DE2106066A1 - BRAKE DEVICE FOR RAIL VEHICLES - Google Patents

BRAKE DEVICE FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number
DE2106066A1
DE2106066A1 DE19712106066 DE2106066A DE2106066A1 DE 2106066 A1 DE2106066 A1 DE 2106066A1 DE 19712106066 DE19712106066 DE 19712106066 DE 2106066 A DE2106066 A DE 2106066A DE 2106066 A1 DE2106066 A1 DE 2106066A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
load
pressure
compressed air
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19712106066
Other languages
German (de)
Other versions
DE2106066C (en
DE2106066B2 (en
Inventor
Hans Poellinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse AG
Original Assignee
Knorr Bremse AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse AG filed Critical Knorr Bremse AG
Priority claimed from DE19712106066 external-priority patent/DE2106066C/en
Priority to DE19712106066 priority Critical patent/DE2106066C/en
Priority to CH1912471A priority patent/CH536736A/en
Priority to DD16010671A priority patent/DD95592A5/xx
Priority to IT4786572A priority patent/IT949673B/en
Priority to FR7203946A priority patent/FR2126738A5/fr
Priority to AT101472A priority patent/AT320728B/en
Priority to ES399580A priority patent/ES399580A1/en
Priority to HU72KO00002492A priority patent/HU172035B/en
Priority to SE146772A priority patent/SE371796B/xx
Priority to GB614972A priority patent/GB1328914A/en
Publication of DE2106066A1 publication Critical patent/DE2106066A1/en
Publication of DE2106066B2 publication Critical patent/DE2106066B2/en
Publication of DE2106066C publication Critical patent/DE2106066C/en
Application granted granted Critical
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0037—Devices for conditioning friction surfaces, e.g. cleaning or abrasive elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/081—Single service brake actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1893—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
    • B61H11/14—Combinations of different types of brakes, e.g. brake blocks acting on wheel-rim combined with disc brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Munch en, den 5.1.1971 TP11-bo/lr _Munch en, 5.1.1971 TP11-bo / lr _

OORR-BREMSE GmbH 8 München 13» Moosacher Str. 80OORR-BREMSE GmbH 8 Munich 13 »Moosacher Str. 80

Bremsvorrichtung für SchienenfahrzeugeBraking device for rail vehicles

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für Schienenfahrzeuge, mit einem Brenissteuerventil zur Erstellung eines Breins-Vorsteuerdruckes, einem vom Brems-Yorßteuerdruck gesteuerten, in seinem Übersetzungsverhältnis lastabhängig einstellbaren Druckübersetzer, einem Lastbremszylinder zur Betätigung zumindest einer auf die Fahrzeugräder einwirkenden Scheibenbremse, wobei der Druckübersetzer im Lastbereich unter Durchlaufen seines Übersetzungs- ™ Verhältnis-Bereiches den Lastbremszylinder mit Druckluft beaufschlagt.The invention relates to a braking device for rail vehicles, with a Brenis control valve for creating a Breins pilot pressure, one from the brake Yorß control pressure controlled, load-dependent adjustable pressure intensifier, a load brake cylinder for actuating at least one disc brake acting on the vehicle wheels, the pressure intensifier in the load range by passing through its transmission ™ ratio range through the load brake cylinder with compressed air applied.

Bremsvorrichtungen der vorstehend genannten Art sind bekannt. Hierbei tritt der für Schienenfahrzeuge mit reinen Scheibenbremsen bekannte Mangel auf, daß im Laufe des Betriebes die Lauffläche der Schienenfahrzeugräder sehr glatt und schmierig wird und der Reibwert zwischen Fahrzeugrad undBraking devices of the type mentioned above are known. Here comes the for rail vehicles with pure Disc brakes have a known shortcoming that the running surface of the rail vehicle wheels is very smooth during operation and becomes greasy and the coefficient of friction between vehicle wheel and

