DE2044703C3

DE2044703C3 -

Info

Publication number: DE2044703C3
Application number: DE19702044703
Authority: DE
Priority date: 1969-09-09
Filing date: 1970-09-09
Publication date: 1978-02-16

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einem Brennstoffversorgungssystem, über das aus einer Schwimmerkammer über eine Brennstoffhauptdüse und eine temperaturabhängig mit einem Nadelventil gesteuerte Brennstoffzusatzdüse, die ab Erreichen einer vorbestimmten Temperatur verschlossen ist. Brennstoff zu den Spritzdüsen strömt.The invention relates to a carburetor for internal combustion engines with a fuel supply system, via a float chamber via a main fuel nozzle and a temperature-dependent one with a needle valve controlled additional fuel nozzle, which after reaching a predetermined Temperature is closed. Fuel flows to the spray nozzles.

Es ist ein Vergaser dieser Art bekannt (US-PS 22 50 292), bei dem das Nadelventil mit einem pneumatischen, vom Unterdruck in der Ansaugleitung gesteuerten Stellglied zusammenwirkt, dessen Bewegung mit Hilfe eines Bimetallkörpers bei steigender Temperatur zunehmend beschränkt wird, so daß mit steigender Maschinentemperatur die zusätzliche Brennstoffzufuhr über die Brennstoffzusatzdüse schließlich unterbunden wird. Bei dieser Anordnung wird nur der Schwerlastbetrieb berücksichtigt, wobei die temperaturabhängige Steuerung dazu dient, durch Sperren der Brennstoffzusatzdüse bei warmer Brennkraftmaschine die Wirtschaftlichkeit zu erhöhen.There is a carburetor of this type known (US-PS 22 50 292), in which the needle valve with a pneumatic actuator controlled by the negative pressure in the suction line, the movement of which interacts is increasingly limited with the help of a bimetal body with increasing temperature, so that with Finally, as the engine temperature rises, the additional fuel supply via the additional fuel nozzle is prevented. With this arrangement, only heavy-duty operation is taken into account, with the temperature-dependent Control is used by blocking the additional fuel nozzle when the internal combustion engine is warm to increase profitability.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vergaser der eingangs beschriebenen Gattung derart weiterzubilden, daß eine genaue Steuerung der Zufuhr eines Brennstoff-Luftgemisches zur Maschine in Abhängigkeit von der Maschinentemperatur bei jeder Betriebsart möglich ist.The object of the invention is to develop a carburetor of the type described at the beginning in such a way that that a precise control of the supply of a fuel-air mixture to the engine as a function of the Machine temperature is possible in every operating mode.

Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß das von einem Solenoid betätigte Nadelventil als Wechselventil ausgebildet ist, das bei durch den einen Ventilkörper verschlossener Brennstoffzusatzdüse über einen zweiten Ventilkörper einen Belüfiungskanal für das Leerlaufsystem des Vergasers aufsteuert. Bei dieser Anordnung wird bei niedriger Maschinentemperatur zusätzlich Brennstoff in den Ansaugkanal eingeführt, womit das Anlassen der Maschine erleichtert wird, während bei höherer Temperatur über einem bestimmten Wert die zusätzliche Brennstoffzufuhr unterbrochen ist und dann lediglich zusätzliche Luft in den Ansaugkanal geführt wird, so daß das Gemisch bei dieser Betriebstemperatur abgemagert wird.This object is achieved in that the needle valve actuated by a solenoid is designed as a shuttle valve is that when the one valve body is closed by the additional fuel nozzle via a second Valve body a ventilation channel for the idle system of the carburetor opens. With this arrangement, there is an additional charge when the machine temperature is low Fuel is introduced into the intake duct, making it easier to start the engine while at a higher temperature above a certain value, the additional fuel supply is interrupted and then only additional air is fed into the intake duct, so that the mixture in this Operating temperature is emaciated.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutertThe invention is illustrated below with reference to a schematic drawing of an exemplary embodiment explained in more detail

Die Figur zeigt schematisch einen erfindungsgemäßen Vergaser in einer Teilschnittdarstellung.The figure shows schematically a carburetor according to the invention in a partial sectional view.

