DE206816C

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«Sicpntum des bei dcnivi«Sicpntum des bei dcnivi

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Λ! 206816-KLASSE 63 c. GRUPPE - Λ! 206816- CLASS 63 c. GROUP

Reibungskupplung, insbesondere für Motorwagen.Friction clutch, in particular for motor vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Mai 1907 ab.Patented in the German Empire on May 29, 1907.

Bisher sind verschiedentlich Lamellenkupplungen bekannt geworden, bei denen die zwischen den einzelnen Scheiben auftretende Reibung durch Federdruck erzielt wird. Diese Kupplungen besitzen jedoch den Nachteil, daß bei ihnen die Stärke der Pressung von der Spannung der Einrückfeder abhängig ist. Will man nun noch, wie es im Automobilbau erwünscht ist, zwecks Änderung der Geschwindigkeit den Druck zwischen den antreibenden und den angetriebenen Scheiben verändern, also ein jeweiliges kurzes, regelbares Gleiten der Scheiben erreichen, so versagen diese durch Federdruck einzurückenden Kupplungen gewohnlich, weil es nicht möglich ist, sei es z. B. infolge der beim Fahren auftretenden Erschütterungen, den die Reibung zwischen den Scheiben erzeugenden Druck konstant zu halten. Entweder tritt gar kein Gleiten ein, oder das Gleiten dauert zu lange.So far, various multi-plate clutches have become known in which the between the friction occurring between the individual discs is achieved by spring pressure. However, these couplings have the disadvantage that with them the strength of the pressure depends on the tension of the engagement spring. Want one now, as is desired in automobile construction, for the purpose of changing the speed change the pressure between the driving and the driven disks, i.e. a short, controllable slide reach the discs, these clutches, which are to be engaged by spring pressure, usually fail, because it is not possible, be it e.g. B. as a result of the occurring while driving Vibrations, the pressure generating the friction between the discs is constant keep. Either there is no sliding at all or the sliding takes too long.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lamellenkupplung, bei der die einzelnen mit der antreibenden bzw. mit der angetriebenen Welle verbundenen Scheiben durch eine abwechselnd mit Rechts- und Linksgewinde versehene Hülse, die durch an sich sowohl wie besonders für Kupplungszwecke bekannte Ein- und Ausrückvorrichtungen gedreht wird, gegeneinandergepreßt werden, wobei die Scheiben gegenüber der getriebenen Welle durch Keile gegen Drehung, bei achsialem Spiel, gesichert sind. Die Reibung zwischen den einzelnen Scheiben tritt hierbei allmählich ein und kann vom Führer nach Wunsch geregelt werden. Ebenso ist es möglich, die Reibung zwischen den Scheiben so weit zu verringern, daß ein teilweises Gleiten derselben aneinander, also eine Änderung der Geschwindigkeit der beiden Wellen, erreicht werden kann.The present invention relates to a multi-plate clutch in which the individual with the driving disks or disks connected to the driven shaft alternately with right-hand and left-hand thread provided sleeve, which by itself as well as especially for Coupling purposes known engaging and disengaging devices is rotated, pressed against each other The disks are secured against rotation with axial play with respect to the driven shaft by means of wedges. The friction between the individual disks occurs gradually and can be affected by the Guide can be arranged as requested. It is also possible to reduce the friction between the To reduce discs so far that a partial sliding of the same on each other, so one Change in the speed of the two waves, can be achieved.

Auf der Zeichnung ist Fig. ι ein Längsschnitt durch die Kupplung.In the drawing, Fig. Ι is a longitudinal section through the coupling.

Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie x-x der Fig. 1.FIG. 2 is a section along line xx in FIG. 1.

Fig. 3 zeigt einzelne Teile im Grundriß mit teilweisem Schnitt.Fig. 3 shows individual parts in plan with partial section.

Auf der Motorwelle 1 ist mittels eines Keiles 3 eine an dem freien Ende durch eine Platte 30 abgeschlossene Trommel 2 befestigt, in welcher Ringscheiben 4 mittels Schrauben 5 befestigt sind. Auf die anzutreibende Welle 6, welche mittels Zapfen 27, Büchse 28 und Widerlager 29 in der Trommel 2 drehbar gelagert ist, ist eine Hülse 7 lose aufgeschoben, welche abwechselnd mit Rechts- und Linksgewinde versehen ist. Die entgegengesetzt gerichteten Gewinde 8 und 9 liegen je auf einer Seite der Scheibe 4 und stehen mit entsprechend ausgebildetem Muttergewinde der Naben der Scheiben 10 und 11 in Eingriff, die gegen die Ringscheibe 4 gepreßt werden können. Die zwischen zwei Ringscheiben 4 befindlichen Scheiben 11 und 10 sind durch einen Keil 12, der durch radiale Aussparungen 13 der Hülse 7 hindurchgeführt ist, gegenüber der Welle 6 unter Ermöglichung einer Achsialverschiebung, abgesehen von einem gewissen Spiel, gegen Drehung gesichert. Die Hülse 7 kann sich, wie besonders aus Fig. 2 ersichtlich, gegen den Keil 12 etwa um einen Viertelkreis drehen. Der Keil 12 greift mit etwas Spiel in dieOn the motor shaft 1 is a wedge 3 at the free end through a plate 30 closed drum 2 fastened, in which ring disks 4 fastened by means of screws 5 are. On the shaft 6 to be driven, which is rotatably mounted in the drum 2 by means of pins 27, bushing 28 and abutment 29 is, a sleeve 7 is pushed on loosely, which alternately with right-hand and left-hand thread is provided. The oppositely directed threads 8 and 9 each lie on one Side of the disc 4 and stand with a correspondingly designed nut thread of the hubs of the disks 10 and 11 in engagement, which can be pressed against the annular disk 4. the Disks 11 and 10 located between two annular disks 4 are secured by a wedge 12, which is passed through radial recesses 13 of the sleeve 7, opposite the shaft 6 allowing an axial shift, apart from a certain amount of play, against Rotation secured. The sleeve 7 can, as can be seen particularly in FIG. 2, against the Turn wedge 12 about a quarter circle. The wedge 12 engages with some play in the

