DE2430236A1 - COLD START DEVICE FOR CARBURETTORS IN COMBUSTION ENGINES - Google Patents
COLD START DEVICE FOR CARBURETTORS IN COMBUSTION ENGINESInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kaltstarteinrichtung für Vergaser von Verbrennungsmotoren mit einem ein en ende zur Atmosphäre offenen undThe invention relates to a cold start device for carburetors from Internal combustion engines with one end open to the atmosphere and andernends mit dem Ansaugrohr eines Verbrennungsmotors verbindbarenat the other end connectable to the intake manifold of an internal combustion engine
in Ansaugkanal, dem ein Venturiab schnitt, eine Haupttreib stoff düse und einein Intake duct with a venturi section, a main fuel nozzle and a die Strömung steuernde Drosselklappe angeordnet ist und wobei über eine Nebendüse ein zusätzliches, reicheres Treib stoff-Luft-Gemisch für einen Kaltstart und einen Kaltlauf lieferbar ist.the flow-controlling throttle valve is arranged and wherein a Secondary jet an additional, richer fuel-air mixture for one Cold start and a cold run is available.
Das Bestreben, die Motorhaube vom Kraftfahrzeug möglichst niedrig zu halten, machte eine Änderung der bisherigen Vergaserkonstruktion erforderlich. Herkömmliche Fallstromvergaser wiesen im allgemeinen eine im Ansaugkanal oberhalb des Venturiabschnittes angeordnete Luftklappe auf, die den wesentlichsten Teil einer Kaitetarteinrichtung bildete. Diese Anordnung der Luftklappe verursachte eine große Bauhöhe der Vergaser und machte daher bei Kraftfahrzeugen eine höhere Lage der Motorhaube bzw Ausbeulungen in der Motorhaube erforderlich.The effort to keep the hood of the motor vehicle as low as possible hold, made a change to the previous carburetor design necessary. Conventional downdraft carburetors generally had an im Air flap arranged above the venturi section, which Formed the most essential part of a kite starter facility. This arrangement of the air flap caused the carburettor to be very tall and made therefore, a higher position of the engine hood or bulges in the engine hood are required in motor vehicles.
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Die Erfindung bezieht sich auf Vergaserkonstruktionen, bei denen im Ansaugkanal oberhalb des Venturiabschnittes keine Luftklappe angeordnet ist und bei denen eine andersgeartete Kaltstarteinrichtung vorgesehen ist, um einen einwandfreien Kaltstart und einen Kaltlauf des Verbrennungsmotors zu gewährleisten.The invention relates to carburetor constructions in which no air flap is arranged in the intake duct above the venturi section and in which a different kind of cold start device is provided to a to ensure a perfect cold start and a cold run of the internal combustion engine.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kaltstarteinrichtung für Vergaser der eingangs genannten Art zu schaffen, beider die Bereitstellung des zusätzlichen reicheren Treibstoff-Luft-Gemisches für einen Kaltstart und einen Kaltlauf in Abhängigkeit von der Motortemperatur und vom Motor -unterdruck gesteuert wird.The object of the invention is to provide a cold start device for carburetors of the type mentioned to create both the provision of the additional richer fuel-air mixture for a cold start and a cold run is controlled depending on the engine temperature and the engine vacuum.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem ein erster Kanal vorgesehen ist, der Treibstoff von der Treibstoffkammer und Luft vom Ansaugkanal oberhalb der Drosselklappe in den Ansaugkanal zu einer Stelle unterhalb der geschlossenen Drosselklappe führt und ein temperaturabhängiges Ventil vorgesehen ist, das den ersten Kanal bei Temperaturen über einem vorbestixnmten Wert schließt und bei Temperaturen unterhalb des vorbestimmten Wertes fortschreitend öffnet und ein unter druckabhängig es Servo vorgesehen ist, das bei laufendem Verbrennungsmotor auf das temperaturabhängige Ventil in Schließrichtung einwirkt, um die Zufuhr des zusätzlichen Treibstoff-Luft-Gemisches zu verringern.According to the invention, this object is achieved by a first channel is provided, the fuel from the fuel chamber and air from Intake channel above the throttle valve leads into the intake channel to a point below the closed throttle valve and a temperature-dependent valve is provided that the first channel at temperatures closes above a predetermined value and at temperatures below of the predetermined value opens progressively and a pressure-dependent servo is provided which, when the internal combustion engine is running, acts on the temperature-dependent valve in the closing direction in order to reduce the supply of the additional fuel-air mixture.
Das temperaturabhängige Ventil und das unter druckabhängige Servo sind hierbei über eine eine begrenzte Relativbewegung ermöglichende Totgangverbindung miteinander verbunden.The temperature dependent valve and the under pressure dependent servo are connected to one another via a backlash connection which enables a limited relative movement.
