DE202019003826U1

DE202019003826U1 - Halteklammer für GFK H-Profil

Info

Publication number: DE202019003826U1
Application number: DE202019003826.4U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: SPILLER, LUTZ, DE
Priority date: 2019-09-18
Filing date: 2019-09-18
Publication date: 2019-11-07
Anticipated expiration: 2029-09-19

Abstract

Halteklammer (7) für GFK H-Profile (5) wie sie für die Befestigung vorgenannter GFK H-Profile beim sogenannten Brückenschutz Verwendung finden, dadurch gekennzeichnet dass eine Flanschflanke des GFK H-Profil (5) einseitig umfasst wird und auf der gegenüberliegenden Seite eine Befestigungsmöglichkeit durch Verschrauben oder Eindrehen aufweist.

Description

Halteklammer vorzugsweise aus Stahl oder Edelstahl zur Befestigung eines GFK H-Profils, umgangssprachlich auch Doppel-T-Profil genannt, welche im Konstruktions- und Montagesystem eines sogenannten Brückenschutzes Verwendung findet.
Der sogenannte Brückenschutz stellt grundsätzlich einen Schutz gegen Potentialverschleppung dar und wäre korrekterweise als sichere Potentialtrennung, bzw Isolationseinrichtung zu bezeichnen, wird jedoch umgangssprachlich als Brückenschutz bezeichnet. Brückenschutzeinrichtungen werden vorzugsweise aus GFK, also aus glasfaserverstärkten Kunststoffen realisiert, da diese sehr gute und hohe Isolationseigenschaften aufweisen.
Eine Brückenschutzeinrichtung findet üblicherweise dort Anwendung wo eine Straßenbahnoberleitung mit einer Spannungsebene bis maximal 1000 Volt Gleichstrom eine Vollbahnbrücke, bzw Eisenbahnbrücke unterquert. Die Vollbahnen der Deutschen Bahn sowie in weiteren Ländern im westlichen Europa werden auf einem Spannungsniveau von 15.000 Volt Wechselspannung betrieben, in vielen anderen Ländern der Welt werden Vollbahnen mit 25.000 Volt Wechselspannung betrieben.
Bei Vollbahnen handelt es sich grundsätzlich um Fernverkehrs-Massenbeförderungsmittel die stets besonderen gesetzlichen Regularien unterliegen. Betriebsausfälle dieses Verkehrsmittels ist unter allen Umständen zu vermeiden. Das Risiko eines Betriebsausfalls wäre hoch wenn das Gleichspannungspotential einer Straßenbahn mit der Erdungsanlage oder dem Spannungspotential der Vollbahn in Kontakt geriete, oder diese beiden unterschiedlichen Potentiale auch nur geringfügig durch Spannungsverschleppung in Kontakt gerieten.
Von daher ist es angezeigt, dass eine sichere Trennung und Isolierung dieser beiden Potenziale zueinander erfolgt.
Brückenschutz-Isoliersysteme werden üblicherweise mit einer Unterkonstruktion aus längs und quer angebrachten Stahl C-Profilen realisiert, auf welche dann in Längsrichtung ein GFK H-Profile an montiert werden; diese GFK H Profile sind längs derart zueinander montiert, dass sich ein lichtes Maß von 1000mm ergibt. Dort hinein werden längs 1 Meter breite Brückenschutzplatten eingeschoben, die ebenfalls aus isolierenden Werkstoffen bestehen, zumeist aus Gewichtsgründen aus einem GFK/ Polyurethanschaum Mix.
Erst nachdem diese isolierende Ebene montiert ist, kann darunter das Tragseil und/oder der Fahrdraht der Straßenbahnstromversorgungsanlage montiert werden.
Die zuvor genannten GFK H-Profile werden in der Art an die Unterkonstruktion anmontiert, dass sie jeweils links und rechts, also beidseitig, mit einem Druckelement und einer sogenannten Hammerkopfschraube angeklemmt werden.
Das beidseitige Klemmen über die beidseitigen Druckelemente hat zur Folge, dass die Unterkonstruktion wesentlich breiter sein muss, als die eigentliche isolierende Brückenschutzeinrichtung mit einer üblicherweisen Gesamtbreite von rund 2000mm.
Das hat ein optisch unschönes Erscheinungsbild unterhalb der ausgerüsteten Brücke zur Folge, sowie einen relativ hohen Montageaufwand, und hohe Kosten aufgrund des großen Materialbedarfs.
Durch die Verwendung der erfindungsgemäßen Halteklammer ergeben sich mehrere Vorteile. Da die Halteklammer jeweils eine Hammerkopfschraube/ Druckelement-Einheit substituiert, werden demnach nur noch halb so viele dieser Klemmungen benötigt.
Die Halteklammer wird an einer Seite auf die Flanschflanke des GFK H-Profils aufgeschoben und auf der gegenüberliegenden Seite zusammen mit Hammerkopfschraube/ Druckelement an der C-Profil-Unterkonstruktion befestigt.
Dieses hat Vorteile bei den Materialkosten zur Folge und eine Optimierung der Montagezeiten. Das Erscheinungsbild des Brückenschutz wird ebenfalls optimiert, da die Unterkonstruktion bei Verwendung der Halteklammer nur noch grade eben so breit sein muss, wie der Brückenschutz an sich. Es ist daher von außen nur noch die Halteklammer zu sehen, und nicht wie zuvor wesentlich breitere und damit herausragende Stahl Unterkonstruktionen.
Die Erfindung wird anhand nachfolgender Figuren erläutert.
Es zeigt:

