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Verschlußvorrichtung für Flügel von Fenstern, Türen od.dgl.
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Verschlußvorrichtung für Flügel
von Fenstern, Türen od.dgl., mit einer durch ein Griffgetriebe längsverschiebbaren
an einer Stulpschiene geführten Treibstange und Verschlußelementen in Form von Zungen,
die durch die Bewegung der Treibstange aus Öffnungen in der Stulpschiene herausgeführt
werden und in Schließbleche am feststehenden Rahmen eingreifen.
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Bei dieser bekannten Ausführung ist eine flachförmige Treibstange
senkrecht auf dem Stulp durch Schlaufen, die am Stulp befestigt sind, geführt. Eine
U-förmig gebogene Zunge umfaßt mit ihrem freien Ende die senkrecht über dem Stulp
liegende Treibstange gabelförmig. Über einen Bolzen ist die Zunge drehbeweglich
mit der aufrechtstehenden Treibstange verbunden. Eine Ausnehmung im Stulp ermöglicht
der Zunge den Durchtritt, wenn die Treibstange über ein Griffgetriebe in Verschlußstellung
verschoben wird. Durch die senkrecht zum Stulp stehende Treibstange, die für die
Funktion der Verschlußvorrichtung
Bedingung ist, wird eine sehr
tiefe Ausnehmung im Flügel notwendig. Das wiederum erweist sich als großer Nachteil,
denn der Flügel erfährt dadurch eine Schwächung.
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Bei einer weiteren bekannten Ausführung ist es erforderlich , daß
der Stulp des Verschlußgestänges in Höhe jeder Verriegelungsstelle mit einem Kästchen
versehen ist. Ein Bolzen, der in dieses Kästchen eingesetzt ist, übernimmt die drehbewegliche
Lagerung der Zunge. Um die Zunge in Funktion zu setzen, ist auf der Treibstange,
ebenfalls in Höhe der Verriegelungsstelle, eine Lasche aufgesetzt, die mit ihrem
freien Ende an die Zunge gekuppelt ist.
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Durch die Verschiebung der Treibstange mit der daran befestigten Lasche
wird die auf dem Bolzen drehbeweglich gelagerte Zunge, ähnlich einer Exzenter- oder
Hebelarmwirkung, durch einen Schlitz in Stulp und Treibstange bewegt. Der Aufbau
dieser Ausführung ist sehr aufwendig und man benötigt viele Einzelteile um die Funktion
zu erzielen. Allein für das der Lagerung der Zunge dienende Kästchen am Stulp ist
eine besonders tiefe Ausnehmung im Flügel erforderlich. Solche zusätzlichen Ausnehmungen
erweisen sich stets als Nachteil.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bessere und zweckmäßigere
Lösung für eine Verschlußvorrichtung
für Flügel von Fenstern, Türen
od.dgl. zu finden, die als Einfach- oder Zentralverschluß für alle Plügelarten verwendet
werden kann. Es soll dabei eine äußerst niedrige -Bauart erzielt werden, die eine
zusätzliche und tiefe Ausnehmung im Flügel überflüssig macht.
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Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von den eingangs näher
beschriebenen Verschlußvorrichtungen aus und besteht darin, daß die Zungen mit flachförmigem
oder flachrundem Querschnitt versehen und parallel zur Stulpschiene angeordnet sind
und schwenkbeweglich zwischen Stulpschiene und Treibstange oder in der Treibstange
lagern und die Schwenkbewegung durch Leitflächen der Stulpschiene bewirkt wird.
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Durch die Merkmale der Erfindung ist es möglich, eine Verschlußvorrichtung
mit Verschlußelementen in Form von Zungen äußerst flach zu bauen, so daß der Einbau
in Flügelrahmen, gegenüber den bekannten Zapfen- und Zungenverschlüssen, ohne zusätzliche
Ausnehmungen erreicht wird. Die Lagerung der Zungen ist auf verschieder Weise möglich.
Besonders empfiehlt sich die Anordnung der Zungen innerhalb eines schlitzförmigen
Durchbruches in der Treibstange, wobei das.
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freie Ende der 7unge bogenförmig gestaltet ist und in den
Bereich
einer Leitfläche ragt, die an der Stulpschiene vorgesehen ist. Die Flanken der Öffnung
in der Stulpschiene und die Flanken des schlitzförmigen Durchbruches in der Treibstange
sichern die Zunge gegen seitliche Drücke, die Leitfläche an der Stulpschiene noch
zusätzlich gegen Ansknickung. Somit ist eine allseitige, einwandfreie Führung der
Zunge gegeben. Um die Schwenkbewegung der Zunge zu ermöglichen, ist diese kraftschlüssig
aber elastisch mit der Treibstange verbunden. Eine Blattfeder od.dgl. stellt z.B.
diese Verbindung her. Es ist aber auch eine Achslagerung von geringster Bauhöhe,
die noch unter der Bauhöhe der bekannten Vorrichtungen liegt, möglich.