Das temperaturabhängige Ventil ist hierbei über ein erstes von der Motortemperatur abhängiges Element gesteuert.The temperature-dependent valve is controlled via a first element that is dependent on the engine temperature.
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Dae unterdruckabhänglga Servo 1st hierbei über ein «weite· von der Umgebungstemperatur abhängiges Element gesteuert.The vacuum-dependent servo is controlled via a wide element that is dependent on the ambient temperature.
Vorzugsweise ist ein zweiter Kanal vorgesehen, der vom Auspuff erwärmte Luft nach unterhalb des ersten temperaturabhängigen Elementes zum ersten Kanal führt und ein zweites Ventil vorgesehen ist, das die Verbindung zwischen den beiden Kanälen steuert und wobei Einrichtungen zum Betätigen des zweiten Ventils vorgesehen sind.A second duct is preferably provided which is heated by the exhaust Air to below the first temperature-dependent element to the first Channel leads and a second valve is provided that the connection between controls the two channels and wherein devices for actuating the second valve are provided.
Das zweite Ventil ist hierbei am ersten Ventilteil ausgebildet und weist erwärmte Luft und treibstoffsteuernde Ventilteile auf, die miteinander verbunden sind.The second valve is formed on the first valve part and has heated air and fuel-controlling valve parts that are connected to one another.
über einen Schaftteil verbundene Steuerbünde aufweist, wobei der erstehaving control collars connected via a shaft part, the first
inin
Steuerbund einer Endlage eine Zufuhr erwärmter Luft bei geringerem Unterdruck als bei laufendem Motor sperrt und bei Bewegung des Ventilteiles in die andere Richtung freigibt, wobei das Schaftteil beginnt, die Zufuhr von Treibstoff zu verringern und der zweite Steuer bund die Zufuhr von erwärmter Luft und Treibstoff als auch zusätzlicher Luft zum ersten Kanal steuert und in einer Endlage jede Verbindung sperrt.Control collar of an end position blocks a supply of heated air at a lower negative pressure than when the engine is running and when the valve part moves in the other direction releases, whereby the shaft part begins to feed Reduce fuel and the second tax bundle controls the supply of heated air and fuel as well as additional air to the first duct and blocks every connection in one end position.
Das erste temperaturabhängige Element ist hierbei von einer Bimetall-Spiralfeder gebildet, die mit einem Ende unmittelbar mit dem ersten Ventil verbunden ist.The first temperature-dependent element is formed by a bimetallic spiral spring, one end of which is directly connected to the first valve.
Das zweite temperaturabhängige Element ist hierbei von einer Bimetall-Spiralfeder gebildet, die mit einer Leerlauf-Anschlagplatte verbunden ist, die die Bewegungen des vom Unterdruck abhängigen Servo betätigten zweiten Ventilteile β stufenartig begrenzt.The second temperature-dependent element is formed by a bimetallic spiral spring, which is connected to an idle stop plate, which limits the movements of the servo-actuated second valve part β, which is dependent on the negative pressure, in a step-like manner.
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Die Stufen der Leerlauf-An schlagplatte sind hierbei in axialer Richtung des zweiten Ventilteiles progressiv ansteigend ausgebildet.The steps of the idle stop plate are here in the axial direction of the second valve part formed progressively increasing.
Die erfindungsgemäße Kaltstarteinrichtung weist den Vorteil auf, daß sie neben der Abhängigkeit von der Motortemperatur und dem Motorunterdruck eine Einrichtung aufweist, die erwärmte Luft in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur zuführt.The cold start device according to the invention has the advantage that it in addition to the dependence on the engine temperature and the engine negative pressure, a device has the heated air as a function of the ambient temperature feeds.
Die Erfindung wird anhand eines in den beiliegenden Zeichnungen gezeigten Ausführungebeispieles näher erläutert.The invention is illustrated by means of one in the accompanying drawings Execution examples explained in more detail.
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Vergaser mit einer Kaltstarteinrichtung gemäß der Erfindung.Fig. 1 shows a plan view of a carburetor with a cold start device according to the invention.
Fig. 1 A und 2 sind vergrößerte Schnitte entlang der Linien 1 A - 1 A und 2 - 2 in Fig. 1 undFigures 1A and 2 are enlarged sections taken along lines 1A-1A and 2-2 in Figs. 1 and
Fig. 3 und 4 sind vergrößerte Schnitte entlang den Linien 3-3 und 4 - 4 in Fig. 1.Figures 3 and 4 are enlarged sections taken along lines 3-3 and 4-4 in Fig. 1.
