DE2027271A1

DE2027271A1 - Carburettor with flow booster

Info

Publication number: DE2027271A1
Application number: DE19702027271
Authority: DE
Inventors: der Anmelder M ist
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1969-06-16
Filing date: 1970-06-03
Publication date: 1971-02-18
Also published as: GB1299320A; US3547414A

Description

Giancarlo Nardi, Pisa / ItalienGiancarlo Nardi, Pisa / Italy

Vergaser mit StrömungsmittelverstärkerCarburetor with fluid booster

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen. The invention relates to a carburetor for internal combustion engines.

Ein Vergaser dient hauptsächlich zur Mischung einer bestimmtenMenge an Kraftstoff mit von dem Motor angesaugter Luft in einem für jeden Drehzahlbereich des Motors geeigneten Verhältnis. Bei den bekannten Vergasern insbesondere von Kraftfahrzeugen - von einigen komplizierten Mechanismen und elektronischen Vorrichtungen abgesehen - wird die Zuteilung von Luft und Kraftstoff durch direktes Einspritzen des Kraftstoffs in den Motor unter der Wirkung des in der Saugleitung entstehenden Unterdrucks erreicht. Bekanntlich wird der Unterdruck in der Saugleitung dadurch erhöht, daß dieser die Form einer Venturidüse verliehen wird,A carburetor is mainly used to mix a certain amount of fuel with air drawn in by the engine in a suitable range for each speed range of the engine Relationship. In the case of the known carburetors, especially those of motor vehicles, some complicated mechanisms and electronic devices aside - the allocation of air and fuel is done by direct injection of the fuel in the engine is reached under the effect of the negative pressure created in the suction line. As is well known the negative pressure in the suction line is increased by giving it the shape of a Venturi nozzle,

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Diese Arbeitsweise der bekannten Vergaser ist theoretisch verhältnismäßig einfach, in der Praxis jedoch stellt es sich als unmöglich heraus, ohne Verwendung kostspieliger und äußerst komplizierter Korrekturvorrichtungen für alle Drehzahlbereiche des Motors ein optimales Luft-Kraftstoff-Gemisch zu bilden. Ferner wird bei hohen Drehzahlen aufgrund der in der Saugleitung vorgesehenen, eine Verjüngung bildenden Venturidüse und der Anordnung der Kraftstoffdüsen zu dieser nur eine teilweise Füllung der Zylinder erreicht.This mode of operation of the known carburetors is relatively simple in theory, but in practice it arises impossible without the use of expensive and extremely complicated correction devices for all speed ranges of the engine to form an optimal air-fuel mixture. Furthermore, at high speeds due to the venturi nozzle and the arrangement of the fuel nozzles to this only achieves a partial filling of the cylinders.

Es wurde bereits vorgeschlagen (ital.Patentschrift 824 478), diese Nachteile der bekannten Vergaser dadurch auszuschließen, daß ein Vergasersystem mit indirekter Kraftstoffeinspritzung benutzt wird, bei der zum Absaugen des Kraftstoffes von der Kraftstoffdüse in die Mischungsluft nicht direkt der die Saugleitung durchströmende Luftström benutzt wird, sondern bei der zur Einstellung der der Kraftstoffdüse zugefUhrten Kraftstoffmenge Einrichtungen benutzt werden, die durch den Druckunterschied zwischen dem atmosphärischen Druck und dem in der Saugleitung des Motors herrschenden Druck gesteuert werden. Diese Einrichtungen bestehen aus einem einfachen Strömungsmittelverstärker, der keine beweglichen Teile aufweist. Dieser Strömungsmittelverstärker, dem der Kraftstoff aus einem Behälter über eine Pumpe zugeführt wird, liefert diesen proportional zu dem zwischen seinen Steueröffnungen herrschenden Druckunterschied einer in der Mischungskammer befindlichen Kraftstoffdüse. Dieser Druckunterschied wird durch den zwischen zwei Druckabnehmern bestehenden Druckunterschied erzeugt, deren einer dem atmosphärischen Druck ausgesetzt ist und deren anderer in der Venturidüse angeordnet ist und dem durch den Luftstrom in der Venturidüse erzeugten Unterdruck ausgesetzt ist. In der Saugleitung ist zwischen den beiden Druckabnehmern eine durch eine Feder belastete ' Drosselklappe vorgesehen, die einen zusätzlichen Druckunter-It has already been proposed (Italian patent specification 824 478) to exclude these disadvantages of the known carburetors by using a carburetor system with indirect fuel injection is used for sucking off the fuel The air flow flowing through the suction line is not used directly from the fuel nozzle into the mixed air, but for the adjustment of the fuel nozzle supplied Amount of fuel facilities are used that controlled by the pressure difference between the atmospheric pressure and the pressure prevailing in the suction line of the engine will. These devices consist of a simple fluid amplifier with no moving parts having. This fluid booster, to which the fuel is supplied from a container via a pump, delivers this proportional to the pressure difference prevailing between its control openings in the mixing chamber located fuel nozzle. This pressure difference becomes generated by the pressure difference existing between two pressure transducers, one of which is exposed to atmospheric pressure and the other of which is arranged in the Venturi nozzle and is exposed to the negative pressure generated by the air flow in the venturi nozzle. In the suction line is between a spring loaded ' Throttle valve provided, which provides an additional pressure reduction

