DE2112391B2 - Circuit arrangement for brake lights - Google Patents
Circuit arrangement for brake lightsInfo
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Description
Im Hauptpatent ist eine Schaltungsanordnung für Bremsleuchten von Kraftfahrzeugen od. dgl. geschützt, die eine Spannungsquelle, einen vom Bremspedal betätigbaren Schalter, der bzw. den Bremsleuchten und einen als elektronische Steuervorrichtung dienenden Bremslichtmodulator enthält, der eine Fangschaltung aufweist, die das in Abhängigkeit von einer einen Schalttransistor aufweisenden Schaltvorrichtung und einem Oszillator alternierende Variieren des Bremsleuchtenstromes zeitlich auf einen Modulationszeitraum begrenzt.In the main patent a circuit arrangement for brake lights of motor vehicles or the like is protected, one voltage source, a switch that can be actuated by the brake pedal, the brake light (s) and a brake light modulator serving as an electronic control device which includes a Has capture circuit, which is dependent on a switching device having a switching transistor and an oscillator varying the brake light current over time over a modulation period limited.
Eine solche Schaltungsanordnung dient zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, da beispielsweise Fahrern von Kraftfahrzeugen mittels der Bremsleuchten von vorausfahrenden Kraftfahrzeugen angezeigt wird wenn diese zu bremsen beginnen. Die Fahrer dieser nachfolgenden Kraftfahrzeuge werden durch das Alternieren des Bremsleuchtenstromes und dahei die etwa wellenförmigen Schwankungen der Helligkeit oder anderer Signalterme der Bremsleuchten weitaus besser darauf aufmerksam gemacht, daß das vorausfahrende Kraftfahrzeug bremst, als dies lediglich beim Aufleuchten und latenten Weiterleuchten der Bremsleuchten während des gesamten Bremszeit-Such a circuit arrangement is used to improve road safety, for example Displayed to drivers of motor vehicles by means of the brake lights of vehicles driving ahead will when they start to slow down. The drivers of these following motor vehicles will be through the alternation of the brake light current and therefore the roughly wave-like fluctuations in brightness or other signal terms of the brake lights made far better aware that the The vehicle ahead brakes than it does only when it lights up and continues to light up latently the brake lights during the entire braking time
xo raumes der Fall ist. Da nach dem Hauptpatent das alternierende Variieren des Bremsleuchtenstromes durch die Fangschaltung zeitlich auf einen Modulationszeitraum begrenzt wird, zeichnet sich jene Schaltungsanordnung durch nur geringe Störanfälligkeilxo room is the case. Since, according to the main patent, the alternating variation of the brake light current is limited in time to a modulation period by the capture circuit, that circuit arrangement is distinguished due to only low failure-prone wedge
und lange Lebensdauer aus. Die Ursache ist, daß dei Bremslichtmodulator in der Regel weitaus früher als zum Ende des Bremszeitraumes außer Betrieb gesetzt wird, was keine Verminderung der Verkehrssicherheil bedeutet, da es in aller Regel genügt, wenn beim be-and long life. The cause is that dei Brake light modulator is usually put out of operation much earlier than at the end of the braking period which does not mean a reduction in road safety, since it is usually sufficient if
ginnenden Bremsen eine gewisse Zeit lang solche optisch besonders markante Signale erzeugt werden. Da aufregelrechte Aus-Einschalter, d. h. ausgesprochene Blinkschaltungen, verzichtet wird, ist auch die Beanspruchung und vielfach der konstruktive Aufwand ge-starting brakes for a certain time visually particularly striking signals are generated. Since upright off-on switches, i.e. H. pronounced Flashing switches are not used, the stress and often the design effort is also reduced.
ring. Derartige Blinkeinrichtungen, die durch verzö-ring. Such flashing devices, which are delayed
" gerungsabhängige Trägheitsschalter betätigt werden."geration-dependent inertia switches are operated.
sind bereits bekannt (deutsche Offenlegungsschriflare already known (German Offenlegungsschrift
1918 574, deutsche Offenlegungsschrift 1430560.1918 574, German Offenlegungsschrift 1430560.
deutsches Gebrauchsmuster 6 928 847, l'SA.-Patent-German utility model 6 928 847, l'SA. patent
schrift 3 519987, britische Patentschrift 1 178 837) Darunter zählen auch solche Schaltungsanordnungen bei denen verzögerungsabhängig die Blinkfrequem geändert wird und bei denen sich das Blinken so lange fortsetzt, bis der Blinkstromkreis manuell abgeschal-3 519987, British patent 1 178 837) This also includes circuit arrangements in which the blinking frequency is delay-dependent is changed and in which the flashing continues until the flashing circuit is switched off manually.