In den Figuren 1 und 1 A ist ein Fallstromvergaser gezeigt, an dem die erfin dung sg em äße Kaltstarteinrichtung angewendet ist. Der gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel verwendete Vergaser weist einen im Querschnitt rechteckigen Ansaugkanal 10 auf, in dem eine mit einem Venturiprofil versehene Wand schwenkbar angeordnet ist. Die gegenüberliegende Wand 14 ist gleichfalls mit einem Teil eines Venturiprofiles versehen. Der Querschnitt des Ansaugkanales 10 kann somit durch ein Verschwenken der Wand 12 variiert werden.In Figures 1 and 1 A, a downdraft carburetor is shown on which the invent The so-called cold start device is used. The carburetor used according to the present embodiment has a cross section rectangular intake duct 10, in which one with a Venturi profile provided wall is pivotably arranged. The opposite wall 14 is also provided with part of a Venturi profile. Of the The cross section of the intake channel 10 can thus be varied by pivoting the wall 12.
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Die schwenkbare Wand 12 ist bei 15 schwenkbar am Vergasergehäuse gelagert und trägt eine Treibstoffdüsennadel 16, die mit ihrem konischen Ende in die Haupttreibstoffdüse 18 einragt. Die Haupttreib stoff du se 18 ist in der Wand 14 etwa im engsten Bereich des Venturiabschnittes angeordnet.The pivotable wall 12 is pivotably mounted at 15 on the carburetor housing and carries a fuel nozzle needle 16 with its conical end protrudes into the main fuel nozzle 18. The main fuel you se 18 is in the Wall 14 arranged approximately in the narrowest area of the Venturi section.
Das Vergasergehäuse weist eine Treibstoffkammer 20 auf, die über einen Kanal 22 mi t der Haupttreib stoff du se 18 verbunden ist. Eine herkömmliche Drosselklappe 24 ist im Ansaugkanal 10 unterhalb des V enturiab schnitte s angeordnet und steuert die Strömung durch den Ansaugkanal. Eine federbelastete, unter druckbetätigte Membrane 26 ist mit dem Ansaugkanal 10 an einer Stelle zwischen dem Ven tür iab schnitt und der Drosselklappe verbunden, um die schwenkbare Wand 12 in Abhängig von Änderungen des Unterdruckes entsprechend einer Gaspedalstellung zwischen Leerlaufund Vollgas zu verschwenken. Eine Strömung von Luft und Treibstoff durch den Ansaugkanal verändert sich somit proportional zu einer Bewegung der schwenkbaren Wand des Venturiabschnittes. Weitere Einzelheiten des Aufbaues und der Funktionsweise dieser Vergaserbauart werden hier nicht erläutert, da sie für ein Verständnis der vorliegenden Erfindung nicht erforderlich sind.The carburetor housing has a fuel chamber 20, which has a Channel 22 is connected to the main fuel 18. A conventional one Throttle valve 24 is in the intake duct 10 below the V enturiab sections arranged and controls the flow through the intake duct. A spring loaded, pressure-actuated membrane 26 is connected to the intake duct 10 at a point between the valve section and the throttle valve, around the pivotable wall 12 as a function of changes in the negative pressure to pivot between idle and full throttle according to an accelerator pedal position. A flow of air and fuel through the intake channel thus changes proportionally to a movement of the pivotable wall of the venturi section. Further details of the structure and the functionality this type of carburettor are not explained here since they are not necessary for an understanding of the present invention.
Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, ist die erfindungsgemäße Kaltstarteinrichtung 28 an einem Ende des Vergasers angeordnet und ist in Fig. 2 im einzelnen gezeigt. In Fig. 2 ist weiterhin der Ansaugkanal 10 und die Treibstoffkammer 20 des Vergasers angedeutet.As can be seen from Fig. 1, the cold start device according to the invention 28 is arranged at one end of the carburetor and is shown in detail in FIG. In Fig. 2 is also the intake channel 10 and the fuel chamber 20 of the carburetor indicated.
Die Kaltstarteinrichtung nach Fig. 2 besteht aus einem mehr stückig en, hohlen Gußteil 50, das an gegenüberliegenden Enden 52 und 54 offen ist. Das Gußteil 50 bildet Kammern 56 und 58, die durch einen engen Verbindungsteil 60 des Gußteiles 50 getrennt sind. Die Kammer 56 ist mit drei öffnungen 62, 64 und 66 versehen, die sich durch die Seitenwand des Gußteiles 50 erstrecken.The cold start device according to Fig. 2 consists of a more lumpy en, hollow casting 50 which is open at opposite ends 52 and 54. The casting 50 forms chambers 56 and 58 which are defined by a narrow connecting part 60 of the casting 50 are separated. Chamber 56 is three openings 62, 64 and 66, which extend through the side wall of the casting 50 extend.