209834/0470 ORIGINAL INSPECTED209834/0470 ORIGINAL INSPECTED

Schiene dementsprechend sinkt. Damit sinkt auch die von " den Schienenfahrzeugrädern maximal zu übertragende Bremskraft. Zum Beheben dieses Mangels sind bereits Putzklotseinrichtungen bekannt, welche im wesentlichen aus einem Druckluftzylinder bestehen, dessen Kolben bei seiner Druckluftbeaufschlagung einen Putzklotz gegen die Lauffläche eines Schienenfahrzeugrades andrückt. Durch das Zusammenwirken von Putzklotz und Lauffläche wird die letztere abgerieben, gereinigt und aufgerauht, so daß sich wieder ein erhöhter Reibwert zwischen Fahrzeugrad und Schiene ergibt.Rail sinks accordingly. This also sinks the " the maximum braking force to be transmitted to the rail vehicle wheels. Cleaning pad facilities are already in place to remedy this deficiency known, which consist essentially of a compressed air cylinder, the piston of which when compressed air is applied presses a cleaning block against the running surface of a rail vehicle wheel. By working together The latter is rubbed off, cleaned and roughened from the plaster block and the tread, so that it can be replaced there is an increased coefficient of friction between the vehicle wheel and rail.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine Bremsvorrichtung der eingangs genannten Art eine sicher wirkende, stets einen optimalen Reibwert zwischen Schienenfahrzeugrad und Schiene gewährleistende Putzklotzeinrichtung anzugeben.The invention is based on the object for a braking device of the type mentioned above, a reliably acting, always an optimal coefficient of friction between the rail vehicle wheel and rail guaranteeing plastering block device.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß eine an sich bekannte, bei Druckluftbeaufschlagung auf die Lauffläche der Fahrzeugräder einwirkende Putzklotzeinrichtung vom Brems-Yorsteuerdruck beaufschlagt ist. Durch die besondere Druckluftbeaufschlagung der Putzklotzeinrichtung wird erzielt, daß unabhängig von der Fahrzeugbelastung eine nur von der jeweiligen Bremsstufe abhängige Anpresskraft dea Putzklotzes an die Lauffläche und damit eine Optimale Putzwirkung erzielt wird. Im v/eiteren ergibt sich durch dieThis object is achieved according to the invention in that a cleaning block device known per se, which acts on the running surface of the vehicle wheels when compressed air is applied, is acted upon by the brake control pressure. Through the special pressurization of the cleaning block device it is achieved that, regardless of the vehicle load, a pressure of the cleaning block against the running surface, which is only dependent on the respective braking level, and thus an optimal cleaning effect is achieved. In the other it results from the

209834/0470 ' ■ - 3 -209834/0470 '■ - 3 -

Reibung zwischen Putzklotz und Lauffläche eine nur von der jeweiligen Bremsstufe, nicht aber von der Fahrzeugbelastung abhängige Bremswirkung für das Fahrzeugrad, durch welche die Scheibenbremse entlastet wird.Friction between the plaster block and the tread is just one of those respective braking level, but not the vehicle load-dependent braking effect for the vehicle wheel through which the Disc brake is relieved.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer nach der Erfindung ausgestalteten Bremsvorrichtung schematisch dargestellt, und zwar zeigt die Abbildung den Aufbau der » Bremsvorrichtung.In the drawing, an embodiment is one according to of the invention designed braking device shown schematically, namely the figure shows the structure of the » Braking device.

Gemäß Abbildung führt von einer Hauptluftleitung 1 eine Zweigleitung 2 zu einem Steuerventil 3» welches über eine Rohrleitung 4 mit einem Hilfsluftbehälter 5 und eine Rohrleitung 6 mit einem Druckübersetzer 7 verbunden ist. Der Druckübersetzer 7 ist mittels einer Rohrleitung 8 an den Hilfsluftbehälter 5, einer Rohrleitung 9 mit einem Lastbremszylinder 10 verbunden· Über eine Rohrleitung 11 wird dem Druckübersetzer 7 von einem nicht dargestellten Wiegeventil üblicher Bauart ein in seiner Höhe der Fahrzeugbelastung proportionaler Druck zugeführt. Der Lastbremszylinder 10 enthält einen von einer Feder 12 entgegen seiner über einen Zylinderrauin I3 erfolgenden Druckluftbeaufschlagung belasteten Kolben 14, der mit einer Kolbenstange 15 verbunden ist. Der Kolben I4 ist an seinem ins Freie ragenden Ende an einem Bremshebel 16 angelenkt. Der Bremshebel 16 ist in seinem mittleren Bereich über eine Zugstange 17According to the figure, a branch line 2 leads from a main air line 1 to a control valve 3 »which via a Pipe 4 is connected to an auxiliary air tank 5 and a pipe 6 is connected to a pressure booster 7. Of the Pressure booster 7 is by means of a pipe 8 to the auxiliary air tank 5, a pipe 9 with a load brake cylinder 10 · Via a pipe 11, the pressure booster 7 is connected to a weighing valve (not shown) The usual design is supplied with a pressure proportional to the level of the vehicle load. The load brake cylinder 10 contains a pressurized air applied by a spring 12 counter to its pressure via a cylinder roughness I3 loaded piston 14, which is connected to a piston rod 15. The piston I4 is on its protruding into the open End hinged to a brake lever 16. The brake lever 16 is in its central area via a pull rod 17