tetwird. Der Nachteil solcher Schaltungsanordnungen besteht vor allem darin, daß deren Aufwand und Störanfälligkeit auf Grund ausgesprochener Blinkstromsysteme verhältnismäßig groß ist und daß das Blinker vielfach so lange andauert, daß die Schaltelementeis switched. The disadvantage of such circuit arrangements consists mainly in the fact that their effort and susceptibility to failure due to pronounced flashing current systems is relatively large and that the flasher often lasts so long that the switching elements
sehr stark beansprucht werden und das lang andauernde Blinken Verkehrsteilnehmer gegen derartige Warnsignale abstumpfen läßt. Die dabei als Schaltgeber verwendeten Trägheitssysteme sind beispielsweise Quecksilberschalter, auf schiefen Ebenen geführteare very heavily used and the long flashing traffic participants against such Dulls warning signs. The inertial systems used as switchgear are for example Mercury switches, guided on inclined planes
Rollkörper, unter Federvorspannung gesetzte Hebel und Torsionssysteme an Federn aufgehängte Pende sowie in Zylindern geführte, unter Federvorspannuni gesetzte Kolben, die jeweils mit Kontaktvorrichtungen zusammenwirken. Es hat sich jedoch gezeigt, da£Rolling body, spring preloaded levers and torsion systems suspended from springs as well as pistons guided in cylinders, placed under spring preload, each with contact devices cooperate. However, it has been shown that £
diese Schaltungsanordnung noch nicht allen Sicherheitsbedürfnissen der Verkehrsteilnehmer entspricht Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde die eingangs genannte Schaltungsanordnung dahinge hend zu verbessern, daß die Gefahr von Auffahrunfäl len noch weiter vermindert wird.this circuit arrangement does not yet meet all security needs the road user corresponds. The invention is therefore based on the object to improve the aforementioned circuit arrangement in such a way that the risk of rear-end accidents len is further reduced.
Die Erfindung besteht darin, daß eine nur bei gro ßer Bremsverzögerung in Funktion tretende Schalt vorrichtung den genannten oder einen zusätzlicher Bremslichtmodulator in Betrieb setzt.The invention consists in the fact that a switching function that only comes into effect when the braking delay is great device puts the mentioned or an additional brake light modulator into operation.
Die Schaltvorrichtung ist insbesondere mit einerr Schalter und einem Körper versehen, der sich bei star ken Bremsverzögerungskräften über eine Grenzlagc hinaus bewegt und dadurch den Schalter betätigt.The switching device is in particular provided with a switch and a body which is located at star ken braking deceleration forces moved beyond a Grenzlagc and thereby actuated the switch.
Auf diese Weise gelingt es, dem beispielsweise hintcr einem Kraftfahrzeug fahrenden Verkehrsteilneh mer nicht nur - wie nach dem Hauptpatent - den Beginn eines Bremsvorganges durch mehrmaliges beispielsweise unterschiedliches Aufleuchten deiIn this way it is possible, for example, behind the a motor vehicle driving road user not only - as according to the main patent - the beginning a braking process by repeatedly lighting up dei, for example differently
Bremsleuchten zu signalisieren, sondern auch insbesondere gleichartige optische Signale zu vermitteln, wenn das vorausfahrende Kraftfahrzeug besonders stark bremst. Dem hinterherfaiirenden Verkehrsteilnehmer ist nämlich nicht η y damit gedient, daß besonders eindeutig auf den Beginn des Bremsvorganges eines vorausfahrenden Kraftfahrzeugs aufmerksam gemacht wird. Es ist vielmehr im Sinne der obengenannten Aufgabe zweckmäßig, den hinterherfahrenden Verkehrsteilnehmer auch besonders darauf aufmerksam zu machen, wann das vorausfahrende Fahrzeug besonders stark bremst, da sich bei solchem starken Bremsen der Abstand zwischen diesem und dem hinterherfahrenden Fahrzeug besonders rasch vermindert. Gerade die Tatsache, daß ein Kraftfahrzeug in>H.i'halb eines Bremszeitraumes erst eine gewisse Zeitspanne nach dem Beginn des Bremsens besonders stark bremst, führt sei» Jahrzehnten oft zu Auffahrunfällen, da der hinterherfahrende Verkehrsteilnehmer sich zwar vielfach auf die Bremsverzögerung zu Beginn des Bremsvorganges des vorausfahicnd.