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Die Öffnung 62 ist über einen Kanal 68 mit einer Öffnung 70 im Ansaugkanal 10 verbunden, die unterhalb der sich in Schließstellung befindlichen Drosselklappe 24 liegt und somit ständig dem Ansaugrohrunterdruck ausgesetzt ist. Die Öffnung 64 ist über einen Kanal 72 mit einer öffnung 74 im Ansaugkanal 10 verbunden, die oberhalb der sich in geschlossener Stellung befindlichen Drosselklappe 24 liegt und somit stete dem Atmosphären druck auegesetzt ist und eine Quelle für zujsätzliche Luft für die Kaitetarteinrichtung bildet. Die Öffnung 66 ist über einen Kanal 76 mit einem Rohr 78 verbunden, das sich in die Treibstoffkammer 20 erstreckt. Der für die Kaitetarteinrichtung benötigte zusätzliche Treibstoff wird somit völlig unabhängig von der den normalen Treibstoffbedarf liefernden Haupttreib stoff düse der Kaltstarteinrichtung zugeführt. Ein weiterer Kanal 80 ist im Gußteil 50 ausgebildet, um diesen Treib stoff anteil in einer nachfolgend beschriebenen Weise zur Öffnung 62 zu führen.The opening 62 is via a channel 68 with an opening 70 in the intake channel 10 connected, which is located below the throttle valve 24, which is in the closed position, and is thus constantly exposed to the suction pipe negative pressure. The opening 64 is via a channel 72 with an opening 74 in the intake channel 10 connected, which is located above the in the closed position Throttle valve 24 is and thus constantly exposed to atmospheric pressure and provides a source of additional air for the kite starter. The opening 66 is connected via a channel 76 to a tube 78, the extends into the fuel chamber 20. The additional fuel required for the Kaitetarteinrichtung is thus completely independent of the Normal fuel requirement supplying main fuel nozzle supplied to the cold start device. Another channel 80 is formed in the casting 50 to this propellant share in a manner described below for opening 62 lead.
Die einen Teil des Kanals 80 bildende Wand 82 des Gußteiles 50 bildet eine Führung für einen ringförmigen Rippenkäfig oder Ventilkörper 84. Der Ventilkörper 84 ist in der Kammer 56 gegen eine Schulter 87 im Gußteil 50 liegend angeordnet. Der Ventilkörper 84 weist einen vorderen Teil 86 von geringerem Durchmesser auf, der aus einer Anzahl von am Umfang angeordneten Rippen 88 gebildet wird, die einen konischen Steuerbund 90 eines Ventilteiles verschiebbar aufnehmen. Der hintere Teil des Ventilkörpers 84 weist einen zweiten Ventilkörper 92 auf, der an einem Ende einen Ventilsitz 94 und am anderen Ende Öffnungen 96 aufweist. Die Öffnungen stehen hierbei in Verbindung mit einem Kanal 98, der über einen Kanal 100 mit dem Treibstoffkanal 80 verbunden ist.The part of the channel 80 forming wall 82 of the casting 50 forms a Guide for an annular rib cage or valve body 84. The valve body 84 is in the chamber 56 against a shoulder 87 in the casting 50 arranged lying down. The valve body 84 has a front part 86 of smaller diameter, which is formed from a number of circumferentially arranged ribs 88, which a conical control collar 90 a Slidably record the valve part. The rear part of the valve body 84 has a second valve body 92 which has a valve seat 94 at one end and openings 96 at the other end. The openings are up here in connection with a channel 98, which has a channel 100 with the fuel passage 80 is connected.
Im zweiten Ventilkörper 92 ist ein zweiter konischer Steuerbund 102 angeordnet, der Über einen ersten und zweiten Schaftabschnitt 104 und 106 von geringerem Durchmesser mit dem ersten Steuerbund 90 verbunden ist.A second conical control collar 102 is arranged in the second valve body 92, which via a first and second shaft section 104 and 106 of smaller diameter is connected to the first control collar 90.
Der ringförmige Rippenkäfig 84 weist eine mittlere Trennwand 108 auf, ÜS-517 / 7. Juni 1974 - 7 -The annular rib cage 84 has a central partition 108, ÜS-517 / June 7, 1974 - 7 -
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die eine Ventil öffnung 110 bildet, die mit den Schaftteilen 104 und 106 von geringerem Durchmesser zusammenwirkt· Die verschiedenen Durchmesser der beiden Schaftteile 104 und 106 bestimmten somit verschiedene Querschnitte für eine Zufuhr von Treibstoff vom Kanal 98 zu den öffnungen 64 und 62 in der Kammer 56. Das Endteil 112 des Rippenkäfigs 84 bildet eine Ventilöffnung, die mit dem konischen Steuerbund 90 zusammenwirkt, um eine Strömung zur öffnung 62 vollkommen zu unterbinden oder entsprechend axialen Bewegungen des Ventilteilee zu ermöglichen.which forms a valve opening 110 which is connected to the shaft parts 104 and 106 of FIG The different diameters of the two shaft parts 104 and 106 thus determine different cross-sections for a supply of fuel from the channel 98 to the openings 64 and 62 in the chamber 56. The end portion 112 of the rib cage 84 forms a valve opening which cooperates with the conical control collar 90 to a To completely prevent flow to the opening 62 or accordingly to allow axial movements of the valve parts.