209834/0 470209834/0 470

mit einem weiteren Bremshebel 18 gekoppelt, dessen eines " Ende über einen Lagerbock 19 am Boden des Lastbremszylinders 10 angelenkt ist. An ihren Enden tragen die Bremshebel 16 und 18. je eine Bremsbacke 20 bzw. 21, zwischen welche eine Bremsscheibe 22 eingreift. Die Bremsscheibe 22 ist drehfest auf einer Welle 23 eines Schienenfahrzeug-Radsatzes angeordnet, von welchen ein Schienenfahrzeugrad 24 mit seiner Lauffläche 25 dargestellt ist. Der Lauffläche steht ein Putzklotz 26 gegenüber, der -über eine Kolbenstange 27 mit einem Kolben 28 in einem Druckluftzylinder 29 verbunden ist. Der Kolben 28 ist einerseits vom Druck in einem Zylinderraum 30 und andererseits, in Abheberichtung des Putzklotzes 26 von der Lauffläche 25,von einer Feder 31 belastet. Eine Rohrleitung 32 verbindet die Rohrleitung 6 mit dem Zylinderraum 30.coupled to a further brake lever 18, one end of which is articulated via a bearing block 19 to the bottom of the load brake cylinder 10. At their ends, the brake levers 16 and 18 each have a brake shoe 20 and 21, respectively, between which a brake disk 22 engages 22 is arranged non-rotatably on a shaft 23 of a rail vehicle wheel set, of which a rail vehicle wheel 24 is shown with its running surface 25. Opposite the running surface is a cleaning block 26 which is connected via a piston rod 27 to a piston 28 in a compressed air cylinder 29. The piston 28 is loaded, on the one hand, by the pressure in a cylinder chamber 30 and, on the other hand, in the lifting direction of the cleaning block 26 from the running surface 25, by a spring 31. A pipe 32 connects the pipe 6 with the cylinder chamber 30.

Das Steuerventil 3 ist in üblicher Weise vom Druck in der Hauptluftleitung 1 gesteuert. Bei Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung 1 füllt es den Hilfsluftbehälter 5 über die Rohrleitung 4 mit Regeldruckhöhe auf. Die Rohrleitung 6 ist dabei über das Steuerventil 3 mit der Atmosphäre verbunden. Wird zum Bremsen der Druck in der Hauptluftleitung 1 abgesenkt, so trennt das Steuerventil 3 den Hilfsluftbehälter 5 von der Hauptluftleitung 1 ab und steuert in die von der Atmosphäre abgetrennte Rohrleitung 6 aus dem Hilfsluftbehälter 5 eine der Druckabsenkung in der Hauptluft-The control valve 3 is in the usual way of the pressure in the Main air line 1 controlled. At the control pressure level in the main air line 1, it fills the auxiliary air tank 5 the pipeline 4 with control pressure head on. The pipeline 6 is connected to the atmosphere via the control valve 3. If the pressure in the main air line 1 is lowered for braking, the control valve 3 separates the auxiliary air tank 5 from the main air line 1 and controls in the separated from the atmosphere pipe 6 from the auxiliary air tank 5 one of the pressure reduction in the main air

