DE2044958A1

DE2044958A1 - Klimaanlage fur Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2044958A1
Application number: DE19702044958
Authority: DE
Inventors: Emil 8121 Polling Resler
Original assignee: Webasto Werk GmbH, 8031 Stockdorf
Priority date: 1969-10-14
Filing date: 1970-09-11
Publication date: 1971-04-22
Also published as: ES383836A1; FR2065323A5; NL7013962A

Description

WSBASTO-WEBK G.M.B.H. Stockdorf, den 13. Oktober 1969

L 21 PA-Baa/fi

Klimaanlage für Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für Fahrzeuge mit wassergekühltem Verbrennungsmotor, einem aus Kompressor, Verflüssiger und Verdampfer bestehenden Kühlaggregat und einem an den Wasserkreislauf des Verbrennungsmotors angeschlossenen, im Fahrzeugheizsystem liegenden Wärmeübertrager.

Klimaanlagen dieser Art sind bereits in verschiedenen Ausführungsformen bekannt

geworden. Man hat hierbei stets getrennte Wärmeübertrager für das Heiz- und

Kühlsystem verwendet. Diese Lösung war nicht nur baulich sondern auch kosten- i

massig sehr aufwendig, insbesondere ergab sich der Nachteil, dass bei nachträg lichem Einbau eines Kühlsysteme eine gleichmässige Verteilung der gekühlten

Luft im Fahrzeug nicht möglich war, da das Kanalsystem der Fahrzeugheizung

für die Kühlung nicht verwendet werden konnte.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klimaanlage zu erstellen, die bei geringen Baukosten wenig Platz benötigt und insbesondere auch nachträglich leicht in Fahrzeuge mit einem bereits vorhandenen Fahrzeughelzeystem eingebaut werden kapp.

Diese Aufgabe wird durch den mit der Erfindung gemachten Vorschlag gelijst, nach j

4m mm bei einer afla dee eingang* beschriebene» Typs eine* vom V«r» ' .'

damnfer dee Küfela&ezeeaie «frflhii«« Wasserkreislauf und eJtt Schittfllemest ver« ^

Pas Si*aite4otneai bjH^lt dab#i hl einfacheter Auaftihrvipgrtorm auf einem Wechselhahn, durch 4«» der Wärmeübertrager wahlweise mH dem gekühlten oder mit dem Waescrkrcislauf dce Vcrbren»«agemotorβ verbunden wordon kann.

Um Gtürkere Kf Ucvorluste an der awotten /^echlueetollo des Kühlwaseerkreifllaufee an den Wärmoübertragor des Hcizeyetems ouszuschliessen, wird ferner vorguschlagon,

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ORIGINAL INSPECTED

das Schaltelement als Doppelwechselhahn auszubilden, mit dem die beiden Anschlüsse des Wärmeübertragers einerseits mit der Zu- und Rücklaufleitung dec den Verdampfer umgebenden Wärmeübertragers und andererseits beim Umschalten mit der vom Verbrennungsmotor kommenden, sowie der zu ihm zurückführenden Heizleitung verbunden werden kann.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird das Schaltelement elektrisch betätigbax ausgebildet, wobei man als Wechselhahn elektromagnetisch gesteuerte Ventile verwendet. Bei dieser Lösung kann man gemäss einem weiteren Vorschlag der Erfindung die elektrische Betätigungseinrichtung des Schaltelementes durch einen Thermostaten steuern, der vorzugsweise gleichzeitig den Antrieb des Kompressors und der Umwälzpumpe der Kühleinrichtung steuert.

In der nachstehenden Zeichungserläuterung wird ein Ausfürhungsbeispiel beschrieben, an Hand dessen noch weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung aufgezeigt werden.

Der in der Abbildung dargestellte Verbrennungsmotor 1 ist mit einem Heizsystem ausgerüstet, das aus einer Heizleitung 2, einem Wärmeübertrager 3 und einer Rücklaufleitung 4 sowie einem mit verschiedenen Ausströmern 5 bis 10 versehenen, im beheizten Fahrzeugraum befindlichen Luftkanalsystem besteht, durch das ein Gebläse 11 von aussen oder vom Fahrzeugraum selbst angesaugte Luft, die vorher über den Wärmeübertrager 3 geführt wird, fördert. Der Wasserkreislauf des Heiz· systems ist an das aus den Leitungen 12 und 13 sowie dem Thermostat 14 und dem Kühler 15 bestehende Kühlsystem des Fahrzeugmotors angeschlossen.