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schied erzeugt, wodurch ein günstiger Motorbetrieb bei geringen Drehzahlen erreicht wird. Auf diese Weise erhält man einen sehr einfach herzustellenden Vergaser, der sehr schnell auf Beschleunigungen anspricht und leicht zur Anpassung an alle Verbrennungskraftmaschinen vergrößert werden kann. Er besitzt keinerlei empfindliche Einrichtungen, wie Schwimmer, Beschleunigungspumpen, verstellbare Kraftstoffdüsen, Nadelventile, Membranen, Bälge und Verbindungsorgane.produced, which means that the engine can operate more efficiently at low speeds. That way you get a very easy to manufacture carburetor that responds very quickly to acceleration and easy to adapt to all internal combustion engines can be enlarged. He has no sensitive equipment, such as swimmers, Accelerator pumps, adjustable fuel nozzles, needle valves, diaphragms, bellows and connecting elements.

Der oben beschriebene Strömungsmittelverstärker, der durch den Unterschied zwischen dem atmosphärischen Druck und dem im Inneren der Venturidüse herrschenden Druck gesteuert wird, 1st «war in der Lage, die der Saugleitung züge führte Kraftstoffmenge in Abharggkelt von den Änderungen der Motorgeschwindigkeit einzustellen, die Unterdrücke jedoch, die durch die Venturidüse und den diese durchquerenden Luftdurchsatz bestimmt werden, werden in einem gewissen HaQe dadurch geändert, daß der Luftstrom eine zusätzliche Drosselklappe durchquert, die in der Saugleitung bezüglich der Achse zwischen den Druckabnehmern vorgesehen 1st. Diese zusätzliche Drosselklappe erhöht somit den durch die Venturidüse erzeugten Druckunterschied um einen weiteren Druckunterschied, wodurch ein wirksamer Betrieb des Verstärkers bei niedrigen Drehzahlen erreicht wird. Auf diese Drosselklappe wirkt eine Feder so ein, daß sie beim Starten teilweise geschlossen bleibt und sloh anschließend in einem zu dem die Saugleitung -durchquerenden Luftstrom proportionalen Maß öffnet. Der in der Saugleitung herrschende Luftdruck wird somit gleichzeitig durch die Venturidüse und durch die an ihrem Eingang vorgesehene Drosselklappe eingestellt, so daß die in der Venturidüse vorgesehenen Druckabnehmer bei zunehmender Motorgeschwindigkeit und bei allmählicher Abnahme der Wirkung der Drosselklappe einen durch das Vorhandensein dieser Drosselklappe geänderten Druck aufnehmen. Dies verursachtThe fluid booster described above, the Controlled by the difference between the atmospheric pressure and the pressure prevailing inside the Venturi nozzle, 1st «was able to pull the amount of fuel carried by the suction line in response to the changes the engine speed, but the negative pressures that are determined by the Venturi nozzle and the air flow rate passing through it are changed to a certain extent by the fact that the air flow passes through an additional throttle valve, which is located in the suction line with respect to the Axis between the pressure consumers is provided 1st. This additional throttle valve thus increases the pressure difference generated by the Venturi nozzle by a further pressure difference, thereby ensuring effective operation of the booster low speeds is reached. A spring acts on this throttle valve in such a way that it remains partially closed when starting and then sloh in one to which the Suction pipe -traversing air flow proportional dimension opens. The air pressure prevailing in the suction line is thus simultaneously through the Venturi nozzle and through the one on its Input provided throttle valve adjusted, so that the pressure sensor provided in the Venturi nozzle with increasing Engine speed and with a gradual decrease in the effect of the throttle one due to the presence of this The throttle valve absorbs the changed pressure. This causes

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eine Abweichung der Druckdifferenz, welche die Bildung einesa deviation in the pressure difference, which the formation of a

optimalen Luft-Kraftstoff-Gemisches insbesondere bei hohen Drehzahlen unmöglich macht.optimal air-fuel mixture especially at high Makes speeds impossible.