Öffnungen 15 und 16 der Naben der Scheiben 11 und 10. Zufolge des Eingreifens der Keile 12 in die Naben der Scheiben 10 und 11 wird die anzutreibende Welle 6 mitgenommen, sobald die Scheiben 10 und 11 beim Anpressen an die Scheiben 4 durch die dabei entstehende Reibung mitgenommen werden. Das Anpressen der Scheiben 10 und 11 gegen die Scheiben 4 erfolgt durch entsprechende Drehung der Hülse 7 gegenüber der Welle 6.Openings 15 and 16 of the hubs of the discs 11 and 10. As a result of the engagement of the wedges 12 into the hubs of the disks 10 and 11 the shaft to be driven 6 taken along as soon as the disks 10 and 11 are pressed be carried along to the discs 4 by the resulting friction. The pressing the disks 10 and 11 against the disks 4 takes place by appropriate rotation of the sleeve 7 opposite the shaft 6.

Die Drehung der Hülse 7 wird in bekannter Weise durch Verschieben einer auf der Welle 6 verschiebbaren, aber durch einen Keil 22 gegen Drehung gesicherten Muffe 20 erreicht.The rotation of the sleeve 7 is carried out in a known manner by sliding a on the shaft 6 slidable, but secured by a wedge 22 against rotation sleeve 20 achieved.

Der Keil 22 greift in einen Längsschlitz 21 der Welle 6. An der Hülse 20 gelagerte Rollen 23 und 24 greifen in kurvenförmige Schlitze 18 und 19 einer mit der Hülse 7 verbundenen Hülse 17. Die Größe der zwischen den Ringscheiben 4 und den Scheiben 10 und 11 auftretenden Reibung läßt sich durch mehr oder minder große Verschiebung der Muffe 20 regeln. Eine Feder 26 ist einerseits an den Naben der Scheiben 10 und 11, andererseits am Keile 12 befestigt. Hierdurch wird bezweckt, die Kupplung allmählich einzurücken. Die in Fig. 3 gezeichneten, in den Naben der Scheiben 10 und 11 angeordneten Öffnungen 15 und 16 lassen den Keilen einen gewissen Spielraum. Die Keile werden also zunächst von den Federn 26 mitgenommen, bis sie gegen die Seitenwände der Öffnungen in den Naben anliegen.The wedge 22 engages in a longitudinal slot 21 in the shaft 6. Rollers mounted on the sleeve 20 23 and 24 engage in curved slots 18 and 19 of one connected to the sleeve 7 Sleeve 17. The size of the occurring between the annular disks 4 and the disks 10 and 11 Friction can be regulated by shifting the sleeve 20 to a greater or lesser extent. A spring 26 is on the one hand on the hubs of the disks 10 and 11, on the other hand on Wedges 12 attached. The purpose of this is to gradually engage the clutch. In the 3, openings 15 arranged in the hubs of the disks 10 and 11 and 16 allow the wedges a certain amount of leeway. The wedges are therefore initially from the springs 26 taken until they against the side walls of the openings in the hubs issue.

Die Hülse 7 ist zum Aufbringen der Scheiben 10 und 11 mit Absätzen versehen.The sleeve 7 is provided with shoulders for the application of the disks 10 and 11.

Die in der Trommel 2 vorgesehenen Löcher 31 dienen zum Einfüllen von öl. Die Zuführung des Öles zwischen den Reibungsflächen wird durch Rillen 32 (Fig. 2), die auf den wirksamen Flächen der Scheiben vorgesehen sind, erleichtert.The holes 31 provided in the drum 2 are used for filling in oil. The feed of the oil between the friction surfaces is through grooves 32 (Fig. 2), which on the effective surfaces of the discs are provided, facilitated.

Unter diesen Bedingungen können die Reibungsfiächen zur Herabminderung der Geschwindigkeit der angetriebenen Welle ohne schädliche Erhitzung aufeinander gleiten, wobei aber immer genügend Reibung entsteht, um die anzutreibende Welle mitzunehmen. Dies wird besonders auch dadurch erreicht, daß die reibenden Flächen infolge der großen Anzahl der gegeneinandergepreßten Scheiben verhältnismäßig groß sind, während die relative Bewegung der Platten 10 und 11 gegen die Scheiben 4 verhältnismäßig klein ist.Under these conditions the friction surfaces to reduce the speed of the driven shaft slide on each other without harmful heating, wherein but there is always enough friction to take the driven shaft with it. this is especially achieved in that the rubbing surfaces due to the large number of the disks pressed against one another are relatively large, while the relative movement of the plates 10 and 11 against the disks 4 is relatively small.

Claims

Pate nt-An SPRU c H

Friction clutch, in particular for motor vehicles, characterized in that on one with alternately right and left-hand thread on the driving one Shaft (1) coaxial driven shaft (6) loosely seated by the driver to be adjusted sleeve (7) disks (10 and 11) are screwed on the opposite the driven shaft (6) by means of a corresponding radial shaft attached to it Slots (13) of the adjustable sleeve (7) wedges (12) extending therethrough, making it possible an axial displacement are secured against rotation and by corresponding rotation of the adjustable sleeve (7) opposite to the driven shaft (6) with an inside on the driving shaft (1) attached hollow cylinder (2) arranged annular parts (4), each of which is between two of the washers (10 and 11) is located, can be brought into or out of contact.

1 sheet of drawings.