DE202018003758U1

DE202018003758U1 - System zum Informieren der Fahrgäste

Info

Publication number: DE202018003758U1
Application number: DE202018003758.3U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-08-14
Filing date: 2018-08-14
Publication date: 2018-09-03
Anticipated expiration: 2028-08-15

Abstract

System zum Informieren der Fahrgäste, die in einem kommenden Zug einsteigen möchten, das eine Informationstafel, auf welcher gezeigt wird, an welchen Zonen des Bahnsteiges sich die Wagen des Zuges planmäßig befinden sollen, und eine Einrichtung, die Daten über Auslastung der Wagen des Zuges nach der Abfahrt von vorheriger Haltestelle bekommt und diese auf dem Informationstafel entsprechend der planmäßigen Positionen der Wagen an Zonen des Bahnsteiges zeigt, einschließt dadurch gekennzeichnet, dass es zusätzlich eine Einrichtung, welche die laufende rechnerisch verbliebene Zeit bis der Ankunft an nächste Haltestelle berechnet, eine Einrichtung, welche die Zeitspanne vor Ankunft an nächste Haltestelle, wenn die laufende Auslastung gezeigt werden soll, eingibt, und eine Einrichtung, welche die laufende verbliebene Zeit mit der eingegebenen Größe vergleicht, einschließt, wobei das System die Daten der Auslastung ab den Moment, wenn die verbliebene Zeit kleiner als die eingegebene Größe wird, zeigt.

Description

Die vorgeschlagene Erfindung gehört zur Eisenbahntechnik.
Es ist ein System zum Informieren der Fahrgäste, die in einem kommenden Zug einsteigen möchten, das eine Informationstafel, auf welcher gezeigt wird, an welchen Zonen des Bahnsteiges sich die Wagen des Zuges planmäßig befinden sollen, und eine Einrichtung, die Daten über Auslastung der Wagen des Zuges nach der Abfahrt von vorheriger Haltestelle bekommt und diese auf dem Informationstafel entsprechend der planmäßigen Positionen der Wagen an Zonen des Bahnsteiges zeigt, einschließt, bekannt (siehe DE 20 2017 004 502 U1 ), DE 10 2011 081 851 A1 ).
Dieses System hat ein Nachteil. Es zeigt die Auslastung der Wagen bei der Abfahrt von vorheriger Haltestelle. Für U-Bahn, wo die Haltestellen eine nach andere in ein Paar Minuten folgen, das passt. Bei Regionalzügen und besonders bei schnellen Zügen, bei denen ein Intervall zwischen Haltestellen 10 bis 30 Minuten und mehr sein kann, kann sich die Auslastung während einer Fahrt zwischen Haltestellen wesentlich verändern, da Fahrgäste sich entlang des Zuges bewegen können und bei ausgelasteten Zügen das in der Regel machen. Für solche Züge wäre es zweckmäßig die Auslastung der Wagen vor einigen Minuten vor dem Ankunft zu zeigen, zum Beispiel vor 5 oder 3 Minuten. Das reicht für künftige Fahrgäste, sich entlang des Bahnsteiges an die gewünschte Stelle zu bewegen. Natürlich soll diese Zeit für einen Regionalzug mit 4 Wagen kürzer und für einen langen ICE mit mehr als 10 Wagen länger sein.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, die relevanten Daten über Auslastung eines kommenden Zuges auch für Fahrgäste von Regionalzügen und schnellen Zügen zu zeigen. Sie ist durch die Merkmale des Anspruches gelöst.
Die Erfindung wird weiter mit Hilfe einer schematischen Zeichnung erklärt.
Ein Zug, der vor einer vorigen Haltestelle fährt, besteht aus einigen Wagen, auf der Zeichnung 1 bis 4. Jeder Radsatz jedes Wagens hat Stoßdämpfer 5. Die Daten von Stoßdämpfer 5 aller Radsätze kommen in einem Steuerblock 6, der aus diesen Daten das laufende Gewicht jedes Wagens mit Fahrgästen und ihrem Gepäck ermittelt. Aus einem Block 7 bekommt der Block 6 das Leergewicht jedes Wagens 1 bis 4, das rechnerische Gewicht eines „durchschnittliches“ Fahrgastes und seines Gepäck, die planmäßige Zahl der Fahrgäste, wobei diese beide von Jahreszeit abhängig sein können: Im Sommer braucht ein Fahrgast weniger Platz, als im Winter, im Winter wiegt er in Winterkleidung mehr, als im Sommer. Nach diesen Daten berechnet der Block 6 die laufende Zahl der Fahrgäste und vergleicht sie mit der planmäßigen Zahl der Fahrgäste. Gleichzeitig bekommt der Block 6 Daten über die laufende rechnerisch verbliebene Zeit bis der Ankunft an nächste Haltestelle von einem Block 8 und die Daten über die Zeitspanne vor Ankunft an nächste Haltestelle, wenn die laufende Auslastung gezeigt werden soll, von einem Block 9. Wenn die verbliebene Zeit kleiner als die eingegebene Größe wird, sendet der Block 6 die Ergebnisse des Vergleiches für jeden Wagen an die nächste planmäßige Haltestelle, welche ihm ein Block 10 mitteilt.
Die übermittelten Daten kommen an die nächste planmäßige Haltestelle, an der es bekannt ist, an welchem Gleis der Zug kommen soll. Dort befinden sich einige Informationstafeln 11, an welchen man üblicherweise zusammen mit der Nummer des Zuges auch schematisch abbildet, an welchen Zonen (A, B, C usw.) des Bahnsteiges sich die Wagen des Zuges planmäßig befinden sollen. Jetzt zeigt man auf diesen schematischen Abbildungen der Wagen die gekommenen Daten, zum Beispiel so, wie es auf der Zeichnung abgebildet ist.
Natürlich kann man die Auslastung der Wagen eines Zuges auch anders ermitteln, wie es zum Beispiel in der DE 10 2011 081 851 beschrieben ist. Man kann die Zahl der besetzten Plätze in einem ICE ermitteln oder mittels Gebern Personen beim Ein- und Aussteigen zählen. Wir bezeichnen ein solches System als Block 12. Hauptsache, dass dieses System (Block 12) die notwendigen Daten ab dem Moment, wenn die verbliebene Zeit kleiner als die eingegebene Größe wird, an die Informationstafel 11 übermittelt.
Die Verwirklichung der vorgeschlagenen Erfindung ist einfach, die Notwendigkeit einer solchen Informierung ist besonders für Pendler sehr groß.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 202017004502 U1 [0002]
DE 102011081851 A1 [0002]
DE 102011081851 [0008]

Claims

System zum Informieren der Fahrgäste, die in einem kommenden Zug einsteigen möchten, das eine Informationstafel, auf welcher gezeigt wird, an welchen Zonen des Bahnsteiges sich die Wagen des Zuges planmäßig befinden sollen, und eine Einrichtung, die Daten über Auslastung der Wagen des Zuges nach der Abfahrt von vorheriger Haltestelle bekommt und diese auf dem Informationstafel entsprechend der planmäßigen Positionen der Wagen an Zonen des Bahnsteiges zeigt, einschließt dadurch gekennzeichnet, dass es zusätzlich eine Einrichtung, welche die laufende rechnerisch verbliebene Zeit bis der Ankunft an nächste Haltestelle berechnet, eine Einrichtung, welche die Zeitspanne vor Ankunft an nächste Haltestelle, wenn die laufende Auslastung gezeigt werden soll, eingibt, und eine Einrichtung, welche die laufende verbliebene Zeit mit der eingegebenen Größe vergleicht, einschließt, wobei das System die Daten der Auslastung ab den Moment, wenn die verbliebene Zeit kleiner als die eingegebene Größe wird, zeigt.