An der in Fig. 2 gezeigten linken Seite der erfindungegemäßen Kaltstarteinrichtung ist eine temperaturabhängige Bimetall-Spiralfeder 114 in einem zylindrischen Gehäuse 116 angeordnet, das am Ende 54 des Gußteiles 50 befestigt ist. Die Bimetall-Spiralfeder 114 ist hierbei mit ihrem einen Ende an einem feststehenden Schaft 120 im Gehäuse 116 befestigt. Das andere Ende der Bimetall-Spiralfeder 114 greift in einen Schlitz eines abgewinkelten Endes 124 eines Hebels 126 ein, der über einen Bundbolzen 127 im Gehäuse 116 drehbar gelagert ist. Das untere Ende 128 des Hebele 126 wird zwischen den Schenkeln einer U-förmig en Klammer 130 aufgenommen, die mit dem einen Ende eines Ventilteilee 132 verbunden ist, an dem die Steuerbünde 90 und 102 ausgebildet sind.On the left-hand side of the cold start device according to the invention, shown in FIG. 2, there is a temperature-dependent bimetal spiral spring 114 in one arranged cylindrical housing 116 which is attached to the end 54 of the casting 50. The bimetallic spiral spring 114 is here at one end fixed to a fixed shaft 120 in the housing 116. The other end the bimetal coil spring 114 engages in a slot of an angled End 124 of a lever 126 which is rotatably mounted in the housing 116 via a collar bolt 127. The lower end 128 of the lever 126 is between the legs of a U-shaped bracket 130 added to the one end of a valve member 132 is connected on which the control collars 90 and 102 are formed.
Am Gehäuse 116 ist ein Anschluß 134 für eine Schlauchleitung vorgesehen, über die vorn Au spauff erwärmte Luft zur Bimetall-Spiralfeder 114 geführt werden kann. Bei einer Erwärmung der Bimetall-Spiralfeder 114 wird der Hebel 126 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenken und die Steuerbünde 90 und 102 nach rechts verschieben. Bei einer Abkühlung der Bimetall-Spiralfeder 114 wird das Ventilteil 132 hingegen in die in Fig. 2 gezeigte linke Stellung bewegt.A connection 134 for a hose line is provided on the housing 116, can be guided to the bimetallic spiral spring 114 via the air heated at the front Au spauff. When the bimetal spiral spring 114 the lever 126 will pivot counterclockwise and move the control collars 90 and 102 to the right. When the In contrast, the bimetallic spiral spring 114 turns the valve part 132 into the one shown in FIG. 2 left position shown moved.
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Das rechte Ende 52 des Gußteiles 50 wird durch die flexible Membrane 140 eines unter druckabhängig en Servos 141 abgeschlossen. Ein zweites Ventilteil 144 ist hierbei mit der Mitte der Membrane 140 verbunden und ist abgedichtet durch das feststehende Gehäuse 146 des Servos 141 hindurchgeführt. Das Ventilteil 144 erstreckt sich hierbei durch den Verbindungsteil 60 in eine zylindrische Kammer 148 im konischen Steuerbund 90. Das Ventilteil 144 ist hierbei an seinem Ende mit einem Kopfteil 150 versehen, das in der zylindrischen Kammer 148 gleitend aufgenommen wird und eine, eine begrenzte Relativbewegung der beiden Ventilteile 132 und 144 zueinander ermöglichende Totgangverbindung bildet. Das Gehäuse 146 des Servos 141 bildet einen Anschlag für die Bewegung der Membrane 140 nach links, die durch eine Druckfeder 152 in diese Richtung gedrückt wird. Die Druckfeder 152 stützt sich hierbei mit ihrem anderen Ende gegen einen schematisch angedeuteten Federteller 154.The right end 52 of the casting 50 is covered by the flexible membrane 140 one under pressure-dependent servo 141 completed. A second part of the valve 144 is connected to the center of the diaphragm 140 and is passed through the stationary housing 146 of the servo 141 in a sealed manner. The valve part 144 extends through the connecting part 60 in FIG a cylindrical chamber 148 in the conical control collar 90. The valve part 144 is here provided at its end with a head part 150, which is in the cylindrical chamber 148 is slidably received and a limited relative movement of the two valve parts 132 and 144 to each other possible Forms lost motion connection. The housing 146 of the servo 141 forms a stop for the movement of the diaphragm 140 to the left, the is urged in this direction by a compression spring 152. The compression spring 152 is supported with its other end against a schematically indicated spring plate 154.
