DE20318931U1

DE20318931U1 - Dichtung, insbesondere für eine Kraftstoffleitung

Info

Publication number: DE20318931U1
Application number: DE20318931U
Authority: DE
Original assignee: Mann and Hummel GmbH
Current assignee: Mann and Hummel GmbH
Priority date: 2003-12-04
Filing date: 2003-12-04
Publication date: 2004-04-22
Anticipated expiration: 2013-12-05

Abstract

Dichtung, insbesondere für eine Kraftstoffleitung (1), mit
– einem elastischen Element (7; 8; 9), das den Anpressdruck zwischen Dichtflächen (5, 6; 10, 11) unterstützt, dadurch gekennzeichnet, dass
– das elastische Element (7; 8; 9) eine elastische Dichtscheibe oder Dichtring ist, die zwischen die Dichtflächen (5, 6; 10, 11) einspannbar ist.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Dichtung, insbesondere für eine Kraftstoff- oder Kraftstoffhochdruckleitung, z.B. in einem sogenannten Hochdruckrailsystem für die Kraftstoffzufuhr bei einem Verbrennungsmotor in einem Kraftfahrzeug, nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Es ist bereits aus der DE 101 11 839 A1 bekannt, dass bei einem Kraftstoffhochdruckanschluss zur Zuführung von Kraftstoff in eine Einspritzdüse elastische Elemente eingebracht sind, die den Anpressdruck zweier Dichtflächen dauerhaft sicherstellen sollen. Hier sind Tellerfedern zwischen zwei Anlageflächen eingefügt, die beim Einschrauben des Kraftstoffanschlusses sich elastisch verformen und dabei den Anpressdruck zweier an anderer Stelle befindlicher konisch aneinanderliegender Dichtflächen zur Abdichtung des Anschlusses gegenüber dem eingeführten Kraftstoff unterstützen.
Aufgabenstellung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffleitung, insbesondere einen Kraftstoffhochdruckverteiler so weiterzubilden, dass auf einfache Weise eine sichere Abdichtung herstellbar ist.
Vorteile der Erfindung
Die Erfindung geht aus von einer Dichtung für eine Kraftstoff- oder Kraftstoffhochdruckleitung mit einem elastischen Element, das den Anpressdruck zwischen Dichtflächen zur Abdichtung des Kraftstoffführenden Bereichs unterstützt. Erfindungsgemäß ist das elastische Element eine elastische Dichtscheibe, die in vorteilhafter Weise zwischen die Dichtflächen einspannbar ist. Die Erfindung kann dabei in vorteilhafter Weise bei jeder Art von Kraftstoffleitung angewendet werden. Bei Kraftstoffhochdruckleitungen, wie sie in modernen Brennkraftmaschinen zur Anwendung kommen, stellt die Erfindung ein besonders sichere Art der Abdichtung dar.
Besonders vorteilhaft ist die elastische Dichtscheibe aus einem mit einem Dichtmittel beschichteten Edelstahl hergestellt und die elastische Dichtscheibe ist im Bereich der Dichtflächen mit mindestens einer Wölbung versehen, z.B. konkav, konvex oder sonst wie gegenüber der Ebene der Dichtfläche vorgeformt, die sich beim Anpressen der Dichtflächen elastisch verformt und federnd anpasst und somit das Lösen der Verbindung verhindert.
Die erfindungsgemäße elastische Dichtscheibe kann insbesondere zwischen einer Verschlussschraube und der Kraftstoffleitung im Bereich eines Gewindes eingefügt werden, mit dem die Verschlussschraube in die Kraftstoffleitung einschraubbar ist. Mit der Erfindung kann dabei insbesondere eine bisher übliche Schneidkante zwischen der Verschlussschraube und der Leitung vermieden werden, die z.B. zusätzlich mit einem sichernden Dichtmittel versehen ist. Diese Anordnung ist auch bei normaler Handhabung oft schwierig zu verarbeiten.
Alternativ kann die elastische, federnde Dichtscheibe im Bereich von Dichtflächen vor oder hinter dem Gewinde in Richtung auf die Kraftstoffleitung eingefügt werden.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Dichtung für eine Kraftstoff- oder Kraftstoffhochdruckleitung werden anhand der Figuren der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
1 einen Schnitt durch einen prinzipiellen Aufbau eines Kraftstoffhochdruckverteilers für einen Verbrennungsmotor mit Verschlussschrauben,
2 ein Detailschnitt durch den Dichtungsbereich einer Verschlussschraube nach der 1 mit einem elastisch verformbaren Dichtring,
3 ein Detailschnitt durch den Dichtungsbereich eines weiteren Ausführungsbeispiels der Verschlussschraube mit einer im Dichtungsbereich elastisch verformbaren Dichtscheibe und
4 ein Detailschnitt durch den Dichtungsbereich eines dritten Ausführungsbeispiels der Verschlussschraube mit einem im Dichtungsbereich elastisch verformbaren Dichtring, der von der Kraftstoffhochdruckleitung gesehen hinter dem Gewinde der Verschlussschraube angeordnet ist.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In 1 der Zeichnung ist eine Kraftstoffhochdruckleitung, d.h. hier insbesondere ein Kraftstoffhochdruckverteiler 1 gezeigt, in deren inneren Bereich 2 Kraftstoff mit hohem Druck eingebracht ist, der auf die Einspritzsysteme der Zylinder eines hier nicht näher erläuterten Verbrennungsmotors verteilt wird.
Am Ende des Kraftstoffhochdruckverteilers 1 sind Verschlussschrauben 3 eingeschraubt, wobei Details A einer der Verschlussschrauben 3 anhand 2 näher erläutert werden sollen. Die Verschlussschraube 3 wird mittels eines Gewindes 4 in den Kraftstoffhochdruckverteiler 1 eingeschraubt, so dass gemäß 2 eine Dichtfläche 5 jeweils an der Verschlussschraube 3 einer Dichtfläche 6 am Kraftstoffhochdruckverteiler 1 gegenüberliegt. Zwischen die Dichtflächen 5 und 6 ist ein elastischer Dichtring 7 eingefügt, der vorzugsweise aus Edelstahl mit einer dichtenden kraftstoffbeständigen Beschichtung hergestellt ist.
Aus der 2 ist erkennbar, dass der elastische Dichtring 7 mit einer radial nach außen geführten Wölbung so vorgeformt ist, dass sich der elastische Dichtring 7 beim Einschrauben der Verschlussschraube 3 verformen muss und so eine Dichtung mit einem dauerhaft großem Anpressdruck erzeugt wird. Der Dichtring 7 kann auch eine abgestufte Form aufweisen, das heißt er kann aus zwei ebenen Dichtflächen bestehen, die durch einen Zwischensteg miteinander verbunden sind.
In 3 ist alternativ eine Verschlussschraube 3 gezeigt, bei der eine Dichtscheibe 8 vorhanden ist, die im Bereich der Dichtflächen 5 und 6 die gleiche Wirkung wie der Dichtring nach der 2 hat, jedoch hier als Scheibe den gesamten Bereich zwischen der Verschlussschraube 3 und dem Kraftstoffhochdruckverteiler 1 überdeckt.
4 zeigt noch ein drittes Ausführungsbeispiel, bei dem ein elastischer Dichtring 9 am vom Kraftstoffhochdruckverteiler 1 abgewandten Ende des Gewindes 4 zwischen Dichtflächen 10 und 11 eingefügt ist. Der elastische Dichtring 9 ist hier zur Erzeugung der zuvor beschriebenen Dichtwirkung mit einer konvexen Wölbung 12 versehen, die sich ebenfalls beim Einschrauben der Verschlussschraube 3 verformt.