Ziel der Erfindung ist es, diese Nachteile dadurch zu vermeiden, daß ein Vergaser mit einem Strömungsmittelverstärker geschaffen wird, der eine zu dem Unterschied zwischen dem atmosphärischen Druck und dem in der Saugleitung des Motors herrschenden Druck proportionale Kraftstoffmenge einer Mischkammer zuführt und zum Ausgleich der veränderlichen Wirkung einer am Saugleitungseingang vorgesehenen Drosselklappe auf die Luftströmung in der Saugleitung und zur Korrektur des in der Saugleitung herrschenden Druckes so reguliert werden kann, daß in dem Strömungsmittelverstärker die gewünschte Druckdifferenz erzeugt wird und für alle Drehzahlbereiche des Motors ein Luft-Kraftstoff-Gemisch in optimalem Verhältnis gebildet werden kann.The aim of the invention is to avoid these disadvantages by providing a carburetor with a fluid booster is created, the one to the difference between the atmospheric pressure and that in the suction line the pressure prevailing in the engine supplies a proportional amount of fuel to a mixing chamber and to compensate for the variable effect of a provided at the suction line inlet Throttle valve on the air flow in the suction line and to correct the pressure in the suction line can be regulated so that the desired pressure differential is created in the fluid amplifier and for all Engine speed ranges an air-fuel mixture in optimal ratio can be formed.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß dem Steuerkreis des zur Kraftstoffdosierung dienenden Strömungsmittelverstärkers ein Ausgleichskreis beigegeben wird, der den ursprünglichen, über zwei in die Venturidüse mindende Leitungen erzeugten Druckunterschied zwischen den mit jeweils einem der beiden einander entgegengesetzt angeordneten Steuereingänge des Strömungsmittelverstärkers verbundenen Steueröffnungen. Eine der Leitungen ist dem atmosphärischen Druck oder einem diesem nahekommenden Druck ausgesetzt, während die andere Leitung in die Venturidüse der Saugleitung mündet und dem sich mit der Drehzahl des Motors ändernden Unterdruck ausgesetzt ist.This is achieved according to the invention in that the control circuit of the fluid booster serving for fuel metering a compensation circle is added, which reduces the original, via two into the Venturi nozzle Lines generated pressure difference between the control inputs each with one of the two oppositely arranged control inputs of the fluid amplifier connected control ports. One of the lines is atmospheric or pressure exposed to a pressure approaching this, while the other line opens into the Venturi nozzle of the suction line and the exposed to negative pressure that changes with the speed of the engine is.

Die erfindungsgemäßen zusätzlichen Kreise bewirken somit eine kompensierende Änderung des Druckunterschiedes zwiscnen den Steueröffnungen.Sie besitzen eine zusätzliche Leitung,dieThe additional circles according to the invention thus effect a compensating change in the pressure difference between the control openings. They have an additional line that

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an einem Ende in die den zweiten Druckabnehmer mit einer der Steueröffnungen verbindende Leitung und am anderen Ende über ein mechanisch mit einer Drosselklappe gekoppeltes Ventil in die Atmosphäre ausmündet.Auf diese Weise bewirkt eine Öffnungsbewegung der Drosselklappe entgegen der Einwirkung einer Feder die allmähliche Schließung des Ventils, wodurch die Einwirkung des atmosphärischen Druckes auf den von der unterhalb der Drosselklappe in die Saugleitung mündenden Leitung festgestellten, in der Saugleitung herrschenden Druck herabgesetzt wird. Auf diese Weise wird der festgestellte Druckunterschied geändert und kompensiert dadurch bei allen Drehzahlbereichen des Motors die abnehmende Wirkung der Drosselklappe, wenn diese sich infolge einer Zunahme des Luftdurchsatzes öffnet, so daß in dem Strömungsmittelverstärker der zur Bildung eines optimalen Kraftstoff-Luft-Gemisches erforderliche Druckunterschied erzeugt wird.at one end into the line connecting the second pressure sensor to one of the control openings and at the other end via a valve mechanically coupled to a throttle valve empties into the atmosphere. In this way it creates a Opening movement of the throttle valve against the action a spring the gradual closing of the valve, reducing the action of atmospheric pressure on the of the determined below the throttle valve in the suction line opening line pressure prevailing in the suction line is reduced. In this way, the determined pressure difference is changed and thereby compensated for all Speed ranges of the engine the decreasing effect of the throttle valve, if this is due to an increase in the Air flow opens, so that in the fluid booster to form an optimal fuel-air mixture required pressure difference is generated.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen, wobei auf die beillegende Zeichnung Bezug genommen wird. Auf dieser Zeichnung zeigen:Further details of the invention emerge from the The following description of exemplary embodiments, reference being made to the accompanying drawings. On this Drawing show:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Vergasers,Fig. 1 is a schematic representation of an inventive Carburetor,

Fig. 2 einen Schnitt durch die Korrekturvorrichtung des auf Fig. 1 dargestellten Vergasers,Fig. 2 is a section through the correction device of the Fig. 1 shown carburetor,

Fig. J5 eine grafische Darstellung, welche die Druckunterschiede in dem Sfcrömungsmittelverstärker in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors zeigt,Fig. J5 is a graph showing the pressure differences in the fluid intensifier as a function of the speed of the engine shows

.Fig. 4 einen Schnitt durch eine Saugleitung und eine Korrekturvorrichtung einer anderen AusfÜhrungsform..Fig. 4 shows a section through a suction line and a correction device another embodiment.

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Pig. 1 zeigt einen Vergaser mit einem Strömungsraittelverstärker 10, der über eine Leitung 13, eine Kraftstoffpumpe 12 bekannter Ausführung, ggf. ein Filter 15 und eine Leitung 14 aus einem Kraftstoffbehälter 11 gespeist wird.Pig. 1 shows a carburetor with a fluid booster 10, which via a line 13, a fuel pump 12 known design, possibly a filter 15 and a line 14 from a fuel tank 11 is fed.