Das Kühlsystem des Fahrzeuges besteht, wie aus der Zeichnung weiter ersichtlich, aus einem Kompressor 16, einem Verflüssiger 17 und einem Verdampfer 18 sowie einem Wärmeübertrager 19, der den Verdampfer 18 umgibt und an den die Künlleitungcn 20 und 21 angeschlossen sind, wobei in einer dieser Leitungen eine Umwälzpumpe 22 liegt. Der Kompressor 16 und gewöhnlich auch die Umwälzpumpe 22 wurden in an sich bekannter Weise meist vom Fahrzeugmotor 1 aus über cino hier nicht gezeigte Antriebsvorrichtung betrieben. Durch den Doppelwechselhahn 23 kann der Wärmeübertrager 3 bei Umschalten aus der in der Zeichnung dargestellten

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Heizstellung mit den Leitungen 20 und 21 dec im Kühlsystem liegenden Wärmeübertragers 19 verbunden und damit auf Künlbetrieb geschaltet werden. Für den nachträglichen Einbau des Kühlsystems ist somit nur eine Anzapfung der Heizleitungen 2 und 4 und die Einschaltung eines Wechsel- bzw. Doppelwechselhahnes erforderlich. Bei Verwendung eines einfachen Wechselhahnes wird eines der gezeigten Glieder des Doppelwechselhahnes 23 durch ein einfaches T-Glied ersetzt.

Die dargestellte Anlage kann man auch in vorteilhafter Weise benützen, wenn z.B.

bei grösseren Bergfahrten das Motorkühlsystem überhitzt ist. Es genügt in diesem Falle ein kurzer Kühlbetrieb der Klimaanlage und ein anschliessendee Umschalten

auf Heizung, da dann das im Wärmeübertrager 3 befindliche kalte Wasser in den M

Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors gelangt.

Selbstverständlich lässt sich die dargestellte Lösung gemäss der Erfindung auch in der Weise abwandeln, dass man den Wärmeübertrager 3 mit einer zusätzlichen Anzapfung versieht, die nur mit der Leitung 21 verbunden ist und innerhalb des Wärmeübertragers 3 mit einer zusätzlichen Kühlschlange an die für das Heizsystem vorhandene Schlange angeschlossen wird. In diesem Falle kann der Wärmeübertrager 3 eine noch grössere Kälteleistung abgeben. Soweit man auch hier gewisse Kälteverkste vermeiden will, kann man für diese Betriebsweise die Leitung 4 durch ein in ihr liagcndes Ventil sperren. Ebenso kann man bei Heizbetrieb ein Ventil sperren, das man zwischen dem Ende der Heizschlange des Wärmeübertragers 3 und der Anschlussteile der d

Verlängerung für das Kühlsystem vorsieht.

Auch in anderer Weise ist die Erfindung nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern lässt sich, ohne von den Grundzügen der mit ihr gegebenen Lehre abzuweichen, verschiedentlich ergänzen und abwandeln.

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Claims

Patentansprüche ^ " 4 A 9 5 8

1. Klimaanlage für Fahrzeuge mit wassergekühltem Verbrennungsmotor, einem '"-^ aus Kompressor, Vorflüssiger und Verdampfer bestehenden Kühlaggregat und einem an den Wasserkreislauf des Verbrennungsmotors angeschlossenen im Fahrzcugheizsyctem liegenden Wärmeübertrager, gekennzeichnet durch einen vom Verdampfer (18) des Kühlaggregates (16-18) gekühlten Wasserkreislauf (19-21) und ein Schaltelement (23), mit dem der im Fahrzeugheizsystem liegende Wärmeübertrager (3) in den Wasserkreislauf des Kühlaggregates geschaltet werden kann.

2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaft-™ element aus einem Wechselhahn (23) besteht, durch den der Wärmeübertrager (3)

wahlweise mit dem gekühlten (19-21) oder mit dem Wasserkreinlauf (1-4) des Verbrennungsmotors (1) verbunden werden kann.

3. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement aus einem Doppelwechselhahn (23) besteht, mit dem beide Anschlüsse des Wärmeübertragers (3) einerseits mit der Zu- und Rücklaufleitung (20, 21) des den Verdampfer (18) umgebenden Wärmeübertragers (19) und andererseits beim Umschalten mit der vom Verbrennungsmotor (1) kommenden (2) sowie der zu ihm zurückführenden Heizleitung (4) verbunden werden.

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4. Klimaanlagenach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (23) elektrisch betätigbar ausgebildet ist.

5. Klimaanlagenach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Betätigungseinrichtung des Schaltelementes (23) von einem Thermostaten gesteuert wird.

6. Klimaanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Thermostat gleichzeitig den Antrieb des Kompressors (16) und der Umwälzpumpe (22) der Kühleinrichtung steuert.

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