Claims

Dichtung, insbesondere für eine Kraftstoffleitung (1), mit – einem elastischen Element (7; 8; 9), das den Anpressdruck zwischen Dichtflächen (5, 6; 10, 11) unterstützt, dadurch gekennzeichnet, dass – das elastische Element (7; 8; 9) eine elastische Dichtscheibe oder Dichtring ist, die zwischen die Dichtflächen (5, 6; 10, 11) einspannbar ist.
Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – die elastische Dichtscheibe oder Dichtring (7; 8; 9) aus einem mit einem kraftstoffbeständigen Dichtmittel beschichteten Edelstahl hergestellt ist.
Dichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass – die elastische Dichtscheibe oder Dichtring (7; 8; 9) im Bereich der Dichtflächen (5, 6; 10, 11) mit mindestens einer konkaven, konvexen oder einer anderen in Einschraubrichtung geformten Wölbung (12) versehen ist, die sich beim Anpressen der Dichtflächen (5, 6; 10, 11) verformt.
Dichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass – die elastische Dichtscheibe oder Dichtring (7; 8; 9) zwischen einer Verschlussschraube (3) und der Kraftstoffhochdruckleitung (1) im Bereich eines Gewindes (4) eingefügt ist, mit dem die Verschlussschraube (3) in die Kraftstoffleitung (1) einschraubbar ist.
Dichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass – die elastische Dichtscheibe oder Dichtring (7; 8; 9) im Bereich von Dichtflächen (5, 6) vor dem Gewinde (4) im Bereich der Kraftstoffleitung (1) eingefügt ist.
Dichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass – die elastische Dichtscheibe oder Dichtring (7; 8; 9) im Bereich von Dichtflächen (10, 11) hinter dem Gewinde (4) an dem der Kraftstoffleitung (1) abgewandten Ende der Verschlussschraube (3) eingefügt ist.