Zur Strömungsmitteldosierung kann ein Strömungsmittelverstärker bekannter Ausführung benutzt werden, der an einem seiner Ausgänge eine zu dem Druckunterschied zwischen den einander entgegengesetzt angeordneten Steueröffnungen proportionale Strömungsmittelmenge liefert. Der Strömungsmittelverstärker liefert aufgrund seines Aufbaus oder aufgrund des Strömungsmitteldruckes den gesamten eingeführten Kraftstoff dem anderen Ausgang, wenn zwischen den Steueröffnungen kein Druckunterschied besteht. In der franz. Patentscnrift 69.41849 wird der innere zur Dosierung dienende Aufbau eines Strömungsmittelverstärkers beschrieben, bei welchem das gesamte eingespeiste Strömungsmittel an einem der beiden Ausgänge austritt, wenn zwischen den Steueröffnungen kein Druckunterschied besteht.For fluid metering, a fluid amplifier of known design can be used, which is attached to a its outputs are proportional to the pressure difference between the oppositely arranged control openings Fluid amount supplies. The fluid intensifier delivers by its design or by fluid pressure all fuel introduced to the other outlet if there is no pressure difference between the control ports consists. In the French Patent publication 69.41849 becomes the internal structure of a fluid booster used for metering is described, in which the entire feed Fluid emerges at one of the two outlets when there is no pressure difference between the control orifices.

Der Strömungsmittelverstärker 10 Desitzt einen Eingang 16, dem über die Leitung 14 unter Druck stehendes Strömungsmittel zuströmt, einen Ausgang 17» der über eine Leitung 18 mit einer Kraftstoffdüse 19 verbunden ist, über welche der Kraftstoff in die Saugleitung 20 eingespritzt wird, und einen zweiten Ausgang 21, der mit dem Kraftstoffbehälter über eine Rückleitung 22 verbunden ist, über welche der eingespeiste, Jedochnicht über den Ausgang 17 und die Leitung 18 der Kraftstoff düse 19 zugeführte Kraftstoffanteil zurückfließt. Der Ausgang 21 ist ferner über ein verstellbares Nadelventil 2J und eine Leitung 24 mit dem Inneren der Saugleitung 20 verbunden und gestattet die Einspeisung einer bestimmten, für den Leerlauf erforderlichen Kraftstoffmenge.The fluid booster 10 has an inlet 16 to the fluid under pressure via the line 14 flows in, an outlet 17 'which is connected via a line 18 to a fuel nozzle 19, via which the fuel is injected into the suction line 20, and a second outlet 21, which connects to the fuel tank via a return line 22 is connected, via which the injected, but not via the outlet 17 and the line 18 the fuel nozzle 19 supplied fuel portion flows back. The output 21 is also via an adjustable needle valve 2J and a line 24 connected to the interior of the suction line 20 and allows the feeding of a specific, for the amount of fuel required when idling.

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Der Strömungsinittelverstärker 10 besitzt ferner zwei Steueröffnungen 25 und 26, zwischen denen auf die im Nachstehendennoch ausführlicher beschriebene Weise ein Druckunterschied erzeugt wird, so daß dem Ausgang 1? und der Kraftstoff düse 19 proportional zu diesem Druckunterschied eine zur einwandfreien Gemischbildung für jeden Drehzahlbereich des Motors erforderliche Kraftstoffmenge geliefert wird.The fluid intensifier 10 also has two Control openings 25 and 26, between which to be specified in the following described in more detail manner a pressure difference is generated, so that the output 1? and the fuel nozzle 19 proportional to this pressure difference one for perfect mixture formation for each speed range of the The required amount of fuel is supplied to the engine.

Die Steueröffnung 26 ist über eine Leitung 27 und eine Drossel 28 mit einer in der Innenwandung der Saugleitung vorgesehene Nut 29 verbunden. Diese Nut verläuft parallel zur Luftströmung und nimmt an ihrem offenen Ende einen Teil des Luftstromes auf, so daß der Steueröffnung 26 der atmosphärische Druck oder ein in dessen Nähe liegender Druck zugeführt wird. Die Steueröffnung 25 ist über eine Leitung 30 und eine Drossel 31 mit dem Inneren der Venturidüse in Höhe ihrer engsten Stelle 32 verbunden, an welcher ein unter dem Druck der Nut 29 liegender Druck herrscht. Dadurch entsteht in dem Strömungsmittelverstärker 10 ein Druckunterschied, der proportional die Kraftstoffmenge steuert, die über den Ausgang 17 und die Leitung 18 der Kraftstoffdüse 19 zugeführt wird. Die Drossel 51 dient zur Verstellung des Verstärkungsgrades des Strömungsmittelverstärkers.The control port 26 is via a line 27 and a Throttle 28 with one provided in the inner wall of the suction line Groove 29 connected. This groove runs parallel to the air flow and takes up part of the at its open end Air flow, so that the control opening 26 is supplied to the atmospheric pressure or a pressure lying in the vicinity thereof will. The control port 25 is via a line 30 and a Throttle 31 with the interior of the Venturi nozzle at the level of their narrowest point 32 connected at which one under the pressure the groove 29 lying pressure prevails. This creates in that Fluid intensifier 10 has a pressure difference that is proportional controls the amount of fuel that goes through the output 17 and the line 18 of the fuel nozzle 19 is supplied. The throttle 51 is used to adjust the gain of the fluid booster.