-n Fahrzeuges einstellt, jedoch nicht feststellen kann, wann dieses stärker bremst. Dieser Mangel führte seit Jahrzehnten zu vielen Auffahrunfällen, ohne daß man diesem Mangel wirksam begegnet ist. Hin Vorschlag, in Abhängigkeit vom Ausmaß der Bremsverzögerung mehr oder weniger Bremsleuchten einzuschalten, dient zwar der Erhöhung der Verkehrssicherheit, verlangt jedoch einen erheblichen Aufwand an zusätzlichen Bremsleuchten. Dieser Nachteil wird durch die Erfindung vermieden.To signal brake lights, but also in particular to convey similar optical signals when the vehicle in front is particularly brakes heavily. The road user who is following behind is not served by the fact that special clearly draws attention to the beginning of the braking process of a vehicle driving ahead is made. Rather, it is useful in the sense of the above-mentioned task to prevent the following To make road users particularly aware of when the vehicle in front Vehicle brakes particularly hard, since with such strong braking the distance between this and the vehicle driving behind is reduced particularly quickly. Just the fact that a motor vehicle in> half of a braking period only a certain Braking particularly hard after the start of braking, often leads to »decades Rear-end collisions, as the road users driving behind often rely on the braking deceleration sets at the beginning of the braking process of the vehicle ahead, but does not determine it can when this brakes harder. This deficiency has led to many rear-end collisions for decades, without having effectively countered this deficiency. Hin proposal, depending on the extent of the Switching on more or less brake lights serves to increase traffic safety, however, requires a considerable amount of additional brake lights. This disadvantage is avoided by the invention.
Es ist auch bereits bekannt (deutsche Offenlegungsschrift 1 655 546), das Ausmaß der Bremsver-/ögerung umzusetzen in die Frequenz der Taktzeit eines ebenfalls bereits bekannten Ausschalters (deutsche Offenlegungsschrift 1901780), der den elektrischen Bremsleuchtenkreis taktförmig ausschaltet, Frequenzanderungen, insbesondere wenn sie kontinuierlich erfolgen, sind jedoch kein so deutliches optisches Signal wie der plötzliche Beginn von Leuchtstärkeschwanktngcn nach dem Hauptpatent und der Erfindung. Darüber hinaus besteht die Gefahr, daß Verwechslungen mit am Straßenrand parkenden Kraftfahrzeugen auftreten, die das Warnblinksystem eingeschaltet haben. Vergrößert nämlich ein fahrendes Kraftfahrzeug seine Bremskraft und wirkt dies nach dem vorbekannten Bremsmodulationssystem vom langsamen Blinken zu schnellerem Blinken (beim starken Bremsen), dann entspricht die Frequenz des langsamen Blinkens etwa der Frequenz dem Blinken des Warnblinksystems eines stehenden Kraftfahrzeuges. Ein in Richtung zur Gefahrenstelle fahrender Verkehrsteilnehmer kann daher, jedenfalls aus größerer Entfernung bzw. bei Dunkelheit, nicht feststellen, ob das vor ihm befindliche Kraftfahrzeug steht (langsames Blinken der Warnblinkanlage) oder sich noch mit erheblicher Geschwindigkeit vorwärtsbewegt (langsames Blinken bei schwachem Bremsen). It is also already known (German Offenlegungsschrift 1 655 546), the extent of the braking delay to be implemented in the frequency of the cycle time of an already known circuit breaker (German Offenlegungsschrift 1901780), which switches off the electrical brake light circuit in cycles, However, frequency changes, especially if they happen continuously, are not so obvious optical signal such as the sudden onset of luminous intensity fluctuations according to the main patent and the invention. In addition, there is a risk of confusion with those parked on the roadside Motor vehicles occur that have switched on the hazard warning system. Namely enlarges a moving motor vehicle uses its braking force and this works according to the previously known brake modulation system from slow flashing to faster flashing (when braking hard), then corresponds to The frequency of the slow flashing is roughly the same as the frequency of the flashing hazard warning system of a stationary one Motor vehicle. A road user driving in the direction of the danger zone can therefore, at least from a greater distance or in the dark, you cannot determine whether the motor vehicle is in front of you stands (slow flashing of the hazard warning lights) or is still moving forward at considerable speed (slow flashing with weak braking).
