DE202022102660U1 - Motor eines Luftkompressors mit Positionierungsvorrichtung - Google Patents

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Abstract

Ein Motor (4) eines Luftkompressors (10) mit einer Positionierungsvorrichtung, wobei die viszerale Anordnung des Luftkompressors (10) im inneren Hohlraum eines Kastens (8) platziert werden kann, wobei der Luftkompressor (10) einen Hauptrahmen (1) umfasst, der mehrere Positionierungslöcher aufweist, darunter ein erstes Positionierungsloch (11) und ein zweites Positionierungsloch (12); wobei ein Zylinder (2) mit dem Hauptrahmen (1) kombiniert ist und mit einem Gasspeichersockel (3) auf dem Zylinder (2) in Verbindung steht; wobei ein Motor (4) am Hauptrahmen (1) montiert ist und das erste Positionierungsloch (11) es einem kleinen Zahnrad (61) am Kernende des Motors (4) erlaubt, hindurchgeführt zu werden, und der Sockel der inneren Welle (41) des Motors (4) im ersten Positionierungsloch (11) untergebracht ist; wobei ein Übertragungsmechanismus (6) einen Kolben (5) antreiben kann, sich im Zylinder (2) hin- und herzubewegen, so dass Druckluft erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, dass es mindestens ein Positionierungsteil (46) für eine Schnappverbindung zwischen dem Hauptrahmen (1) und dem Motor (4) gibt, das heißt, dass ein Ende des Positionierungsteils (46) aus dem Motor (4) herausragt und das andere Ende des Positionierungsteils (46) in den Hauptrahmen (1) einschnappt, so dass der Motor (4) ohne Verwendung von Schrauben stabil am Hauptrahmen (1) montiert werden kann.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Bei der vorliegenden Erfindung handelt es sich um einen Motor eines Luftkompressors mit Positionierungsvorrichtung.
  • Stand der Technik
  • Ein herkömmlicher Luftkompressor umfasst einen Hauptrahmen, einen mit dem Hauptrahmen kombinierten Zylinder, einen am Hauptrahmen montierten Motor und einen Kolben, der sich durch den Motor angetrieben im Zylinder hin- und herbewegt. Dank der durch den Motor angetriebenen Bewegungen des Kolbens im Zylinder wird Gas angesaugt, komprimiert und Druckgas abgegeben. Die viszerale Anordnung des Luftkompressors kann in einem Kasten platziert werden.
  • Im Allgemeinen sind die Motoren herkömmlicher Luftkompressoren meist mit Schrauben am Hauptrahmen befestigt. Wenn der Luftkompressor längere Zeit in Betrieb ist, können die Schrauben abfallen oder sich lockern, was zu einer verringerten Lebensdauer führt. Die Schrauben müssen durch den Hauptrahmenkörper gehen und in den Schraubenlöchern des Motorgehäuses befestigt werden. Wenn das Werkzeug zum Festziehen der Schrauben aus Platzgründen nicht durch den Hauptrahmenkörper und die umgebenden Komponenten geführt werden kann, dann kann der Motor nicht durch Schrauben am Hauptrahmen befestigt werden. Angesichts der Mängel im Design der herkömmlichen Motoren für Luftkompressoren mit Positionierungsvorrichtung hat der Erfinder nach vielen Bemühungen die vorliegende Version entwickelt.
  • Inhalt der Erfindung
  • Der Hauptzweck dieser Erfindung besteht darin, einen Motor eines Luftkompressors mit Positionierungsvorrichtung bereitzustellen, wobei die Luftkompressorvorrichtung eine viszerale Anordnung des Luftkompressors und einen Kasten für die viszerale Anordnung des Luftkompressors umfasst, wobei der Motor der viszeralen Anordnung des Luftkompressors mit mehreren konkaven Löchern ausgestattet ist, die in die entsprechenden Stifte am Hauptrahmen einrasten können und bei dem aus dem Motor mindestens ein Positionierungsteil herausragt, das mit dem Hauptrahmen eine Schnappverbindung eingehen kann, so dass der Motor ohne die Verwendung von Schrauben stabil am Hauptrahmen montiert werden kann.
