DE202018006113U1

DE202018006113U1 - Carriage with a rigid lift protection

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Publication number: DE202018006113U1
Application number: DE202018006113.1U
Authority: DE
Original assignee: Roto Frank AG
Current assignee: Roto Frank AG
Priority date: 2017-08-16
Filing date: 2018-08-01
Publication date: 2019-04-05
Anticipated expiration: 2028-08-02
Also published as: DE102017214268A1; EP3669038A1; CN111108258B; CN111108258A; DE102017214268B4; WO2019034425A1

Abstract

Beschlag (16) für einen von einem festen Rahmen (12) abstellbaren und verschiebbaren Flügel (14), wobei der Beschlag (16) im montierten Zustand Folgendes aufweist:
a. Einen Laufwagen (22, 22a, 24) mit einem Laufwagengehäuse (32) und einer Laufrolle (26a-26d);
b. eine Laufschiene (28), auf der der Laufwagen (22, 22a, 24) verfahrbar ist, wobei die Laufschiene (28) einen Schienenteil (46) zum Abstützen der Laufrolle (26a-26d) und einen den Laufwagen (22, 22a, 24) zumindest teilweise übergreifenden Abschnitt (48) mit einem nach unten weisenden Laufschienen-Vorsprung (50) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Laufwagen (22, 22a, 24) einen nach oben weisenden Laufwagen-Vorsprung (54) aufweist, der beim Anheben des Laufwagens (22, 22a, 24) den Laufschienen-Vorsprung (50) hintergreift, um ein Entgleisen des Laufwagens (22, 22a, 24) zu verhindern, wobei der Laufwagen-Vorsprung (54) relativ zum Laufwagengehäuse (32) starr und unbeweglich ausgebildet ist.

A fitting (16) for a wing (14) which can be put down and displaced by a fixed frame (12), the fitting (16) having, in the installed state, the following:
a. A carriage (22, 22a, 24) with a carriage housing (32) and a roller (26a-26d);
b. a running rail (28) on which the carriage (22, 22a, 24) is movable, wherein the running rail (28) has a rail part (46) for supporting the roller (26a-26d) and a carriage (22, 22a, 24 ) has at least partially cross-section (48) with a downwardly facing track projection (50),
characterized,
in that the carriage (22, 22a, 24) has an upwardly pointing carriage projection (54) which, upon lifting of the carriage (22, 22a, 24), engages behind the track projection (50) in order to avoid derailment of the carriage (22 , 22a, 24), wherein the carriage projection (54) relative to the carriage housing (32) is rigid and immovable.

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen von einem festen Rahmen abstellbaren und verschiebbaren Flügel. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Tür oder ein Fenster mit einem festen Rahmen, einem verschiebbaren Flügel und einem solchen Beschlag.The invention relates to a fitting for a storable and displaceable by a fixed frame wings. The invention further relates to a door or a window with a fixed frame, a sliding wing and such a fitting.

Aus der DE 20 2009 019 144 U1 ist ein Beschlag für einen von einem festen Rahmen abstellbaren und verschiebbaren Flügel bekannt geworden, wobei der Beschlag Folgendes aufweist:

a. Einen Laufwagen mit einem Laufwagengehäuse und einer Laufrolle;
b. Eine Laufschiene, auf der der Laufwagen verfahrbar ist, wobei die Laufschiene einen Schienenteil zum Abstützen der Laufrolle und einen den Laufwagen zumindest teilweise übergreifenden Abschnitt mit einem nach unten weisenden Laufschienen-Vorsprung aufweist.

From the DE 20 2009 019 144 U1 a fitting has become known for a wing which can be placed and displaced from a fixed frame, the fitting having the following:

a. A carriage with a carriage housing and a roller;
b. A running rail, on which the carriage is movable, wherein the running rail has a rail part for supporting the roller and a carriage at least partially cross-section with a downwardly facing rail protrusion.

Der gattungsgemäße Beschlag weist weiterhin in einem Endabschnitt des Laufwagengehäuses ein nach oben weisendes Federstück auf, das verschiebbar eingesetzt ist, um den Laufwagen nach einer Einsetz-Kippbewegung im eingesetzten Zustand des Laufwagens gegenüber dem übergreifenden Abschnitt der Laufwagenschiene durch ein Verschieben des Federstücks und damit Reduzierung eines Spalts unterhalb des übergreifenden Abschnitts zu sichern.The generic fitting further has in an end portion of the carriage housing an upwardly facing spring piece which is slidably inserted to the carriage after an insertion-tilting movement in the inserted state of the carriage relative to the cross-section of the carriage rail by moving the spring piece and thus reducing a To secure gaps below the overarching section.

Das verschiebbare Federstück ist nur bedingt geeignet, mehrfach hohen Belastungen standzuhalten, die beim Anschlagen des Flügels an einer Laufschienenbegrenzung bzw. einem Anschlag auftreten. Darüber hinaus ist es für einen Monteur aufwändig, das verschiebbar eingesetzte Federstück zur Montage und Demontage des bekannten Beschlags zu betätigen.The sliding spring piece is only partially suitable to withstand multiple high loads that occur when hitting the wing on a running rail boundary or a stop. In addition, it is complex for a fitter to operate the displaceable inserted spring piece for mounting and dismounting of the known fitting.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen gattungsgemäßen Beschlag derart weiterzubilden, dass der Laufwagen signifikant einfacher an der Laufschiene montierbar und demontierbar ist, wobei der Laufwagen eine sehr stabile Aushebesicherung aufweisen soll, die mehrfachen hohen Belastungen standhält. Aufgabe der Erfindung ist es weiterhin, eine Tür oder ein Fenster mit einem solchen Beschlag bereit zu stellen.Object of the present invention is therefore to develop a generic fitting such that the carriage is significantly easier to mount on the track and disassembled, the carriage should have a very stable anti-lifting device that withstands multiple high loads. The object of the invention is also to provide a door or a window with such a fitting.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie einer Tür oder einem Fenster gemäß Anspruch 11 gelöst. Die abhängigen Ansprüche geben bevorzugte Weiterbildungen wieder.The object of the invention is achieved by a fitting with the features of claim 1 and a door or a window according to claim 11. The dependent claims give preferred developments again.

Die im Rahmen der vorliegenden Erfindung gewählten Bezeichnungen „oben“, „unten“, „horizontal“, „vertikal“ usw. beziehen sich auf den montierten Zustand des Beschlages.The terms "top", "bottom", "horizontal", "vertical", etc. used in the present invention refer to the assembled state of the fitting.

Die erfindungsmäße Aufgabe wird somit gelöst durch einen Beschlag für einen Flügel, der von einem festen Rahmen einer Tür oder eines Fensters abstellbar und verschiebbar ist. Der Flügel kann zusätzlich dazu kippbar sein und/oder eine Spaltlüftungsstellung aufweisen. Der Beschlag weist einen Laufwagen mit einem Laufwagengehäuse und zumindest einer Laufrolle auf. Vorzugsweise weist der Laufwagen zwei oder drei Laufrollen auf. Der Beschlag weist weiterhin eine Laufschiene auf. Die Laufschiene weist einen Schienenteil zum unterseitigen Abstützen der Laufrolle auf. Weiterhin weist die Laufschiene einen den Laufwagen zumindest teilweise übergreifenden Abschnitt auf. An dem übergreifenden Abschnitt ist ein nach unten weisender Laufschienen-Vorsprung angeordnet oder ausgebildet.The erfindungsmäße object is thus achieved by a fitting for a wing, which is adjustable and displaceable by a fixed frame of a door or a window. The wing may additionally be tiltable and / or have a night vent position. The fitting has a carriage with a carriage housing and at least one roller. Preferably, the carriage on two or three rollers. The fitting also has a running rail. The running rail has a rail part for supporting the lower side of the roller on. Furthermore, the running rail on a carriage at least partially cross section. At the cross-section, a downwardly facing rail protrusion is arranged or formed.

Zur Bereitstellung einer Aushebesicherung des Laufwagens weist der Laufwagen erfindungsgemäß einen nach oben weisenden Laufwagen-Vorsprung auf. Der Laufwagen-Vorsprung ist derart ausgebildet, dass er beim Anheben des Laufwagens den Laufschienen-Vorsprung hintergreift, um so eine dauerhafte Trennung von Laufwagen und Laufschiene zu verhindern. Der Laufwagen-Vorsprung ist dabei starr, d.h. unbeweglich, relativ zum Laufwagengehäuse ausgebildet.To provide a lift-out of the carriage, the carriage according to the invention has an upwardly facing carriage protrusion. The carriage projection is designed such that it engages behind the rail projection when lifting the carriage, so as to prevent a permanent separation of the carriage and running rail. The carriage projection is rigid, i. immovable, formed relative to the carriage housing.

Im Gegensatz zu aus dem Stand der Technik bekannten Aushebesicherungen ist die erfindungsgemäße Aushebesicherung nicht verschiebbar oder verdrehbar am Laufwagengehäuse angeordnet. Der Laufwagen-Vorsprung ist insbesondere unverstellbar gegenüber dem Laufwagengehäuse. Die erfindungsgemäße Aushebesicherung muss von einem Monteur weder zur Montage noch zur Demontage betätigt werden, sodass sich sowohl die Montagezeit als auch die Demontagezeit des erfindungsgemäßen Beschlages signifikant verringert. Darüber hinaus ist die erfindungsgemäße Aushebesicherung mechanisch besonders stabil und unempfindlich gegenüber Belastungen ausgebildet. Schließlich vermindern sich durch die konstruktiv besonders schlichte Ausbildung der Aushebesicherung die Herstellungskosten für den Beschlag deutlich.In contrast to known from the prior art Aushebesicherungen inventive lift-out is not displaced or rotatable arranged on the carriage housing. The carriage projection is in particular immovable relative to the carriage housing. The anti-lifting device according to the invention does not have to be actuated by a fitter either for assembly or for disassembly, so that both the assembly time and the disassembly time of the fitting according to the invention are significantly reduced. In addition, the anti-lifting device according to the invention is mechanically particularly stable and insensitive to loads formed. Finally, reduce the cost of fitting significantly through the structurally particularly simple design of the lift-out.

Vorzugsweise ragt der Laufwagen-Vorsprung vertikal ± 30° insbesondere vertikal ± 20°, vorzugsweise vertikal ± 10°, nach oben. Hierdurch wird das Hintergreifen des Laufschienen-Vorsprungs beim mittelbaren oder unmittelbaren Auflaufen des Laufwagens an einem Anschlag der Laufschiene besonders zuverlässig sichergestellt.Preferably, the carriage protrusion projects vertically ± 30 °, in particular vertically ± 20 °, preferably vertically ± 10 °, upwards. As a result, the engaging behind the rail protrusion is ensured particularly reliable in the indirect or immediate emergence of the carriage to a stop of the running rail.

Die den Laufwagen-Vorsprung aufweisende Aushebesicherung kann in Form eines Bauteils ausgebildet sein, das am Laufwagengehäuse angeordnet ist. Die Aushebesicherung kann beispielsweise auf das Laufwagengehäuse geklebt, geschweißt, gelötet, geschraubt, genietet oder am Laufwagengehäuse verrastet sein. Die Aushebesicherung ist vorzugsweise blockförmig bzw. quaderförmig am Laufwagengehäuse angeordnet oder ausgebildet. Die Aushebesicherung kann ein Plateau aufweisen, das sich im montierten Zustand des Laufwagens vertikal unterhalb des übergreifenden Abschnitts befindet.The trolley protrusion having Aushebsicherung may be in the form of a component that on the carriage housing is arranged. The lift-off can, for example, glued to the carriage housing, welded, soldered, screwed, riveted or locked on the carriage housing. The lift-out is preferably arranged block-shaped or cuboid on the carriage housing or formed. The lift-out can have a plateau, which is vertically below the cross-section in the mounted state of the carriage.

Eine besonders einfache und zuverlässige Ausbildung der Aushebesicherung wird demgegenüber erreicht, wenn der Laufwagen-Vorsprung einteilig mit dem Laufwagen-Gehäuse ausgebildet ist.A particularly simple and reliable training of Aushebsicherung is achieved in contrast, when the carriage projection is formed integrally with the carriage housing.

Der Laufwagen-Vorsprung ist besonders stabil, wenn der Laufwagen-Vorsprung aus Metall, insbesondere aus Zink-Druckguss, ausgebildet ist.The carriage protrusion is particularly stable when the carriage protrusion is made of metal, in particular die-cast zinc.

Der Laufschienen-Vorsprung ist vorzugsweise durch einen Schwenkradius begrenzt, wobei der Schwenkradius durch die radial maximale Schwenkbewegung des Laufwagens unterhalb des übergreifenden Abschnitts beim Montieren bzw. Demontieren des Laufwagens definiert ist. Der Schwenkradius kann das äußerste freie Ende des Laufschienen-Vorsprungs schneiden. Der Schwenkradius kann weniger als 2 mm, insbesondere weniger als 1,5 mm, besonders bevorzugt weniger als 1 mm, unterhalb der äußersten Spitze des Laufschienen-Vorsprungs ausgebildet sein. Bei dieser besonders bevorzugten Ausgestaltung des Beschlages muss der Laufwagen bei dessen Montage nicht in die Laufschiene eingefädelt werden, sondern kann an beliebiger Stelle zumindest teilweise unter den übergreifenden Abschnitt der Laufschiene geschwenkt werden.The rail projection is preferably limited by a pivot radius, wherein the pivot radius is defined by the radially maximum pivotal movement of the carriage below the cross-section when mounting or dismounting the carriage. The pivot radius may intersect the outermost free end of the track rail boss. The pivoting radius may be less than 2 mm, in particular less than 1.5 mm, particularly preferably less than 1 mm, formed below the outermost tip of the rail protrusion. In this particularly preferred embodiment of the fitting of the carriage must not be threaded into the track during its assembly, but can be pivoted at any point at least partially under the cross-section of the track.

In weiter bevorzugter Ausgestaltung des Beschlages ist der Laufwagen-Vorsprung an einem, insbesondere in Richtung der Längsachse des Laufwagens betrachteten, Endabschnitt des Laufwagengehäuses angeordnet oder ausgebildet. Der Endabschnitt des Laufwagengehäuses kann dabei in Form eines Koppelabschnitts ausgebildet sein, der zur Aufnahme einer Koppelstange des Beschlages ausgebildet ist. Der Beschlag kann eine Koppelstange zur Verbindung zweier Laufwagen aufweisen. Es hat sich dabei gezeigt, dass die Endabschnitte des Laufwagens beim Aufprall auf einen Anschlag der Laufschiene beim Öffnen des Flügels besonders gefährdet für ein Herausspringen des Laufwagens aus der Laufschiene sind. Die Anordnung bzw. Ausbildung des Laufwagen-Vorsprungs in zumindest einem Endabschnitt des Laufwagengehäuses wird daher besonders bevorzugt.In a further preferred embodiment of the fitting of the carriage projection is arranged or formed on a, in particular in the direction of the longitudinal axis of the carriage considered, end portion of the carriage housing. The end portion of the carriage housing may be formed in the form of a coupling portion, which is designed to receive a coupling rod of the fitting. The fitting may have a coupling rod for connecting two carriages. It has been shown that the end portions of the carriage when impacting on a stop of the track when opening the wing are particularly vulnerable to a jumping out of the carriage from the track. The arrangement or design of the carriage protrusion in at least one end portion of the carriage housing is therefore particularly preferred.

Der Beschlag kann mehrere zuvor beschriebene Laufwagen-Vorsprünge an einem Laufwagen aufweisen. Die die Laufwagen-Vorsprünge aufweisenden Aushebesicherungen sind vorzugsweise gleich ausgebildet. Weiter bevorzugt ist in mehreren Endabschnitten des Laufwagengehäuses jeweils ein Laufwagen-Vorsprung angeordnet oder ausgebildet.The fitting may have a plurality of previously described carriage protrusions on a carriage. The trolley protrusions having Aushebesicherungen are preferably the same. More preferably, in each case a carriage projection is arranged or formed in a plurality of end portions of the carriage housing.

Der Laufwagen kann einen Ausstellarm aufweisen. Der Ausstellarm kann dabei schwenkbar am Laufwagengehäuse angeordnet sein. Der Ausstellarm kann schwenkbar mit einer Profilschiene des Beschlags zur Befestigung am Flügel verbunden sein.The carriage may have a stay. The extension arm can be arranged pivotably on the carriage housing. The extension arm can be pivotally connected to a rail of the fitting for attachment to the wing.

In weiter bevorzugter Ausgestaltung des Beschlages weist der Laufwagen einen Steuerarm auf, der am Ausstellarm angelenkt ist. Der Steuerarm kann in einer Führungsnut des Laufwagens geführt sein. Die Führungsnut ist bevorzugt im Laufwagengehäuse ausgebildet.In a further preferred embodiment of the fitting, the carriage on a control arm, which is articulated on the stay. The control arm can be guided in a guide groove of the carriage. The guide groove is preferably formed in the carriage housing.

Der Laufwagen kann eine oberseitige Erhebung am Laufwagengehäuse aufweisen, um bei einem festen Anschlagen des Beschlags ein Herausspringen des Laufwagens aus der Laufschiene zu verhindern. Die oberseitige Erhebung kann einstückig mit dem Laufwagengehäuse ausgebildet sein. Der Laufwagen weist die oberseitige Erhebung vorzugsweise an der einem Ausstellarm abgewandten Seite des Laufwagengehäuses auf. Die oberseitige Erhebung kann eine Schräge aufweisen, um das Ein- und Ausschwenken des Laufwagens beim Montieren bzw. Demontieren des Laufwagens nicht zu beeinträchtigen. Die Schräge ist vorzugsweise an der dem Ausstellarm abgewandten Seite des Laufwagengehäuses ausgebildet. Die oberseitige Erhebung kann an einem, insbesondere axialen, Endabschnitt des Laufwagengehäuses vorgesehen sein.The carriage may have a top elevation on the carriage housing to prevent jumping out of the carriage from the running rail at a firm impact of the fitting. The top elevation may be integrally formed with the carriage housing. The carriage has the top-side elevation preferably on the side facing away from a stay arm of the carriage housing. The top-side elevation may have a slope in order not to affect the pivoting in and out of the carriage when mounting or dismounting the carriage. The bevel is preferably formed on the side facing away from the extension arm of the carriage housing. The upper-side elevation may be provided on one, in particular axial, end section of the carriage housing.

Alternativ oder zusätzlich zu der oberseitigen Erhebung kann der Laufwagen eine unterseitige Erhebung aufweisen, um bei einem festen Anschlagen des Beschlags ein Herausspringen des Laufwagens aus der Laufschiene zu verhindern. Die unterseitige Erhebung kann einstückig mit dem Laufwagengehäuse ausgebildet sein. Der Laufwagen weist die unterseitige Erhebung vorzugsweise an der einem Ausstellarm abgewandten Seite des Laufwagengehäuses auf. Die unterseitige Erhebung ist vorzugsweise zwischen zwei Laufrollen des Laufwagens am Laufwagengehäuse angeordnet oder ausgebildet.Alternatively, or in addition to the top elevation of the carriage may have a bottom elevation to prevent jumping out of the carriage from the running rail at a firm hitting the fitting. The underside elevation may be formed integrally with the carriage housing. The carriage preferably has the underside elevation on the side facing away from a stay arm of the carriage housing. The underside elevation is preferably arranged or formed between two rollers of the carriage on the carriage housing.

Die oberseitige Erhebung bzw. die unterseitige Erhebung führt/führen bei einem festen Anschlagen des Beschlags zunächst zu einem Verklemmen des Laufwagens. Durch die Dynamik des Systems springt der Laufwagen dann aber letztlich wieder zurück auf die Laufschiene, sodass eine erneute Bewegung des Flügels über den Laufwagen wieder möglich ist. Der Beschlag kann somit auch nach einem festen Anschlagen reparaturfrei weiter genutzt werden.The top elevation or the bottom elevation leads / lead in a firm hitting the fitting initially to jamming of the carriage. Due to the dynamics of the system, however, the carriage then ultimately springs back onto the running track, so that a new movement of the sash over the carriage is possible again. The fitting can thus continue to be used without repair even after a firm impact.

Die Erfindung betrifft weiterhin eine Tür oder ein Fenster mit einem festen Rahmen und einem relativ zum festen Rahmen verschiebbaren, und insbesondere auch kippbaren, Flügel, wobei die Tür oder das Fenster einen zuvor beschriebenen Beschlag aufweist. The invention further relates to a door or a window having a fixed frame and a relative to the fixed frame slidable, and in particular also tiltable, wings, wherein the door or the window has a previously described fitting.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt, sowie aus den Schutzansprüchen.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following detailed description of several embodiments of the invention, with reference to the figures of the drawing showing essential to the invention details, and from the claims.

Die in der Zeichnung dargestellten Merkmale sind nicht notwendigerweise maßstäblich zu verstehen und derart dargestellt, dass die erfindungsgemäßen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können. Die verschiedenen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein.The features illustrated in the drawing are not necessarily to scale and illustrated in such a way that the features of the invention can be made clearly visible. The various features may be implemented individually for themselves or for a plurality of combinations in variants of the invention.

Es zeigen:

1 eine schematische Draufsicht auf eine parallel abstellbare Kipp-Schiebe-Tür, wobei die Tür einen Flügel aufweist, der über einen Beschlag mit zumindest einem Laufwagen an einem festen Rahmen der Tür abgestützt ist;
2 eine isometrische Ansicht eines Teils eines ersten Beschlages mit einem ersten Laufwagen, an dem eine Aushebesicherung ausgebildet ist;
3 eine Seitenansicht des ersten Laufwagens gemäß 2 im montierten Zustand an einer Laufschiene;
4 eine isometrische Ansicht eines zweiten Beschlages mit dem ersten Laufwagen gemäß der 2 und 3 und einem zweiten Laufwagen;
5 eine isometrische Ansicht auf die Oberseite eines dritten Beschlages mit einem ersten Laufwagen, der eine Aushebesicherung und eine oberseitige Erhebung am Laufwagengehäuse aufweist;
6 eine vergrößerte Ansicht der oberseitigen Erhebung gemäß 5;
7 eine vergrößerte Ansicht der Aushebesicherung gemäß 5;
8 eine isometrische Ansicht auf die Unterseite des dritten Beschlages gemäß 5, wobei der Laufwagen eine unterseitige Erhebung am Laufwagengehäuse aufweist;
9 eine vergrößerte Ansicht der unterseitigen Erhebung gemäß 8;
10 ein Querschnitt des dritten Beschlages gemäß 8;
11 eine vergrößerte Ansicht der unterseitigen Erhebung des Beschlags gemäß 10; und
12 eine vergrößerte Ansicht der Aushebesicherung des Beschlags gemäß 10.

Show it:

1 a schematic plan view of a parallel tiltable tilt-slide door, the door having a wing which is supported via a fitting with at least one carriage on a fixed frame of the door;
2 an isometric view of a portion of a first fitting with a first carriage on which a lift-off is formed;
3 a side view of the first carriage according to 2 in the mounted state on a running rail;
4 an isometric view of a second fitting with the first carriage according to the 2 and 3 and a second carriage;
5 an isometric view of the top of a third fitting with a first carriage, which has a lift-off and a top-side elevation on the carriage housing;
6 an enlarged view of the top elevation according to 5 ;
7 an enlarged view of the lift-out according to 5 ;
8th an isometric view of the underside of the third fitting according to 5 wherein the carriage has a bottom elevation on the carriage housing;
9 an enlarged view of the bottom elevation according to 8th ;
10 a cross section of the third fitting according to 8th ;
11 an enlarged view of the bottom elevation of the fitting according to 10 ; and
12 an enlarged view of the lift-out of the fitting according to 10 ,

1 zeigt eine Tür 10 mit einem festen Rahmen 12 und einem relativ zum festen Rahmen 12 bewegbaren Flügel 14. Der Flügel 14 ist über einen Beschlag 16 am festen Rahmen 12 abgestützt. 1 shows a door 10 with a fixed frame 12 and one relative to the fixed frame 12 movable wings 14 , The wing 14 is about a fitting 16 at the fixed frame 12 supported.

Der Flügel 14 ist, insbesondere parallel, vom festen Rahmen 12 abstellbar und in Öffnungsrichtung 18 öffenbar. Zusätzlich dazu kann der Flügel 14 - wie im vorliegenden Fall - kippbar sein.The wing 14 is, in particular parallel, of the fixed frame 12 Abstellbar and in the opening direction 18 openable. In addition, the wing can 14 - As in the present case - be tilted.

Am Flügel 14 ist ein Griff 20 angeordnet. Der Flügel 14 ist über nicht gezeigte verschiebbare Treibstangen am festen Rahmen 12 verriegelbar, wenn sich der Griff 20 in einer Schließstellung 20a befindet. Befindet sich der Griff 20 in einer Öffnungsstellung 20b, so ist der Flügel 14 vom festen Rahmen 12 abstellbar und in Öffnungsrichtung 18 verschiebbar. Befindet sich der Griff 20 in einer Kippstellung 20c, so ist der Flügel 14 kippbar. Die Funktion der einzelnen Griffstellungen kann auch anders ausgelegt sein. Weiterhin kann die Kippstellung auch als Spaltöffnungsstellung ausgebildet sein oder auch ganz weggelassen werden.At the wing 14 is a handle 20 arranged. The wing 14 is not shown on sliding rods on the fixed frame 12 Lockable when the handle 20 in a closed position 20a located. Is the handle 20 in an open position 20b so is the wing 14 from the fixed frame 12 Abstellbar and in the opening direction 18 displaceable. Is the handle 20 in a tilted position 20c so is the wing 14 tiltable. The function of the individual grip positions can also be designed differently. Furthermore, the tilted position can also be designed as a gap opening position or even omitted altogether.

Das Verschieben des Flügels 14 in Öffnungsrichtung 18 erfolgt mittels zumindest eines Laufwagens, hier mittels eines ersten Laufwagens 22 und eines zweiten Laufwagens 24. Der Laufwagen bzw. die Laufwagen 22, 24 weisen jeweils zumindest eine Laufrolle 26a, 26b, 26c, 26d auf. Der Laufwagen bzw. die Laufwagen 22, 24 laufen auf einer Laufschiene 28.Moving the grand piano 14 in the opening direction 18 takes place by means of at least one carriage, here by means of a first carriage 22 and a second carriage 24 , The carriage or the carriage 22 . 24 each have at least one roller 26a . 26b . 26c . 26d on. The carriage or the carriage 22 . 24 run on a track 28 ,

Am festen Rahmen 12, insbesondere an der Laufschiene 28, kann ein Anschlag 30 zur mittelbaren oder unmittelbaren Begrenzung der Bewegung des Laufwagens bzw. der Laufwagen 22, 24 angeordnet sein. Wird der Flügel 14 schwungvoll geöffnet und stößt selbst und/oder mittels eines Laufwagens, hier mittels des zweiten Laufwagens 24, am Anschlag 30 an, kann es zu einem Entgleisen eines Laufwagens 22, 24 bzw. mehrerer Laufwagen 22, 24 kommen. Aufgabe der Erfindung ist es, ein solches Entgleisen auf einfache und zuverlässige Art und Weise zu verhindern.At the fixed frame 12 , in particular on the running rail 28 , may be a stop 30 for indirectly or immediately limiting the movement of the carriage or carriages 22 . 24 be arranged. Will the wing 14 swinging open and pushes itself and / or by means of a carriage, here by means of the second carriage 24 , at the stop 30 On, it may be a derailment of a carriage 22 . 24 or more carriages 22 . 24 come. The object of the invention is to prevent such derailment in a simple and reliable manner.

2 zeigt einen Teil eines Ausführungsbeispiels eines zuvor beschriebenen Beschlages 16. Der Beschlag 16 weist den ersten Laufwagen 22 auf. Der erste Laufwagen 22 weist ein Laufwagengehäuse 32, hier aus Metall, insbesondere aus Zink-Druckguss, auf. Am Laufwagengehäuse 32 sind Achsen 34a, 34b zur Lagerung der Laufrollen 26a, 26b (siehe 1) angeordnet. Der erste Laufwagen 22 weist weiterhin einen am Laufwagengehäuse 32 schwenkbar angeordneten Ausstellarm 36a auf. Der Ausstellarm 36a ist einenends am Laufwagengehäuse 32 und anderenends mittelbar oder unmittelbar an einer Profilschiene 38 angelenkt. Die Profilschiene 38 ist am Flügel 14 (siehe 1) befestigbar. 2 shows a part of an embodiment of a previously described fitting 16 , The fitting 16 has the first carriage 22 on. The first carriage 22 has a carriage housing 32 , here of metal, in particular of zinc Die casting, on. At the carriage housing 32 are axes 34a . 34b for the storage of the rollers 26a . 26b (please refer 1 ) arranged. The first carriage 22 also has a on the carriage housing 32 pivotally arranged Ausstellarm 36a on. The extension arm 36a is at one end on the carriage housing 32 and at the other end directly or indirectly on a rail 38 hinged. The profile rail 38 is on the wing 14 (please refer 1 ) attachable.

Das Laufwagengehäuse 32 weist eine Führungsnut 40 auf. Ein Steuerarm 42 ist einenends mittelbar oder unmittelbar in der Führungsnut 40 geführt und anderenends am Ausstellarm 36a mittelbar oder unmittelbar angelenkt.The carriage housing 32 has a guide groove 40 on. A control arm 42 is at one end directly or indirectly in the guide 40 guided and at the other end on the arm 36a indirectly or directly hinged.

Um ein Entgleisen des ersten Laufwagens 22 von der Laufschiene 28 (siehe 1) zu verhindern, weist der erste Laufwagen 22 eine Aushebesicherung 44a auf. Die Aushebesicherung 44a ist an der dem Ausstellarm 36a abgewandten Seite des ersten Laufwagens 22 angeordnet oder ausgebildet. Im vorliegenden Fall ist die Aushebesicherung 44a einteilig, d.h. einstückig, mit dem Laufwagengehäuse 32 ausgebildet. Die Aushebesicherung 44a ist in einem Endabschnitt des Laufwagengehäuses 32 vorgesehen.To derail the first carriage 22 from the track 28 (please refer 1 ), the first carriage points 22 a lifting protection 44a on. The lifting protection 44a is on the arm 36a opposite side of the first carriage 22 arranged or formed. In the present case is the lift-off 44a one-piece, ie one-piece, with the carriage housing 32 educated. The lifting protection 44a is in an end portion of the carriage housing 32 intended.

3 zeigt den Beschlag 16 gemäß 2 mit dem ersten Laufwagen 22 nachdem dieser an der Laufschiene 28 montiert wurde. Die Laufschiene 28 weist einen Schienenteil 46 auf, auf dem sich die Laufrolle 26a abrollt. Anderenends weist die Laufschiene 28 einen übergreifenden Abschnitt 48 auf. Am übergreifenden Abschnitt 48, insbesondere am freien Ende des übergreifenden Abschnitts 48, ist ein Laufschienen-Vorsprung 50 vorgesehen. Der Laufschienen-Vorsprung 50 erstreckt sich vertikal ± 30°, insbesondere vertikal ± 20°, vorzugsweise vertikal ± 10°, nach unten. Die Laufschiene 28 ist im vorliegenden Fall einteilig ausgebildet. 3 shows the fitting 16 according to 2 with the first carriage 22 after this on the track 28 was mounted. The track 28 has a rail part 46 on top of which the roller is 26a rolls. At the other end, the track rail 28 an overarching section 48 on. At the overarching section 48 , in particular at the free end of the overarching section 48 , is a track projection 50 intended. The runner tab 50 extends vertically ± 30 °, in particular vertically ± 20 °, preferably vertically ± 10 °, downwards. The track 28 is formed in one piece in the present case.

Die Aushebesicherung 44a erstreckt sich insbesondere mit einem AuslegerAbschnitt 52 horizontal in Richtung des vertikalen Teils 53 der Laufschiene 28. Der Auslegerabschnitt 52 erstreckt sich dabei vorzugsweise von dem Ausstellarm 36a weg. Die Aushebesicherung 44a weist einen Laufwagen-Vorsprung 54 auf, der sich nach oben erstreckt. Beim vertikalen Anheben des ersten Laufwagens 22 hintergreift der Laufwagen-Vorsprung 54 den Laufschienen-Vorsprung 50, um ein Entgleisen des ersten Laufwagens 22 von der Laufschiene 28 zu verhindern. Das Hintergreifen des Laufwagen-Vorsprungs 50 verhindert auch eine, durch den versetzten Schwerpunkt bei abgestelltem Flügel 14 (siehe 1), horizontale Bewegung des ersten Laufwagens 22 The lifting protection 44a In particular, it extends with a boom section 52 horizontally in the direction of the vertical part 53 the track 28 , The boom section 52 preferably extends from the stay 36a path. The lifting protection 44a has a carriage tab 54 on, which extends upward. When lifting the first carriage vertically 22 Behind the carriage projection 54 the track rail 50 to derail the first carriage 22 from the track 28 to prevent. The gripping behind the carriage-projection 50 also prevents one, by the offset focus with the wing off 14 (please refer 1 ), horizontal movement of the first carriage 22

Vorzugsweise unterschreitet dabei der vertikale Spalt S zwischen der Oberseite des Laufwagen-Vorsprungs 54 und der Unterseite des übergreifenden Abschnitts 48 die vertikale Laufrollenhöhe H zwischen der untersten Seite der Laufrolle 26a und der Oberseite des Schienenteils 46. Der vertikale Spalt S ist alternativ oder zusätzlich dazu vorzugsweise kleiner als 2,5 mm, insbesondere kleiner als 2 mm, besonders bevorzugt kleiner als 1,5 mm, ausgebildet.Preferably, the vertical gap S falls below the upper side of the carriage protrusion 54 and the underside of the overarching section 48 the vertical caster height H between the lowermost side of the caster 26a and the top of the rail part 46 , The vertical gap S is alternatively or additionally preferably less than 2.5 mm, in particular less than 2 mm, particularly preferably less than 1.5 mm.

Die dem vertikalen Teil 53 der Laufschiene 28 abgewandte Flanke 56 des Laufwagen-Vorsprungs 54 weist in einem Winkel α zur Horizontalen zwischen 60° und 90°, insbesondere zwischen 70° und 90°, vorzugsweise zwischen 80° und 90°, zum Laufschienen-Vorsprung 50 hin. Hierdurch wird ein besonders sicheres Hintergreifen des Laufschienen-Vorsprungs 50 durch den Laufwagen-Vorsprung 54 erreicht. Die Aushebesicherung 44a weist vorzugsweise ein Plateau 58 auf, das an die Flanke 56 angrenzt. Das Plateau 58 ist vorzugsweise horizontal ± 30°, insbesondere horizontal ± 20°, besonders bevorzugt horizontal ± 10°, ausgebildet. Der vertikale Abstand des Plateaus 58 zur Unterseite des Laufschienen-Vorsprungs 50 unterschreitet besonders bevorzugt die vertikale Laufrollenhöhe H zwischen der untersten Seite der Laufrolle 26a und der Oberseite des Schienenteils 46. Der vertikale Abstand des Plateaus 58 zur Unterseite des Laufschienen-Vorsprungs 50 ist alternativ oder zusätzlich dazu vorzugsweise kleiner als 5 mm, insbesondere kleiner als 4 mm, besonders bevorzugt kleiner als 3,5 mm, ausgebildet.The the vertical part 53 the track 28 remote flank 56 of the carriage-projection 54 has at an angle α to the horizontal between 60 ° and 90 °, in particular between 70 ° and 90 °, preferably between 80 ° and 90 °, to the rail protrusion 50 out. This is a particularly secure engaging behind the rail protrusion 50 through the carriage tab 54 reached. The lifting protection 44a preferably has a plateau 58 on, that on the flank 56 borders. The plateau 58 is preferably horizontal ± 30 °, in particular horizontal ± 20 °, particularly preferably horizontal ± 10 ° formed. The vertical distance of the plateau 58 to the bottom of the track rail 50 Particularly preferably, the vertical caster height H falls below the lowermost side of the caster 26a and the top of the rail part 46 , The vertical distance of the plateau 58 to the bottom of the track rail 50 is alternatively or additionally preferably less than 5 mm, in particular less than 4 mm, particularly preferably less than 3.5 mm, formed.

In besonders bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist a) der vertikale Spalt S zwischen der Oberseite des Laufwagen-Vorsprungs 54 und der Unterseite des übergreifenden Abschnitts 48 und/oder b) der vertikale Abstand des Plateaus 58 zur Unterseite des Laufschienen-Vorsprungs 50 kleiner ausgebildet als die vertikale Laufrollenhöhe H zwischen der untersten Seite der Laufrolle 26a und der Oberseite des Schienenteils 46.In a particularly preferred embodiment of the invention, a) the vertical gap S between the top of the carriage lobe 54 and the underside of the overarching section 48 and / or b) the vertical distance of the plateau 58 to the bottom of the track rail 50 smaller than the vertical roller height H between the lowest side of the roller 26a and the top of the rail part 46 ,

Um den ersten Laufwagen 22 in Richtung eines Pfeils 60 beim Montieren des ersten Laufwagens 22 auf die Laufschiene 28, insbesondere in die vertikale Ausrichtung auf den Schienenteil 46, aufschwenken zu können, ist der Laufschienen-Vorsprung 50 oberhalb eines Schwenkradius 62 ausgebildet. Der Laufwagen-Vorsprung 54 kann so auf den Laufschienen-Vorsprung 50 abgestimmt sein, dass ein Abstand von weniger als 2 mm, insbesondere von weniger als 1,5 mm, besonders bevorzugt von weniger als 1 mm oder von weniger als 0,5 mm, zwischen dem Laufschienen-Vorsprung 50 und dem Laufwagen-Vorsprung 54 besteht, wenn der Laufwagen-Vorsprung 54 am Laufschienen-Vorsprung 50 vorbeigeschwenkt wird. Der Laufwagen-Vorsprung 54 kann so auf den Laufschienen-Vorsprung 50 abgestimmt sein, dass der Laufwagen-Vorsprung 54 den Laufschienen-Vorsprung 50 beim Einschwenken des ersten Laufwagens 22 streift. Der Laufwagen-Vorsprung 54 weist an seiner Oberseite vorzugsweise eine Schräge 64 auf, die, gerade oder abgerundet, dem Schwenkradius 62 folgt. Die Flanke 56 kann mit einer vertikalen Seite 65 des Laufwagengehäuses 32 fluchten, die dem vertikalen Teil 53 der Laufschiene 28 zugewandt ist.To the first carriage 22 in the direction of an arrow 60 when mounting the first carriage 22 on the track 28 , in particular in the vertical orientation on the rail part 46 Being able to swing is the track projection 50 above a swivel radius 62 educated. The carriage tab 54 so can on the track projection 50 Be agreed that a distance of less than 2 mm, in particular less than 1.5 mm, more preferably less than 1 mm or less than 0.5 mm, between the rail projection 50 and the carriage tab 54 exists when the carriage tab 54 on the track rail 50 is pivoted past. The carriage tab 54 so can on the track projection 50 Be tuned that the carriage-projection 54 the track rail 50 when swinging in the first carriage 22 roams. The carriage head Start 54 has at its top preferably a slope 64 on, the, straight or rounded, the swivel radius 62 follows. The flank 56 can with a vertical side 65 of the carriage housing 32 Aligned to the vertical part 53 the track 28 is facing.

4 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Beschlages 16. Der Beschlag 16 weist den ersten Laufwagen 22 und einen zweiten Laufwagen 22a auf. Der zweite Laufwagen 22a weist insbesondere, im Gegensatz zum ersten Laufwagen 22, keinen Steuerarm 42 auf. Der zweite Laufwagen 22a ist über einen Ausstellarm 36b mittelbar oder unmittelbar an eine Profilschiene 38 angelenkt. Im vorliegenden Fall ist der erste Laufwagen 22 über den Ausstellarm 36a an dieselbe Profilschiene 38 mittelbar oder unmittelbar angelenkt. Die gezeigte Einheit aus dem ersten Laufwagen 22, dem zweiten Laufwagen 22a und der gemeinsamen Profilschiene 38 stellt einen Tandem-Laufwagen 67 bzw. Doppellaufwagen dar. 4 shows a further embodiment of a fitting 16 , The fitting 16 has the first carriage 22 and a second carriage 22a on. The second carriage 22a points in particular, in contrast to the first carriage 22 , no control arm 42 on. The second carriage 22a is via a pull-out 36b indirectly or directly to a rail 38 hinged. In the present case, the first carriage 22 over the arm 36a to the same rail 38 indirectly or directly hinged. The unit shown from the first carriage 22 , the second carriage 22a and the common rail 38 puts a tandem carriage 67 or double carriage.

Der erste Laufwagen 22 ist über eine Koppelstange 66a mit dem zweiten Laufwagen 22a verbunden. Der zweite Laufwagen 22a ist über eine weitere Koppelstange 66b mit einem weiteren Laufwagen (nicht gezeigt), insbesondere in Form eines weiteren Tandem-Laufwagens, verbunden. Der erste Laufwagen 22 weist im Bereich der Anbindung der Koppelstange 66a die Aushebesicherung 44a auf. Der erste Laufwagen 22 kann in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform im Bereich der Führungsnut 40 eine weitere Aushebesicherung (nicht gezeigt; in 4 mit dem Bezugszeichen 68 verdeutlicht) aufweisen. Der zweite Laufwagen 22a weist in zumindest einem Endabschnitt, vorzugsweise, wie in 4 gezeigt, im Bereich beider Endabschnitte, eine Aushebesicherung 44b, 44c auf. Die Aushebesicherungen 44b, 44c sind im vorliegenden Fall im Bereich der Anbindung der Koppelstangen 66a, 66b an den zweiten Laufwagen 22a vorgesehen. Zumindest zwei Aushebesicherungen 44a - 44c, insbesondere alle Aushebesicherungen 44a - 44c eines Laufwagens 22, 22a, vorzugsweise des Beschlages 16, sind gleich ausgebildet.The first carriage 22 is over a coupling rod 66a with the second carriage 22a connected. The second carriage 22a is over another coupling rod 66b with another carriage (not shown), in particular in the form of another tandem carriage, connected. The first carriage 22 points in the area of the connection of the coupling rod 66a the lift-out protection 44a on. The first carriage 22 can in a further preferred embodiment in the region of the guide groove 40 another lifting protection (not shown, in 4 with the reference number 68 clarified). The second carriage 22a has in at least one end portion, preferably, as in 4 shown, in the area of both end sections, a lift-out 44b . 44c on. The lift-out safeguards 44b . 44c are in the present case in the field of connection of coupling rods 66a . 66b to the second carriage 22a intended. At least two safety locks 44a - 44c , in particular all lifting devices 44a - 44c a trolley 22 . 22a , preferably of the fitting 16 , are the same education.

5 zeigt eine weiter Ausführungsform eines Beschlages 16 mit einem Laufwagen 22. Bei dem Laufwagen 22 handelt es sich vorzugsweise um den griffseitigen Laufwagen, d.h. den dem Griff 20 (siehe 1) näheren Laufwagen. Der Laufwagen 22 entspricht dem Laufwagen 22 gemäß den 2 bis 4. Allerdings weist der Laufwagen 22 gemäß 5 an der Oberseite seines Laufwagengehäuses 32 eine oberseitige Erhebung 70 auf. Weiterhin ist die Aushebesicherung 44a gegenüber der Aushebesicherung 44a gemäß den 2 bis 4 in Längsrichtung des Laufwagens 22 verkürzt. Die Ausbildung bzw. Anordnung der oberseitigen Erhebung 70 und der Aushebesicherung 44a können unabhängig voneinander erfolgen. 5 shows a further embodiment of a fitting 16 with a carriage 22 , At the carriage 22 it is preferably the grip side carriage, ie the handle 20 (please refer 1 ) closer carriage. The carriage 22 corresponds to the carriage 22 according to the 2 to 4 , However, the carriage points 22 according to 5 at the top of its carriage housing 32 a top-side elevation 70 on. Furthermore, the lift-out 44a opposite the lifting protection 44a according to the 2 to 4 in the longitudinal direction of the carriage 22 shortened. The training or arrangement of the top elevation 70 and the lifting protection 44a can be done independently.

6 zeigt die Ausbildung des Laufwagens 22 im Bereich der oberseitigen Erhebung 70. Die oberseitige Erhebung 70 ist starr am Laufwagengehäuse 32 ausgebildet oder angeordnet. Mit anderen Worten ist die oberseitige Erhebung 70 unbeweglich, insbesondere unverschieblich und unverdrehbar, am Laufwagengehäuse 32 ausgebildet oder angeordnet. Besonders bevorzugt ist die oberseitige Erhebung 70 einstückig mit dem Laufwagengehäuse 32 ausgebildet. Die oberseitige Erhebung 70 kann eine Schräge 72 aufweisen, um das Einschwenken und Ausschwenken des Laufwagens 22 bei dessen Montage bzw. Demontage zu erleichtern. Die Schräge 72 ist dabei an der dem Ausstellarm 36a (siehe 5) abgewandten Seite ausgebildet. Die oberseitige Erhebung des Laufwagens 22 verhindert ein Herausspringen aus der Laufschiene 28 (siehe 3), sodass die Sicherungswirkung der Aushebesicherung(en) 44a-44c (siehe 4) verbessert wird. 6 shows the training of the carriage 22 in the area of the top elevation 70 , The top-side elevation 70 is rigid on the carriage housing 32 trained or arranged. In other words, the top-side elevation 70 immovable, in particular immovable and unverdrehbar, on the carriage housing 32 trained or arranged. Particularly preferred is the top-side elevation 70 integral with the carriage housing 32 educated. The top-side elevation 70 can be a slope 72 have to pivot in and out of the carriage 22 to facilitate its assembly or disassembly. The slope 72 is doing the on the arm 36a (please refer 5 ) side facing away formed. The top elevation of the carriage 22 prevents it from jumping out of the track 28 (please refer 3 ), so that the securing effect of the lifting protection (s) 44a - 44c (please refer 4 ) is improved.

7 zeigt die Ausbildung des Laufwagens 22 im Bereich der Aushebesicherung 44a. Die Aushebesicherung 44a weist einen Laufwagen-Vorsprung 54 auf. Der Laufwagen-Vorsprung 54 ist blockförmig ausgebildet. Der Laufwagen-Vorsprung 54 ist auf einem Plateau 58 angeordnet. Vorzugsweise ist der Laufwagen-Vorsprung 54 einstückig mit dem Plateau 58 ausgebildet. 7 shows the training of the carriage 22 in the field of lifting protection 44a , The lifting protection 44a has a carriage tab 54 on. The carriage tab 54 is block-shaped. The carriage tab 54 is on a plateau 58 arranged. Preferably, the carriage projection 54 integral with the plateau 58 educated.

8 zeigt den Beschlag 16 bzw. den Laufwagen 22 in einer Ansicht schräg von unten. Aus 8 ist ersichtlich, dass am Laufwagengehäuse 32 eine unterseitige Erhebung 74 angeordnet oder ausgebildet ist. Vorzugsweise ist die unterseitige Erhebung 74 einstückig mit dem Laufwagengehäuse 32 ausgebildet. 8th shows the fitting 16 or the carriage 22 in a view diagonally from below. Out 8th it can be seen that on the carriage housing 32 a bottom elevation 74 arranged or formed. Preferably, the underside elevation 74 integral with the carriage housing 32 educated.

9 zeigt den Laufwagen 22 im Bereich der unterseitigen Erhebung 74. Die unterseitige Erhebung 74 kann keilförmig ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich dazu kann sich die unterseitige Erhebung 74 in Längsrichtung des Laufwagens 22 erstrecken. Die unterseitige Erhebung 74 befindet sich vorzugsweise an der dem Ausstellarm 36a (siehe 8) abgewandten Seite des Laufwagengehäuses 32. Die unterseitige Erhebung 74 verhindert ein Herausspringen des Laufwagens 22 aus der Laufschiene 28 (siehe 3), sodass die Sicherungswirkung der Aushebesicherung(en) 44a-44c (siehe 4) verbessert wird. Die unterseitige Erhebung 74 kann alternativ oder zusätzlich zur oberseitigen Erhebung 70 (siehe 6) vorgesehen werden. Die größte Sicherungswirkung wird durch eine Kombination der unterseitigen Erhebung 74 mit der oberseitigen Erhebung 70 erzielt. 9 shows the carriage 22 in the area of the bottom elevation 74 , The bottom elevation 74 may be wedge-shaped. Alternatively or additionally, the bottom elevation may be 74 in the longitudinal direction of the carriage 22 extend. The bottom elevation 74 is preferably located on the extension arm 36a (please refer 8th ) facing away from the carriage housing 32 , The bottom elevation 74 prevents a jumping out of the carriage 22 out of the track 28 (please refer 3 ), so that the securing effect of the lifting protection (s) 44a - 44c (please refer 4 ) is improved. The bottom elevation 74 may alternatively or in addition to the top elevation 70 (please refer 6 ). The biggest security effect is through a combination of the bottom elevation 74 with the top-side elevation 70 achieved.

10 zeigt den Beschlag 16 gemäß den 5 bis 9. 10 shows the fitting 16 according to the 5 to 9 ,

11 zeigt den Beschlag 16 gemäß 10 im unterseitigen Bereich mit der unterseitigen Erhebung 74. 11 shows the fitting 16 according to 10 in the lower area with the lower elevation 74 ,

12 zeigt den Beschlag 16 gemäß 10 im oberseitigen Bereich mit der oberseitigen Aushebesicherung 44a. Aus einer Zusammenschau der 10 bis 12 ist ersichtlich, dass die unterseitige Erhebung 74 (alternativ oder zusätzlich zu der oberseitigen Erhebung 70 gemäß 6) ein Herausspringen des Laufwagens 22 zwischen dem Schienenteil 46 und dem übergreifenden Abschnitt 48 der Laufschiene 28 im Fall eines harten Anschlagens des Laufwagens 22 verhindert, ohne das Montieren und Demontieren des Laufwagens 22 zu erschweren, wobei der Laufwagen 22 zum Montieren und Demontieren um den Schienenteil 46 geschwenkt wird. 12 shows the fitting 16 according to 10 in the upper area with the upper side lift-out protection 44a , From a synopsis of 10 to 12 it can be seen that the bottom elevation 74 (alternatively or in addition to the top elevation 70 according to 6 ) a jumping out of the carriage 22 between the rail part 46 and the overarching section 48 the track 28 in the case of a hard impact on the carriage 22 prevented without the mounting and dismounting of the carriage 22 to complicate, with the carriage 22 for mounting and dismounting around the rail part 46 is pivoted.

Unter Vornahme einer Zusammenschau aller Figuren der Zeichnung betrifft die Erfindung zusammenfassend einen Laufwagen 22, 22a, 24 mit einer Aushebesicherung 44a - 44c, der an einer Laufschiene 28 anordenbar ist. Die Aushebesicherung 44a - 44c ist fest am Laufwagengehäuse 32 angeordnet, insbesondere ausgebildet. Die Aushebesicherung 44a - 44c weist einen Laufwagen-Vorsprung 54 auf, dessen dem vertikalen Teil 53 der Laufschiene 28 abgewandte Flanke 56 vorzugsweise einen rechten Winkel α oder einen spitzen Winkel α mit einem Plateau 58 der Aushebesicherung 44a - 44c einnimmt. Die dem vertikalen Teil 53 der Laufschiene 28 abgewandte Flanke 56 weist alternativ oder zusätzlich dazu bevorzugt in einem Winkel zwischen 90° und 0°, insbesondere zwischen 60° und 0°, vorzugsweise zwischen 30° und 0°, zur Vertikalen vom vertikalen Teil 53 der Laufschiene 28 weg. Der Laufwagen-Vorsprung 54 ist vorzugsweise auf einem Schwenkradius 62 des Laufwagens 22, 22a, 24 auf einem Schienenteil 46 der Laufschiene 28 ausgebildet, wobei der Schwenkradius 62 unterhalb eines Laufschienen-Vorsprungs 50 oder an einem Laufschienen-Vorsprung 50 an einem übergreifenden Abschnitt 48 der Laufschiene 28 verläuft, sodass der Laufwagen 22, 22a, 24 ohne anzustoßen oder nur geringfügig am Laufschienen-Vorsprung 50 zu streifen auf die Laufschiene 28 aufschwenkbar und von der Laufschiene 28 abschwenkbar ist. Die Aushebesicherung 44a-44c kann im Querschnitt in Form einer horizontal liegenden „1“ ausgebildet sein. Der Laufwagen 22, 22a, 24 kann an seiner Oberseite bzw. an seiner Unterseite eine zuvor beschriebene oberseitige Erhebung 70 und/oder eine unterseitige Erhebung 74 aufweisen. Hierdurch kann ein Herausspringen des Laufwagens 22, 22a, 24 aus der Laufschiene 28 besonders zuverlässig verhindert werden.Taking a synopsis of all figures of the drawing, the invention relates in summary to a carriage 22 . 22a . 24 with a lifting protection 44a - 44c that is attached to a track rail 28 can be arranged. The lifting protection 44a - 44c is firmly on the carriage housing 32 arranged, in particular formed. The lifting protection 44a - 44c has a carriage tab 54 on which the vertical part 53 the track 28 remote flank 56 preferably a right angle α or an acute angle α with a plateau 58 the lifting protection 44a - 44c occupies. The the vertical part 53 the track 28 remote flank 56 alternatively or additionally, preferably at an angle between 90 ° and 0 °, in particular between 60 ° and 0 °, preferably between 30 ° and 0 °, to the vertical of the vertical part 53 the track 28 path. The carriage tab 54 is preferably on a swivel radius 62 of the carriage 22 . 22a . 24 on a rail part 46 the track 28 formed, wherein the pivot radius 62 below a track rail 50 or on a track rail 50 at an overarching section 48 the track 28 runs, so the carriage 22 . 22a . 24 without abutting or only slightly on the rail projection 50 to strip on the track 28 swiveling and from the track 28 can be swung off. The lifting protection 44a - 44c may be formed in cross-section in the form of a horizontally lying "1". The carriage 22 . 22a . 24 can at its top or on its underside a previously described top elevation 70 and / or an underside survey 74 respectively. This can jump out of the carriage 22 . 22a . 24 out of the track 28 be prevented particularly reliable.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 202009019144 U1 [0002]

Claims

Fitting (16) for a wing (14) which can be put down and displaced by a fixed frame (12), the fitting (16) having, in the mounted state, the following: a. A carriage (22, 22a, 24) with a carriage housing (32) and a roller (26a-26d); b. a running rail (28) on which the carriage (22, 22a, 24) is movable, wherein the running rail (28) has a rail part (46) for supporting the roller (26a-26d) and a carriage (22, 22a, 24 ) has at least partially cross-section (48) with a downwardly facing rail projection (50), characterized in that the carriage (22, 22 a, 24) has an upwardly facing carriage projection (54) which upon lifting of the Carriage (22, 22a, 24) engages behind the track projection (50) to prevent derailment of the carriage (22, 22a, 24), wherein the carriage projection (54) relative to the carriage housing (32) rigid and immovable is.

Fitting after Claim 1 in which the carriage projection (54) extends vertically ± 30 ° upwards.

Fitting after Claim 1 or 2 in which the carriage projection (54) is formed integrally with the carriage housing (32).

Fitting according to one of the preceding claims, wherein the carriage projection (54) made of metal, in particular made of zinc die-cast, is formed.

Fitting according to one of the preceding claims, wherein the carriage projection (54) by the pivotal movement of the carriage (22, 22a, 24) under the cross-section (48) with mounted on the rail part (46) roller (26a - 26d) a Pivoting radius (62) defining the lowest tip of the track rail (50) intersects or extends less than 2 mm, in particular less than 1 mm, below the lowermost point of the track rail (50).

Fitting according to one of the preceding claims, wherein the carriage projection (54) in an end portion of the carriage housing (32) is arranged or formed, in particular in the form of a coupling portion for receiving a coupling rod (66a, 66b) of the fitting (16) is.

Fitting according to one of the preceding claims, wherein the carriage (22, 22a, 24) has a Ausstellarm (36a, 36b) which is in particular connected to a rail (38) for attachment to the wing (14).

Fitting after Claim 7 in which the carriage (22, 22a, 24) has a control arm (42), which is articulated at one end to the extension arm (36a) and at the other end guided in a guide groove (40) of the carriage (22), wherein the guide groove (40) is formed in particular in the carriage housing (32).

Fitting according to one of the preceding claims, wherein the carriage (22, 22a, 24) on the carriage housing (32) has a top-side elevation (70) to the jumping out of the carriage (22, 22a, 24) from the running rail (28) prevent.

Fitting according to one of the preceding claims, wherein the carriage (22, 22a, 24) on the carriage housing on a lower side elevation (74) to prevent the jumping out of the carriage (22, 22a, 24) from the running rail (28).

Door (10) or window with a fixed frame (12) and a sliding wing (14), wherein the door (10) or the window for supporting the wing (14) has a fitting (16) according to any one of Claims 1 to 10 having.