Die Kraftstoffdüse 19 ist über eine Leitung 33 mit der Nut 29 verbunden. Dadurch wird in der Kraftstoffdüse 19 ein Luft-Kraftstoff -Gemisch erzeugt, wodurch eine bessere Zerstäubung des Kraftstoffes erreicht wird.The fuel nozzle 19 is connected to the groove via a line 33 29 connected. Thereby, an air-fuel becomes in the fuel nozzle 19 -Mixture is generated, whereby a better atomization of the fuel is achieved.

Die innen als Venturidüse ausgebildete Saugleitung 20 besitzt zwei axial gegeneinander versetzte Drosselklappen Jk und 35. Die Drosselklappe 35 wird auf bekannte Weise direkt durch das Gaspedel (nicht dargestellt) betätigt. Die Drosselklappe 34 sitzt auf einer drehbaren, in der Wandung der Saugleitung 20 befestigten Welle und ist während des Anlassens desThe suction line 20, designed on the inside as a Venturi nozzle, has two throttle valves Jk and 35 which are axially offset from one another. The throttle valve 35 is actuated in a known manner directly by the accelerator pedal (not shown). The throttle valve 34 sits on a rotatable shaft fixed in the wall of the suction line 20 and is during the starting of the

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Motors durch Einwirkung eines im folgenden noch ausführlicher beschriebenen Federmechanismus normalerweise teilweise oder vollständig geschlossen und öffnet sich nach dem Anlassen proportional zu dem auf sie einwirkenden Druck, der durch den Luftstrom in der Saugleitung erzeugt wird. Diese Drosselklappe erstreckt sich normalerweise quer durch die Saugleitung und erzeugt für den Betrieb bei niedrigen Drehzahlen zwischen den Leitungen 27 und 30 einen erhöhten Druckunterschied, der so groß ist, daß er die Betriebsbeginnschwelle des Strömungsmittelverstärkers überschreitet.Engine by the action of one in more detail below spring mechanism described is normally partially or fully closed and opens after starting proportional to the pressure acting on it, which is generated by the air flow in the suction line. This throttle normally extends across the suction line and generates for operation at low speeds between the lines 27 and 30 an increased pressure difference which is so great that it is the start of operation threshold of the fluid amplifier exceeds.

Pig. 1 zeigt ferner die erfindungsgemäße Korrekturvorrichtung 37, mit welcher der über die Leitung 30 der Steueröffnung 25 zugeführte Unterdruck direkt geändert werden kann, wodurch der für die gewünschte Gemischbildung für den gesaraten Drehzahlbereich des Motors erforderliche, optimale Druckunterschied zwischen den Steueröffnungen 25 und 26 erreicht wird.Pig. 1 also shows the correction device 37 according to the invention, with which the control opening via the line 30 25 applied negative pressure can be changed directly, whereby the for the desired mixture formation for the gesaraten Speed range of the engine required, optimal pressure difference between the control orifices 25 and 26 is achieved.

Die Korrekturvorrichtung 37 besitzt eine Leitung 38, die an einem Ende zwischen der Drossel 31 und der Steueröffnung 25 in die Leitung 30 und am anderen Ende über ein Ventil 39 in die Außenluft mündet. Dieses Ventil 39 befindet sich in einem Ventilgehäuse 40 und wird durch die Drosselklappe 34 betätigt.The correction device 37 has a line 38 which at one end between the throttle 31 and the control port 25 opens into the line 30 and at the other end via a valve 39 into the outside air. This valve 39 is located in a valve housing 40 and is controlled by the throttle valve 34 actuated.

Wie Fig. 1 und insbesondere Fig,2 zeigen, ist das Ventil 39 in dem Ventilgehäuse 40 axial verschiebbar. Dieses Ventilgehäuse kann gemäß der auf den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführung mit der Saugleitung aus einem Stück hergestellt sein oder an dieser abnehmbar befestigt sein. Das Ventil 39 enthält ein säulenförmiges Element mit einem halsförmigen Mittelteil 41, an welchem eine oder mehrere Bohrungen 42 vorgesehen sind; der in das Ventilgehäuse über eine an seinemAs shown in FIG. 1 and in particular FIG. 2, the valve is 39 axially displaceable in the valve housing 40. This valve body can be made in accordance with the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 with the suction line in one piece or be detachably attached to it. The valve 39 includes a columnar member with a neck-shaped one Central part 41 on which one or more bores 42 are provided; which is in the valve housing via one at his

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oberen Ende vorgesehene Bohrung 43 eintretende atmosphärische Druck wird somit über den Ventilkörper und die Bohrungen 42 einer in der Wandung des Ventilgehäuses 40 vorgesehenen, mit der Leitung 38 verbundenen Austrittsbohrung 44 zugeführt.Atmospheric pressure entering the upper end of the bore 43 is thus via the valve body and the bores 42 an outlet bore 44 which is provided in the wall of the valve housing 40 and is connected to the line 38.