209834/0470 c209834/0470 c

leitung 1 entsprechende Druckhöhe ein. Der in der Rohrleitung 6 herrschende Druck stellt einen Brems-Vorsteuerdruck dar, welcher den Druckübersetzer 7 steuert. Der Drucktibersetzer 7 ist in seinem Übersetzungsverhältnis von der in der Rohrleitung 13 herrschenden ^ruckhöhe und damit der Fahrzeugbelastung gesteuert. Der in der Rohrleitung 6 anstehende Brems-Vorsteuerdruck wird entsprechend dem im Druckübersetzer 7 eingestellten Übersetzungsver- % line 1 corresponding pressure level. The pressure prevailing in the pipeline 6 represents a braking pilot pressure which controls the pressure booster 7. The transmission ratio of the pressure booster 7 is controlled by the pressure level prevailing in the pipeline 13 and thus by the vehicle load. The pending in the pipeline 6 brake pilot pressure is set in accordance with the pressure intensifier 7 Übersetzungsver-%

hältnis und entsprechend den nachstehend erläuterten Bedingungen auf die Rohrleitung 9 übertragen. Dadurch wird der kastbremszylinder 10 mit Druckluft beaufschlagt und drückt die Bremsbacken 20 und 21 an die Bremsscheibe 22.ratio and transferred to the pipeline 9 in accordance with the conditions explained below. This will the box brake cylinder 10 is pressurized with compressed air and presses the brake shoes 20 and 21 against the brake disk 22.

Gleichzeitig zu den vorstehend geschilderten Vorgängen wird von der Rohrleitung 6 über die Rohrleitung 32 der Zylinderraum 30 des Druckluftzylinders 29 mit dem nur der jeweiligen Bremsstufe entsprechenden, lastunabhängigen m At the same time as the processes described above, the cylinder space 30 of the compressed air cylinder 29 with the load-independent m

Brems-Vorsteuerdruck beaufschlagt und drückt über den Kolben 28 und die Kolbenstange 27 den Putzklotz 26 mit einer entsprechenden Kraft gegen die Lauffläche 25 des Fahrzeugrades 24. Damit ergibt sich eine von der Fahrzeugbelastung unabhängige, nur der jeweiligen Bremsstufe entsprechende Putzwirkung und Bremswirkung durch den Putzklotz 26.Brake pilot pressure is applied and also presses the cleaning block 26 via the piston 28 and the piston rod 27 a corresponding force against the running surface 25 of the vehicle wheel 24. This results in one of the vehicle load independent cleaning effect and braking effect due to the cleaning block only corresponding to the respective braking level 26th

Es kann zweckmäßig sein, die Anpressung des PutzklotzeoIt can be useful to press down on the cleaning pad

209834/0470 _ 6 _209834/0470 _ 6 _

26 an die Lauffläche 25 derart zu bemessen, daß durch die Reibwirkung zwischen beiden bei maximaler Bremsstufe ein, bezogen auf minimale Fahrzeugbelastung, nahezu der Gesamtbremsung entsprechender Bremswirkungs-Anteil erzeugt wird. Die Scheibenbremse braucht dann nur die restliche Bremswirkung aufzubringen; sie wird hierduch insbesondere auch bei maximal belastetem Fahrzeug wirksam entlastet.26 to the running surface 25 to be dimensioned in such a way that by the frictional effect between the two at maximum braking level In relation to the minimum vehicle load, a proportion of the braking effect that corresponds almost to the total braking is generated will. The disc brake then only needs to apply the remaining braking effect; it becomes especially effectively relieved even when the vehicle is fully loaded.

209834/0470209834/0470

Claims (1)

