DE202017103331U1

DE202017103331U1 - Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat mit Drehmomentsensor

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Publication number: DE202017103331U1
Application number: DE202017103331.7U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-06-02
Filing date: 2017-06-02
Publication date: 2017-09-06
Anticipated expiration: 2027-06-03

Abstract

Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat mit Drehmomentsensor, insbesondere betrifft ein Fahrgestell des Fahrrads, wobei das Fahrrad ein Kettenblatt aufweist, und das Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat umfasst: einen Mechanismus für Drehmomenterkennung, wobei der ein Sensorteil und ein Element für Drehmomenterkennung hat, wobei das Element für Drehmomenterkennung mit dem Sensorteilelektrisch verbunden ist, und das Element für Drehmomenterkennung verwendet wird, um das Sensorteil zu erkennen und ein Signal zu generieren. einen Kupplungsmechanismus, der mit dem Kettenblatt und dem Element für Drehmonmenterkennung kombiniert ist. An dem Kupplungsmechanismus sind ein Gehäuse, ein erstes Lager und ein unidirektionale Ring (siehe 3) angeordnet. Das Gehäuse wird verwendet, um das Fahrgestell des Fahrrads zu kombinieren, und die Innenwand des Gehäuses hat einen zweiten Eingriffsabschnitt. ein Anpassungsteil, das mit dem unidirektionale Ring des Kupplungsmechanismus kombiniert ist. Das Anpassungsteil ist mit dem ersten Kegelrad und dem fünften Eingriffsabschnitt kombiniert. Der fünfte Eingriffsabschnitt ist mit dem vierten Eingriffsabschnitt des unidirektionalen Rings kombiniert, und der zweite Anschluss vom Anpassungsteil ein drittes Lager hat.