Das Brennstoffversorgungssystem 10 wird gewöhnlich in Kombination mit einem üblichen Vergaser 12 benutzt Der Vergaser 12 ist in bekannter Weise mit einer Drosselklappe 14, einem Lufttrichter 16, einem Nebenlufttrichter 16', einem Hauptgemischkanal 18, einem Leerlauf- und Übergangsgemischkanal 20 und einer Schwimmerkammer 22 versehen. Die Drosselklappe 14 sitzt auf einer drehbaren Welle 14a und ist in ihrer im wesentlichen voll geschlossenen Stellung für Leerlauf oder Verzögerung des Fahrzeuges gezeigt. Der Hauptgemischkanal 18, durch den ein Luft-Brennstoffgemisch zur Maschine für relativ schwere Lastbedingungen, beispielsweise Beschleunigung, Fahren mit Reisegeschwindigkeit oder hoher Geschwindigkeit, geführt wird, ist in das durch den Nebenlufttrichter 16' gebildete Lufthorn geöffnet. Der Leerlauf- und Übergangsgemischkanal 20 für Leerlauf oder L.eichtlast ist derart gebildet, daß er mit der Ansaugleitung (nicht beziffert) über eine Übergangsbohrung 24 und eine Leerlaurbohrung 26 in Verbindung steht. Die Übergangsbohrung 24 ist an einer Stelle angeordnet, die dicht am Umfang der Drosselklappe 14 liegt, wenn diese geschlossen ist, während die Leerlaufbohrung 26 leicht hinter oder stromab der Drosselklappe 14 angeordnet ist. Mit der Bezugsziffer 28 ist eine Leerlaufeinstellschraube zum Einstellen der Durchflußmenge durch die Leerlaufbohrung 26 bezeichnet.The fuel supply system 10 is usually used in combination with a conventional carburetor 12. The carburetor 12 is provided in a known manner with a throttle valve 14, an air funnel 16, a secondary air funnel 16 ', a main mixture duct 18, an idle and transition mixture duct 20 and a float chamber 22. The throttle valve 14 sits on a rotatable shaft 14a and is shown in its substantially fully closed position for idling or decelerating the vehicle. The main mixture duct 18, through which an air-fuel mixture is guided to the engine for relatively heavy load conditions, for example acceleration, driving at cruising speed or high speed, is opened into the air horn formed by the secondary air funnel 16 '. The idle and transition mixture channel 20 for idle or light load is formed in such a way that it is connected to the intake line (not numbered) via a transition bore 24 and an idle bore 26. The transition bore 24 is arranged at a point which is close to the circumference of the throttle valve 14 when it is closed, while the idle bore 26 is arranged slightly behind or downstream of the throttle valve 14. Reference numeral 28 denotes an idle adjustment screw for adjusting the flow rate through the idle bore 26.