1: Eine Brückenschutzeinrichtung wie sie entsprechend dem Stand der Technik mit einer sehr viel breiteren Unterkonstruktion aufgebaut wird.
2: Eine Brückenschutzeinrichtung wie sie mittels der erfindungsgemäßen Halteklammer in einem visuell optimierten Erscheinungsbild aufgebaut werden kann.
3: Die Befestigungsklemmung des GFK H-Profils.
4: Die erfindungsgemäße zuvor beschriebene Halteklammer.

1 zeigt eine Brückenschutzeinrichtung (1) in einer perspektivischen Ansicht wie sie unter einem Brückenbauwerk (2) angebracht ist, und zwar in der Art und Weise wie aktuell ein Brückenschutz entsprechend dem Stand der Technik montiert wird. Die Unterkonstruktion bestehend aus Stahl C-Profilen (3) ist sehr viel breiter ausgeführt um mittels der Druckelemente (4) das GFK H-Profil (5) beidseitig anklemmen zu können. In dieser perspektivischen Ansicht ist lediglich das äußere Druckelement (4) erkennbar dargestellt, da das Gegenüberliegende, innenliegende durch die Brückenschutzplatte (6) verdeckt ist.
2 zeigt die Brückenschutzeinrichtung (1) in einer perspektivischen Ansicht wie sie unter einem Brückenbauwerk (2) bei Verwendung der erfindungsgemäßen Halteklammer (7) für GFK H-Profile künftig angebracht werden kann. Die Unterkonstruktion bestehend aus Stahl C-Profilen, welches in 1 unter der Ziffer (3) dargestellt ist, ist sehr viel schmaler als das Brückenschutzsystem ausgeführt und somit mehr oder weniger unsichtbar. Anstelle des in 1 dargestellten Druckelements (4) ist hier nur noch die erfindungsgemäße Halteklammer (7) sichtbar. Die eigentliche Klemmung für das GFK H-Profil (5) und Verschraubung findet an der der Halteklammer (7) gegenüberliegenden Stelle statt. Diese Befestigungsstelle für die Klemmung ist hier durch die Brückenschutzplatte (6) verdeckt und daher nicht sichtbar. Die Befestigungsklemmung an dieser verdeckten Stelle über das zuvor beschriebene Druckelement (4) zusammen mit einer Hammerkopfschraube statt, wobei dort die Halteklammer (7) mit untergeklemmt wird und somit die komplette Befestigungsstelle mit nur einer Schraube realisiert ist.
3 zeigt die Befestigungsklemmung (1) des GFK H-Profils (5) in einer Seitenansicht. Das Druckelement (4) wird mit der Hammerkopfschraube (8) geklemmt; der Hammerkopf dieser Schraube ist in dieser Darstellung gestrichelt gezeichnet, da dieser sich innerhalb des Stahl C-Profils (3) befindet und daher unsichtbar und verdeckt ist. Die Halteklammer (7) ist am Druckelement (4) mit untergeklemmt und realisiert somit das Halten des GFK H-Profils (5) auf der gegenüberliegenden Seite.
4 zeigt die erfindungsgemäße Halteklammer (7) in einer perspektivischen Darstellung. Das Durchführungsloch (9) zur Befestigung, beziehungsweise Mitunterklemmens der Klammer am zuvor beschriebenen Druckelement (4) ist ebenso dargestellt, wie die lichte Umgreifungsweite (10) der Klammer welche passend zur Flanschdicke des GFK H-Profils ausgeführt ist.

Claims

Halteklammer (7) für GFK H-Profile (5) wie sie für die Befestigung vorgenannter GFK H-Profile beim sogenannten Brückenschutz Verwendung finden, dadurch gekennzeichnet dass eine Flanschflanke des GFK H-Profil (5) einseitig umfasst wird und auf der gegenüberliegenden Seite eine Befestigungsmöglichkeit durch Verschrauben oder Eindrehen aufweist.
Halteklammer (7) nach Anspruch 1 für GFK H-Profile (5) wie sie für die Befestigung vorgenannter GFK H-Profile beim sogenannten Brückenschutz Verwendung finden, dadurch gekennzeichnet dass die Flanschflanke des GFK H-Profil (5) aufgrund abgerundeter, angefasten Kanten das GFK Profil nicht verkratzt oder beschädigt.
Halteklammer (7) nach Anspruch 1 für GFK H-Profile (5) wie sie für die Befestigung vorgenannter GFK H-Profile beim sogenannten Brückenschutz Verwendung finden, dadurch gekennzeichnet dass die Flanschflanke des GFK H-Profil (5) aufgrund großzügig bemessener Radien an den Ecken das GFK Profil nicht verkratzt oder beschädigt.