Description

[Technisches Gebiet]
Diese Erfindung betrifft eine Art von Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat mit Drehmomentsensor.
[Der Stand der Technik]
Beim herkömmlichen Elektro-Fahrrad ist vor allem auf dem Fahrgestell des Fahrrads zusätzlich ein Elektromotor installiert und die Triebraft des Elektromotors mithilfe des treibenden Mechanismus das Rad des Fahrrads mitbewegt. Das bedeutet, dass auf die einfachste Art und Weise durch den Elektromotor das Fahrrad angetrieben wird, damit die Energie des Fahrers gespart wird, der das Fahrrad fährt.
Eine Art von in der Bekanntmachung des Patents in Taiwan mit Nummer I426035 offenbarter elektrischer Antriebseinrichtung für Kupplungsfahrrad sowie seinem Kupplungsantrieb sowie eine Art von in der Bekanntmachung mit der Nummer TW201350383 offenbartem Getriebe, durch ihr wichtigsten Linien die Komponenten des Betriebs angeordnet und in der Reihenfolge montiert werden. Auf diese Weise kann die Struktur nicht vereinfacht und verringert werden. Es macht die Breite zwischen beiden Pedalen zu groß, die zwischen dem linken Füß und rechten Füß des Fahrrads zwangsläufig liegen. Damit kann keine gute Span des Fahrrads erhalten und es macht den Fahrrad nicht praktisch und einfach.
[Die Aufgabe der Erfindung]
Die Merkmalen dieser Erfindung liegen darin, dass der Mechanismus zur Erfassung mit der Drehung durch den Pedalen des Stabs im Fahrrad gedehrt wird. Und wenn der Mechanismus zur Erfassung mit der Drehung das Drehmoment erkennt, dann wird der Mechanismus zur Erfassung mit der Drehung ein Signal an die Modul der Steuerung generiert, um es zu starten und zu kontrollieren, Dann wird durch die motorische Montage und die Montage des Motors die Teile des Ärmels, die Kupplungsmechanismus-Rotation, und durch den Mechanismus der Kupplung und die Getrieb des Fahrrades mit der Rotation des Rads gedreht, um Fahrrad zu fahren. Mit der Funktion des Fahrers im Pedal des Fahrrades wird die Drehung des Motors schnell gemacht. Und durch die Kombination der Kräfte des Motors und der Fahren kann der Motor des Fahrrades schnell drehen werden, und dadurch kann die Kraft von dem Fahrer stark gespart werden.
[Kurze Beschreibung der Zeichnungen]
1 zeigt eine schematische Kombinationsansicht des erfindungsgemäßen Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregats mit Drehmomentsensor.
2 zeigt eine auseinandergezogene Ansicht des erfindungsgemäßen Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregats mit Drehmomentsensor.
3 zeigt eine auseinandergezogene Ansicht des Kupplungsmechanismus des erfindungsgemäßen Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregats mit Drehmomentsensor.
4 zeigt eine perspektivische Ansicht des Drehmomenterfassungsmechanismus des erfindungsgemäßen Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregats mit Drehmomentsensor.
5 zeigt eine Stirnansicht des Drehmomenterfassungsmechanismus des erfindungsgemäßen Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregats mit Drehmomentsensor.
6 zeigt eine schematische Ansicht der Wellenstange des erfindungsgemäßen Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregats mit Drehmomentsensor.
7 zeigt eine zeigt eine schematische Kombinationsstirnansicht des erfindungsgemäßen Elektro-Fahnad-Antriebsaggregats mit Drehmomentsensor.
8 zeigt eine zeigt eine schematische Kombinationsschnittansicht des erfindungsgemäßen Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregats mit Drehmomentsensor.
[Wege zur Ausführung der Erfindung]