  • Ein weiterer Hauptzweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Motor eines Luftkompressors mit Positionierungsvorrichtung bereitzustellen, bei dem man ein Demontageelement verwenden kann, um den Motor vom Hauptrahmen zu trennen, das heißt, mit dem Demontageelement wird Druck auf das Positionierungsteil ausgeübt, das am Hauptrahmen eingerastet ist, um den eingerasteten Zustand zu lösen und gleichzeitig wird der Motor bewegt, um die relative Positionierung des Motors zum Hauptrahmen zu ändern, so dass der Motor einfach und schnell vom Hauptrahmen getrennt werden kann.
  • Noch ein weiterer Hauptzweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Motor eines Luftkompressors mit Positionierungsvorrichtung bereitzustellen, bei der man die viszerale Anordnung des Luftkompressors in einen Kasten einsetzen kann und sich an den Innenwänden der oberen und unteren Schale des Kastens voreingestellte Druckteile befinden, wobei es sich bei den Druckteilen um jeweils eine Ausbuchtung der inneren Seitenwand des Kastens handelt und diese Ausbuchtungen in der Lage sind, die elastischen Positionierungsflügel der Positionierungsteile zwischen dem Moter und dem Hauptrahmen einzuklemmen, so dass die elastischen Positionierungsflügel der Positionierungsteile während des Betriebs des Luftkompressors oder durch äußere Kräfte, wie beim Aufprall durch einen Fall, nicht gelockert werden können.
  • Figurenliste
  • In den Zeichnungen ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dargestellt.
    • 1 zeigt eine Explosionsansicht einiger Komponenten dieser Erfindung.
    • 2 zeigt eine Explosionsansicht einiger Komponenten dieser Erfindung aus einem anderen Blickwinkel.
    • 3 zeigt eine Explosionsansicht des Grundrisses einiger Komponenten dieser Erfindung.
    • 4 zeigt eine Schnittansicht dieser Erfindung.
    • 5 zeigt eine schematische Darstellung einer Teilvergrößerung und die Verwendung eines Demontageelements.
    • 6 zeigt einen Schnittplan des Motors mit seinen konkaven Löchern, die in die relativ zu ihnen stehenden Stifte des Hauptrahmens eingeschnappt sind, und die Strömungslöcher, die trotz der Verbindung der beiden vorhanden sind.
    • 7 zeigt ein Diagramm einer anderen Ausführungsform des Hauptrahmens und des Motors der vorliegenden Erfindung.
    • 8 zeigt eine Querschnittsdraufsicht eines weiteren Hauptrahmens und Motors dieser Erfindung.
    • 9 zeigt ein teilweise vergrößertes und schematisches Diagramm von 8 und die Verwendung eines Demontageelements.
    • 10 zeigt eine schematische Ansicht des Luftkompressors von 7, der in den Kasten eingebaut ist.
    • 11 zeigt eine Querschnittsdraufsicht von 10.
  • Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
  • Bitte beziehen Sie sich zuerst auf 10. Die viszerale Anordnung des Luftkompressors 10 dieser Erfindung kann in den inneren Hohlraum eines Kastens 8 platziert werden. Bitte beziehen Sie sich auch auf 1 und 2: Diese Erfindung umfasst im Wesentlichen einen Hauptrahmen 1, einen mit dem Hauptrahmen 1 verbundenen Zylinder 2, einen Motor 4, der am Hauptrahmen 1 montiert ist, und einen Kolben 5, der durch den Motor 4 angetrieben werden kann, damit er sich im Zylinder 2 hin- und herbewegt.
  • Der Hauptrahmen 1 weist mehrere Positionierungslöcher auf, darunter ein erstes Positionierungsloch 11 und ein zweites Positionierungsloch 12; ein kleines Zahnrad 61, das am Kernende des Motors 4 angebracht ist, wird durch das erste Positionierungsloch 11 hindurchgeführt, so dass der Sockel der inneren Welle 41 des Motors 4 im ersten Positionierungsloch 11 untergebracht ist; im zweiten Positionierungsloch 12 ist ein Wellenlager 121 installiert. Die zylindrische Umfangsfläche des Gehäuses des Motors 4 ist mit zwei symmetrischen und vollständig durchdringenden Wärmeableitungsöffnungen 43 versehen, die nicht nur einen Luftstrom zwischen dem Innenraum und dem Außenraum des Gehäuses des Motors 4 erzeugen können, sondern auch eine Wärmeableitungsfunktion besitzen. Der Motor 4 ist mit einer Magnetspule 44 aus Metall ummantelt. Da die Magnetspule 44 magnetische Leitfähigkeit besitzt, kann der Wirkungsgrad des Motors 4 , wenn dieser in Betrieb ist, verbessert werden.