In dem Ventil 39 ist ein Querzapfen 46 vorgesehen, an welchem ein Ende einer Eleuelstange 45 angelenkt ist. Diese Pleuelstange tritt durch die Bohrung 43 hindurch und ist am anderen Ende an dem freien Ende eines an der Achse 36 der Drosselklappe 34 befestigten Hebels 47 angelenkt. Auf diese Weise kann das Ventil 39 in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe 34 durch axiale Bewegung gegenüber der Austrittsbohrung 44 diese Bohrung allmählich "proportional öffnen oder schließen. Zwischen einem Ende des Ventils 39 und dem Ende der Kammer des Ventilgehäuses 40 ist eine Kompressionsfeder 48 vorgesehen, die einerseits auf die Drosselklappe 34 so einwirkt, daß sie bei Startbetrieb des Motors in die verhältnismäßig geschlossene Stellung gebracht wird, und andererseits das Ventil in die auf Pig. 2 dargestellte Stellung drückt, in welcher der halsförmige Mittelteil 41 der Austrittsöffnung 44 direkt gegenüberliegt.In the valve 39, a transverse pin 46 is provided, to which one end of an eleuel rod 45 is articulated. These Connecting rod passes through bore 43 and is on the other end is articulated to the free end of a lever 47 attached to the axis 36 of the throttle valve 34. To this The valve 39 can, depending on the position of the throttle valve 34, be moved axially with respect to the outlet bore 44 gradually "proportionally" open this hole or close. A compression spring 48 is provided between one end of the valve 39 and the end of the chamber of the valve housing 40, which on the one hand acts on the throttle valve 34 acts so that it is when the engine is starting in the relative closed position, and on the other hand the valve in the on Pig. 2 position shown presses, in which the neck-shaped central part 41 of the outlet opening 44 is directly opposite.

Die auf Fig. 3 dargestellten Kurven geben in Abhängigkeit von einem bestimmten Drehzahlbereich des Motors die Druckunterschiede an, die von verschiedenen Bauteilen oder Bauteilkombinationen der oben beschriebenen Vorrichtung geliefert werden.The curves shown in Fig. 3 give depending on a certain speed range of the engine Differences in pressure delivered by different components or component combinations of the device described above will.

Die Kurve C, gibt den Druckunterschied an, der durch die Venturidüse ohne Einwirkung irgendeiner Korrekturvorrichtung bewirkt wird. Die Kurve C₂ gibt den Druckunterschied an, der auf dem Strömungsmittelverstärker 10 einwirken muß, damit man am Ausgang 17 die zur einwandfreien Vergasung erforderliche Kraftstoffmenge erhält. Die Kurve C^ zeigt den der Kurve C₁ entsprechenden und durch den Betrieb derCurve C i indicates the pressure difference caused by the venturi without the action of any corrective device. The curve C ₂ indicates the pressure difference which must act on the fluid booster 10 so that the amount of fuel required for proper gasification is obtained at the outlet 17. The curve C ^ shows the curve C ₁ corresponding and through the operation of the

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Korrekturvorrichtung 37 geänderten Druckunterschied. Die Kurve G^ zeigt dieAbweichung des Druckunterschiedes von der Kurve Cy wenn das Ventil 39 der Korrekturvorrichtung 37 nicht in Tätigkeit tritt.Correction device 37 changed pressure difference. The curve G ^ shows the deviation of the pressure difference from the curve Cy when the valve 39 of the correction device 37 does not come into operation.

Im folgenden wird die Betriebsweise der oben beschriebenen Vorrichtung beschrieben. Es wird angenommen, daß der Motor (nicht dargestellt) angelassen wurde und im Leerlauf oder mit einer etwas über dem Leerlauf liegenden Drehzahl läuft. Der Eingang 16 des Strömungsmittelverstärkers 10 wird über die Leitungen 13 und 14 und das Filter 15 mit Kraftstoff gespeist. Hierbei drückt ein in der Saugleitung 20 mit verhältnismäßig geringer Geschwindigkeit strömender Luftstrom auf die Drosselklappe 34-, so daß diese sich teilweise öffnet, die Feder 48 teilweise komprimiert und das Ventil 39 leicht aus der dargestellten Stellung heraus angehoben wird. Dabei bleibt die Austrittsbohrung 44 noch vollständig offen, so daß der im Inneren des Ventilgehäuses 40 und im Inneren des Ventils 39 herrschende atmosphärische Druck zur Gänze auf die Leitung 38 übertragen wird. Der zwischen den Steueröffnungen und 25 bestehende Druckunterschied ergibt sich aus dem Unterschied zwischen dem über die Nut 29, die Drossel 28 und die Leitung 27 auf die Steueröffnung 26 einwirkenden atmosphärischen Druck und einem an der Steueröffnung 25 auftretenden Unterdruck» der durch den in der Leitung 38 herrschenden und durch den in der Venturidüse 32 über die Drossel 31 und die Leitung 30 und durch den verhältnismäßig geschlossenen Zustand der Drosselklappe 34 erzeugten Druck verringerten atmosphärischen Druck erzeugt wird. Die auf diese Welse erzeugte Druckdifferenz, die auf den vom Eingang 16 zum Ausgang 21 fließenden Kraftstoffstrom einwirkt, bewirkt einen hierzu proportionalen Kraftstoffluß auf den Ausgang I7 zu, der dann über die Leitung 18 und die Kraftstoffdüse 19 in die Saugleitung 20 eingespritzt wird. Der übrig· Kraftstoff tritt am Ausgang 21 aus und wird über die Leitung 22 in den Behälter zurückgeleitet.The operation of the device described above will now be described. It is assumed that the engine (not shown) has been started and is running at idle or at a speed slightly above idle. Of the The inlet 16 of the fluid booster 10 is fed with fuel via the lines 13 and 14 and the filter 15. In this case, an air stream flowing in the suction line 20 at a relatively low speed presses on the throttle valve 34- so that this opens partially, the spring 48 is partially compressed and the valve 39 is raised slightly from the position shown. It remains the outlet bore 44 is still completely open, so that the inside of the valve housing 40 and inside the valve 39 prevailing atmospheric pressure is transmitted in its entirety to the line 38. The one between the control openings and 25 existing pressure difference results from the difference between the via the groove 29, the throttle 28 and the Line 27 on the control opening 26 acting atmospheric pressure and an occurring at the control opening 25 The negative pressure caused by the pressure in the line 38 and by the in the venturi 32 via the throttle 31 and the line 30 and by the relatively closed State of the throttle valve 34 generated pressure decreased atmospheric pressure is generated. Which produced in this catfish Pressure difference, which acts on the fuel flow flowing from the inlet 16 to the outlet 21, causes a proportional fuel flow to output I7, which then via the line 18 and the fuel nozzle 19 in the suction line 20 is injected. The remaining fuel emerges at outlet 21 and is fed into the Container returned.