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile insbesondere, wenn die Frequenz sowohl bei Beginn des Bremsvorgang überhaupt, als auch bei sehr starkem Bremsen dieselbe ist und sich diese von dei Frequenz der Warnblinkanlage stehender Fahrzeuge unterscheidet. Selbstverständlich kann die Frequenz der Bremsmodulai.ion der erfindiingsgcmäßen Schaltung auch etwa die gleiche wie diejenige von Warnblinkanlagen sein, wenn eine Unterscheidung fahrender und stehender Fahrzeuge nicht erforderlich ist.The invention avoids these disadvantages in particular when the frequency is both at the beginning of the Braking process in general, as well as with very strong braking is the same and this differs from the frequency the hazard warning lights of stationary vehicles. Of course, the frequency of the Brake module of the circuit according to the invention also be about the same as that of hazard warning lights if a distinction is made between driving and stationary vehicles is not required.
Ein wesentlicher weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß im Unterschied zum obengenannten Stand der Technik die Leuchtstärke oder ein anderes Signalterm der Bremsleuchten nicht während der gesamten Bremsdauer variiert, sofern nicht während der gesamten Bremsdauer stark gebremst wird. Vielfach, insbesondere bei sehr langsamem Abbremsen von sehr hoher Geschwindigkeit auf sehr niedrigeAnother significant advantage of the invention is that, in contrast to the above State of the art the luminosity or some other Signalalterm of the brake lights not during of the entire braking period varies, provided that the vehicle is not braked heavily during the entire braking period. In many cases, especially when braking very slowly from a very high speed to a very low one
ίο Geschwindigkeit, müßte nämlich nach dem Stand der Technik auch dieses sehr langsame und lang andauernde Bremsen durch ständige LichtimpuJ.se, d. h. ständiges Blinken, signalisiert werden, was die Nervosität nachfolgender Verkehrsteilnehmer erhöht. Diese können daher bei Anwendung von Systemen der bekannten Art ihre Aufmerksamkeit nicht mehr ohne weiteres denjenigen vorausfahrenden Fahrzeugen widmen, die lediglich fahrtrichtungsändernde Blinkanlagen in Tätigkeit haben. Da die Erfindung auch diese Nachteile vermeidet, kann sie als praktisch optimal sicheres und zumutbares Warnsystem angesehen werden.According to the state of the art, this very slow and long-lasting braking would also have to be signaled by constant light impulses, ie constant flashing, which increases the nervousness of following road users. When using systems of the known type, they can therefore no longer readily devote their attention to those vehicles driving ahead which only have turn signal systems in operation that change the direction of travel. Since the invention also avoids these disadvantages, it can be viewed as a practically optimally safe and reasonable warning system.
Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist es zweckmäßig, die Grenzlage einstellbar zu machen, bei der der auf die Bremsverzögerung ansprechende Körper den Schalter uetätigt, bzw. den Schaltzeitpunkt einstellbar zu machen, bei dem der Bremsmodulator mit beginnendem starken Bremsen seine Tätigkeit beginnt. Die Einstellung wird vielfach in Abhängigkeit von der Größe und Masse des Kraftfahrzeuges sein, in dem die erfindungsgemäße Schaltanordnung eingebaut ist.According to a further embodiment of the invention, it is useful to make the limit position adjustable, where the one that responds to the braking deceleration Body actuates the switch or the switching time to make adjustable, in which the brake modulator begins its activity with the start of heavy braking begins. The setting is often a function of the size and mass of the motor vehicle be in which the switching arrangement according to the invention is installed.
Demgemäß ist es auch möglich, den Schalter selbst oder die Verbindung zwischen dem Schalter und demAccordingly, it is also possible to use the switch itself or the connection between the switch and the
!5 Körper verstellbar auszubilden. ! 5 body adjustable.
Sofern eine Unterscheidung zwischen dem beginnenden Bremsen überhaupt und dem starken Bremsen ermöglicht werden soll, empfiehlt es sich, daß die Schaltvorrichtung den Bremsmodulator derart betätigt, daß er die Leuchtstärke der Bremsleuchten mit einer anderen Frequenz als beim beginnenden Bremsen variiert. Gerade bei dieser Ausbildung der Erfindung kann es zweckmäßig sein, einen anderen Bremsmodulator für starkes Bremsen als den Bremsmodula-Provided that there is a distinction between beginning braking and heavy braking is to be made possible, it is recommended that the switching device actuates the brake modulator in such a way that that it adjusts the brightness of the brake lights at a different frequency than when the brakes are started varies. With this embodiment of the invention in particular, it may be useful to use a different brake modulator for strong braking than the brake module
(5 tor für beginnendes Bremsen einzubauen.(5 gate to be installed for beginning braking.