  • Der Zylinder 2 kann integral mit dem Hauptrahmen 1 kombiniert werden; mit dem Zylinder 2 ist ein Gasspeichersockel 3 verbunden, wobei der Gasspeichersockel 3 mit mindestens einem Verteiler 30 versehen ist, an den ein Schlauch 31 zur Gasabgabe und ein Manometer 32 angeschlossen werden kann.
  • Ein Übertragungsmechanismus 6 enthält ein großes Zahnrad 62 mit einem Gewicht. Das große Zahnrad 62 kann mit dem oben erwähnten kleinen Zahnrad 61 ineinander greifen; das große Zahnrad 62 ist mit dem oben erwähnten Wellenlager 121 verbunden (das Diagramm des Standes der Technik zeigt dies nicht); der Übertragungsmechanismus 6 kann den Kolben 5 antreiben, so dass dieser im oben erwähnten Zylinder 2 eine hin- und hergehende Kompressionsbewegung ausführt, um Druckluft zu erzeugen.
  • Wie in 1-4 gezeigt, ist die vorliegende Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Kopfende 42 des Motors 4 mit dem kleinen Zahnrad 61 an einem Ende mit mehreren konkaven Löchern 420 um den Außenumfang der inneren Welle 41 herum versehen ist und sich am Außenumfang des ersten Positionierungslochs 11 an der Rückseite des Hauptrahmens 1 mehrere vorstehende Stifte 110 befinden, die den zuvor erwähnten konkaven Löchern 420 entsprechen, so dass, wenn der Motor 4 auf dem Hauptrahmen 1 positioniert ist, die konkaven Löcher 420 am Kopfende 42 des Motors 4 in die vorstehenden Stifte 110, die sich relativ zu ihnen auf dem Hauptrahmen 1 befinden, einschnappen können, womit der Motor 4 positioniert wird und der Widerstand gegen die Rotationskraft beim Betrieb des Motors 4 verstärkt wird. Wenn der Motor 4 und der Hauptrahmen 1 so miteinander verbunden sind, gibt es auf der Verbindungsfläche 7 noch eine Reihe von Strömungslöchern 70, das heißt, wenn die vorstehenden Stifte 110 des Hauptrahmens 1 in die konkaven Löcher 420 am Kopfende 42 des Motors 4 eingebettet sind, dann ist in diesen immer noch Raum für die Strömungslöcher 70 (siehe gleichzeitig 6). Gleichzeitig ist die innere Welle 41 am Kopfende 42 des Motors 4 im ersten Positionierungsloch 11 des Hauptrahmens 1 untergebracht. Dabei wird der Hauptrahmen 1 und der Motor 4 auch mittels eines Positionierungsteils 46 schnappmontiert, das heißt, ein Ende des Positionierungsteils 46 ragt aus dem Motor 4 heraus, während das andere Ende des Positionierungsteils 46 am Hauptrahmen 1 einrastet, so dass der Motor 4 ohne Verwendung von Schrauben zusammengebaut und stabil am Hauptrahmen 1 montiert werden kann.
  • Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 1-4 gezeigt. Aus dem Gehäuse des oben erwähnten Motors 4 ragen zwei symmetrische Positionierungsteile 46 heraus, wobei sich auf den der Mittelachse des Motors 4 zugewandten Innenseiten der Positionierungsteile 46 zwei symmetrische und schräg vorstehende elastische Positionierungierflügel 461 befinden, die mit Hilfe von Stanztechnik produziert wurden, während der Hauptrahmen 1 mit zwei Durchgangslöchern 13 versehen ist; wenn die elastischen Positionierungsflügel 461 der zwei Positionierungsteile 46 die zwei Durchgangslöcher 13 durchdringen, werden die elastischen Positionierungsflügel 461 verformt, da sie durch den Innendurchmesser der Durchgangslöcher 13 gequetscht werden; in dem Moment jedoch, in dem sie durch die Oberfläche des Hauptrahmens 1 hindurchgehen, kehren sie in den natürlichen, ungequetschten Zustand zurück. Die elastischen Positionierungsflügel 461 können also leicht und schnell an der Oberfläche des Hauptrahmens 1 eingeschnappt werden, so dass der Motor 4 ohne Verwendung von Schrauben zusammengebaut und stabil am Hauptrahmen 1 montiert werden kann.