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Bei Leerlaufbetrieb ist der Druckunterschied zwischen den öffnungen 25 und 26 sehr gering« so daß der gesamte oder beinahe der gesamte, den Strömungsmittelverstärker 10 durchfließende Kraftstoff dem Ausgang 21 zugeleitet wird und zum Behälter 11 zurückkehrt. Eine fUr den Leerlaufbetrieb ausreichende Kraftstoffmenge fließt hierbei Über die Drossel 23 und die Leitung 24 zur Saugleitung.When idling, the pressure difference between the openings 25 and 26 very small «so that the entire or almost all of the fuel flowing through the fluid amplifier 10 is directed to the outlet 21 and returns to container 11. One for idling Sufficient fuel flows through the throttle 23 and the line 24 to the suction line.

In dem NaS, in dem sich die Drosselklappe 35 öffnet und die Motorgeschwindigkeit zunimmt, nimmt der Luftstrom in der Saugleitung zu und öffnet sich proportional hierzu die Drosselklappe 3¹** wodurch das Ventil 39 angehoben wird. Dies hat eine Erhöhung der Druckdifferenz zwischen den Steueröffnungen 2^ und 26 gemäß der Kurve C, zur Folge, so daß die Kraftstoff düse 19 proportional hierzu mit einer größeren Kraftstoff menge gespeist wird.In the NaS in which the throttle valve 35 opens and the engine speed increases, the air flow in the suction line increases and the throttle valve 3 ¹ ** opens proportionally to this, whereby the valve 39 is raised. This has an increase in the pressure difference between the control openings 2 ^ and 26 according to the curve C, the result, so that the fuel nozzle 19 is fed proportionally with a larger amount of fuel.

Die proportionale Aufwärtsbewegung des Ventils 39 bewirkt erst dann die Schließung der Austrittsbohrung 44, wenn auf der Kurve C, des auf Pig. 3 dargestellten Diagrams die Druckdifferenz P. erreicht wird. Wenn keine Korrektur der Druckdifferenz bei einer oberhalb dieses Punktes liegenden Geschwindigkeit des Motors vorgenommen wird, so 1st gemäß Kurve C₄ die Druckdifferenz zwischen den öffnungen 25 und 26 niedriger als die für «ine einwandfreie Vergasung erforderliche Differenz, die durch die Kurve C. dargestellt wird. Wenn sich nämlich die Drosselklappe 34 bei höheren Oewschwindigkeiten des Motors welter öffnet, so nimmt der durch diese Drosselklappe bewirkte Druckunterschied ab.The proportional upward movement of the valve 39 only causes the outlet bore 44 to close when on curve C, the one on Pig. 3 diagrams shown the pressure difference P. is reached. If the pressure difference is not corrected at a speed of the motor above this point, the pressure difference between the openings 25 and 26 is lower than the difference required for perfect gasification, which is represented by the curve C, _{according to curve C 4} . If, in fact, the throttle valve 34 opens more rapidly at higher engine speeds, the pressure difference caused by this throttle valve decreases.