Siehe 1 bis 8, die Erfindung offenbart eine Art von Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregats mit Drehmomentsensor, insbesondere ein Fahrgestell des Fahrrads. Das Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregats mit Drehmomentsensor besteht aus einem Mechanismus für Drehmomenterkennung, einem Kupplungsmechanismus 2, einem Anpassungsteil 3 und einem Schacht des Fußbretts 4 und einem Motoraggregat 7.
An dem Mechanismus für Drehmomenterkennung 1 befindet sich ein Sitzkörper 11. Auf einer Seite des Sitzkörper 11 ist ein Sensorteil 12 angeordnet, und auf der anderen Seite gibt es den ersten Eingriffsabschnitt 13. Der Sitzkörper 11 weist auch das Element für Drehmomenterkennung 14 auf. Das Element für Drehmomenterkennung 14 ist elektrisch mit dem Sensorteil 12 verbunden, und das Element für Drehmomenterkennung 14 wird verwendet, um das Sensorteil 12 zu erkennen und ein Signal zu generieren. Die Erfassung des Drehmomentänderungswerts von dem Sensorteil 12 kann die Drehmomentänderung so erhalten, dass an der Stelle, an der die Innenwelle und das Außenring des Sensorteils 12 die Scherkraft aufnimmt, ein Dehnungsmessstreifen befestigt ist.
Der Kupplungsmechanismus 2 ist mit dem Mechanismus für Drehmonmenterkennung 1 kombiniert. An dem Kupplungsmechanismus befinden sich das Gehäuse 21, das erste Lager 23 und der unidirektionale Ring 24 (Siehe 3). Das Gehäuse 21 wird verwendet, um das Fahrgestell des Fahrrads zu kombinieren, und die Innenwand des Gehäuses 21 hat einen zweiten Eingriffsabschnitt 22.
Das erste Lager 23 wird verwendet, um mit dem zweiten Eingriffsabschnitt 22 von Innere des Gehäuses zu kombiniere, und die Innenwand des ersten Lagers 23 hat einen dritte Eingriffsabschnitt 231. Das dritte Eingriffsabschnitt 231 ist mit dem ersten Eingriffsabschnitt 13 kombiniert, um den Mechanismus für Drehmomenterkennung 1 mit dem Kupplungsmechanismus 2 zu kombinieren und drehen. Der unidirektionale Ring 24 wird mit der Inennwand des Gehäuses 21 kombiniert und befindet sich auf einer Seite von dem zweiten Eingriffsabschnitt 22, und die Innenwand des unidirektionalen Rings 24 hat einen vierten Eingriffsabschnitt 241. Das Gehäuse 21 hat den ersten Verriegelungsabschnitt 25, und das Gehäuse 21 kombiniert mit dem zweiten Lager 26 im externen. Die Wand des Außenrings von dem unidirektionalen Ring 24 hat den Einschnitt 242. Der Einschnitt hat eine Feder und einen Block. Der unidirektionale Ring 24 hat auch ein Abdeckblech 245. Das Abdeckblech 245 mit vielen Verriegelungselementen 246 hat auf der Seite in Richtung des Gehäuses gesperrt.
Durch das Abdeckblech 245 kann der unidirektionale Ring 24 innerhalb des Gehäuse3 21 festgelegt werden. Der unidirektionale Ring 2 wird durch die Feder 243 in der Richtung des Blocks 244 vorgedrängt, so dass der unidirektionale Ring 2 in dem Gehäuses 21 die einzige Richtung 21 von dem Mechanismus der Rotation hat.
Das Anpassungsteil 3 wird mit dem Kupplungsmechanismus 2 kombiniert. Die Anpassungsteil 3 ist mit dem ersten Kegelrad 31 und dem fünften Eingriffsabschnitt 32 kombiniert. Der fünfte Eingriffsabschnitt 32 ist mit dem vierten Eingriffsabschnitt des unidirektionale Rings 24 kombiniert, und der zweite Anschluss von der Anpassungsteil 3 hat ein drittes Lager 33.
Der Schacht des Fußbretts 4 kann mit dem Mechanismus für Drehmomenterkennung 1, dem Kupplungsmechanismus 2 und dem Anpassungsteil 3 kombiniert werden. Außerhalb des Schachts des Fußbretts 4 ist der sechste Eingriffsabschnitt 41 angeordnet, und der sechste Eingriffsabschnitt 41 ist mit der Sensorteil 12 von dem Mechanismus für Drehmomenterkennung 1 kombiniert. Beide Seiten des Schachts des Fußbretts 4 haben das Kupplungselement 42, das mit einer Pedal-Kurbelwelle kombiniert. Wenn der Schacht des Fußbretts 4 das Anpassungsteil 3 trägt, kann der Schacht des Fußbretts 4 mit dem dritten Lager 33 vom Anpassungsteil 3 kombiniert werden, so dass das Anpassungsteil 3 sich mit dem Schacht des Fußbretts als Achse dreht.