  • Unter Bezugnahme auf 5 kann die vorliegende Erfindung ein Demontageelement 9 verwenden, um den montierten Motor 4 vom Hauptrahmen 1 zu trennen, das heißt, auf den elastischen Positionierungsflügel 461 des Positionierungsteils 46, der am Hauptrahmen eingeschnappt ist, wird mit Hilfe des Demontageelements 9 Druck ausgeübt, um den eingeschnappten Zustand zu lösen, wobei gleichzeitig der Motor 4 bewegt wird, um die relative Positionierung des Motors 4 zum Hauptrahmen 1 zu ändern, so dass der Motor 4 leicht und schnell vom Hauptrahmen 1 getrennt werden kann. Das vorgenannte Demontageelement 9 kann ein gängiges Werkzeug sein, beispielsweise ein Schraubenzieher.
  • Siehe 7 und 8. Bei einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Magnetspule 44, die auf das Gehäuse des Motors 4 aufgezogen ist, mit zwei symmetrischen Positionierungsteilen 47 verlängert, wobei die zwei Positionierungsteile 47 am oberen Ende zu zwei symmentrischen elastischen Positionierungsflügeln 471 gebogen sind, während sich an der linken und rechten Seite des Hauptrahmens 1 jeweils eine Positionierungierungsnut 14 entsprechend zu den beiden elastischen Positionierungsflügeln 471 befindet. Die übrige Struktur und Verbindung entspricht der Ausführungsform in 2. Diese Konstruktion ermöglicht es auch, die elastischen Positionierungsflügel 471 einfach und schnell in die Positionierungsnuten 14 des Hauptrahmens 1 einzuschnappen, so dass der Motor 4 ohne Verwendung von Schrauben zusammengebaut und stabil am Hauptrahmen 1 monitert werden kann. Bitte beziehen Sie sich auf Fig, 9, in dieser Ausführungsform kann ebenfalls ein Demontageelement 9 verwendet werden, um den montierten Motor 4 vom Hauptrahmen 1 zu trennen, das heißt, das Demontageelement 9 wird verwendet, um in die Positionierungsnut 14 des Hauptrahmens 1 einzudringen und auf den Positionierungsflügel 471 des im Hauptrahmen 1 eingeschnappten Positionierungsteils 47 Druck auszuüben, um damit den eingeschnappten Zustand zu lösen, während gleichzeitig der Motor 4 bewegt wird, um die relative Positionierung des Motors 4 zum Hauptrahmen 1 zu ändern, so dass der Motor 4 leicht und schnell vom Hauptrahmen 1 getrennt werden kann.
  • Bitte beziehen Sie sich auf die 10 und 11, die schematische Diagramme des Platzierens der viszeralen Anordnung des Luftkompressors 10 in einem Kasten 8 sind, wobei die Druckteile 81 des Kastens 8 verwendet werden, die an den inneren Seitenwänden der oberen und der unteren Schale des Gehäuses voreingestellt sind. Bei diesen Druckteilen 81 handelt es sich um Ausbuchtungen 82, die an den inneren Seitenwänden des Kastens 8 zu finden sind. Die Wandflächen der Ausbuchtungen 82 können die elastischen Positionierungsflügel 471 der Positionierungsteile 47 zwischen dem Motor 4 und dem Hauptrahmen 1 einklemmen, so dass die elastischen Positionierungsflügel 471 der Positionierungsteile 47 während des Betriebs des Luftkompressors 10 oder durch äußerer Kräfte, wie beim Aufprall durch einen Fall, nicht gelockert werden können.
  • Zusammenfassend stellt die vorliegende Erfindung einen Motor 4 eines Luftkompressors 10 mit einer Positionierungsvorrichtung bereit, bei dem mehrere konkave Löcher 420 in relativ zu ihnen angebrachte Stifte 110 am Hauptrahmen 1 einschnappen können, wodurch der Motor 4 positioniert wird und bei Betrieb des Motors 4 der Widerstand gegen die Rotationskraft verstärkt wird, wobei mindestens ein Positionierungsteil 46, das aus dem Motor 4 herausragt, mit dem Hauptrahmen 1 eine Schnappverbindung eingeht, so dass der Motor 4 ohne Verwendung von Schrauben zusammengebaut und stabil montiert werden kann; wobei die viszerale Anordnung des Luftkompressors 10 in einem Kasten 8 platziert wird und zwei Druckteile 81, die an den inneren Seitenwänden der oberen und der unteren Schale des Kastens 8 angebracht sind, die elastischen Positionierungsflügel 471 des Positionierungsteils 47 zwischen dem oben erwähnten Motor 4 und dem Hauptrahmen 1 einklemmen, so dass die elastischen Positionierungsflügel 471 der Positionierungsteile 47 während des Betriebs des Luftkompressors 10 oder durch äußerer Kräfte, wie beim Aufprall durch einen Fall, nicht gelockert werden können.