In dem Hauptgemischkanal 18 ist, ausgehend von der Schwimmerkammer 22, nacheinander eine Hauptdüse 30, ein Hauptmischrohr 32 und eine Hauptbohrung 34 vorgesehen. Das Hauptmischrohr 32 besitzt an seinem Boden eine Düse 32a und an seinem oberen Ende eine mit der Frischluft in Verbindung stehenden Luftöffnung oder Luftkorrekturdüse 32b. Die Düse 32a und die Luftöffnung 326 sind so kalibriert, daß sie eine gewünschte Menge von oben auf die magere Seite eingestelltem Luft-Brennstoffgemisch abgeben können, so daß das magere Gemisch durch den Hauptgemischkana! 18 zur Maschine zugeführt wird und die in den Maschinenabgasen enthaltenen Luftverschmutzungen verringert werden. Wenn die Drosselklappe 14 für einen relativ schweren Lastbetrieb im wesentlichen geöffnet ist, wird beim Betrieb ein ausreichender Unterdruck in dem Lufthorn des Nebenlufttrichters 16' auf Grund der Tatsache aufgebaut, daß eine beträchtliche Luftmenge durch den Nebenlufttrichter 16' für diesen besonderen Betrieb hindurchgeführt wird. Dann wird eine gewünschte Brennstoffmenge, die durch die Hauptdüse 30 eingestellt wird, durch das Hauptmischrohr 32 zu einem Luft-Brennstoffgemisch zerstäubt, das durch die Hauptbohrung oder Hauptgemischdüse 34 in den Nebenlufttrichter 16' geführt wird.In the main mixture channel 18, starting from the float chamber 22, a main nozzle 30, a main mixing pipe 32 and a main bore 34 are provided one after the other. The main mixing pipe 32 has a nozzle 32a at its bottom and an air opening or air correction nozzle 32b communicating with the fresh air at its upper end. The nozzle 32a and the air port 326 are calibrated so that they can deliver a desired amount of air-fuel mixture adjusted on top of the lean side so that the lean mixture through the main mixture channel! 18 is fed to the machine and the air pollutants contained in the machine exhaust gases are reduced. When the throttle valve 14 is substantially open for a relatively heavy load operation, sufficient negative pressure will be built up in the air horn of the sub-air funnel 16 'during operation due to the fact that a substantial amount of air is being passed through the sub-air funnel 16' for this particular operation. Then a desired amount of fuel, which is set by the main nozzle 30, is atomized through the main mixing tube 32 to form an air-fuel mixture which is fed through the main bore or main mixture nozzle 34 into the secondary air funnel 16 '.

Zusätzlich zu der Übergangsbohrung 24 und der l.eerlaufbohrung 26 ist im Leerlauf- und Übergangsgemischkanal 20 ein Übergangsmischrohr 36 vorgesehen, das an seinem Boden eine Düse 36a und an seinem oberen Ende einen ersten Lufteinlaß 36i> besitzt, die in dieser Reihenfolge von der Umgebung belüftet werden.In addition to the transition bore 24 and the l.eerlaufbohrung 26 is in the idle and transition mixture channel 20 a transition mixing pipe 36 is provided, which has a nozzle 36a at its bottom and at its upper end has a first air inlet 36i>, which in must be ventilated from the environment in this order.

Stromab des ersten Lufteinlasses 360 ist ein zweiter Lufteinlaß 36c vorgesehen, der ebenfalls von der Umgebung belüftet wird. Der erste und der zweite Lufteinlaß 366 bzw. 36c sind so kalibriert, daß sie in einer gewünschten Durchflußmenge Ljft von der Umgebungsluft abziehen. Wenn die Maschine bei Leerlauf- oder Leichtlastbedingungen betrieben wird, wobei die Drosselklappe 14 im wesentlichen geschlossen ist, ist die zum Motor zugeführte Luft-Durchflußmenge nicht so groß; und daher wird ein geringer oder kein Unterdruck in dem Lufthorn des Nebenlufttrichters 16' aufgebaut So wird durch die Übergangsbohrung 24 und/oder Leerlaufbohrung 26 ein kalibriertes Luft-Brennstoffgemisch zur Maschine geführt.Downstream of the first air inlet 360 is a second Air inlet 36c is provided, which is also ventilated from the environment. The first and the second Air inlet 366 and 36c are calibrated so that they are in a desired flow rate Ljft from the Extract ambient air. When the machine is operated in idle or light load conditions, with the throttle valve 14 substantially closed is the air flow rate supplied to the engine not so great; and therefore there will be little or no negative pressure in the air horn of the sub-air funnel 16 'is thus built up through the transition bore 24 and / or idle bore 26, a calibrated air-fuel mixture led to the machine.

Weiter ist in dem vorstehend beschriebenen üblichen Vergaser ein Breiinstoffversorgungssystem 10 vorgesehen, das einen Brennstoffzusatzkanal 38 besitzt, der von der Schwimmerkammer 22 ausgeht und in den Hauptgemischkanal 18 öffnet, ferner ein Nadelventil 68 zum öffnen und Schließen des Brennstofousatzkanals 38 und eines Zusatzbelüftungskanals 42 in Abhängigkeit von dem Temperaturzustand der Maschine.Furthermore, a pulp supply system 10 is provided in the conventional gasifier described above, which has an additional fuel channel 38 which extends from the float chamber 22 and into the Main mixture channel 18 opens, furthermore a needle valve 68 for opening and closing the fuel set channel 38 and an additional ventilation duct 42 depending on the temperature state of the machine.