An Hand der Zeichnungen sind Beispiele für die Erfindung im folgenden näher erläutert. Dabei sind: Fig. 1 ein schematisches Schaltbild der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung,Examples of the invention are explained in more detail below with reference to the drawings. There are: Fig. 1 is a schematic circuit diagram of the invention Circuit arrangement,
Fig. 2 ein Beispiel für einen Bremslichtmodulator nach der Erfindung,2 shows an example of a brake light modulator according to the invention,
Fig. 3 ein Leuchtstärken-Zeit-Intervall der Bremsleuchten,3 shows a luminosity-time interval of the brake lights,
F i g. 4 und 5 Spannungs-Zeit-Intervalle der den Bremsleuchten zugeführten Spannung,F i g. 4 and 5 voltage-time intervals of the voltage supplied to the brake lights,
Fig. 6 eine Schallvorrichtung gemäß der Erfindung, und6 shows a sound device according to the invention, and
Fig. 7 und 8 Leuchtstärken-Zeit-Intervalle der Bremsleuchten.7 and 8 luminous intensity-time intervals of the brake lights.
Gemäß Fig. 1 ist in den aus den Bremsleuchten 1, 2, dem mit dem Bremspedal gekoppelten Schalter 3 und der Batterie 5 bestehenden Schaltkreis in Reihe zu den Bremsleuchten 1,2der Bremslichtniodulator 4 eingeschaltet.According to Fig. 1 is in the brake lights 1, 2, the switch 3 coupled to the brake pedal and the battery 5 in series to the brake lights 1, 2 the brake light diode 4 switched on.
Gemäß Fig. 2 ist der Bremslichtmodulator mit Transistoren bestückt und über die Anschlußklemmen 4«, 4b entsprechend Fig. I /wischen die Bremsleuchten 1. 2 und den Schalter 3 geschaltet. Außer-According to FIG. 2, the brake light modulator is equipped with transistors and the brake lights 1, 2 and switch 3 are switched via the connection terminals 4 ″, 4b in accordance with FIG. Except-
dem ist der Bremslichtmodulator 4 an Masse gelegt.the brake light modulator 4 is connected to ground.
Er arbeitet beispielsweise wie folgt:For example, it works like this:
Durch die Betätigung des Bremspedals wird der Schalter 3 geschlossen. Über den Widerstand RIO fließt ein kleiner Strom, der lediglich dafür sorgt, die Bremsleuchten I, 2 etwas »vorzuheizen«, ohne daß diese annähernd ihre eigentliche Leuchtstärke erreichen. Da der Kondensator C2 zunächst noch keine Ladung aufweist, wird der Transistor Tl sofort leitend. Er liefert den Basisstrom für den Transistor T4, der den Transistor TS einschaltet, der den erforderlichen Bremsleuchtstrom fließen läßt. Über den Wider stand R8 fließt nun ein Strom, der die Basisspannung am Transistor T3 auf etwa H Voll anhebt, sofern die Batterie 5 12 Volt aufweist. Gleichzeitig beginnt über den Widerstand R9 die Aufladung des Kondensators C2, bis die Spannung an der Basis des Transistors Tl den Wert von 8 Volt überschreitet. Dadurch wird ucr Transistor Tl gesperrt und nunmehr der Bremsleuchtenstrom abgeschaltet. Über den Widerstand Λ8 fließt nun ein Strom in umgekehrter Richtung, und die Basisspannung am Transistor Γ3 beträgt nun etwa -I Voll. Der Kondensator i'2 wird nun über den Widerstand Ä9 wieder entladen, bis die Spannung den Wert von 4 Volt unterschreitet. Nun wird der Transistor Tl wieder leitend, und die Schaltung kippt in den zuvor beschriebenen Zustand zurück Die Periodendauer der Kippschwingung wird durch den Widerstand R9 und den Kondensator Cl bestimmt.Pressing the brake pedal closes switch 3. A small current flows through the resistor RIO , which only ensures that the brake lights I, 2 are somewhat "preheated" without them even reaching their actual luminosity. Since the capacitor C2 initially has no charge, the transistor T1 is immediately conductive. It supplies the base current for the transistor T4, which switches on the transistor TS , which allows the required brake light current to flow. A current now flows through the opposing position R8 , which raises the base voltage at transistor T3 to approximately H full, provided that the battery 5 has 12 volts. At the same time, the capacitor C2 begins to charge via the resistor R9 until the voltage at the base of the transistor T1 exceeds the value of 8 volts. This ucr transistor Tl frozen and now off of the brake light power. A current now flows in the opposite direction through resistor Λ8, and the base voltage at transistor Γ3 is now about -I full. The capacitor i'2 is now discharged again through the resistor Ä9 until the voltage falls below the value of 4 volts. The transistor T1 is now conductive again and the circuit flips back into the state described above. The period of the breakover oscillation is determined by the resistor R9 and the capacitor C1 .