  • Zusammenfassung
  • Die vorliegende Erfindung stellt einen Motor eines Luftkompressors mit Positionierungsvorrichtung bereit, wobei der Motor mit mehreren konkaven Löchern ausgestattet ist, die in die entsprechenden Stifte am Hauptrahmen einrasten können und bei dem das aus dem Motor herausragende Positionierungsteil mit dem Hauptrahmen eine Schnappverbindung eingehen kann, damit der Motor ohne Verwendung von Schrauben zusammengebaut und stabil am Hauptrahmen montiert werden kann. Die viszerale Anordnung des Luftkompressors ist in einem Kasten platziert, wobei die Druckteile an den Innenwänden der oberen und unteren Schale des Kastens die elastischen Positionierungsflügel der Positionierungsteile zwischen dem Motor und dem Hauptrahmen einklemmen, so dass die elastischen Positionierungsflügel der Positionierungsteile während des Betriebs des Luftkompressors oder durch äußere Kräfte, wie beim Aufprall durch einen Fall, nicht gelockert werden können.

Claims (8)

  1. Ein Motor (4) eines Luftkompressors (10) mit einer Positionierungsvorrichtung, wobei die viszerale Anordnung des Luftkompressors (10) im inneren Hohlraum eines Kastens (8) platziert werden kann, wobei der Luftkompressor (10) einen Hauptrahmen (1) umfasst, der mehrere Positionierungslöcher aufweist, darunter ein erstes Positionierungsloch (11) und ein zweites Positionierungsloch (12); wobei ein Zylinder (2) mit dem Hauptrahmen (1) kombiniert ist und mit einem Gasspeichersockel (3) auf dem Zylinder (2) in Verbindung steht; wobei ein Motor (4) am Hauptrahmen (1) montiert ist und das erste Positionierungsloch (11) es einem kleinen Zahnrad (61) am Kernende des Motors (4) erlaubt, hindurchgeführt zu werden, und der Sockel der inneren Welle (41) des Motors (4) im ersten Positionierungsloch (11) untergebracht ist; wobei ein Übertragungsmechanismus (6) einen Kolben (5) antreiben kann, sich im Zylinder (2) hin- und herzubewegen, so dass Druckluft erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, dass es mindestens ein Positionierungsteil (46) für eine Schnappverbindung zwischen dem Hauptrahmen (1) und dem Motor (4) gibt, das heißt, dass ein Ende des Positionierungsteils (46) aus dem Motor (4) herausragt und das andere Ende des Positionierungsteils (46) in den Hauptrahmen (1) einschnappt, so dass der Motor (4) ohne Verwendung von Schrauben stabil am Hauptrahmen (1) montiert werden kann.
  2. Der Motor (4) eines Luftkompressors (10) mit einer Positionierungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die zylindrische Umfangsfläche des Gehäuses des Motors (4) mit Wärmeableitungsöffnungen (43) versehen ist, die nicht nur einen Luftstrom zwischen dem Innenraum und dem Außenraum des Gehäuses des Motors (4) erzeugen können, sondern auch eine Wärmeableitungsfunktion besitzen, wobei der Motor (4) mit einer Magnetspule (44) aus Metall ausgestattet ist, wodurch, da die Magnetspule (44) magnetische Leitfähigkeit besitzt, der Wirkungsgrad des Motors (4), wenn dieser in Betrieb ist, verbessert werden kann.
  3. Der Motor (4) eines Luftkompressors (10) mit einer Positionierungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Kopfende (42) des Motors (4) mit dem kleinen Zahnrad (61) mit mehreren konkaven Löchern (420) um den Außenumfang der inneren Welle (41) herum versehen ist und sich am Außenumfang des ersten Positionierungslochs (11) an der Rückseite des Hauptrahmens (1) eine Reihe von vorstehenden Stiften (110) befinden, die den zuvor erwähnten konkaven Löchern (420) entsprechen, so dass, wenn der Motor (4) auf dem Hauptrahmen (1) positioniert wird, die konkaven Löcher (420) am Kopfende (42) des Motors (4) in die vorstehenden Stifte (110), die sich relativ zu ihnen auf dem Hauptrahmen (1) befinden, einschnappen können, womit der Motor (4) positioniert wird und der Widerstand gegen die Rotationskraft beim Betrieb des Motors (4) verstärkt wird.
