DE202018000240U1

DE202018000240U1 - Fahrradlenkersystem

Info

Publication number: DE202018000240U1
Application number: DE202018000240.2U
Authority: DE
Original assignee: Canyon Bicycles GmbH
Current assignee: Canyon Bicycles GmbH
Priority date: 2018-01-15
Filing date: 2018-01-15
Publication date: 2019-04-16
Anticipated expiration: 2028-01-16

Abstract

Fahrradlenkersystem zur Befestigung an einem Lenkervorbau eines Fahrrades, mit einem Fahrradlenker (10) mit zwei Lenker-Endbereichen (12) zur Aufnahme von Fahrradgriffen (14), zwei an die Lenker-Endbereiche (12) auf deren Innenseite angrenzenden Aufnahmeräumen (18) und zwei jeweils in einem der Aufnahmeräume (18) angeordneten Bremszylindern (20).

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrradlenkersystem.
Fahrradlenker sind überlicherweise mit einem Vorbau über Klemmschellen verbunden oder einstückig mit dem Vorbau ausgebildet, wobei der Vorbau sodann mit dem Gabelschaft verbunden ist. Der Fahrradlenker ist an seinen beiden Lenker-Endbereichen mit Fahrradgriffen versehen bzw. mit Fahrradgriffen verbunden. Ferner sind am Fahrradlenker Bremshebel insbesondere über eine klemmende Befestigung mittels Schellen und dergleichen angeordnet. Bei Hydraulikbremsen sind zusätzlich Bremszylinder vorgesehen, die mit dem Fahrradlenker verbunden sind, wobei die Bremshebel und die Bremszylinder üblicherweise gemeinsam über eine einzige Klemmverbindung mit dem Lenker verbunden sind. Eine derartige Anordnung der Bremsgriffe und der Bremszylinder weist den Nachteil auf, dass die Funktionsfähigkeit aufgrund von Verschmutzungen beeinträchtigt werden kann. Ferner besteht das Risiko des Beschädigens insbesondere auch des Bremszylinders bei einem Sturz oder wenn das Fahrrad umfällt.
Aufgabe der Erfindung ist es ein Fahrradlenkersystem zu schaffen, bei dem insbesondere der Bremszylinder vor Verschmutzungen und/oder Beschädigungen geschützt ist.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Fahrradlenkersystem gemäß Anspruch 1.
Das erfindungsgemäße Fahrradlenkersystem dient zur Befestigung an einem Vorbau eines Fahrrades, wobei der Vorbau beispielsweise als Cockpit auch einstückiger Bestandteil des Fahrradlenkersystems sein kann. Das Fahrradlenkersystem weist einen Fahrradlenker mit zwei Lenker-Endbereichen zur Aufnahme von Fahrradgriffen auf. Die Fahrradgriffe können auf die Lenker-Endbereiche aufgesteckt und beispielsweise durch Klemmelemente fixiert werden, wobei eine Fixierung nicht unbedingt erforderlich ist. Auf einer Innenseite der beiden Lenker-Endbereiche sind Aufnahmeräume in dem Fahrradlenker vorgesehen. Die beiden Aufnahmeräume sind somit bezogen auf die beiden Lenker-Endbereiche auf der jeweils in Richtung des Lenkervorbaus weisenden Seite angeordnet und grenzen somit unmittelbar oder mittelbar an die Lenker-Endbereiche an. Die beiden Aufnahmeräume des Fahrradlenkers dienen zur Aufnahme jeweils eines Bremszylinders. Durch die Anordnung des Bremszylinders innerhalb des Fahrradlenkers ist der Bremszylinder vor Verschmutzungen und/oder Beschädigungen geschützt.