Bei jedem Einschalten der Bremsleuchten 1.2-der Transistor 74 ist leitend wird der Kondensator Cl stufenweise über die Diode 1)1 und den Widerstand Rl aufgeladen, bis die Basisspannun.g am Transistor Tl etwa 6,5 Volt bet lägt. Nun übernimmt der Transistor Tl den Basisstrom des Transistors 72, und er verhindert, daß der Transistor Tl gesperrt wird Die Schaltung bleibt nun bei zürn Öffnen des Schalters 3 in derjenigen stabilen Lage, in der die Bremsleuchten 1, 2 stromdurchfiosscn sirui Dci Schalter 10 unterbricht diesen Nebenstromkreis, wenn der Körper 11 sich über eine bestimmte Gren/lage hinaus in Fahrtrichtung FR bewegt, so daß die Kippschwingungen wieder beginnenEach time the brake lights 1.2 - the transistor 74 is switched on, the capacitor Cl is gradually charged via the diode 1) 1 and the resistor Rl until the base voltage at the transistor Tl is about 6.5 volts. The transistor Tl now takes over the base current of the transistor 72, and it prevents the transistor Tl from being blocked. When the switch 3 is opened, the circuit now remains in the stable position in which the brake lights 1, 2 current-carrying switch 10 interrupts it Secondary circuit when the body 11 moves beyond a certain limit / position in the direction of travel FR , so that the tilting vibrations start again
Der Einsalzpunkt dieser »Fangschaltung« wird durch den Widerstand Rl und den Kondensator Cl bestimmt. Die Diode 7)2 hat die Aufgabe, den Strom nur in einer Richtung zum Transistor Tl durchzulassen The salting point of this "catch circuit" is determined by the resistor R1 and the capacitor C1. The diode 7) 2 has the task of passing current in one direction only to the transistor Tl
In Iig. .1 ist die Leuchtstärke I. in Abhängigkeit von der Zeit t dargestellt Zum Zeitpunkt /,, tritt der Fahrer auf das Bremspedal, so daß - jegliche Verzögerung vernachlässigt - auch sofort die Bremsleuchten 1, 2 zu leuchten beginnen. Nach Erreichen der maximalen Leuchtstärke fällt die Spannung an den Bremsleuchten 1, 2 wieder ab, so daß die Bremsleuchten 1. 2 mit geringerer Leuchtstärke leuchten und dann auf ein nächstes Maximum 6a. danach wiederum in ein Leuchttal Ta und schließlich endgültig dauernd auf die eigentliche Leuchtstärke 8a gebracht wer'' n. Durch geeignete Schaltungsmaßnahmen kann die Anzahl der Leuchttäler la festgelegt werden.In Iig. .1 the luminosity I. is shown as a function of the time t . At the time / ,, the driver steps on the brake pedal so that - neglecting any delay - the brake lights 1, 2 immediately begin to light up. After reaching the maximum luminosity, the voltage at the brake lights 1, 2 drops again, so that the brake lights 1. 2 shine with a lower luminosity and then to a next maximum 6a. then again in a luminous valley Ta and finally permanently brought to the actual luminosity 8a. The number of luminous valleys la can be determined by suitable switching measures.