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Die Verschlußvorrichtung nach der Erfindung ist einfach zu fertigen
und ermöglicht wesentliche Einsparungen. Insbesondere erlaubt sie die Anwendung
bei äußerst schmalen Stulpbreiten, ohne daß ein nennenswerter Verlust an Anzugsvermögen
durch die gedrungene Bauweise auftritt. Die vorteilhafte Ausbildung der Verschlußvorrichtung
liegt besonders bei der Verwendung an Flügeln aus Hohlprofilen, wie Kunststoff und
Metall, Hier sind die Nuten für die Beschlagführung in ihren Ausmaßen unveränderlich,
so daß zusätzliche Ansnehmungen auf Kosten der Stabilität gehen würden.
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In der Zeichnung- ist die Verschlußvorrichtung nach der
Erfindung
in einem Ausfuhrungsbeispiel dargestellt. Es zeigt: Fig. 1 einen Teil der Verschlußvorrichtung
in Ansicht auf den Stulp, Fig. 2 ein Schließblech, Fig. 3 die Verschlußvorrichtung
und das Schließblech im Schnitt, resultierend nach den Linien A - B der- Fig. 1
und C - D der Fig. 2 und, Fig. 4 die räumliche Darstellung eines Stulpes mit der
Zunge.
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Die Verschlußvorrichtung besteht in ihrem Aufbau aus einer Stulpschiene
2, einer Treibstange 3, aus den Zungen 1 und den dazu gehörenden Schließblechen
11. In Fig. 3 ist diese Verschlußvorrichtung im Schnitt in Offenstellung gezeigt.
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Die Stulpschiene 2 weist eine Öffnung 12 auf, die den Aus tritt der
Zunge 1- gestattet. Eine aus dieser Öffnung 12 nach hinten herausgedrückte Nase
8 dient der Zunge 1 beim Austritt als Leitfläche 4. Die Treibstange 3 ist mit Langschlitzen
14 versehen durch die Pilzzapfen 13 greifen und mit der Stulpschiene 2 vernietet
sind, so daß eine Längsverschiebung
der Treibstange 3 ermöglicht
wird. In einer Aufkröpfung 15 der Treibstange 3 befindet sich ein schlitzförmiger
Durchbruch 6, der der Lagerung der Zunge 1 dient. Ein flexibeles Plättchen 5 z.B.
eine Blattfeder od.dgl-. stellt durch Nieten 16 oder Schrauben eine kraftschlüssige
aber elastische Verbindung zwischen der Zunge 1 und der Treibstange 3 her. Selbstverständlich
kann die Aufkröpfung 15 der Treibstange 3 auch etwas höher sein.
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Dann braucht die Zunge 1 nicht in dem schlitzförmigen Durchbruch 6
der Treibstange 3 zu lagern, sondern könnte im Zwischenraum 7 zwischen Stulpschiene
2 und Treibstange 3 an dieser elastisch befestigt sein. Die Zunge 1 ist an ihrem
freien Ende 9 bogenförmig ausgebildet und mit einer Abrundung 10 versehen. Das Schließblech
11 weist zum Eintritt der Zunge 1 einen unterschiedlich breiten Schlitz 17 auf,
der beidseitig eine Anfasung 18 od.dgl. trägt und daß durch einen besseren Anzug
gestattet.
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Die Wirkungsweise der Verschlußvorrichtung nach der Erfindung ist
folgende: Wird die Treibstange 3 mit der kraftschlüssig aber elas stisch daran befestigten
Zunge 1 über ein nicht dargestelltes Griffgetriebe aus ihrer in Fig. 3 gezeigten
Lage
in Pfeilrichtung verschoben, dann tritt das freie, bogenförmige Ende 9 der Zunge
1 unter Entlanggleiten an der Leitfläche 4 der Nase 8 aus der Öffnung 12 der Stulpschiene
2 aus und befindet sich nach vollem Hub des Griffgetriebes in der gestrichelt gezeigten
Lage, also in Verschluß stellung. Durch die Elastizität des flexibelen Plättchens
5 und durch einen Spalt 19 zwischen der Zunge 1 und dem schlitzartigen Durchbruch
6 in der Treibstange 3 in Verbindung mit der Leitfläche 4 ist es möglich, daß die
Zunge 1 ein gutes Verriegelungselement abgibt. Beim Eintritt der Zunge 1 in das
Schließblech 11 trifft die Abrundung 10 auf die Anfasung 18 und bewirkt, daß der
Flügel angezogen, d.h. fest mit dem feststehenden Rahmen verschlossen wird.
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Die Ausbildung der Verschlußvorrichtung nach der Erfindung ist nicht
an die zeichnerische Ausführung gebunden, da alternativ dazu die Lagerung der Zunge
auch durch eine sehr flach gestaltete Achsiagerung möglich ist.