Der Brennstoffzusatzkanal 38 wirkt wie dargestellt, parallel zum Hauptgemischkanal 18 und mündet in diesen stromab der Hauptdüse 30, jedoch stromauf der beiden Mischrohre 32 und 36 geöffnet.The additional fuel channel 38 acts as shown, parallel to the main mixture channel 18 and opens into this is opened downstream of the main nozzle 30, but upstream of the two mixing tubes 32 and 36.

Die Durchflußmenge des durch den Brennstoffzusatzkanals 38 laufenden Brennstoffes sowie Zusatz uftmenge durch den Zusatzbelüftungskanal 42 wird durch das solenoidbetätigte Nadelventil 68 gesteuert.The flow rate through the additional fuel channel 38 running fuel and additional air volume through the additional ventilation duct 42 is through the solenoid operated needle valve 68 is controlled.

Das Nadelventil 68 hat zwei Ventilkörper 68a und 686, die axial bewegbar sind, wenn sie durch einen Solenoid 70 betätigt werden, der aus einer Magnetspule 70a und einem beweglichen Kern 706 besteht, der koaxial einstückig mit den beiden Ventilkörpern 68a und 686 gebildet ist. Der Ventilkörper 68a ist derart konstruiert, daß er luftdicht und axial beweglich an der Innenwand des Nadelventils anliegt. Während des Kaltfahrens der Maschine sitzt der Ventilkörper 68a auf einen Ventilsitz der Innenwand einer Belüftungsöffnung 70c, die in einem Gehäuse 70c/vorgesehen ist, während der andere Ventilkörper 686 vom Ventilsitz einer Brennstoffzusatzdüse 72 gelöst ist, die in der Innenwand der Schwimmerkammer 22 eingesetzt ist. In dem Gehäuse 70d befindet sich eine Luftkammer 7Oe, die über den Belüftungskar.al 42 zur Ansaugleitung führt, und eine Rückstellfeder 70/, die den Magnetkern 706 nach unten (in der Zeichnung) vorspannt Die Brennstoffzusatzdüse 72, deren Innenfläche als Ventilsitz für den Ventilkörper 686 wirkt, steht über dem Zusatzbrennstoff!:;.,,al 38 mit dem Hauptgemischkanal 18 in Verbindung. Nach ausreichender Erwärmung der Maschine wird der Magnetkern 706 bei unerregter Magnetspule 70a durch Wirkung der Rückstellfeder 70/ nach unten gedruckt und dadurch der Ventilkörper 68a von seinem Sitz abgehoben und der Ventilkörper 686 auf seinen Sitz geführt. Die Magnetspule 68c ist über den Zündschalter 60 und den Temperaturschalter 62 (in dieser Reihenfolge) an die Energiequelle 58 über eine Verbindungsleitung 64 angeschlossen.The needle valve 68 has two valve bodies 68a and 686 which are axially movable when actuated by a solenoid 70 consisting of a solenoid 70a and a movable core 706 coaxially formed integrally with the two valve bodies 68a and 686. The valve body 68a is constructed to be airtight and axially movable against the inner wall of the needle valve. While the machine is cold, the valve body 68a sits on a valve seat of the inner wall of a ventilation opening 70c, which is provided in a housing 70c /, while the other valve body 686 is detached from the valve seat of an additional fuel nozzle 72 which is inserted in the inner wall of the float chamber 22. In the housing 70d there is an air chamber 7Oe, which leads via the Belüftungskar.al 42 to the suction line, and a return spring 70 /, which biases the magnetic core 706 downwards (in the drawing) The additional fuel nozzle 72, the inner surface of which acts as a valve seat for the valve body 686 acts, is above the additional fuel!:;. ,, al 38 with the main mixture channel 18 in connection. After the machine has warmed up sufficiently, the magnet core 706 is pressed downwards by the action of the return spring 70 / when the magnet coil 70a is not excited, thereby lifting the valve body 68a from its seat and guiding the valve body 686 onto its seat. The magnetic coil 68c is connected via the ignition switch 60 and the temperature switch 62 (in this order) to the energy source 58 via a connecting line 64.