In Fig. 4 ist die Spannung in Abhängigkeit von der Zeit f dargestellt, und zwar wird den Bremsleuchten 1.2 zum Einschaltzeitpunkt /,. d h bei Betätigung des Bremspedals und Einschalten des Schalters der Spannungsmaximalwcrt 6b zugeführt. Dei Einfach bett halber ist der Einschaltvorgang durch einen Rechteckspannungsimpuls dargestellt Nach einer gewissen Zeit, zum Zeitpunkt /,, fällt die Spannung von Spannungsmaximalwert 6b im Spannungstal Tb ab bis der Bremsleuchtenmodulator 4 selbsttätig die Spannung zum Zeitpunkt I2 wieder auf den Span nungsmaximalwert 6b erhöht. Dieser Vorgang wie derholt sich mehrere Male. Im Spannungstal Tb kam die Spannung U entweder ganz abgeschaltet oder aul einen Mittelwert V1n eingestellt werden. Selbstverständlich sind auch andere Werte zwischen 0 und demIn Fig. 4, the voltage is shown as a function of the time f, namely the brake lights 1.2 at the switch-on time /,. ie when the brake pedal is actuated and the switch is switched on, the maximum voltage value 6b is supplied. Dei single bed sake of the switching-on is represented by a square wave voltage pulse after a certain time, the time / ,, the voltage from voltage maximum value 6b Spannungstal Tb, the voltage drops to the brake lights modulator 4 automatically at the time I 2 back to the clamping voltage maximum value 6b increases. This process is repeated several times. In the voltage valley Tb , the voltage U was either completely switched off or a mean value V 1n was set. Of course, other values between 0 and that are also possible
ίο Spannungsmaximalwert 6h möglich, doch empfiehll es sich, die Differenz zwischen dem Spannungsmaximalwert 6b und der Spannung im Spannungstal lh möglichst groß zu machen. Zum Zeitpunkt I1 wird das Bremspedal wieder losgelassen, so daß die Brcms-ίο Maximum voltage value 6h possible, but it is advisable to make the difference between the maximum voltage value 6b and the voltage in the voltage valley lh as large as possible. At time I 1 , the brake pedal is released again so that the Brcms-
leuchten 1, 2 selbsttätig ausgeschaltet werden. Selbstverständlich ist es auch möglich, den Bremsleuchtenmodulator 4 während der gesamten Einschaltdaucr des durch das Bremspedal betätigbaren Schalters 3 in Tätigkeit treten zu lassen.lights up 1, 2 are switched off automatically. Of course it is also possible to use the brake light modulator 4 during the entire switch-on period of the switch 3 which can be actuated by the brake pedal to be activated.
In Fig. .£i ist die Spannung V in Abhängigkeit von der Zeit t dargestellt, die an den Bremsleuchten 1, 2 auftritt. Normalerweise liegen die Bremsleuchten 1, 2 bei Betätigung des Bremspedals an dem Spannungs-Normalweri i\. Gi-miiß der Erfindung erzeug! ileiIn Fig. £ i shows the voltage V as a function of the time t which occurs at the brake lights 1, 2. Normally, the brake lights 1, 2 are at the normal voltage when the brake pedal is pressed . Gi-must produce the invention! ilei
Bremslichtmodulator 4 beim Einschalten jedoch kurzzeitige Spannungsimpulsc 9, deren Spitzenwcite den Spannungsnormalwert V^ wesentlich übersteigen, ohne daß dadurch die Leuchtfäden der Bremsleuchten 1, 2 bzw. die Sicherungen durchbrennenBrake light modulator 4 when switched on, however, short-term voltage pulses 9, the peak widths of which substantially exceed the normal voltage value V ^ , without the filaments of the brake lights 1, 2 or the fuses burning out as a result
Zwischen den Spannungsimpulsen 9 fallt die an den Bremsleuchten 1. 2 anliegende Spannung beispielsweise auf einen Spannungsmittelwert VM ab, der sich wesentlich unter dem Spannungsnormalwert l.\ befindet. Eine ausreichende Signalisierung gelingtBetween the voltage pulses 9, the voltage applied to the brake lights 1. 2 drops, for example, to an average voltage value V M , which is substantially below the normal voltage value 1. \ . Sufficient signaling succeeds
selbstverständlich auch dann, wenn in den Spannungstälern Tc der Spannungsnormalwcrt V\ erreicht wird, sofern die Bremsleuchten den Spannungsunterschied zwischen der Spannungsampiitudc dci Spannungsimpulse 9 und der Spannungsamplitude in denOf course, even if the normal voltage V \ is reached in the voltage troughs Tc, provided that the brake lights detect the voltage difference between the voltage amplitude dci voltage pulses 9 and the voltage amplitude in the
Spannungstalern Tc auch in der Leuchtstärke genügend zum Ausdruck bringen. Express the voltage thalers Tc sufficiently also in the luminosity.
Die Schaltvorrichtung 10 nach Fig. 6 ist lediglich schematisch dargestellt. Der Körper 11, der beim Bremsen in Fahrtrichtung FR bewegt wird, ist überThe switching device 10 according to FIG. 6 is only shown schematically. The body 11, which is moved in the direction of travel FR when braking, is over
eine Stange mit dem Schaltkontaktbügel 12 verbun den, der seinerseits über eine Zugfeder 13 mit einer Einstellschraube 14 verbunden ist. die da/u dien! die (iren/lape einzustellen, bei der sich dct Schult bügel 12 \orn Kontakt 15 abhebt. Außerhalb des Schalters befinden sich die Anschlußklemmen Kw; und 16/'.a rod with the switch contact bracket 12 verbun the, which in turn via a tension spring 13 with a Adjusting screw 14 is connected. who serve! set the (iren / lape where the shoulder strap is 12 \ orn contact 15 answers. Outside of the The connection terminals Kw are located on the switch; and 16 / '.