  4. Der Motor (4) eines Luftkompressors (10) mit Positionierungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei wenn der Motor (4) und der Hauptrahmen (1) miteinander verbunden sind, es auf der Verbindungsfläche (7) noch eine Reihe von Strömungslöchern (70) gibt, das heißt, dass sich, wenn die vorstehenden Stifte (110) des Hauptrahmens (1) in die konkaven Löcher (420) am Kopfende (42) des Motors (4) eingebettet sind, in diesen immer noch Strömungslöcher (70) befinden.
  5. Der Motor (4) eines Luftkompressors (10) mit Positionierungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse des Motors (4) mit zwei symmetrischen Positionierungsteilen (46) verlängert ist und die zwei Positionierungsteile (46) auf den der Mittelachse des Motors (4) zugewandten Innenseiten zwei symmetrische und schräg vorstehende elastische Positionierungierflügel (461) besitzen, die mit Hilfe von Stanztechnik produziert wurden, während der Hauptrahmen (1) mit zwei Durchgangslöchern (13) versehen ist, wobei die elastischen Positionierungsflügel (461), wenn sie durch den Innendurchmesser der Durchgangslöcher (13) gequetscht werden, verformt werden, in dem Moment jedoch, in dem sie durch die Oberfläche des Hauptrahmens (1) hindurchgehen, wieder in den natürlichen, ungequetschten Zustand zurückkehren, wobei die elastischen Positionierungsflügel (461) an der Oberfläche des Hauptrahmens (1) einschnappen.
  6. Der Motor (4) eines Luftkompressors (10) mit Positionierungsvorrichtung nach Anspruch 5, wobei ein Demontageelement (9) verwendet wird, um den montierten Motor (4) vom Hauptrahmen (1) zu trennen, das heißt, dass auf den elastischen Positionierungsflügel (461) des Positionierungsteils (46), der am Hauptrahmen eingeschnappt ist, mit Hilfe des Demontageelements (9) Druck ausgeübt wird, um den eingeschnappten Zustand zu lösen, wobei gleichzeitig der Motor (4) bewegt wird, um die relative Positionierung des Motors (4) zum Hauptrahmen (1) zu ändern, so dass der Motor (4) leicht und schnell vom Hauptrahmen (1) getrennt werden kann.
  7. Der Motor (4) eines Luftkompressors (10) mit Positionierungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Magnetspule (44), die auf das Gehäuse des Motors (4) aufgezogen ist, mit den oben erwähnten zwei symmetrischen Positionierungsteilen (47) verlängert ist, wobei die zwei Positionierungsteile (47) am oberen Ende zu zwei symmentrischen elastischen Positionierungsflügeln (471) gebogen sind, während sich an der linken und rechten Seite des Hauptrahmens (1) jeweils eine Positionierungierungsnut (14) entsprechend zu den beiden elastischen Positionierungsflügeln (471) befindet, wobei die elastischen Positionierungsflügel (471) in die Positionierungsnut (14) des Hauptrahmens (1) eingeschnappt werden, so dass der Motor (4) ohne Verwendung von Schrauben zusammengebaut und stabil am Hauptrahmen (1) montiert werden kann.
  8. Der Motor (4) eines Luftkompressors (10) mit Positionierungsvorrichtung nach Anspruch 7, wobei die viszerale Anordnung des Luftkompressors (10) in dem zuvor erwähnten Kasten (8) platziert ist und wobei die Druckteile (81), die sich an den inneren Seitenwänden der oberen und der unteren Schale des Kastens (8) befinden und bei denen es sich um Ausbuchtungen (82) handelt, die an den inneren Seitenwänden des Kastens (8) zu finden sind, und wobei die Wandflächen der Ausbuchtungen (82) die elastischen Positionierungsflügel (471) der Positionierungsteile (47) zwischen dem Motor (4) und dem Hauptrahmen (1) einklemmen, so dass die elastischen Positionierungsflügel (471) der Positionierungsteile (47) während des Betriebs des Luftkompressors (10) oder durch äußere Kräfte, wie beim Aufprall durch einen Fall, nicht gelockert werden können.
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