Läuft die Maschine in kaltem Zustand so ist der Temperaturschalter 62 geschlossen und die Magnetspule 70a wird erregt. Hierdurch zieht es den Magnetkern 706, gegen die Wirkung der Rückstellfeder 70/ gleichzeitig mit den beiden Ventilkörpern 68a und 686 nach oben. Dies führt dazu, daß der Ventilkörper 68a die Belüftungsöffnung 70c verschließt und der Ventilkörper 686 die Brennstoffzusatzdüse 72 öffnet, um eine Verbindung zwischen der Schwimmerkammer 22 und dem Zusatzbrennstoffkanal 38 herzustellen. Damit wird ein angereichertes Gemisch zur Maschine geführt. Liegt die Maschinentemperatur oberhalb eines vorbestimmten Wertes und ist der Temperaturschalter 62 geöffnet, ist die Magnetspule 70a entregt, so daß die beiden Ventilkörper 68a und 686 jeweils nach unten gedrückt werden, wodurch in die Luftkammer 70e Luft einströmt und der durch die Brennstoffsatzdüse 72 gehende Brennstoff gesperrt ist. Die so angesaugte Zusatzluft wird über den Zusatzbelüftungskanal 42 zu der Übergangsbohrung 24 geführt. Sofern ein vorgegebener Unterdruck an der Übergangsbohrung 24 wirkt.If the machine is running in a cold state, the temperature switch 62 is closed and the solenoid is closed 70a is excited. This pulls the magnetic core 706 against the action of the return spring 70 / simultaneously with the two valve bodies 68a and 686 up. This results in the valve body 68a closing the ventilation opening 70c and the valve body 686 the fuel addition nozzle 72 opens to establish communication between the float chamber 22 and the auxiliary fuel channel 38 to produce. In this way, an enriched mixture is fed to the machine. Located the machine temperature is above a predetermined value and the temperature switch 62 is open, the solenoid 70a is de-energized, so that the two valve bodies 68a and 686 are each pressed downwards whereby air flows into the air chamber 70e and the air flowing through the fuel set nozzle 72 Fuel is blocked. The additional air sucked in in this way is supplied to the through the additional ventilation duct 42 Transition hole 24 out. Provided that a predetermined negative pressure acts on the transition bore 24.

Aus der vorhergehenden Beschreibung ergibt sich, daß beim Kaltfahren der Maschine ein angereichertes Gemisch zugeführt wird, so daß sie sowohl mit zufriedenstellender Leistung als auch mit einer kurzen Aufwärmperiode gefahren werden kann. Ferner wird der Maschine ein mageres Gemisch zugeführt, wenn sie voll erwärmt ist.From the preceding description it follows that when the machine is cold, an enriched Mixture is supplied so that it can be performed both with satisfactory performance and with a short Warm-up period can be driven. Furthermore, a lean mixture is fed to the machine when it is fully heated.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Carburetor for internal combustion engines with a fuel supply system, through which fuel flows to the spray nozzles from a float chamber via a main fuel nozzle and a temperature-dependent additional fuel nozzle which is controlled by a needle valve and which is closed when a predetermined temperature is reached, characterized in that the fuel flow from a Soleniod ( 70) actuated needle valve (68) is designed as a shuttle valve which, when a valve body (68b) is closed by the additional fuel nozzle (72) via a second valve body (68a), opens a ventilation duct (7OC 42) for the idling system of the carburetor

2. Carburetor according to claim 1, characterized in that the armature [7Ob) of the needle valve (68) is arranged concentrically in the solenoid (70a) , the valve body (68a, 6Sb) carries on both end faces and a return spring (70f) carries the armature ( 70b) is moved into a position that closes the additional fuel nozzle (72) when the magnet coil (70a,) is de-energized.

3. Carburetor according to claim 1, characterized in that a temperature switch (62) in Row with the ignition switch (60) is the circuit to the solenoid when the engine is cold (70a ^ closes.

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