Besonders bevorzugt ist es, dass eine Längsachse des jeweiligen Bremszylinders im Wesentlichen in Richtung der Längsachse des Fahrradlenkers verläuft. Bei einem abgewinkelten oder gekrümmten Fahrradlenker handelt es sich um die Längsachse des Fahrradlenkers in dem Bereich in dem der Bremszylinder angeordnet ist. Die jeweilige Längsachse des Bremszylinders und die entsprechende Längsachse des Fahrradlenkers in diesem Bereich weisen vorzugsweise einen Winkel von weniger als 20°, insbesondere weniger als 10° zueinander auf. Besonders bevorzugt ist es, dass die beiden Längsachsen im Wesentlichen zusammenfallen, d.h. dass die Längsachse des jeweiligen Bremszylinders im Wesentlichen der Längsachse des Fahrradlenkers in diesem Bereich entspricht. Insbesondere weisen die beiden Längsachsen lediglich einen Abstand von weniger als 10mm insbesondere weniger als 5mm auf, wobei der Abstand der beiden Achsen im Bereich des Bremszylinders gemessen wird. Bevorzugt ist es somit, dass die beiden Längsachsen einerseits nur einen geringen Winkel und andererseits einen geringen Versatz zueinander aufweisen. Vorzugsweise sind die beiden Achsen identisch.
In einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Fahrradlenkersystems weist der Aufnahmeraum eine Öffnung auf. Insbesondere sind die beiden Aufnahmeräume jeweils an einer Unterseite des Fahrradlenkers offen. Die Unterseite ist hierbei diejenige in montiertem Zustand nach unten weisende Seite des Fahrradlenkers. Durch Vorsehen einer derartigen Öffnung ist es möglich den Bremszylinder innerhalb des Aufnahmeraums zu montieren und ggf. eine entsprechende Justage des Bremszylinders vorzunehmen. Auch ist über die Aufnahmeöffnung beispielsweise ein Nachfüllen oder Ersetzen von Bremsflüssigkeit oder dergleichen möglich.
Die Öffnung der Aufnahmeräume ist vorzugsweise jeweils durch einen Deckel verschlossen. In bevorzugter Ausführungsform ist der Deckel als nichttragendes Teil ausgebildet. Die Stabilität des Fahrradlenkersystems ist somit auch ohne Vorsehen der entsprechenden Deckel in bevorzugter Ausführungsform gewährleistet. Die Fixierung der Deckel kann durch Rast-, Klemm- und/oder Schraubverbindungen erfolgen.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Fahrradlenker insbesondere je Seite eine Bremshebelöffnung auf. Die Bremshebelöffnung dient zum Einführen des Bremshebels, der mit dem Bremszylinder verbunden ist bzw. zur Betätigung des Bremszylinders dient. Die Bremshebelöffnung ist in bevorzugter Ausführungsform an einer Vorderseite des Fahrradlenkers vorgesehen. Die Vorderseite des Fahrradlenkers ist hierbei die in Fahrtrichtung weisende Seite des Fahrradlenkers im montierten Zustand.
Des Weiteren ist es bevorzugt, dass ein Drehpunkt für den Bremshebel im Bereich der Bremshebelöffnung vorgesehen ist. Bevorzugt ist es hierbei, dass der Drehpunkt in der Bremshebelöffnung oder geringfügig innerhalb oder außerhalb der Bremshebelöffnung vorgesehen ist.
Zur einfacheren Justage und Montage ist es besonders bevorzugt, dass der Bremshebel über einen Haltearm mit dem Gehäuse des Bremszylinders verbunden ist. Es erfolgt somit keine gesonderte Befestigung des Bremshebels am Fahrradlenker.
Zur Justage ist es ferner bevorzugt, dass der Bremszylinder bzw. das Gehäuse des Bremszylinders vorzugsweise zusammen mit dem den Bremshebel tragenden Haltearm in Längsrichtung verschiebbar ist. Hierdurch kann je nach individuellen Anforderungen die Lage des Bremshebels bezogen auf den Fahrradgriff eingestellt werden. Des Weiteren ist es bevorzugt, dass der Bremszylinder bzw. das Gehäuse des Bremszylinders um die Längsachse geringfügig verschwenkbar ist, um eine weitere individuelle Lage des Bremshebels einstellen zu können. Hierbei ist ein Verdrehen bzw. ein Verschwenken um die Längsachse um ± 10° bis 20° bevorzugt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:

1 eine schematische Draufsicht eines in Fahrtrichtung linken Teils eines Fahrradlenkersystems und
2 eine schematische Unteransicht des in 1 dargestellten Teils des Fahrradlenkersystems.

In den Zeichnungen ist jeweils der linke Bereich eines Fahrradlenkersystems schematisch dargestellt. Das gesamte Fahrradlenkersystem weist ferner auch einen entsprechend symmetrisch ausgebildeten rechten Teil auf, wobei die beiden Teile über einen üblichen mittleren Bereich eines Fahrradlenkers miteinander verbunden sind. Dieser Bereich des Fahrradlenkers ist sodann mit einem Vorbau verbunden, wobei die Verbindung beispielsweise durch eine klemmende Fixierung erfolgen kann oder dadurch das der Vorbau einstückig mit dem Lenker ausgebildet ist.
Das erfindungsgemäße Fahrradlenkersystem weist einen Fahrradlenker 10 auf. In dem in den Figuren dargestellten linken Lenker-Endbereich 12 ist ein Fahrradgriff 14 angeordnet. Der Fahrradgriff 14 kann auf den Lenker-Endbereich aufgesteckt sein und/oder durch eine Klemmschelle oder dergleichen auf dem Lenker 10 im Endbereich 12 fixiert sein.
An eine Innenseite des Lenker-Endbereichs 12, d.h. auf der in den Figuren rechten Seite des in einer Fahrtrichtung 16 linken Lenker-Endbereichs ist ein Aufnahmeraum 18 vorgesehen. Der Aufnahmeraum 18 grenzt im dargestellten Ausführungsbeispiel unmittelbar an den Lenker-Endbereich 12 an, kann jedoch auch bezogen auf den Lenker-Endbereich 12 weiter innen in Richtung des Vorbaus angeordnet sein oder in den Lenker-Endbereich 12 hineinragen.
In den beiden Aufnahmehohlräumen 18 ist jeweils ein Bremszylinder 20 mit einem Bremszylindergehäuse 22 angeordnet. Durch Vorsehen des Bremszylinders 20 in dem Aufnahmeraum 18 ist dieser vor Verschmutzungen und/oder Beschädigungen geschützt.
In besonders bevorzugter Ausführungsform ist eine Längsachse 24 des Bremszylinders 20 deckungsgleich mit einer Längsachse 26 des Fahrradlenkers in diesem Bereich, d.h. im Bereich des Aufnahmehohlraums 18.
Gegebenenfalls kann ein geringfügiger Versatz von insbesondere weniger als 5 bis 10mm zwischen den beiden Längsachsen 24, 26 gegeben sein. Auch kann ein geringer Winkel zwischen den beiden Achsen 24, 26 von insbesondere weniger als 20° gegeben sein.
Der Aufnahmehohlraum ist wie insbesondere aus 2 ersichtlich an einer Unterseite offen. Die Öffnung ist durch einen in den Figuren nicht dargestellten Deckel verschließbar, wobei der Deckel über Rast-, Klemm-, und/oder Schraubverbindungen fixiert werden kann.
Das Gehäuse 22 des Bremszylinders 20 weist im dargestellten Ausführungsbeispiel einen Haltearm 28 auf der fest mit dem Gehäuse 20 verbunden ist. Der Haltearm 28 dient zur Fixierung eines Bremshebels 30, sodass der Bremshebel 30 um einen Drehpunkt 32 schwenkbar ist. Das Betätigen des Bremshebels 30 in Richtung des Fahrradgriffs 14 bewirkt über das abgewinkelte Ende 34 des Bremshebels 30 oder über ein entsprechendes Zwischenstück ein Betätigen des Bremszylinders. Beim Betätigen des Bremszylinders wird in einer mit dem Bremszylinder 20 verbunden Hydraulikleitung 36 der entsprechende Hydraulikdruck zum Betätigen der Bremse aufgebaut.
Die Fixierungen des Bremszylinders 20 in dem Aufnahmeraum erfolgt im dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine beispielsweise über Schrauben 36 fixierte Schelle 38, wobei auch eine andere Art der Fixierung möglich ist. Eine derartige Fixierung weist insbesondere den Vorteil auf, dass der Bremszylinder 20 in Richtung der Längsachse 24 zur Justage bzw. zur Einstellung der Position des Bremshebels 30 verschoben werden kann. Insbesondere zum Verschieben des Bremszylinders 20 zusammen mit dem Bremshebel 30 in Längsrichtung 24, weist der Lenker 10 an einer Vorderseite 40 eine Bremshebelöffnung 42 auf.

Claims

Fahrradlenkersystem zur Befestigung an einem Lenkervorbau eines Fahrrades, mit einem Fahrradlenker (10) mit zwei Lenker-Endbereichen (12) zur Aufnahme von Fahrradgriffen (14), zwei an die Lenker-Endbereiche (12) auf deren Innenseite angrenzenden Aufnahmeräumen (18) und zwei jeweils in einem der Aufnahmeräume (18) angeordneten Bremszylindern (20).
Fahrradlenksystem nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (24) des Bremszylinders (20) im Wesentlichen in Richtung der Längsachse (26) des Fahrradlenkers (10) verläuft.
Fahrradlenksystem nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Längsachsen (24, 26) im wesentlichen zusammenfallen.
Fahrradlenksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeräume (18) insbesondere an einer Unterseite offen sind.
Fahrradlenksystem nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen der Aufnahmeräume (18) jeweils von einem Deckel verschlossen ist.
Fahrradlenksystem nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel ein hinsichtlich der Stabilität des Fahrradlenksystems nichttragendes Teil ist.
Fahrradlenksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrradlenker (10) insbesondere an einer Vorderseite (40) eine Bremshebelöffnung (42) aufweist.
Fahrradlenksystem nach Anspruch 7 dadurch gekennzeichnet, dass ein Drehpunkt (32) für einen Bremshebel (30) im Bereich der Bremshebelöffnung (42) vorgesehen ist.
Fahrradlenksystem nach Anspruch 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass mit einem Gehäuse (22) des Bremszylinders (20) ein Haltearm (28) zur Befestigung des Bremshebels (30) verbunden ist.
Fahrradlenksystem nach Anspruch 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass der Bremszylinder (20) vorzugsweise zusammen mit dem Bremshebel (30) in Längsrichtung (24) verschiebbar ist.