Mvnchen, den 5*1.1971 ΤΡΊΐ-bo/lr -976-Munich, the 5 * 1.1971 ΤΡΊΐ-bo / lr -976- PatentanspruchClaim Bremsvorrichtung für Schienenfahrzeuge, mit einem Bremssteuerventil zur Erstellung eines Brems-Vorsteuerdruckes, einem vom Brems-Vorsteuerdruck gesteuerten, in seinem ™Brake device for rail vehicles, with a brake control valve to create a brake pilot pressure, one controlled by the brake pilot pressure, in his ™ Übersetzungsverhältnis lastabhängig einstellbaren Druckübersetzer, einem Lastbremszylinder zur Betätigung zumindest einer auf die Fahrzeugräder einwirkenden. Scheibenbremse, wobei der Druckübersetzer im Lastbereich unter Durchlaufen seines Übersetzungsverhältnis-Bereiches den Lastbremszylinder Druckluft beaufschlagt, dadurch gekennzeichnet, daß eine an sich bekannte, bei Druckluftbeaufschlagung auf die Lauffläche (25) der Fahrzeugräder (24) einwirkende Putzklotzeinrichtung (Druckluftzylinder 29, ■ Putzklotz 26) von Brems-Vorsteuerdruck (Py) beaufschlagt ist.Transmission ratio load-dependent adjustable pressure intensifier, a load brake cylinder for actuating at least one acting on the vehicle wheels. Disc brake, the pressure intensifier in the load range while passing through its transmission ratio range Load brake cylinder pressurized with compressed air, characterized in that that a known per se, when compressed air is applied to the running surface (25) of the vehicle wheels (24) Acting cleaning block device (compressed air cylinder 29, ■ Brake pilot pressure (Py) applied to cleaning block 26) is. 20 98 3A /047020 98 3A / 0470 LeerseiteBlank page
DE19712106066 1971-02-09 1971-02-09 Braking device for rail vehicles Expired DE2106066C (en)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19712106066 DE2106066C (en) 1971-02-09 Braking device for rail vehicles
CH1912471A CH536736A (en) 1971-02-09 1971-12-29 Braking device for rail vehicles
DD16010671A DD95592A5 (en) 1971-02-09 1971-12-31
IT4786572A IT949673B (en) 1971-02-09 1972-01-21 BRAKING DEVICE FOR RAILWAY VEHICLES
FR7203946A FR2126738A5 (en) 1971-02-09 1972-02-07
ES399580A ES399580A1 (en) 1971-02-09 1972-02-08 Brake devices for rail vehicles
AT101472A AT320728B (en) 1971-02-09 1972-02-08 Combined disc and block brake for rail vehicles
HU72KO00002492A HU172035B (en) 1971-02-09 1972-02-08 Brake assembly for railway vehicles
SE146772A SE371796B (en) 1971-02-09 1972-02-08
GB614972A GB1328914A (en) 1971-02-09 1972-02-09 Brake devices for rail vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19712106066 DE2106066C (en) 1971-02-09 Braking device for rail vehicles

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2106066A1 true DE2106066A1 (en) 1972-08-17
DE2106066B2 DE2106066B2 (en) 1973-02-01
DE2106066C DE2106066C (en) 1973-08-16

Family

ID=

Also Published As

Publication number Publication date
DD95592A5 (en) 1973-02-12
CH536736A (en) 1973-05-15
ES399580A1 (en) 1974-11-01
DE2106066B2 (en) 1973-02-01
IT949673B (en) 1973-06-11
HU172035B (en) 1978-05-28
SE371796B (en) 1974-12-02
FR2126738A5 (en) 1972-10-06
GB1328914A (en) 1973-09-05
AT320728B (en) 1975-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2101404C3 (en) Anti-lock vehicle brake system
DE2015799A1 (en)
DE2106066A1 (en) BRAKE DEVICE FOR RAIL VEHICLES
DE2106066C (en) Braking device for rail vehicles
DE2453866A1 (en) PNEUMATIC-HYDRAULIC TRANSLATOR
DE937030C (en) Air brake device for vehicle trailers
DE2140929C3 (en) Drive arrangement for a diesel-hydraulic locomotive, especially for mining operations
DE3440081A1 (en) Brake system for heavy road vehicles
DE767676C (en) Braking device for motor vehicles, especially heavy vehicles
DE675482C (en) Hydraulic brake adjustment devices for vehicle brakes
AT228668B (en) Device for actuating a disc brake by hand
DE860223C (en) Braking device, especially for tram trains
DE1908639C3 (en) Automatic hydraulic adjusting device for brakes that can be operated with pressure medium, in particular hydraulically operated vehicle brakes
DE912230C (en) Compressed air brake device with a brake line and a load change line
DE589918C (en) Device for maintaining the brake pressure with hydraulic brakes
DE2608335A1 (en) Hydro mechanical antiskid brake - uses brake reaction force to generate repetitive brake pulses to floating piston pressure control
DE917641C (en) Compressed air control for the brakes on cranes, excavators or the like.
DE801104C (en) Air brakes for locomotives
DE718159C (en) Device for operating the air brake of an uncoupled trailer
DE357144C (en) Air brake
DE838556C (en) Hydraulic braking device for motor vehicles
DE19815714A1 (en) Vehicle brake and automatic parking brake device
CH219043A (en) Device for operating the compressed air brake of an uncoupled trailer.
DE2451889A1 (en) LOAD DEPENDENT COMPRESSED AIR BRAKE, ESPECIALLY FOR RAILWAYS
DE1137472B (en) Combined compressed air and magnetic rail brake

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
8339 Ceased/non-payment of the annual fee