenringes 5 anliegenden Mutter I¹+ aufnehmen. Das gesamte Nabengehäuse ist wie üblich mit Fett oder einem anderen Schmiermittel gefüllt und ist am inneren Ende bei der Base des Achsenzapfens 1 mittels eines Dichtungsringes Y] abgedichtet sowie am Aussenende durch einen in das Ende des Nabengehäuses eingeschraubten Deckel 18 abgeschlossen.

Falls die Lagerrollen 12 im Aussenlager zertrümmert werden oder aus irgend einem anderen Grunde aus den Rollenkäfigen oder dem Innenring 5 herausfallen, liegt kein Hinderniss dagegen vor, dass die Nabe und damit das ganze Rad von den Axialkräften vom Achsenzapfen abgezogen wird, was unvoraussehbare Schäden an Menschen und Material zur Folge haben kann, falls das Fahrzeug in diesem Augenblick mit nennenswerter Geschwindigkeit fährt.

Durch die Erfindung ist diese Gefahr dadurch ausgeschieden worden, dass ein radial nach innen.gerichteter Vorsprung 19 in einem Stück mit dem Nabengehäuse 6 ausgebildet ist oder in Form eines losen Ringes 20 angebracht ist, der zwischen einem Absatz 21 an der inneren Gehäusewand und dem Aussenring 10 des Lagers eingepasst ist. In beiden Fällen hat der Vorsprung einen Innendurchmesser, der unbedeutend grosser ist als derjenige des Achsenzapfens 1 an der entsprechenden Stelle. In der zusammengesetzten Nabe soll der Vorsprung oder Ring unmittelbar innerhalb des äusseren Lagers liegen, wobei der Vorsprung 19 oder Ring 20 hinter dem Innenring 5 hinunterragt. Die dem Innenring des Lagers zugewandte Seite des Vorsprunges oder Ringes und dessen radiale Bohrungsfläche sind zweckmässig auf die gleiche Schlichtheit bearbeitet wie die entsprechen-

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den Flächen des Lagers und des Achsenzapfens,, so dass die Reibung beim etwaigen Anliegend zwischen den umlaufenden und ruhenden Flächen so gering wie möglich gehalten wird.

Die Vorrichtung wirkt in folgender Weise,

Im normalen Betrieb werden die auf das Rad und auf die Nabe wirkenden Radial- und Axialkräfte durch die Lager auf den Achsenzapfen 1 übertragen. Falls eine oder mehrere Rollen im Aussenlager beschädigt werden oder zerbrechen, können sie die auf das Lager einwirkenden Kräfte nicht mehr aufnehmen und die Nabe verliert ihre

"' Führung. Dabei kann der Vorsprung 19 oder Ring 20 vorläufig als Radial- und Axiallager dadurch dienen, dass dessen radiale Bohrungsfläche auf der Sitzfläche h gleitet und seitlich gegen die Endfläche des Innenringes 5 des Lagers anliegt. Das Spiel für die Axialbewegung der Nabe 6 darf nicht zu gross sein, so dass die Rollen 11 des inneren Lagers noch genügende Berührung mit dem Aussenring 9 haben. Gegebenenfalls kann eine Hülse aus geeignetem Metall oder anderem reibungsverminderndem Stoff auf den Achsenzapfen 1 radial innerhalb des Vorsprunges 19 aufgesetzt sein um die Reibung -zwischen den zusammenwirkenden Flächen herabzusetzen. Man kann doch nicht mit einer grosseren wirksamen Dauerhaftigkeit des somit gebildeten Gleitlagers rechnen, aber es soll doch so lange aushalten können, dass der Führer den Schaden beobachten kann und genügend Zeit hat um das Fahrzeug stillzusetzen bevor es vollständig unsteuerbar wird und gegebenenfalls von der Gtrasse abfahren kann.

Die Vorrichtung ist nicht auf Haben für Fahrzeuge und auch nicht an Kegelrollenlager begrenzt, sondern kann bei allen Lagerkonstruktionen verwendet werden, wo die Gefahr vorliegt, dass eine auf einem Achsenzapfen gelagerte Nabe im Betrieb sich lösen kann.

Es können auch Lagerkonstruktionen verkommen, wo die Nabe gegen achsiale Verschiebung in beiden Richtungen gesichert können soll, in welchem Falle mehrere radial VorSprünge oder Ringe in der Nabe

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zwischen den Lagern angebracht sind, falls mindestens zwei Lager vorhanden sind, oder beiderseits eines einzigen in der Wabe vorkommenden Lagers angebracht sind.

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Claims

Aktiebolaget Volvo,

Göteborg, Schwaden

Patentansprüche

Iy Sicherungsvorrichtung bei Rollenlagern zwischen einer Radnabe und einem Achsenzapfen, wobei das oder die Lager angeordnet sind sowohl radiale wie axiale Belastungen aufzunehmen, dadurch gekennzeichnet, dass die Habe (6) mindestens einen radial nach innen gerichteten Vorsprung (19,20) mit einem Innendurchmesser aufweist, der etwas grosser ist als derjenige des Achsenzapfens (1) an der entsprechenden Stelle, und dass der Vorsprung angeordnet ist bei axialer Verschiebung der Nabe (6) in bezug auf den Achsenzapfen (1) mit wenigstens einer Seite gegen den festgespannten Innenring (5) des benachbarten Lagers oder gegen eine mit diesem Innenring verbundene Hülse o.dgl. anzuliegen und dadurch die Nabe (6) daran zu hindern sich vom Achsenzapfen (1) abzulösen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der nach innen gerichtete Vorsprung (19) in einem Stück mit dem Nabengehäuse (6) ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung aus einem an einen Absatz (21) im Nabengehäuse (6) anliegenden, losen Ring (20) besteht.

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