Eine zweite temperaturabhängige Bimetall-Spiralfeder 156 ist in einem zylindrischen Gehäuse 158 angeordnet, das am Ende 52 des Gußteiles 50 befestigt ist. Das eine Ende der Bimetall-Spiralfeder 156 ist hierbei an einem feststehenden Schaft 160 am Gehäuse 158 festgelegt. Das andere Ende der Bimetall-Spiralfeder 156 wird in einem Schlitz eines abgewinkelten Endes 164 eines Hebels 166 aufgenommen, der über einen Bundbolzen 168 schwenkbar im Gehäuse 158 angeordnet ist. In diesem Fall ist ebenfalls schwenkbar um den Bundbolzen 168 zwischen zwei Beilag scheiben 170 eine Leerlauf-Anschlagplatte 172 angeordnet. Die Leerlauf-Anschlagplatte 172 weist einen ersten Schlitz 174 auf, durch den sich der Bundabschnitt des Bundbolzens 168 erstreckt und einen zweiten Schlitz 176, durch den sich der Bundabschnitt eines Bolzens 178 erstreckt, der auf dem Hebel 166 angeordnet ist. Der untere Abschnitt der Leerlauf-Anschlagplatte 172 ist mit einer Anzahl von Stufen 178 versehen, die jeweils mit dem Ende des einen Ventilteiles 144 zusammenwirken, um in Abhängigkeit von der Umgebunge-A second temperature-dependent bimetal coil spring 156 is in a cylindrical Housing 158 is arranged, which is attached to the end 52 of the casting 50. One end of the bimetal spiral spring 156 is here on one fixed shaft 160 on the housing 158. The other end of the bimetal coil spring 156 is in a slot at one angled end 164 of a lever 166 added, which can be pivoted via a collar pin 168 is arranged in the housing 158. In this case, an idle stop plate is also pivotable about the collar pin 168 between two washers 170 172 arranged. The idle stop plate 172 has a first slot 174 through which the collar portion of the collar bolt extends 168 and a second slot 176 through which the collar portion of a bolt 178, which is disposed on the lever 166, extends is. The lower portion of the idle stop plate 172 is provided with a number of steps 178, each with the end of one Valve part 144 cooperate in order, depending on the environment
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temperatur eine Bewegung des Ventilteiles 144 nach rechts zu begrenzen. Ein Unterdruckkanal 18Q verbindet den Unterdruck im Ansaugrohr des Verbrennungsmotors mit der durch das Gehäuse 158 gebildeten Kammer, wodurch die Membrane 140 über die zur Atmosphäre hin offene Kammer 58 das Ventilteil 144 jeweils soweit nach rechts verschiebt, bis es gegen eine Stufe 178 der Leerlauf-Anschlagplatte 172 anschlägt. Sobald die Umgebungstemperatur ansteigt, wird der Hebel 166 im Uhrzeigersinn verschwenken und die Leerlauf-Anschlagplatte 172 so verlagern, daß die nächsthöhere Stufe in Zusammenwirken mit dem Ventilteil 144 kommt und diesem eine weitere Bewegung nach rechts ermöglicht.temperature to limit movement of the valve member 144 to the right. A negative pressure channel 18Q connects the negative pressure in the intake pipe of the internal combustion engine with the chamber formed by the housing 158, whereby the membrane 140 via the chamber 58, which is open to the atmosphere the valve part 144 moves to the right until it strikes against a step 178 of the idle stop plate 172. As soon as the ambient temperature increases, the lever 166 will pivot clockwise and move the idle stop plate 172 so that the next higher level comes into cooperation with the valve part 144 and this another Allows movement to the right.
Funktion 8 wei s e . Function 8 knows .
In Fig. 2 sind die Teile der erfindungsgemäßen Kaltstarteinrichtung in der Stellung gezeigt, die sie bei abgeschaltetem Motor während des Startvorganges einnehmen. Die Bimetall-Spiralfeder 114 ist in ihrer kältesten Stellung gezeigt, in der sie ihre größte nach links und in Schließrichtung gerichtete Kraft auf den Steuerbund 102 ausübt. Der Steuerbund 102 schließt daher die öffnung 182 für über den Auspuff erwärmte Luft. Die von der Umgebungstemperatur abhängige Bimetall-Spiralfeder 156 ist ebenfalls in ihrer kältesten Stellung gezeigt, in der sie die Leerlauf-Anschlagplatte 172 in ihrer untersten Stellung hält, so daß die oberste Stufe 184 in den Bewegungsweg des Ventilteiles 144 ragt.In Fig. 2, the parts of the cold start device according to the invention are in the The position shown when the engine is switched off during the starting process take in. The bimetal coil spring 114 is in its coldest position shown, in which it turned its largest to the left and in the closing direction Force on the control collar 102 exerts. The control collar 102 therefore closes the opening 182 for air heated via the exhaust pipe. That of the ambient temperature dependent bimetal coil spring 156 is also in its coldest Position shown in which it holds the idle stop plate 172 in its lowermost position, so that the uppermost step 184 in the path of movement of the valve member 144 protrudes.