Die Leuchtstärke L der Bremsleuchten wird gemäß F i g. 7 nicht nur zu Beginn des gesamten Bremszeitraumes AtBr>. d.h. im beginnenden BremszeitraumThe luminosity L of the brake lights is shown in FIG. 7 not only at the beginning of the entire braking period At Br> . ie in the beginning of the braking period
Αι«*» sondern auch im Zeitraum intensiven Bremsens AtBn moduliert, der sich zwischen den Zeitpunkten ?, und i, erstreckt. Der Zeitpunkt tt entspricht der Grenzlage, bei der beispielsweise der Schaltbüge! 12 vom Schalt kontakt 15 abhebt, und der Zeitpunkt t Αι «*» but also modulated in the period of intensive braking At Bn , which extends between the times?, And i. The time t t corresponds to the limit position at which, for example, the switch bow! 12 from the switching contact 15 stands out, and the time t
entspncht dem Moment, in dem der Schaltbügel 12 sich wieder an den Schaltkontakt 15 anlegt. Die Bremsleuchten leuchten bei Beginn des Bremsvorganges zum Zeitpunkt r„ auf und erlöschen bei Ende des Bremsvorganges zum Zeitpunkt i£.corresponds to the moment in which the switching bracket 12 rests on the switching contact 15 again. The brake lights light up at the beginning of the braking process at time r "and go out at the end of the braking process at time i £ .
Die I-euchtstärke gemäß Fi g. H wird während des gesamten Rremszeitraumes At11n, moduliert, da in diesem gesamten Zeitraum intensives Bremsen stattfindet In diesem Fall überlagert sich der Zeitraum intenThe luminous intensity according to FIG. H is modulated during the entire braking period At 11n , since intensive braking takes place in this entire period. In this case, the period is internally superimposed
si ve η Brcmscns Λ(Λ,, mindestens teilweise dem Zeitraum beginnenden Hremsens ΛΐΜ,. si ve η Brcmscns Λ ( Λ ,, at least partially the period of beginning crescendo Λΐ Μ,.
Da der Bremslichlinodulator als kleine Baueinheit, beispielsweise in Form einer mehr oder weniger stark integrierten Schaltung, uushilclbar ist, kann die erlindungsgemäBe Schaltungsanordnung bei üblichen Kraftfahrzeugen auch nachträglich eingebaut werden zumal auch der Sehalter mit dem auf Bremsverzögcrungen ansprechenden Körper nachträglich Anbaubar und im eingebauten Zustand je nach Type und < wicht des Kraftfahrzeuges einstellbar ist. Das I schalten in den üblichen Bremsleuchtenstromk bereitet keinerlei Schwierigkeiten.Since the brake light linear modulator can be enveloped as a small structural unit, for example in the form of a more or less strongly integrated circuit, the circuit arrangement according to the invention can also be retrofitted in conventional motor vehicles, especially since the switch with the body that responds to braking decelerations can also be retrofitted and when installed, depending on The type and weight of the motor vehicle is adjustable. Switching the I into the usual brake light current does not present any difficulties.
Beträgt die maximale durch die fahrzeugeig Bremsanlage erreichbare Verzögerung den VIf the maximum deceleration that can be achieved by the vehicle's braking system is the V
/'„„„. so ist es sinnvoll, die Grenzlage zwischen ι malcm und starkem Bremsen bei etwa 50% von ·- einzustellen/ '"" ". so it makes sense to define the boundary between ι malcm and heavy braking at around 50% of · -
Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings
Claims (7)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2951712A1 (en) * | 1979-12-19 | 1981-07-02 | Hans-Peter 1000 Berlin Range | Brake light circuit for vehicle - causes lights to flash when brake is operated and then to remain on continuously |
Families Citing this family (3)
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-
1971
- 1971-03-15 DE DE19712112391 patent/DE2112391C3/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2951712A1 (en) * | 1979-12-19 | 1981-07-02 | Hans-Peter 1000 Berlin Range | Brake light circuit for vehicle - causes lights to flash when brake is operated and then to remain on continuously |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| 8340 | Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent |