DE202018101722U1

DE202018101722U1 - RoRo ship with transversally open bow doors for loading ramp access

Info

Publication number: DE202018101722U1
Application number: DE202018101722.5U
Authority: DE
Original assignee: Flensburger Schiffbau & Co KG GmbH; Flensburger Schiffbau-Gesellschaft Mbh & Co KG
Current assignee: Flensburger Schiffbau & Co KG GmbH; Flensburger Schiffbau-Gesellschaft Mbh & Co KG
Priority date: 2018-03-28
Filing date: 2018-03-28
Publication date: 2018-04-09
Anticipated expiration: 2028-03-29

Abstract

RoRo-Schiff mit einem Rumpf, der sich entlang einer Längsachse des Schiffs (1) von einem Heck (12) bis zu einem Bug (11) erstreckt, umfassend ein frachttragendes Deck (2) für RoRo-Fracht und einen am Bug (11) angeordneten Zugang zu dem frachttragenden Deck (2), der hinter öffenbaren Bugtüren (3) angeordnet ist, wobei die Bugtüren (3) in geöffneter Position den Zugang freigeben dadurch gekennzeichnet, dass die Bugtüren (3) zum Öffnen mittels einer Querführung (4) translatorisch quer zu der Längsachse (13) des Schiffs (1) beweglich sind.A Ro-Ro ship with a hull extending along a longitudinal axis of the ship (1) from a stern (12) to a bow (11), comprising a cargo carrying deck (2) for RoRo cargo and one at the bow (11). arranged access to the cargo carrying deck (2), which is arranged behind openable bow doors (3), the bug doors (3) in the open position the access release characterized in that the bow doors (3) for opening by means of a transverse guide (4) translational transversely to the longitudinal axis (13) of the ship (1) are movable.

Description

Die Erfindung betrifft ein RoRo-Schiff mit einem frachttragenden Deck für RoRo-Fracht und einem am Bug angeordneten Zugang zu dem frachttragenden Deck, der hinter öffenbaren Bugtüren angeordnet ist, wobei die Bugtüren in geöffneter Position den Zugang freigeben.The invention relates to a RoRo ship with a cargo-carrying deck for RoRo cargo and arranged at the bow access to the cargo-carrying deck, which is located behind openable bow doors, the front doors open in the open position access.

Im modernen Seeverkehr spielt die Verringerung der Liegezeiten eine große Rolle, und dies umfasst vor allem die zum Be- und Entladen erforderliche Zeitdauer. Insbesondere im sogenannten RoRo-Verkehr ist dies von großer Wichtigkeit, beispielsweise bei Fähren. Häufig weisen dazu die RoRo-Schiffe eine am Bug des Schiffs angeordnete Laderampe auf, da sich auf diese Weise der Ladeumschlag erheblich beschleunigen lässt. Die für die Laderampe benötigte Öffnung am Bug muss für die Fahrt auf See sicher verschlossen sein. Zum Verschließen der Bugöffnung gibt es zwei Varianten, die nach der Öffnungsrichtung unterschieden werden: Bugvisiere bestehen aus einem Teil, das zum Öffnen nach oben gefahren wird. Bugtüren dagegen bestehen aus zwei Teilen, die auf Mitte Schiff (Schiffsmittelachse) geteilt sind und zum Öffnen zu den Seiten verfahren werden.In modern maritime transport, the reduction of waiting times plays an important role, and this includes above all the time required for loading and unloading. This is particularly important in so-called ro-ro traffic, for example in ferries. Frequently, the RoRo ships have a loading dock at the bow of the ship, as this considerably speeds up the load handling. The opening at the bow, which is required for the loading ramp, must be securely closed for the trip at sea. To close the bow opening, there are two variants, which are differentiated according to the direction of opening: bow visors consist of a part that is driven to open up. Bow doors on the other hand consist of two parts, which are divided on the middle of the ship (centerline) and are moved to open to the sides.

Bugtüren werden mittels Dreharmen bewegt, die achtern an der Schiffsstruktur gelagert werden und mit dem vorderen Ende möglichst am Schwerpunkt des Türblattes angreifen (SE 9901894-7). Bow doors are moved by means of rotating arms, which are stored aft to the ship structure and attack with the front end as possible at the center of gravity of the door leaf (SE 9901894-7).

Um eine schnellere Beladung bzw. Entladung zu ermöglichen, sind breite Laderampen von Vorteil. Eine Verbreiterung der Laderampe ist jedoch insbesondere am Bug wegen seiner sich nach vorne hin verjüngenden Form problematisch.To enable faster loading and unloading, wide loading ramps are an advantage. Broadening of the loading dock, however, is particularly problematic at the bow because of its forward tapered shape.

Um den für eine breitere Laderampe benötigten Raum zu schaffen, muß die Zugangsöffnung zum Fahrzeugdeck herkömmlicherweise weiter nach hinten in einen Bereich mit größerer Rumpfbreite verlängert werden. Nachteil hierbei ist, dass dadurch die Bugtüren größer werden müssen, wodurch sie auch deutlich schwerer werden und in der Folge auch der Bewegungsmechanismus mit den Dreharmen größer werden muss. Die Dreharme selbst werden in diesem Fall ebenfalls sehr lang, und da sie beim Öffnen das gesamte Gewicht des Türblattes tragen müssen, benötigen sie einen vergrößerten Querschnitt. Dies führt häufig zu kollidierenden Anforderungen zwischen den Dreharmen und der Schiffsstruktur, insbesondere im Hinblick auf Bauraum. Des weiteren ist ein großes Gewicht im Bugbereich für die Schwimmlage des Schiffes häufig nachteilig. Weiter tritt als gravierender Nachteil hinzu, dass durch die Verlegung des Zugangs nach hinten das für den Ladungstransport zur Verfügung stehende Fahrzeugdeck längenmäßig verkürzt wird.To provide the space needed for a wider loading dock, the access opening to the vehicle deck must traditionally be extended farther back to an area of larger hull width. Disadvantage here is that thereby the bow doors have to be larger, which makes them also significantly heavier and consequently the movement mechanism with the rotating arms must be larger. The rotating arms themselves are also very long in this case, and since they have to carry the entire weight of the door leaf when opening, they require an enlarged cross-section. This often leads to conflicting requirements between the rotating arms and the ship structure, in particular with regard to space. Furthermore, a large weight in the bow area for the floating position of the ship is often disadvantageous. Next comes as a serious disadvantage added that the laying of the access to the rear of the available for the charge transport vehicle deck is shortened lengthwise.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Gestaltung der Bugtüren zur Vermeidung dieser Nachteile zu schaffen.The invention has for its object to provide an improved design of the bow doors to avoid these disadvantages.

Die erfindungsgemäße Lösung liegt in dem Merkmal des unabhängigen Anspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.The solution according to the invention lies in the feature of the independent claim. Advantageous developments are the subject of the dependent claims.

Bei einem RoRo-Schiff mit einem Rumpf, der sich entlang einer Längsachse des Schiffs von einem Heck bis zu einem Bug erstreckt, umfassend ein frachttragendes Deck für RoRo-Fracht und einen am Bug angeordneten Zugang zu dem frachttragenden Deck, der hinter öffenbaren Bugtüren angeordnet ist, wobei die Bugtüren in geöffneter Position den Zugang freigeben, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Bugtüren zum Öffnen mittels einer Querführung translatorisch quer zu der Längsachse des Schiffs beweglich sind.In a RoRo ship having a hull extending along a longitudinal axis of the ship from a stern to a bow, comprising a cargo carrying deck for RoRo cargo and a bowed access to the cargo carrying deck disposed behind openable bow doors , The front doors release the access in the open position, the invention provides that the bow doors are movable to open by means of a transverse guide translationally transverse to the longitudinal axis of the ship.

Zuerst seien einige verwendete Begriffe erläutert:First, some terms used are explained:

Unter einem RoRo-Schiff wird ein Schiff verstanden, dass zum Transport von Fahrzeugen derart ausgebildet ist, dass die Fahrzeuge direkt vom Kai auf das Schiff bis zu dessen Fahrzeugdeck auffahren können zur Beladung („Roll on“) und abfahren können zur Entladung („Roll off“). Häufig handelt es sich hierbei um Fähren, es können aber auch Fahrgastschiffe oder hochseegehende (Fahrzeug-)Transportschiffe sein.Under a RoRo ship is understood a ship that is designed for the transport of vehicles such that the vehicles can drive directly from the quay on the ship to the vehicle deck for loading ("roll on") and can depart for unloading ("Roll off "). Often these are ferries, but it can also be passenger ships or oceangoing (vehicle) transport ships.

Vorliegend wird unter dem Begriff der Laderampe eine am Bug des RoRo-Schiffs angeordnete Rampe verstanden, welcher als Zufahrt zu dem die Fahrzeuge aufnehmenden frachttragenden Deck fungiert.In the present case, the term loading ramp is understood to mean a ramp arranged at the bow of the RoRo ship, which acts as access to the cargo-carrying deck receiving the vehicles.

Die Erfindung beruht im Kern darauf, die Bugtüren nicht mehr mittels Dreharmen bogenförmig zu verschwenken, sondern an einer Querführung translatorisch quer zur Längsachse des Schiffs zu bewegen. Dies ermöglicht es, die Querführung als einfache Schiene auszuführen, die in strukturell günstiger Weise an einem Deck des Schiffs stabil und sicher befestigt werden kann. Zweckmäßig ist eine Ausführung der Querführung als eine quer zur Längsachse des Schiffs angeordnete Tragschiene. Da das Deck des Schiffs ohnehin für hohe Belastungen ausgelegt ist, ist die Befestigung damit vereinfacht. Die Kräfte können somit günstig aufgenommen werden, so dass aufwändige Verstärkungsmaßnahmen nicht erforderlich sind. Die Erfindung ist ferner eine raumsparende Konstruktion, die eine Anordnung der Führung oberhalb (oder ggf. unterhalb) der Bugtüren bzw. des frachttragenden Decks ermöglicht, wodurch anders als bei den herkömmlicherweise verwendeten Dreharmen kein Bauraum in der Breite für die Halterung und Führung der Bugtüren benötigt wird. Außerdem ist die Belastung für die Türblätter der Bugtüren günstiger, da diese nur noch von ihrer eigenen Gewichtskraft hängend belastet werden und nicht mehr die bei der einseitigen Befestigung am Dreharm auftretenden Torsionsbelastungen aufnehmen müssen. Zusammengefasst ergibt sich eine Reihe von Vorteilen:

- Die Dreharme entfallen, so dass für sie kein Platz im Bug freigehalten werden muss;
- die Türblätter der Bugtüren können schmaler und daher kleiner und leichter werden;
- bei der Festlegung der Schnittkontur der Türblätter muss kein ausreichender Raum unterhalb der eingeklappten Bugrampe für Lagerung und Fundamentierung der Dreharme berücksichtigt werden.

The invention is based in essence on the bow doors no longer pivot by means of rotary arms arcuate, but to move transversely to a transverse guide to the longitudinal axis of the ship. This makes it possible to carry out the transverse guide as a simple rail, which can be stably and securely fastened in a structurally favorable manner to a deck of the ship. Suitably, an embodiment of the transverse guide is arranged as a transversely to the longitudinal axis of the ship mounting rail. Since the deck of the ship is designed for high loads anyway, the attachment is simplified. The forces can thus be accommodated favorably, so that expensive reinforcement measures are not required. The invention is also a space-saving design that allows an arrangement of the guide above (or possibly below) the front doors or the cargo-carrying deck, which unlike the conventionally used rotating arms no space in the width for the Bracket and guide of the bow doors is needed. In addition, the burden on the leaves of the front doors is cheaper because they are charged only by their own weight hanging and no longer have to absorb the torsional stresses occurring in the one-sided attachment to the rotating arm. In summary, there are a number of advantages:

- The swivel arms are eliminated, so that no space in the bow must be kept free for them;
- the door leaves of the bow doors can be narrower and therefore smaller and lighter;
- When determining the cut contour of the door leaves, there is no need to consider sufficient space below the folded-in bell ramp for mounting and foundation of the rotating arms.

Dies ermöglicht es, dass dank der Erfindung bei ansonsten unveränderter Rumpfkontur die Öffnungsweite der Bugtüren verbreitert werden kann. Damit wird die Möglichkeit geschaffen, eine breitere Laderampe zur Beschleunigung des Be-und Entladens vorzusehen, ohne damit die bisher im Stand der Technik mit der Verbreiterung einer Laderampe unweigerlich auftretende Nachteile in Kauf nehmen zu müssen.This makes it possible that thanks to the invention with otherwise unchanged hull contour, the opening width of the bow doors can be widened. This creates the opportunity to provide a wider loading ramp to speed up the loading and unloading without having to accept the previously inevitably occurring in the prior art with the broadening of a loading ramp disadvantages.

Erreichen die äußersten Punkte der Bugtüren im geöffneten Zustand die Gesamtbreite des Schiffes, kann mittels einer Vergrößerung der Bugtüren beim Stand der Technik keine Verbreiterung der Bugrampe erreicht werden, da dadurch eine Kollision zwischen Bugtüren und Hafenanlangen droht. Durch den Wegfall der Dreharme kann dank der Erfindung die Bugrampe in solchem Fall dennoch verbreitert werden.Reach the outermost points of the bow doors in the open state, the overall width of the ship, no widening of the bow ramp can be achieved by enlarging the bow doors in the prior art, as this threatens a collision between the bow doors and Hafenanlangen. Due to the omission of the rotating arms, the bowing ramp can nevertheless be broadened in such a case thanks to the invention.

Mit Vorteil sind die Tragschienen für die backbordseitige Bugtür und die Tragschiene für die steuerbordseitige Bugtür in Längsrichtung des Schiffs versetzt zueinander angeordnet. Damit ist bei Anordnung der Tragschienen an den Bugtüren sichergestellt, dass die steuerbordseitige und die backbordseitige Tür beim Schließen kollisionsfrei ineinander fahren können.Advantageously, the support rails for the port-side bow door and the support rail for the starboard bow door in the longitudinal direction of the ship are arranged offset to one another. This ensures the arrangement of the mounting rails on the bow doors that the starboard side and the port side door can collide without collision when closing.

Die Querführung ist vorzugsweise bugseits eines Kollisionsschotts des Rumpfes angeordnet. Damit befinden sich sowohl die Querführung wie auch die Bugtüren an sich vor dem Kollisionsschott und damit innerhalb der Knautschzone des Schiffs. Es wird so eine günstige Raumausnutzung erzielt.The transverse guide is preferably arranged on the bow side of a collision bulkhead of the fuselage. Thus, both the transverse guide and the bow doors are located in front of the collision bulkhead and thus within the crumple zone of the ship. It is thus achieved a favorable space utilization.

Die Lagerung der Bugtüren an der Querführung erfolgt vorzugsweise mittels eines Rollentraglagers. Damit kann eine reibungsarme und dennoch sicher geführte translatorische Beweglichkeit der Bugtüren erreicht werden.The storage of the bow doors on the transverse guide is preferably carried out by means of a roller bearing support. Thus, a low-friction, yet safely guided translational mobility of the bow doors can be achieved.

Zweckmäßig ist, die Querführung oberhalb des frachttragenden Decks anzuordnen. Vorzugsweise ist sie an einem wasserdichten Deck des Schiffs angeordnet, unter der Prämisse, dass das die Fahrzeuge tragende Frachtdeck sich innerhalb des Schiffsrumpfs und unterhalb dieses Decks befindet. Damit kann die ohnehin solide Struktur des Decks für die Querführung verwendet werden. Diese ergibt sowohl unter strukturellen wie auch unter bauraum-technischen Gesichtspunkten eine günstige Anordnung.It is expedient to arrange the transverse guide above the cargo-carrying deck. Preferably, it is disposed on a watertight deck of the ship, on the premise that the cargo deck carrying the vehicles is located within and beneath the hull. Thus, the already solid structure of the deck can be used for the transverse guidance. This results in a favorable arrangement both from a structural as well as from a construction-technical point of view.

Mit Vorteil ist eine gesonderte Stabilisierungsschiene vorgesehen. Diese ist ebenfalls quer zur Längsachse des Schiffs angeordnet und zwar vorzugsweise parallel zu der Tragschiene. Um die Bugtüren in ihrer geöffneten Position zu halten, ist vorzugsweise eine Verriegelung für den geöffneten Zustand vorgesehen. Es ist von Vorteil, sie in den Öffnungsantrieb der Bugtüren zu integrieren. Damit sind die Bugtüren auch in ihrer geöffneten Stellung gesichert und damit vor unbeabsichtigter Verschiebung insbesondere durch Windlasten geschützt. Besonders bewährt hat es sich, den Öffnungsantrieb der Bugtüren als Zahnstangentrieb auszuführen, der zweckmäßigerweise als integrierte Einheit mit der Tragschiene ausgeführt ist. Der Zahnstangentrieb kann mit einer Selbsthemmung zur Sicherung der geöffneten Position versehen sein. Gesonderte Elemente sind dann häufig entbehrlich, können aber dennoch zur Steigerung der Sicherungswirkung vorgesehen sein. Vorteilhafterweise sind ferner Schwingungsdämpfer vorgesehen, die ein Schwingen der Türblätter auf das Schiff zu oder von ihm weg verhindern.Advantageously, a separate stabilizing rail is provided. This is also arranged transversely to the longitudinal axis of the ship and preferably parallel to the mounting rail. To hold the bow doors in their open position, it is preferable to provide an open-state latch. It is advantageous to integrate them into the opening drive of the bow doors. Thus, the front doors are secured in its open position and thus protected against unintentional displacement, especially by wind loads. It has proven particularly useful to carry out the opening drive of the bow doors as a rack and pinion drive, which is expediently designed as an integrated unit with the support rail. The rack and pinion can be provided with a self-locking to secure the open position. Separate elements are then often unnecessary, but can still be provided to increase the security effect. Advantageously, vibration dampers are also provided which prevent swinging of the door leaves on the ship to or from it.

Um eine bessere Kontrolle über Öffnung sowie die geöffnete Stellung zu erhalten, kann bei einer bevorzugten Ausführungsform eine Öffnungsweitensteuerung vorgesehen sein. Diese ist zweckmäßigerweise dazu ausgebildet, eine Öffnungsweite der Bugtüren einzustellen, und zwar mit Vorteil in einem voreinstellbaren Verhältnis zur Breite einer Laderampe. Das bedeutet, die Bugtüren öffnen genau so weit, dass das Voreinstellungsverhältnis zur Breite der Laderampe eingehalten ist. Beispielsweise kann auf eine Öffnungsweite von dem 1,05-fachen der Breite der Laderampe eingestellt werden, was bei einer 10 m breiten Laderampe zu einem 50 cm breiten Freiraum führt, also 25 cm auf jede Seite. Dieses Maß ist so gewählt, dass dies übereinstimmt mit der Breite einer seitlichen Führung der Laderampe an den Bugtüren. Da dank der erfindungsgemäßen translatorischen Bewegung keine Dreharme für die Bugtüren notwendig sind, wird hierdurch die Möglichkeit geschaffen, die Bugtüren in die Führung der Laderampe einzubeziehen.In order to obtain better control over the opening as well as the open position, in a preferred embodiment an opening width control can be provided. This is suitably adapted to adjust an opening width of the bow doors, with advantage in a presettable ratio to the width of a loading dock. This means that the bow doors open to the extent that the preset ratio to the width of the loading ramp is maintained. For example, can be adjusted to an opening width of 1.05 times the width of the loading dock, resulting in a 10 m wide loading ramp to a 50 cm wide space, so 25 cm on each side. This dimension is chosen so that this coincides with the width of a lateral guidance of the loading dock on the bow doors. Since no rotating arms for the front doors are necessary thanks to the translational movement according to the invention, this creates the opportunity to include the bow doors in the leadership of the loading dock.

Mit der Öffnungsweitensteuerung ist sichergestellt, dass die Bugtüren in einer voreingestellten, definierten Position stehen und damit der Zwischenraum zu der Laderampe genau definiert ist. Er kann daher für eine Führung der Laderampe herangezogen werden. Damit wird zum einen eine raumsparende Führung der Laderampe erzielt, zum anderen ergibt sich eine zusätzliche Stabilisierung der Bugtüren durch ihre Einbindung als Führungselemente für die Laderampe.With the opening width control it is ensured that the bow doors are in a pre-set, defined position and thus the gap to the loading dock is precisely defined. He can therefore be used for a tour of the loading dock. Thus, on the one hand, a space-saving guidance of the loading ramp is achieved, on the other hand there is an additional stabilization of the front doors through their integration as guide elements for the loading ramp.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, die ggf. unabhängigen Schutz verdient, wird bei dem Ro-Ro-Schiff hinter der öffenbaren Rumpftür eine klappbare Laderampe angeordnet, die als mehrere Segmente umfassende Faltkonstruktion ausgeführt ist, wobei die Segmente ein inneres, am Rumpf angeordnetes Stammsegment und mindestens ein äußeres Klappsegment umfassen, wobei die Laderampe von einer zusammengefalteten See-Position in eine ausgeklappte Lade-Position überführt werden kann, wobei die Laderampe seitlich geführt ist mittels einer Kulissenführung, die eine Führungsschiene und einen Führungsfolger umfasst.According to a particularly preferred embodiment of the invention, which may deserve independent protection, a foldable loading ramp is arranged at the ro-ro ship behind the openable hull door, which is designed as a multi-segment folding structure, wherein the segments an inner, arranged on the fuselage Main segment and at least one outer flap segment, wherein the loading ramp can be transferred from a folded sea position in a deployed loading position, the loading ramp is guided laterally by means of a slotted guide, which comprises a guide rail and a guide follower.

Vorliegend wird unter dem Begriff der Laderampe eine meist (aber nicht zwingend) am Bug des RoRo-Schiffs angeordnete Rampe verstanden, welche als Zufahrt zu dem die Fahrzeuge aufnehmenden frachttragenden Deck fungiert.In the present case, the term "loading ramp" is understood to mean a ramp which is usually (but not necessarily) arranged at the bow of the RoRo ship and which acts as access to the freight-carrying deck receiving the vehicles.

Kern dieses Aspekts der Erfindung ist der Gedanke, durch eine Kulissenführung, von der vorzugsweise ein Teil an der öffenbaren Rumpftür angeordnet ist, eine besonders bauraumsparende klappbare Laderampe zu schaffen. Die Kulissenführung anstelle der aus dem Stand der Technik bekannten schwenkbaren Streben bietet den Vorteil, dass weniger Bauraum benötigt wird. Bei gegebenen Abmessungen des Rumpfes ermöglicht die Erfindung somit eine großzügigere Gestaltung der Laderampe, was die Be-und Entladung begünstigt.The core of this aspect of the invention is the idea to create a particularly space-saving foldable loading ramp by a slotted guide, of which a part is preferably arranged on the openable hull door. The link guide instead of the known from the prior art pivotal struts has the advantage that less space is needed. Given the dimensions of the hull, the invention thus allows a more generous design of the loading dock, which favors the loading and unloading.

Diese Anordnung der Führung bietet gegenüber dem bisherigen Stand der Technik gewichtige Vorteile. Im Stand der Technik sind die Laderampen mehrteilig ausgeführt, wobei die Elemente geklappt und gefaltet werden (z.B. SE9501335-5). Hierbei ist ein erstes Element klappbar unmittelbar am Schiffsrumpf befestigt, und ein zweites Element faltbar am ersten Element. Zum Bewegen muss das zweite Element ungefähr parallel zwischen Stauposition und Rampenposition verschoben werden. Der Antrieb erfolgt über das erste Element der Bugrampe; die Bewegung wird definiert über zwei Streben, die schwenkbar am zweiten Rampenelement und dem Rumpf darunter gelagert sind. Sie bilden zusammen mit dem ersten Rampenelement in etwa ein Parallelogramm und stellen so eine definierte Bewegung des zweiten Rampenelementes in Abhängigkeit von der Bewegung des ersten Elementes sicher. Bei sehr langen Rampen oder schmalem Bug des Schiffs kann es erforderlich sein, die Rampe mit drei (oder mehr) Elementen aufzubauen, um die Gesamtlänge in Stauposition zu verkleinern. In diesem Fall wird das dritte Element am Verbindungspunkt mit dem zweiten Element um 180° nach unten gedreht, so dass es unter dem zweiten Element und parallel zu diesem zu liegen kommt. Damit ist die Länge des dritten Elements der Rampe durch die beiden Streben begrenzt. Soll die Rampe dennoch länger werden, muss der Verbindungspunkt zwischen zweitem und drittem Element nach vorn verschoben werden, um dadurch mehr Länge in Element zwei und drei zu generieren. Allerdings kann es dadurch zu Kollisionen zwischen der Rampe und der Stahlstruktur der Bugtüre kommen.This arrangement of the guide offers significant advantages over the prior art. In the prior art, the loading ramps are multi-piece, with the elements folded and folded (e.g., SE9501335-5). Here, a first element is hinged attached directly to the hull, and a second element foldable on the first element. To move, the second element must be moved approximately parallel between the stowed position and the ramp position. The drive is via the first element of the Bugrampe; the movement is defined by two struts which are pivotally mounted on the second ramp element and the fuselage underneath. Together with the first ramp element they form approximately a parallelogram and thus ensure a defined movement of the second ramp element as a function of the movement of the first element. For very long ramps or narrow bow of the ship, it may be necessary to build the ramp with three (or more) elements to reduce the overall length in stowed position. In this case, the third element at the connection point with the second element is rotated by 180 ° down so that it comes to rest under the second element and parallel to it. Thus, the length of the third element of the ramp is limited by the two struts. However, if the ramp is to become longer, the connection point between the second and third elements must be moved forward to thereby generate more length in element two and three. However, this can lead to collisions between the ramp and the steel structure of the front door.

Dank der verbesserten erfindungsgemäßen Führung kann das benötigte Volumen für die gefaltete Laderampe verkleinert werden. Thanks to the improved guide according to the invention, the required volume for the folded loading ramp can be reduced.

Dadurch kann entweder die Rampe weiter vorn im Schiff angeordnet werden, wodurch die Gesamtlänge der Rampe im ausgefahrenen Zustand verringert werden kann, oder eine sich bei Rampenverbreiterung ergebende Kollision mit der Schiffsstruktur kann aufgelöst werden, d. h. es kann bei unverändertem Rumpf eine Rampe mit größerer Breite verbaut werden. Die Erfindung erlaubt somit bei geringerer Bauraumanforderung breitere und/oder längere Rampen. Das ist ein beträchtlicher Vorteil: Breitere Rampen ermöglichen schnellere Be-/Entladevorgänge, und längere Rampen geben größere Flexibilität hinsichtlich der Hafenanlagen. Betrachtet über die gesamte Nutzungsdauer eines Schiffes sind das signifikante Vorteile.As a result, either the ramp can be placed farther forward in the ship, whereby the overall length of the ramp can be reduced in the extended state, or a collision with the ship structure resulting in ramp widening can be resolved; H. It can be installed with unchanged hull a ramp with greater width. The invention thus allows for smaller space requirement wider and / or longer ramps. This is a significant advantage: wider ramps allow for faster loading / unloading, and longer ramps give greater port facility flexibility. Considered over the entire useful life of a ship that are significant advantages.

Bei der Rumpftür handelt sich vorzugsweise um eine Bugtür. Hier sind wegen der verjüngenden Kontur des Rumpfes am Bug die Vorteile der Erfindung besonders relevant.The hull door is preferably a bow door. Here are the benefits of the invention are particularly relevant because of the tapering contour of the fuselage at the bow.

Zweckmäßigerweise ist die Führungsschiene mehrteilig ausgeführt mit einem festen und einem beweglichen Teil, wobei der feste Teil an einem schiffsseitigen Längsschott und der bewegliche Teil an öffenbaren Bugtüren angeordnet sind, wobei die Bugtüren in geöffnetem Zustand einen Durchgang für die Laderampe freigeben. Die Einbindung der Tür in die Führungsschiene erlaubt eine besonders raumsparende Konstruktion, da die Türen somit doppelt funktional werden: Im geschlossenen Zustand verschließen sie die Öffnung, und in geöffnetem Zustand bilden sie eine raumsparende Führung.Conveniently, the guide rail is made in several parts with a fixed and a movable part, the fixed part on a ship-side longitudinal bulkhead and the movable part are arranged on openable bow doors, the bow doors open in the open state a passage for the loading dock. The integration of the door in the guide rail allows a particularly space-saving design, as the doors are thus doubly functional: when closed, they close the opening, and in the open state, they form a space-saving guide.

Mit Vorteil ist hierbei der bewegliche Teil der Führungsschiene an einer Trägerplatte angeordnet, die an einer zur Schiffsmitte weisenden Innenseite der jeweiligen Bugtür vorgesehen ist. Zweckmäßigerweise sind die Bugtüren dazu an ihrer jeweiligen zur Schiffsmitte weisenden Innenseite mit einer vertikalen Trägerplatte versehen. Auf den rumpffesten Teil der Führungsschiene folgt der Teil der Führungsschiene, der an Türblättern der Bugtür angeordnet ist, und zwar vorzugsweise in deren vertikaler Trägerplatte. Diese ist so positioniert, dass sie bei geöffneten Bugtüren die gleiche Distanz zur Schiffsmitte hat wie der rumpffeste Teil der Führungsschiene (in der Regel angeordnet am sog. Seitenlängsschott). Dadurch kann die Führungsschiene auf dem Türblatt der Rumpftür fortgeführt werden. Um eine praktisch unvermeidliche sich ergebende Lücke in der Führungsschiene zwischen dem rumpffesten Teil und dem an der Rumpftür angeordneten Teil zu überbrücken, ist das zweite Rampenelement zweckmäßigerweise nicht mit einer Rolle in den Schienen geführt, sondern mit einem Schlitten. Damit ist die Lücke am Übergang zwischen den Teilen der Führungsschiene kleiner als eine Längserstreckung des Schlittens (Führungsfolger). Hiermit kann ein Verklemmen beim Übergang zwischen den Teilen der Führungsschiene vermieden werden.Advantageously, in this case the movable part of the guide rail is arranged on a carrier plate, which is provided on a side facing the ship's center of the respective bow door. Conveniently, the bow doors are at their respective pointing to the ship's center with a provided vertical support plate. On the fuselage part of the guide rail follows the part of the guide rail, which is arranged on door leaves of the front door, preferably in the vertical support plate. This is positioned so that it has the same distance to the ship's center with open bow doors as the hull-resistant part of the guide rail (usually arranged on the so-called. Side longitudinal bulkhead). As a result, the guide rail can be continued on the door leaf of the hull door. In order to bridge a practically unavoidable resulting gap in the guide rail between the fuselage-fixed part and the arranged on the hull door part, the second ramp element is advantageously not performed with a roller in the rails, but with a carriage. Thus, the gap at the transition between the parts of the guide rail is smaller than a longitudinal extent of the carriage (guide follower). This can be a jamming at the transition between the parts of the guide rail can be avoided.

Die Führungsschiene ist vorzugsweise bogenförmig gekrümmt. Es kann so eine günstige Entfaltungskinematik einer Laderampe erreicht werden, die ein fest am Rumpf angeordnetes Stammsegment und klappbar an diesem ein angeordnetes zweites, eventuell auch drittes Segment aufweist. Mit Vorteil ist ein Übergang zwischen festem und beweglichem Teil so gestaltet, dass der bewegliche Teil tangential und krümmungsgleich an den festen Teil anschließt.The guide rail is preferably arcuately curved. It can be achieved as a favorable unfolding kinematics of a loading dock, which has a fixedly arranged on the trunk trunk segment and hinged to this one arranged second, possibly also third segment. Advantageously, a transition between fixed and movable part is designed so that the movable part connects tangentially and curvature equal to the fixed part.

Der Führungsfolger weist zweckmäßigerweise einen Rollenschlitten auf, der in der Führungsschiene geführt ist. Der Rollenschlitten ermöglicht durch seine Längserstreckung und seine Krümmung, die derjenigen der Führungsschiene entspricht, eine sichere und verklemmungsfreie Führung, und zwar auch über eine Lücke im Bereich des Übergangs zwischen festem und beweglichem Teil der Führungsschiene. Mit Vorteil sind die Rollen am Rollenschlitten entlang einer Krümmung befestigt, die zwischen Krümmungen von Profilen liegt, die die Führungsschiene bilden. Vorzugsweise ist dazu der Rollenschlitten schwenkbeweglich an der Laderampe angeordnet, und zwar mit Vorteil an einer Unterseite des Klappsegments.The guide follower expediently has a roller carriage which is guided in the guide rail. The roller carriage allows by its longitudinal extent and its curvature, which corresponds to that of the guide rail, a secure and clamp-free guidance, even through a gap in the region of the transition between the fixed and movable part of the guide rail. Advantageously, the rollers are secured to the roller carriage along a curve which lies between curvatures of profiles forming the guide rail. Preferably, the roller carriage is arranged to pivot on the loading dock, with advantage on an underside of the folding segment.

Vorzugsweise ist die eingestellte Öffnungsweite mittels einer Verriegelung der Bugtüren im geöffneten Zustand gesichert. Die Verriegelung kann als gesondertes Element ausgeführt sein, sie kann alternativ oder zusätzlich auch mit einer Antriebseinrichtung derart zusammenwirken, dass ein Schutz vor selbsttätiger Verstellung erreicht ist (beispielsweise durch Selbsthemmung) .Preferably, the set opening width is secured by means of a locking of the bow doors in the open state. The lock may be designed as a separate element, it may alternatively or additionally cooperate with a drive device such that protection against automatic adjustment is achieved (for example by self-locking).

Ferner können zusätzliche Verriegelungen zwischen der Trägerplatte und dem Rumpf vorgesehen sein. Diese sind dazu ausgebildet, die beim Öffnen der Rampe auftretenden Kräfte in die Schiffsstruktur zu übertragen, so dass sie nicht über den Öffnungsmechanismus der Bugtüre geleitet werden müssen.Furthermore, additional locks may be provided between the carrier plate and the fuselage. These are designed to transmit the forces occurring when the ramp is opened into the ship structure so that they do not have to be routed via the opening mechanism of the front door.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezug auf die beigefügte Zeichnung näher anhand Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen:

1a, b eine Aufsicht und Seitenansicht eines RoRo-Schiffs;
2 eine Ansicht der Bugtür in geschlossenem Zustand (in Fahrtrichtung gesehen);
3 eine Ansicht der Bugtür in geöffnetem Zustand (in Fahrtrichtung gesehen);
4a-c perspektivische Darstellungen der Bugtür in verschiedenen Phasen des Öffnungsvorgangs;
5 eine Seitenansicht einer Bugtür gemäß dem Stand der Technik.
6 eine Teil-Seitenansicht eines RoRo-Schiffs mit seinem Bug und einer dort angeordneten eingeklappten Laderampe gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;
7 eine Ansicht einer Bugtür und Führung für die Laderampe gemäß 6 (in Fahrtrichtung gesehen);
8 eine Teil-Seitenansicht gemäß 6 mit geöffneten Bugtüren und der Laderampe im teilweise ausgeklappten Zustand;
9 eine Detailansicht zu 8 mit einer Führungsschiene und einem Führungsfolger;
10 eine Detailansicht zur Anordnung des Führungsfolgers gemäß 9 an einem Segment der Laderampe; und
11 eine Teil-Seitenansicht eines RoRo-Schiffs mit Laderampe im Bug gemäß dem Stand der Technik.

The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings with reference to embodiments. Show it:

1a, b a top view and side view of a RoRo ship;
2 a view of the bow door in the closed state (seen in the direction of travel);
3 a view of the bow door in the open state (seen in the direction of travel);
4a-c perspective views of the front door in different phases of the opening process;
5 a side view of a bow door according to the prior art.
6 a partial side view of a RoRo ship with its bow and arranged there folded loading dock according to another embodiment;
7 a view of a bow door and guide for the loading dock according to 6 (seen in the direction of travel);
8th a partial side view according to 6 with open bow doors and the loading dock in the partially unfolded state;
9 a detailed view too 8th with a guide rail and a guide follower;
10 a detailed view of the arrangement of the leader according to 9 on a segment of the loading ramp; and
11 a partial side view of a RoRo ship with loading dock in the bow according to the prior art.

Zuerst wird Bezug genommen auf 5, die eine Bauweise gemäß dem Stand der Technik zeigt. Dargestellt ist ein Teil der Seitenansicht eines RoRo-Schiffs, und zwar genauer gesagt des Bugabschnitts. Man erkennt einen Bug 91 des Schiffs, bei dem oberhalb eines Bugwulsts 92 eine öffenbare Bugtür 93 angeordnet ist. Die Bugtür 93 gibt beim Öffnen einen Zugang zu einem frachttragenden Fahrzeugdeck 94 frei, an dessen vorderem Ende eine ausklappbare Laderampe 95 angeordnet ist, über welche die Fahrzeuge auf das Fahrzeugdeck 94 fahren können zum Beladen bzw. ausfahren können zum Entladen.First, reference is made to 5 , which shows a construction according to the prior art. Shown is a part of the side view of a RoRo ship, specifically the bow section. You can see a bug 91 of the ship, at the top of a bow bulge 92 an openable bow door 93 is arranged. The bow door 93 gives access to a cargo carrying vehicle deck when opening 94 free, at its front end a fold-out loading ramp 95 is arranged, over which the vehicles on the vehicle deck 94 can drive to load or extend can unload.

Die Bugtüren sind gehaltert an massiven Dreharmen 96, die über eine Schwenkhalterung 97 am Schiffsrumpf befestigt sind. Die Dreharme 96 sind so lang ausgeführt, dass sie bis zu dem Schwerpunkt 98 der Bugtüren 93 reichen. Wie man aus der Darstellung erkennt, benötigen die Dreharme 96 viel Bauraum, und überdies ist ihre Schwenklagerung 97 in einem strukturell ungünstigen Bereich vor dem Kollisionsschott 99 des RoRo-Schiffs angeordnet.The bow doors are supported by massive swivel arms 96 that has a swivel mount 97 attached to the hull. The swivel arms 96 are executed so long that they are up to the center of gravity 98 the bow doors 93 pass. As you can see from the illustration, the rotating arms need 96 a lot of space, and moreover, is their swivel bearing 97 in a structurally unfavorable area in front of the collision bulkhead 99 of the RoRo ship.

Generell gilt: Bei schlanken Rümpfen sind die Schnittlinien 93', 93" der Bugtüre 93 weit oben und achtern, um die für die Bugrampe 95 notwendige freie Breite der Zugangsöffnung weiterhin zu gewährleisten. Da die achterliche Lagerung 97 des Armes 96 aufgrund der darüber gestauten Bugrampe 95 nicht zusammen mit dem Schnitt 93' nach oben verschoben werden kann, kann sie nicht mehr an der Schiffstruktur befestigt werden. Für dieses Problem gab es bisher zwei mögliche Lösungen: Die eine bestand darin, die Schiffslinien zu verbeitern. Dadurch wandert die Schnittlinie 93' wieder nach unten, allerdings bedingt diese Maßnahme einen breiteren Bug und damit mehr Auftrieb im Vorderschiff. Die Folge davon ist ein unerwünschter negativer Einfluss auf das Seegangsverhalten. Die andere Lösung bestand darin, die Breite der Bugrampe verringern. Auch hierdurch wandert der Schnitt 93' nach unten, allerdings wird durch die Breitenverkleinerung der Ladungsumschlag verlangsamt, was kontraproduktiv ist.In general: Slender hulls are the cutting lines 93 ' . 93 " the bow door 93 far above and aft to those for the bow-tie 95 necessary free width of the access opening continues to ensure. Because the aft storage 97 of the arm 96 due to the jammed bulge above it 95 not together with the cut 93 ' can be moved upwards, they can not be attached to the ship structure. So far, there have been two possible solutions to this problem: one was to drain the shipping lines. This moves the cutting line 93 ' back down, however, this measure requires a wider bow and thus more buoyancy in the fore ship. The consequence of this is an undesirable negative influence on the sea behavior. The other solution was to reduce the width of the bow ramp. This also causes the cut to wander 93 ' down, however, the width reduction slows down the cargo turnover, which is counterproductive.

Eine gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ausgeführtes RoRo-Schiff, das in seiner Gesamtheit mit der Bezugsziffer 1 bezeichnet ist, ist in 1a, b dargestellt. 1a zeigt eine Aufsicht auf das Schiff 1 mit einem Bug 11 am vorderen und einem Heck 12 an seinem hinteren Ende. Die Mittellinie ist markiert durch eine Längsachse 13. Im Bereich des Bugs 11 sind an beiden Seiten die Bugtüren 3 vor dem Kollisionsschott 16 zu erkennen, die in ihrer geschlossenen Stellung durch eine dicke Linie dargestellt sind. Mittels gestrichelter Linien ist die als Folge einer translatorischen Querbewegung erreichte Öffnungsstellung dargestellt. In 1b ist eine Seitenansicht des Bereichs des Schiffs 1 dargestellt. Man erkennt einen Bugwulst 14, und oberhalb des Bugwulsts 14 ist die steuerbordseitige Bugtür 3 im geschlossenen Zustand dargestellt. Die Bugtür mit dem gesamten zugehörigen Verfahrmechanismus ist vor dem Kollisionsschott 16 angeordnet, also zwischen Kollisionsschott 16 und Bug 11. Das untere Ende der Bugtüren 3 befindet sich etwas unterhalb eines Fahrzeugdecks 2 des RoRo-Schiffs 1.A executed according to an embodiment of the invention RoRo ship, in its entirety by the reference numeral 1 is designated is in 1a, b shown. 1a shows a view of the ship 1 with a bug 11 at the front and a stern 12 at its rear end. The midline is marked by a longitudinal axis 13 , In the area of the bug 11 are the bow doors on both sides 3 in front of the collision bulkhead 16 to recognize, which are represented in their closed position by a thick line. Dashed lines show the opening position achieved as a result of a translational transverse movement. In 1b is a side view of the area of the ship 1 shown. You can see a bow bulge 14 , and above the bow bulge 14 is the starboard bow door 3 shown in the closed state. The bow door with the entire associated movement mechanism is in front of the collision bulkhead 16 arranged, so between collision bulkhead 16 and bug 11 , The lower end of the bow doors 3 is located slightly below a vehicle deck 2 of the RoRo ship 1.

2 ist eine Darstellung der Bugtüren 3 im geschlossenen Zustand, und zwar nach vorne in Fahrtrichtung des Schiffs 1 gesehen. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist nur die steuerbordseitige Bugtür 31 dargestellt (bei der backbordseitigen Bugtür sind die Verhältnisse genau spiegelverkehrt). Zu Referenzzwecken ist das Fahrzeugdeck 2 in seiner tatsächlichen Breite eingezeichnet. Im unteren Bereich ist der Bugwulst 14 und im oberen Bereich ist ein Oberdeck 15 dargestellt, das einen Teil der Stahlstruktur des Rumpfes des Schiffs 1 bildet. Dort ist eine Querführung 4 angeordnet. Die steuerbordseitige Bugtür 31 ist am oberen Ende mit einer Tragschiene 41 versehen, in die ein rumpffest am Oberdeck 15 angeordnetes Traglager 43 eingreift. Das Traglager 43 ist vorzugsweise als reibungsarmes Rollentraglager ausgeführt. Es ist dazu ausgebildet, die Hauptlast der aus dem Eigengewicht der Bugtüre 31 resultierenden Last zu tragen. Es wirkt zusammen mit einem am anderen Ende der Tragschiene 41 angeordneten Führungslager 42, welches das durch den transversalen Abstand zwischen dem Gesamtschwerpunkt des Türblatts der Bugtüre 31 und dem Traglager 43 sich ergebende Kippmoment abfängt. 2 is a representation of the bow doors 3 when closed, forward in the direction of travel of the ship 1 seen. For the sake of clarity, only the starboard bow door is 31 shown (in the port-side bow door the conditions are exactly mirrored). For reference purposes, the vehicle deck 2 drawn in its actual width. In the lower part is the bow bulge 14 and in the upper area is an upper deck 15 represented that part of the steel structure of the hull of the ship 1 forms. There is a transverse guide 4 arranged. The starboard bow door 31 is at the upper end with a mounting rail 41 in which a hull festival on the upper deck 15 arranged support bearing 43 intervenes. The support bearing 43 is preferably designed as a low-friction roller bearing. It is designed to take the brunt of the dead weight of the front door 31 to bear the resulting load. It works together with one at the other end of the mounting rail 41 arranged guide bearings 42 which is due to the transverse distance between the overall center of gravity of the door leaf of the bow door 31 and the support bearing 43 absorbs the resulting tipping moment.

Weiter dargestellt ist ein Öffnungsantrieb 47 für die Bugtüren 3. Er ist als Zahnstangenantrieb, bestehend aus Motor mit Ritzel 48 und Zahnstange 49, oder mit einer Schnecke statt des Ritzels 48 zur Selbsthemmung des Antriebs ausgebildet. Die Bugtür 31 ist im offenen und geschlossenen Zustand über eine Verriegelung 44 gegen Verschiebung gesichert.Also shown is an opening drive 47 for the bow doors 3 , He is as a rack and pinion, consisting of motor with pinion 48 and rack 49 , or with a worm instead of the pinion 48 designed for self-locking of the drive. The bow door 31 is in the open and closed state via a lock 44 secured against displacement.

Der geöffnete Zustand der Bugtüren 3 ist in 3 dargestellt. Man erkennt die weit nach außen ragenden Türblätter der steuerbordseitigen Tür 31 bzw. backbordseitigen Tür 32. Sie geben eine Zugangsöffnung 20 zum Fahrzeugdeck 2 frei, die über die gesamte Breite des Fahrzeugdecks 2 reicht. Seitliche Einbauten zur Halterung bzw. Bewegung der Türen sind anders als im Stand der Technik nicht erforderlich, sodass die gesamte Breite für die Laderampe zur Verfügung steht. Die Tragschiene 41' der backbordseitigen Bugtüre 32 ist zweckmäßigerweise in Längsrichtung des Schiffs gesehen versetzt zur Tragschiene 41 der steuerbordseitigen Tür angeordnet, um ein kollisionsfreies Ineinanderschieben beim Übergang in den geschlossenen Zustand zu gewährleisten. Die Bugtüren 31 und 32 können an ihrem unteren Ende durch Schwingungsdämpfer 45' und 45" mit dem Rumpf verbunden sein, um Bewegung der geöffneten Bugtüren durch z.B. Wind zu verhindern.The opened state of the bow doors 3 is in 3 shown. One recognizes the far outwardly projecting door leaves of the starboard side door 31 or port side door 32 , You give an access opening 20 to the vehicle deck 2 free, covering the entire width of the vehicle deck 2 enough. Lateral installations for holding or moving the doors are not required in contrast to the prior art, so that the entire width is available for the loading ramp. The mounting rail 41 ' the port-side bow door 32 is expediently seen in the longitudinal direction of the ship offset from the mounting rail 41 the starboard side door arranged to ensure a collision-free telescoping in the transition to the closed state. The bow doors 31 and 32 can be at their lower end by vibration damper 45 ' and 45 " be connected to the hull to prevent movement of the open bow doors by eg wind.

In 4a bis 4c sind verschiedene Phasen der Öffnung der Bugtüren 3 dargestellt (aus Übersichtlichkeitsgründen ist nur die steuerbordseitige Bugtür dargestellt). In 4a ist der geschlossene Zustand gezeigt, während 4b einen halbgeöffneten Zustand darstellt. 4c zeigt die Bugtüren im voll geöffneten Zustand. Man erkennt in dieser Darstellung eine zweite transversal angeordnete Schiene zusätzlich zu der Tragschiene 41. Bei dieser zusätzlichen Schiene handelt es sich um eine Stabilisierungsschiene 46, die ein Schwingen der Türblätter im geöffneten Zustand verhindert.In 4a to 4c are different phases of opening the bow doors 3 shown (for clarity, only the starboard bow door is shown). In 4a the closed state is shown while 4b represents a half-opened state. 4c shows the bow doors in fully open condition. It can be seen in this illustration, a second transversely arranged rail in addition to the support rail 41 , This additional rail is a stabilizer rail 46 which prevents a swinging of the door leaves in the opened state.

Bevor ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben wird, wird einleitend Bezug genommen auf 11. Dort ist eine Ausführung eines RoRo-Schiffs mit einer Laderampe gemäß dem Stand der Technik gezeigt. Die Darstellung zeigt einen Bug 91 eines Schiffs mit einem Bugwulst 92, oberhalb dessen eine öffenbare Bugtür 93 angeordnet ist. In dem Schiff ist ein frachttragendes Fahrzeugdeck 94 angeordnet. Die Bugtür 93 gibt beim Öffnen einen Zugang zu diesem Fahrzeugdeck 94 frei. An dessen vorderem Ende ist eine Laderampe 95 angeordnet, über welche die Fahrzeuge auf das Fahrzeugdeck 94 fahren können zum Beladen bzw. ausfahren können zum Entladen. Die Laderampe 95 ist klappbar ausgeführt und mit ihrem rückwärtigen Ende am Fahrzeugdeck 94 schwenkbar angeschlagen. Die Laderampe 95 ist in zwei verschiedenen Zuständen dargestellt, zum einen im komplett eingeklappten Zustand und zum anderen in einem halb ausgeklappten Zustand, um die Funktionsweise der Schwenkstrebe 90 zu illustrieren. Im eingeklappten Zustand ist die Laderampe 95 gegen das Kollisionsschott 99 des Schiffs gestaut. In dieser Position wird sie gehaltert durch eine Schwenkstrebe 90. Zum Aufklappen der Laderampe 95 wird die Schwenkstrebe 90 nach vorne verschwenkt (d.h. im Uhrzeigersinn in der Darstellung gemäß 11).Before a further embodiment of the invention is described in detail, reference is made to the introductory 11 , There is an execution of a RoRo ship with a loading dock according to the State of the art shown. The illustration shows a bug 91 a ship with a bow bulge 92 , above which an openable bow door 93 is arranged. In the ship is a cargo carrying vehicle deck 94 arranged. The bow door 93 gives access to this vehicle deck when opening 94 free. At the front end is a loading ramp 95 arranged over which the vehicles on the vehicle deck 94 can drive to load or extend can unload. The loading ramp 95 is foldable and with its rear end on the vehicle deck 94 hinged hinged. The loading ramp 95 is shown in two different states, on the one hand in the fully folded state and on the other in a half-unfolded state, the operation of the pivoting strut 90 to illustrate. When folded, the loading ramp is 95 against the collision bulkhead 99 of the ship. In this position, it is supported by a pivot bar 90 , For opening the loading ramp 95 becomes the pivoting strut 90 pivoted forward (ie clockwise in the illustration according to 11 ).

Ein gemäß dem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ausgeführtes RoRo-Schiff, das in seiner Gesamtheit mit der Bezugsziffer 1 bezeichnet ist, ist in einer Teil-Seitenansicht in 6 dargestellt. Sie zeigt einen Abschnitt am Bug 11 des Schiffs 1. Das Schiff 1 weist unten am Bug einen Bugwulst 14 auf, und im oberen Bereich ist ein Oberdeck 15 dargestellt, dass einen Teil der Stahlstruktur des Rumpfes des Schiffs 1 bildet.A executed according to the further embodiment of the invention RoRo ship, in its entirety by the reference numeral 1 is designated in a partial side view in 6 shown. It shows a section at the bow 11 of the ship 1 , The ship 1 has a bow at the bottom of the bow 14 on, and in the upper area is an upper deck 15 shown that part of the steel structure of the hull of the ship 1 forms.

Oberhalb des Bugwulsts 14 sind öffenbare Bugtüren 3 angeordnet. Die Bugtüren 3 sind transversal quer zu einer Längsachse des Schiffs 1 verschieblich, um sie auf diese Weise zu öffnen und einen Zugang freizugeben zu einer Laderampe 5 und dem dahinterliegenden frachttragenden Deck 2 für Fahrzeuge (Fahrzeugdeck). Hinter den Bugtüren 3 ist eine klappbare Laderampe 5 bugseitig an einem Kollisionsschott 16 angeordnet. Die Laderampe 5 umfasst mehrere Segmente: Ein Stammsegment 51, das mit einem ersten Ende über ein Schwenklager 50 an dem Kollisionsschott 16 befestigt ist, und zwei weitere Segmente 52, 53, die jeweils an den äußeren Enden schwenkbeweglich angeordnet sind. Im angeklappten Zustand verschließt die Laderampe 5 mit ihren Stammsegment 51 eine zu dem Fahrzeugdeck 2 führende Zugangsöffnung in dem Kollisionsschott 16. In 6 ist dieser seefeste Zustand dargestellt, mit angeklappter Laderampe 5 und geschlossenen Bugtüren 3. Ferner ist eine Kulissenführung 6 vorgesehen, entlang der die Laderampe 5 ausgeklappt werden kann.Above the bow bulge 14 are openable bow doors 3 arranged. The bow doors 3 are transverse to a longitudinal axis of the ship 1 slidable to open it in this way and release an access to a loading dock 5 and the cargo carrying deck behind 2 for vehicles (vehicle deck). Behind the bow doors 3 is a foldable loading ramp 5 on the bow side on a collision bulkhead 16 arranged. The loading ramp 5 includes several segments: A parent segment 51 with a first end over a pivot bearing 50 at the collision bulkhead 16 is attached, and two more segments 52 . 53 , which are each arranged pivotably at the outer ends. When folded, the loading ramp closes 5 with their stem segment 51 one to the vehicle deck 2 leading access opening in the collision bulkhead 16 , In 6 this seaworthy condition is shown, with folded loading dock 5 and closed bow doors 3 , Furthermore, a slotted guide 6 provided along the loading ramp 5 can be unfolded.

In 7 ist eine Frontalansicht dargestellt. Die Bugtüren sind mittels eines Schienensystems sowie Antriebsmechanismus quer zur Schiffsrechnung translatorisch beweglich (s. 2 bis 4). Die geschlossene sowie geöffnete Position ist in 7 in einer geteilten Darstellung gezeigt, wobei in der rechten Bildhälfte eine geschlossene Bugtür 31 und in der linken Bildhälfte eine geöffnete Bugtür 32 gezeigt ist.In 7 is a frontal view shown. The bow doors are translationally movable transversely to the ship's bill by means of a rail system and drive mechanism (s. 2 to 4 ). The closed as well as open position is in 7 shown in a split representation, where in the right half of a closed front door 31 and in the left half of the picture an open bow door 32 is shown.

Ferner dargestellt ist die als Kulissenführung ausgebildete Führung 6 mit ihrer Führungsschiene 60. Diese ist zweiteilig aufgebaut mit einem ersten Teil 61, der schiffsfest an einem Längsschott 17 des Schiffs 1 befestigt ist, und einem zweiten Teil 62, der an der Innenseite und jeder der beiden Bugtüren 3 befestigt ist. Dazu sind die Bugtüren 3 an ihrer jeweiligen Innenseite mittels einer Trägerplatte 36 verstärkt. Im geöffneten Zustand der Bugtüren ist deren Position mittels einer Öffnungsweitensteuerung so eingestellt, dass die beiden Teile 61, 62 der Führungsschiene 60 miteinander fluchten. Dieser Zustand ist vorzugsweise gesichert mittels einer Verriegelung 37, 37' der geöffneten Bugtüren 3 (vgl. auch 8). Damit ist im geöffneten Zustand eine durchgehende Führung 6 für die Laderampe 5 geschaffen.Also shown is the guide designed as a slide guide 6 with its guide rail 60 , This is constructed in two parts with a first part 61 , the shipfest on a longitudinal bulkhead 17 of the ship 1 is attached, and a second part 62 on the inside and each of the two bow doors 3 is attached. These are the bow doors 3 on their respective inner side by means of a carrier plate 36 strengthened. In the open state of the bow doors whose position is adjusted by means of an opening width control so that the two parts 61 . 62 the guide rail 60 aligned with each other. This condition is preferably secured by means of a lock 37 . 37 ' the opened bow doors 3 (see also 8th ). This is a continuous guide in the open state 6 for the loading ramp 5 created.

In 8 ist eine teilweise ausgeklappte Laderampe 5 dargestellt. Das Stammsegment 51 ist um eine durch das Schwenklager 50 definierte Achse nach vorne gekippt und über das daran anschließende zweite Segment 52 in der bogenförmig gekrümmten Führungsschiene 60 geführt. Dabei ist das zweite Segment 52 über einen Führungsfolger 7 in der Führungsschiene 60 geführt. Bei der in 8 gezeigten Darstellung ist die Laderampe 5 bereits so weit ausgeklappt, dass der Führungsfolger 7 aus dem festen Teil 61 der Führungsschiene 60 ausgetreten und in den fluchtenden, an den Bugtüren 3 angeordneten beweglichen zweiten Teil 62 eingetreten ist. Er wird nun von diesem geführt.In 8th is a partially unfolded loading ramp 5 shown. The trunk segment 51 is one by the pivot bearing 50 defined axis tilted forward and on the adjoining second segment 52 in the arcuately curved guide rail 60 guided. Here is the second segment 52 about a leader 7 in the guide rail 60 guided. At the in 8th The illustration shown is the loading ramp 5 already so far unfolded that the leader 7 from the solid part 61 the guide rail 60 leaked and in the aligned, at the bow doors 3 arranged movable second part 62 occurred. He is now led by this.

Das Zusammenwirken zwischen Führungsschiene 60 und Führungsfolger 7 ist in 9 detailliert dargestellt. In der linken Bildhälfte erkennt man einen Ausschnitt aus der backbordseitigen Bugtür 32 mit ihrer innenseitig angeordneten Trägerplatte 36. An dieser ist der bewegliche Teil 62 der Führungsschiene 60 angeordnet, der sich zusammensetzt aus zwei mit einem definierten Abstand gesetzten Profilen 63, 64. Zwischen den beiden Profilen 63, 64 ist der Führungsfolger 7 mit einer Rolle 70 geführt. Der definierte Abstand einerseits und der Durchmesser der Rolle 70 sind so gewählt, dass eine Spielpassung gebildet ist. Die Rolle 70 ist drehbar an einem Rollenschlitten 71 angeordnet, an dem noch weitere Rollen 70 vorgesehen sind (vergleiche 10). Der Rollenschlitten 71 ist mittels eines Schwenklagers 72 beweglich an einem Lagerbock 73 angeordnet, der an der Unterseite des zweiten Segments 52 der Laderampe 5 befestigt ist. Dank des Schwenklagers 72 kann der Rollenschlitten seine relative Winkelposition zu dem Lagerbock 73 verändern und somit der gekrümmten Führungsschiene verklemmungsfrei folgen. Die Länge des Rollenschlittens 71 ist so bemessen, dass die an einem Übergang zwischen dem festen Teil 61 und dem beweglichen Teil 62 der Führungsschiene 60 gebildete Lücke 65 sicher überspannt werden kann, d. h. dass zu jedem Zeitpunkt mindestens zwei der vier Rollen 70 im Eingriff mit der Führungsschiene 60 sind.The interaction between guide rail 60 and leader followers 7 is in 9 shown in detail. In the left half of the picture you can see a part of the port-side bow door 32 with its inside arranged carrier plate 36 , At this is the moving part 62 the guide rail 60 arranged, which is composed of two profiles set at a defined distance 63 . 64 , Between the two profiles 63 . 64 is the leader 7 with a roll 70 guided. The defined distance on the one hand and the diameter of the roll 70 are chosen so that a clearance fit is formed. The role 70 is rotatable on a roller carriage 71 arranged, on which still other roles 70 are provided (see 10 ). The roller carriage 71 is by means of a pivot bearing 72 movable on a bearing block 73 arranged at the bottom of the second segment 52 the loading ramp 5 is attached. Thanks to the pivot bearing 72 the roller carriage can its relative angular position to the bearing block 73 change and thus follow the curved guide rail deadlock. The length of the roller carriage 71 is sized so that at a transition between the fixed part 61 and the moving part 62 the guide rail 60 formed gap 65 can be safely spanned, ie that at any given time at least two of the four roles 70 engaged with the guide rail 60 are.

Damit ergibt sich eine präzise, sichere sowie flüssige Führung der Laderampe 5 durch die Führungsschiene 60. Dank der Verriegelungen 37, 37' ist die Bugtür 3 in geöffneter Position gesichert und damit eine exakte Übereinstimmung der beiden Teile 61, 62 der Führungsschiene 60 gewährleistet. So können die beim Einklappen bzw. Ausklappen der Laderampe 5 auftretenden Kräfte sicher in die Struktur des Schiffs 1 übertragen werden.This results in a precise, safe and fluid guidance of the loading ramp 5 through the guide rail 60 , Thanks to the locks 37 . 37 ' is the bow door 3 secured in the open position and thus an exact match of the two parts 61 . 62 the guide rail 60 guaranteed. Thus, when folding or unfolding the loading dock 5 occurring forces safely in the structure of the ship 1 be transmitted.

Die erfindungsgemäße Kombination aus Bugtür mit Bugrampe ermöglicht so eine raumsparende Anordnung, wodurch lange Bugrampen auch in schlanken Rümpfen vorgesehen werden können.The inventive combination of bow door with Bugrampe thus allows a space-saving arrangement, whereby long Bugrampen can be provided in slender hulls.

Claims

A Ro-Ro ship having a hull extending along a longitudinal axis of the ship (1) from a stern (12) to a bow (11), comprising a cargo carrying deck (2) for RoRo cargo and one at the bow (11). arranged access to the cargo carrying deck (2), which is arranged behind openable bow doors (3), the bug doors (3) in the open position the access release characterized in that the bow doors (3) for opening by means of a transverse guide (4) translational transversely to the longitudinal axis (13) of the ship (1) are movable.

RoRo ship after Claim 1 , characterized in that the transverse guide has a transverse to the longitudinal axis (13) of the ship (1) arranged support rail (41).

RoRo ship after Claim 1 or 2 , characterized in that the support rail (41) for the port-side bow door (32) and the support rail for the starboard bow door (31) are arranged offset to one another in the longitudinal direction of the ship.

RoRo ship according to one of the preceding claims, characterized in that the bow doors (3) each by means of a roller bearing support (43) of the transverse guide (4) are supported.

Ro-Ro ship according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse guide (4) is arranged above the cargo-carrying deck (2), preferably on a watertight deck of the ship.

RoRo ship according to one of the preceding claims, characterized in that a separate stabilizing rail (46) is provided, which is preferably also arranged transversely to the longitudinal axis (13) of the ship (1) and thus parallel to the support rail (41).

RoRo ship according to one of the preceding claims, characterized in that a bow door opening drive (47) is designed as a rack and pinion drive, preferably as an integrated unit with the support rail (41), and / or vibration dampers (45 ', 45 ") are provided, which are adapted to prevent swinging of the open bow door 3 on the hull to or away from him.

Ro-Ro ship according to one of the preceding claims, characterized in that a lock (44) is provided for the bow doors (3) in the open state, which is preferably integrated in the bow door opening drive (47).

RoRo-ship according to one of the preceding claims, characterized in that at the end of the cargo-carrying deck (2) behind the openable hull door (3) a hinged loading ramp (5) is arranged, which as a plurality of segments (51, 52, 53) comprehensive folding construction wherein the segments comprise an inner trunk segment (51) and at least one outer flap segment (52) arranged on the fuselage, and the loading ramp (5) is movable from a folded sea position into an unfolded loading position, the loading ramp (5) is guided laterally by means of a slotted guide (6), which comprises a guide rail (60) and a guide follower (7).

RoRo ship after Claim 9 , characterized in that the guide rail (60) is designed in several parts with a fixed and a movable part (61, 62), wherein the fixed part (61) on a ship-side longitudinal bulkhead and the movable part (62) on openable bow doors (3) is arranged, the bug doors (3) open in the open state a passage for the loading ramp.

RoRo ship after Claim 10 , characterized in that the movable part (62) of the guide rail is arranged on a carrier plate (36), which is provided at an inner side facing the ship's center of the respective nose door (3).

RoRo ship after Claim 10 or 11 , characterized in that a transition between the fixed and movable parts (61, 62) has a gap (65) which is smaller than a longitudinal extent of the guide follower (7).

RoRo ship after one of Claims 9 to 12 , characterized in that the Guide rail (60) is curved, preferably at a transition between the fixed and movable part of the movable part (62) tangent and curvature equal to the fixed part (61).

RoRo ship after one of Claims 9 to 13 characterized in that the guide follower (7) comprises a roller carriage (71) guided in the guide rail (60) and preferably pivotally mounted on the loading dock (5), more preferably at an underside of the flap segment (52).

RoRo ship after one of Claims 13 or 14 characterized in that the rollers (70) are mounted along a curvature on the roller carriage (71), preferably the curvature lies between curvatures of profiles (63, 64) forming the guide rail (60).

RoRo ship after one of Claims 10 to 15 , Characterized in that the set opening width is secured by means of a locking of the bow doors in the open state.