Durch eine entsprechende Verbindung zwischen der Drosselklappe 34 und dem Ventil 39 beginnt dieses bei der Druckdifferenz Ρ, die Austrittsbohrung 44 proportional zu schließen,By means of a corresponding connection between the throttle valve 34 and the valve 39, this begins at the pressure difference Ρ to proportionally close the outlet bore 44,

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bis diese bei der Druckdifferenz P₂ vollständig geschlossen ist. Durch die proportionale Schließung der Austrittsbohrung 44 nimmt der Druck in der Leitung 58 allmählich ab, so daß der durch die Venturidüse in der Leitung 30 und der Steueröffnung 25 erzeugte Druck proportional hierzu herabgesetzt wird. Dadurch erhält man zwischen den Punkten P₁ und Pp den durch die Kurve C, dargestellten höheren Druckunterschied, so daß sich der Druckunterschied im wesentlichen so entwickelt, wie er für eine einwandfreie Vergasung erforderlich ist (Kurve C₂).until it is completely closed at the pressure difference P _2. Due to the proportional closure of the outlet bore 44, the pressure in the line 58 gradually decreases, so that the pressure generated by the Venturi nozzle in the line 30 and the control opening 25 is reduced proportionally thereto. This gives the _{higher pressure difference between points P 1} and Pp represented by curve C, so that the pressure difference develops essentially as it is necessary for perfect gasification (curve C ₂ ).

Pig. 4 zeigt eine praktische Ausführungsform der auf Pig. I schematisch dargestellten Vorrichtung, wobei der Strömungsmittelverstärker 10 an der Saugleitung 20 vorgesehen ist (die entsprechenden Bauteile sind mit denselben Bezugszahlen versehen) . Hierbei besteht der Strömungsmittelverstärker 10 aus einer flachen Platte, an deren Innenseite Aussparungen (nicht dargestellt) vorgesehen sind, die den im Inneren des auf Pig.l dargestellten Strömungsmittelverstärker 10 vorgesehenen Kanälen entsprechen. Diese Aussparungen sind auf der Seite der Saugleitung mit öffnungen verbunden, welche den Ausgängen der Kanäle I9, 28 und 30 und anderen nicht dargestellten Kanälen entsprechen. Die Ausbildung der mit Aussparungen versehenen Platte ist in der oben genannten franz. Patentschrift beschrieben. Pig. Figure 4 shows a practical embodiment of the Pig. I. schematically shown device, wherein the fluid booster 10 is provided on the suction line 20 (the corresponding components are provided with the same reference numbers). Here, the fluid booster 10 consists of a flat plate, on the inside of which recesses (not shown) are provided, which correspond to the inside of the Pig.l shown fluid amplifier 10 correspond provided channels. These cutouts are on the side of the Suction line connected to openings which lead to the outlets of the Channels I9, 28 and 30 and other channels not shown correspond. The formation of the recessed plate is described in the above-mentioned French. Patent specification described.

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Claims

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Claims

\ J carburetor for internal combustion engines, geke η η draws through a suction line (20), a throttle valve (34) provided inside the suction line, devices (48) that keep this throttle valve (34) in a relatively closed position and the opening of this Allow throttle valve by an amount proportional to the strength of the air flow flowing in the suction line, a fuel nozzle (19) opening into the interior of the suction line (20), a fluid proportional booster (10) with one at the inlet (16) for feeding in pressurized fuel, two Outputs (21, 17) and two control openings (25, 26) for the entry of the control pressure, a line (18) connecting one of the outputs (17) to the fuel nozzle (19), a pressure difference between the control openings (25, 26) for the supply a proportional amount of fuel to one of the outlet openings (17) generating devices (27, 28, 29, 30, 31), which from a one (26) of the Steueröff openings above the throttle valve (34) with the suction line (20) connecting line (27) and a line (30) connecting the other control opening (25) below the throttle valve with the suction line and communicating with the atmosphere via a line (38) consist of a valve (39) for opening and blocking the latter line (38) from the atmosphere and by means (48, 45, 47) which connect the valve (39) to the throttle valve (34) and whose closure is proportional to the opening effect the throttle valve (34) from a relatively closed position.

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2. Carburetor according to claim 1, characterized in that that the suction line (20) below the throttle valve (34) has a tapered section which forms a Venturi nozzle (52), and that one (25) connects the control openings below the throttle valve with the suction line (20) Line (30) opens out at this tapered section .

3. Carburetor according to claim 1 or 2, characterized through a fuel tank (H), one the inlet (16) of the fluid amplifier (10) with under pressure standing fuel-feeding pump (12) and a second outlet (21) with the fuel tank (11) connecting Return line (22).

4. Carburetor according to one of the preceding claims, characterized by the return line (22) with the inside of the suction line (20) connecting line (24).

5. Carburetor according to one of the preceding claims, characterized in that in which the return line (22) an adjustable throttle (23) is provided with the line (24) connecting the suction line (20).

6. Carburetor according to one of the preceding claims, characterized characterized in that in one of the two the control openings (26, 25) connect to the suction line (20) Lines (27, 30) a DrosaeL (28, 31) acting on the fluid amplifier (10) is provided.

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7. Carburetor according to one of the preceding claims, characterized by a line (33) connecting the fuel nozzle (19) above the throttle valve (34) to the suction line (20) and which before the fuel is injected at the fuel nozzle (19) into the suction line allows the formation of a fuel-air mixture.

8. Carburetor according to one of the preceding claims, characterized «that in the suction line (20) a Throttle valve (35) which can be actuated by the accelerator pedal is provided, and that the return line (22) with the suction line (20) connecting line (24) opens into the suction line behind this throttle valve.

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