Der Steuerbund 90 befindet sich hierbei in einer Stellung, in der die öffnung 64 mit der öffnung 62 über die öffnung 112 verbunden ist. Der im Durchmesser verringerte Schaftteil 106 des Ventilteiles 132 ermöglicht hierbei eine Zufuhr von zusaätzlichem Treibstoff zum Starten.über den Kanal 98 und die Ventilöffnung 110.The control collar 90 is in a position in which the opening 64 is connected to the opening 62 via the opening 112. The one in diameter reduced shaft part 106 of valve part 132 enables this a supply of additional fuel for starting. via channel 98 and the valve port 110.
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Wird der Verbrennungsmotor gestartet, so ist der zu diesem Zeitpunkt auf die Membrane 140 einwirkende Unterdruck nicht groß genug, um die Kraft der Druckfeder 152 zu überwinden. Daher wird in diesem Fall das Ventilteil 144 durch die Membrane 140 nicht bewegt.If the internal combustion engine is started, it is open at this point in time the diaphragm 140 acting negative pressure is not large enough to hold the force the compression spring 152 to overcome. Therefore, in this case, the valve part becomes 144 is not moved by the membrane 140.
Der Unterdruck während des Startvorganges ist jedoch ausreichend, um über die öffnung 70 und die öffnungen 64 und 62 zusätzliche Frischluft in den Ansaugkanal 10 anzusaugen. Dabei wird an der Ventilöffnung 110 eine Druckdifferenz eintreten, durch die zusätzlicher Treibstoff angesaugt wird. Dadurch wird ein überreiches Treibstoff-Luft-Gemisch erzielt, wie es für das Starten eines kalten Verbrennungsmotors erforderlich ist.However, the negative pressure during the starting process is sufficient to Additional fresh air in via the opening 70 and the openings 64 and 62 the suction channel 10 to suck in. In this case, a pressure difference will occur at the valve opening 110, through which additional fuel will be sucked in will. This creates an over-rich fuel-air mixture, such as it is required to start a cold internal combustion engine.
Sobald der Verbrennungsmotor gestartet ist und läuft wird der Unterdruck im Ansaugrohr ansteigen und das Ventilteil 144 über die Membrane 140 nach rechte gegen die höchste Stufe 184 der Leerlauf-Anschlagplatte 172 ziehen. Dadurch wird der Steuerbund 102 von der öffnung 182 abgehoben. Eine Druckdifferenz an der öffnung 182 sorgt dafür, daß über den Auspuff erwärmte Luft angesaugt wird, in das Gehäuse der Bimetall-Spiralfeder gelangt und weiter über die öffnung 182 in die Kammer 56 gelangt, wo sie sich mit der aus der öffnung 64 konunenden zusätzlichen Frischluft und dem aus dem Kanal 98 konunenden zusätzlichen Treibstoff vermischt und in den Ansaugkanal gelangt. Die Bewegung des Ventilteies 144 nach rechts bewirkt weiterhin, daß der Schaftteil 104 von größerem Durchmesser in Richtung auf die Ventilöffnung 110 bewegt wird und dadurch die Zufuhr von zusätzlichem Treibstoff verringert wird. Das anfängliche überreiche Startgemisch wird somit auf ein reiches Leerlaufgemisch abgemagert.As soon as the combustion engine is started and running, the negative pressure is applied rise in the intake pipe and the valve part 144 over the membrane 140 to the right against the highest step 184 of the idle stop plate 172 draw. As a result, the control collar 102 is lifted from the opening 182. A pressure difference at the opening 182 ensures that through the exhaust heated air is sucked in, enters the housing of the bimetallic spiral spring and continues via the opening 182 into the chamber 56, where it with the additional fresh air flowing out of the opening 64 and the mixed from the channel 98 konunenden additional fuel and enters the intake port. Movement of the valve member 144 to the right also causes the shaft portion 104 of larger diameter to be moved in the direction of the valve opening 110, thereby reducing the supply of additional fuel. The initially over-rich start-up mixture is thus leaned to a rich idle mixture.