Innerhalb des Motoraggregats 7 befindet sich ein Steuermodul, und das Element für Drehmomenterkennung 14 vom Mechanismus für Drehmomenterkennung 1 ist elektrisch mit einem Controller-Modul verbunden. Ein Ende des Motoraggregats 7 ist mit dem Sitzkörper 8 kombiniert, und es ist mit dem zweite Kegelrad 71 verbunden. Das zweite Kegelrad 71 wird in den Sitzkörper 8 eingelegt. Der Kupplungsmechanismus 2, das Anpassungsteil 3 und der Schacht des Fußbretts 4 sind in den Sitzkörper 8 eingebaut, so dass das erste Kegelrad 31 des Anpassungsteils 3 das zweite Kegelrad 71 einschnappt.
Das Motoraggregat 7 dreht sich mit dem Anpassungsteil, und das zweite Ende des Schacht des Fußbretts 4 erstreckt sich außerhalb des Sitzkörper 8. Der Sitzkörper 8 hat mindestens das vierte Lager 81. Wenn der Schacht des Fußbretts 4 in den Sitzkörper 8 eingebaut ist, kann der Schacht des Fußbretts 4 mit dem vierten Lager kombiniert werden. Eine Seite, die frei von dem Mechanismus für Drehmomenterkennung 1 des Sitzkörper 8 ist, kann mit einem Abdeckblech 82 kombiniert werden.
Das Fahrgestell des Fahrrads hat ein Kettenblatt 5, und eine Vielzahl von den zweiten Verriegelungsabschnitte 51 sind auf der Innenseite des Kettenblatt 5 angeordnet. Eine Vielzahl von den zweiten Verriegelungsabschnitte 51 sind mit dem dritten Verriegelungsabschnitt 61 und einen Vielzahl von der vierten Verriegelungsabschnitt 62 verbunden, so dass die Kupplungsmechanismus 2 mit dem Kettenblatt 5 drehen kann.
Beim Fahren des Schachts des Fußbretts 4 auf eine menschliche Art, der sechste Eingriffsabschnitt des Schachts des Fußbretts 4 dreht mit dem Mechanismus für Drehmomenterkennung 1. Der erste Eingriffsabschnitt 13 des Mechanismus für Drehmomenterkennung 1 dreht mit dem Kupplungsmechanismus 2, und der erste Verriegelungsabschnitt des Kupplungsmechanismus 2 dreht mit dem Kettenblatt mit.
Während das Motoraggregat 7 Start, das zweite Kegelrad des Motoraggregats 7 mit dem erste Kegelrad 31 und der Anpassungsteil 3 dreht, dreht der fünfte Eingriffsabschnitt von dem Anpassungsteil 3 mit dem unidirektionale Ring 24 und dem Kupplungsmechanismus 2. Zu dieser Zeit kann das Schacht des Fußbretts 4 den Zustand der Rotation bleiben, durch den erste Verriegelungsabschnitt 25 des Kupplungsmechanismus 2 dreht mit dem Kettenblatt.
Auf die menschlichen Weise dreht der Schacht des Fußbretts 4 mit dem Mechanismus für Drehmomenterkennung 1. Wenn der Mechanismus für Drehmomenterkennung 1 das Element für Drehmomenterkennung 14 erkennt, erzeugt das Sensorteil 12 des Rotation-Drehmoment, der Mechanismus der Drehmomenterkennung 1 ein Signal an dem Steuermodul des Motoraggregats 7, das von dem Steuermodul verwendet wird, um das Motoraggregats 7 zu starten und zu kontrollieren. Das Motoraggregats 7 fährt mit dem zweiten Kegelrad 71 und dem ersten Kegelrad 31. Das erste Kegelrad 31 fährt das Anpassungsteil 3. Das Anpassungsteil 3 fährt dann den Kupplungsmechanismus 2 und fährt das Kettenblatt 5. In dem Motoraggregat 7 nach dem Drehmoment, die das Pedal produziert. Mit der Macht des Motoraggregats 7 ergänzt der Macht Zusammenfluss (die Zusammenfluss Merkmal zwischen Person und der elektrischen Macht). Und mit der Arbeitskraft, um die Dual-Power gleichzeitige Antrieb zu erreichen, die Notwendigkeit des Benutzers zu reduzieren, die körperliche Stärke zu verbrauchen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

TW 426035 [0003]
TW 201350383 [0003]

Claims

Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat mit Drehmomentsensor, insbesondere betrifft ein Fahrgestell des Fahrrads, wobei das Fahrrad ein Kettenblatt aufweist, und das Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat umfasst: einen Mechanismus für Drehmomenterkennung, wobei der ein Sensorteil und ein Element für Drehmomenterkennung hat, wobei das Element für Drehmomenterkennung mit dem Sensorteilelektrisch verbunden ist, und das Element für Drehmomenterkennung verwendet wird, um das Sensorteil zu erkennen und ein Signal zu generieren. einen Kupplungsmechanismus, der mit dem Kettenblatt und dem Element für Drehmonmenterkennung kombiniert ist. An dem Kupplungsmechanismus sind ein Gehäuse, ein erstes Lager und ein unidirektionale Ring (siehe 3) angeordnet. Das Gehäuse wird verwendet, um das Fahrgestell des Fahrrads zu kombinieren, und die Innenwand des Gehäuses hat einen zweiten Eingriffsabschnitt. ein Anpassungsteil, das mit dem unidirektionale Ring des Kupplungsmechanismus kombiniert ist. Das Anpassungsteil ist mit dem ersten Kegelrad und dem fünften Eingriffsabschnitt kombiniert. Der fünfte Eingriffsabschnitt ist mit dem vierten Eingriffsabschnitt des unidirektionalen Rings kombiniert, und der zweite Anschluss vom Anpassungsteil ein drittes Lager hat.
Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat mit Drehmomentsensor nach Anspruch 1, wobei der Mechanismus für Drehmomenterkennung einen Sitzkörper hat. Auf einer Seite des Sitzkörpers ist ein Sensorteil angeordnet, und auf der anderen Seite gibt es den erste Eingriffsabschnitt. Der Sitzkörper kann auch das Element für Drehmomenterkennung haben. Der Kupplungsmechanismus weist weiterhin ein Gehäuse aus, an Innenwand des Gehäuses mit einem zweiten Eingriffsabschnitt versehen ist, das erste Lager in den zweiten Eingriffsabschnitt innerhalb des Gehäuses eingelegt ist, und an Innenwand des ersten Lager mit einem dritten Eingriffsabschnitt versehen ist, der dritte Eingriffsabschnitt mit dem ersten Eingriffsabschnitt verbunden ist, der unidirektionale Ring an seiner Innenwand mit einem vierten Eingriffsabschnitt versehen ist. An vorspringender Stelle des Gehäuses ist mit mehreren ersten Verriegelungsabschnitte ausgelegt, wobei diese ersten Verriegelungsabschnitte mit dem Kettenblatt verbunden sind. Außerhalb dieser Kombination ist ein fünfter Eingriffsabschnitt angeordnet, wobei der fünfte Eingriffsabschnitt mit dem vierten Eingriffsabschnitt des unidirektionalen Rings verbunden ist.
Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat mit Drehmomentsensor nach Anspruch 2, wobei der Schacht des Fußbretts mit dem Mechanismus für Drehmomenterkennung, dem Kupplungsmechanismus und des Anpassungsteils kombinieren werden kann. Außerhalb des Schachts des Fußbretts ist ein sechste Eingriffsabschnitt angeordnet, und das sechste Eingriffsabschnitt ist mit dem Sensorteil des Mechanismus für Drehmomenterkennung kombiniert. Beide Seiten des Schachts des Fußbretts haben das Kupplungselement, das mit einer Pedal-Kurbelwelle kombiniert.
Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat mit Drehmomentsensor nach Anspruch 3, wobei innerhalb eines Motoraggregats ein Steuermodul angerdnet ist, und das Element für Drehmomenterkennung vom Mechanismus für Drehmomenterkennung mit dem Steuermodul elektrisch verbunden ist. Ein Ende des Motoraggregats hat in den Sitzköper kombiniert, und es verbindet mit dem zweiten Kegelrad. Das zweite Kegelrad wird in in den Sitzköper eingelegt. Der Kupplungsmechanismus, das Anpassungsteil und der Schacht des Fußbretts sind in den Sitzköper eingebaut, so dass das erste Kegelrad des Anpassungsteils das zweite Kegelrad einschnappt.
Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat mit Drehmomentsensor nach Anspruch 3, wobei der Schacht des Fußbretts mit dem dritten Lager von dem Anpassungsteil kombiniert werden kann, wenn der Schacht des Fußbretts das Anpassungsteil trägt, so dass das Anpassungsteil sich mit dem Schacht des Fußbretts als Achse drehen.
Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat mit Drehmomentsensor nach Anspruch 2, wobei durch das Abdeckblech der unidirektionale Ring innerhalb des Gehäuses festgelegen werden kann. Der unidirektionale Ring wird durch die Feder in die Richtung des Blocks vorgedrängt, so dass der unidirektionale Ring in dem Gehäuses die einzige Richtung von den Mechanismen der Rotation hat.
Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat mit Drehmomentsensor nach Anspruch 6, wobei der unidirektionale Ring auch ein Abdeckblech hat. Das Abdeckblech mit vielen Verriegelungselemente hat auf der Seite in Richtung des Gehäuses gesperrt.
Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat mit Drehmomentsensor nach Anspruch 2, wobei das Fahrgestell des Fahrrads ein Kettenblatt aufweist, und eine Vielzahl von einem zweiten Verriegelungsabschnitt auf Innenseite des Kettenblatts angeordnet sind. Eine Vielzahl von dem zweiten Verriegelungsabschnitt sind mit dem ersten Kupplungselement verbunden. Das erste Kupplungselement wird mit dem dritten Verriegelungsabschnitt und eine Vielzahl von dem vierten Verriegelungsabschnitt verbunden, so dass der Kupplungsmechanismus mit dem Kettenblatt drehen kann.
Elektro-Fahrrad-Antriebsaggregat mit Drehmomentsensor nach Anspruch 1, wobei die Erfassung des Drehmomentänderungswerts von dem Sensorteil die Drehmomentänderung so erhalten kann, dass an der Stelle, an der die Innenwelle und das Außenring des Sensorteils die Scherkraft aufnimmt, ein Dehnungsmessstreifen befestigt ist.