Bei fortschreitender Erwärmung des Verbrennungsmotors wird sich der Steuerbund 90 infolge einer Erwärmung der Bimetall-Spiralfeder 114 weiter nach rechts bewegen, wodurch die Treib stoffzufuhr fortlaufend verringert wird.As the internal combustion engine heats up, the Control collar 90 as a result of heating of the bimetallic spiral spring 114 continues move to the right, which will gradually reduce the fuel supply will.
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Weiterhin kann durch ansteigende Umgebungstemperatur die Bimetall-Spiralfeder 156 die Leerlauf-An schlagplatte 172 anheben und eine weitereFurthermore, the bimetallic spiral spring 156 can raise the idle stop plate 172 and another by increasing the ambient temperature
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Sobald der Verbrennungsmotor seine normale Betriebstemperatur erreicht hat, haben sich die Steuerbünde 102 und 90 soweit nach rechts bewegt, daß die Ventilöffnungen 110 und 112 geschlossen sind. Die Kaltstarteinrichtung liefert .somit weder zusätzlichen Treibstoff noch zusätzliche Luft in den Ansaugkanal und die Kaitetarteinrichtung ist somit abgestellt. Es ist zu. ersehen, daß das Abschalten der Kaltstarteinrichtung infolge der Totgangverbindung zwischen den Ventilteilen 132 und 144 im wesentlichen unbeeinflußt von der Umgebungstemperatur erfolgt.As soon as the internal combustion engine reaches its normal operating temperature has, the control collars 102 and 90 have moved to the right that the valve openings 110 and 112 are closed. The cold start device thus delivers neither additional fuel nor additional air into the The intake duct and the kaitetart device are thus switched off. It's closed. It can be seen that the shutdown of the cold start device due to the backlash connection between the valve parts 132 and 144 is essentially unaffected by the ambient temperature.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Kaitatarteinrichtung, die einüberreiches Startgemisch zum Starten eines Verbrennungsmotors bereitstellt und unmittelbar nach dem Anspringen des Verbrennungsmotors das Startgeznisch so weit abmagert, daß nur noch ein reiches Kaltleerlaufgemisch geliefert wird, um ein unerwünschtes Absterben des Verbrennungsmotors infolge Treib stoffkondensation zu vermeiden. Die Lieferung des Kaltleerlaufger mi sehe s erfolgt hierbei in Abhängigkeit von der Motor temperatur und der Umgebungstemperatur.The present invention provides a fuel type device that provides a rich starting mixture for starting an internal combustion engine Immediately after the internal combustion engine has started, the starting chirp is so emaciated that only a rich cold idle mixture is delivered is to an undesirable dying of the internal combustion engine as a result Avoid fuel condensation. The delivery of the cold idler mi see s takes place here as a function of the engine temperature and the Ambient temperature.
Die erfindungsgemäße Kaitetarteinrichtung sorgt weitethin für ein gutes Beschleunigungsverhalten während des Kaltlaufes, da, sobald der Unterdruck im Ansaugrohr abfällt, die Druckfeder 152 des unterdruckabhängigen Servos 141 das Ventilteil 144 nach links verschiebt, wodurch dieser nach einem bestimmten Weg auf das andere Ventilteil 132 einwirkt, um die Treibstoffzufuhr zu erhöhen.The kite starter according to the invention also provides a good one Acceleration behavior during cold running, since as soon as the negative pressure in the intake pipe drops, the compression spring 152 of the negative pressure-dependent Servos 141 the valve part 144 moves to the left, whereby this after acts on the other valve member 132 in a certain way to increase the fuel supply.
US-517 / 7. Juni 1974US-517 / June 7, 1974
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Die erfindungsgemäße Kaitetarteinrichtung sichert somit nicht nur ein einwandfreies Starten und Leerlaufen eines kalten Verbrennungsmotors sondern ergibt darüber hinaus eine Verbesserung des Beschleunigungsverhaltene bei kaltem Motor, da bei Drehmomentanforderung und sich damit erhöhendem Unterdruck wieder vermehrt zusätzlicher Treibstoff geliefert wird.The kite starter device according to the invention thus not only provides security flawless starting and idling of a cold internal combustion engine it also results in an improvement in the acceleration behavior when the engine is cold, since more fuel is supplied again when torque is required and the vacuum increases.
Die im vorliegenden Ausführungsbeispiel gewählte konische Form des Steuerbundes 90 ist nicht zwingend notwendig, sie sorgt jedoch dafür, daß das Ventil zu einem schnellerem Schließen neigt, sobald es sich seiner Schließstellung nähert.The conical shape of the selected in the present embodiment Tax Federation 90 is not absolutely necessary, but it does ensure that the valve tends to close more quickly as it approaches its closed position.
US-517 /7. Juni 1974US-517/7. June 1974
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